Подъемочный ремонт
Подъемочный ремонт назначается при превышении допустимых норм содержания пути, изменению отклонений по уровню и в плане от эталонных норм и стандартов. Планирование ремонта жд путей осуществляется на основании планово проводимых осмотров состояния железнодорожных путей и придорожных покрытий. Критериями, определяющими условия назначения работ по подъемочному ремонту пути являются:
- Отклонения по уровню и в плане показаний путеизмерительного вагона
- Количество отступлений по перекосам и посадкам от нормативных показателей
- Количество дефектных шпал и скреплений
- Количество шпал с выплесками
Средний ремонт путей
В случае превышения показателей негодности и дефектности элементов ВСП- назначается средний ремонт пути.
Подъемочный ремонт жд путей проводят для замены негодных шпал, частичного восстановления дренирующих свойств балласта, восстановления равноупругости подшпального основания сплошной подъемкой и выправкой пути с подбивкой шпал. Данный вид ремонта осуществляется с целью более рационального и экономически выгодного использования ресурсов и средств и направлен на максимально эффективное и быстрое устранение дефектов, возникающих при эксплуатации железнодорожных путей и строений.
При подъемочном ремонте железнодорожного пути выполняются следующие виды работ:
- Регулировка стыковых зазоров, с приведением их к уровню эталонных показателей
- Замена дефектных и негодных элементов (рельсы, шпалы, крепления), ремонт поврежденных элементов ( в случае, если данный вид работ допускается установленными нормами эксплуатации)
- Правка сварных и рельсовых стыков, шлифовка рельсов
- Регулировка противоугонов, добивка костылей, сплошное закрепление закладных и клеммных болтов при скреплении КБ, удаление регулировочных прокладок
- Очистка водоотводов, сооружение дополнительных систем дренажа
- Модернизация и улучшение прилегающей территории.
- Локальная очистка или частичная замена загрязненного щебня в шпальных ящиках, за торцами шпал (при выплесках не менее 10 см ниже подошвы шпал)
- Сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6 см, добавлением балласта и подбивкой шпал.
- Другие работы, согласно Технических условий и нормативных документов.
Источник
Подъемочный ремонт пути
- при песчаном, ракушечном, асбестовом и гравийном балластах:
удаление загрязненной корки, местами замену загрязненного балласта чистым с целью ликвидации выплесков, выправку местных просадок со сплошной подбивкой переводных брусьев и шпал, пополнение балластной призмы; - при наличии щебеночного балласта: очистку щебня у торцов шпал и в шпальных ящиках в местах выплесков (от подошвы шпал не менее 10 см вниз), выправку местных просадок со сплошной подбивкой переводных брусьев и шпал. На основе натурного обследования устанавливается расход балласта, в среднем при щебеночном балласте он не должен превышать 100 м3и и при других балластах 250 м3 на 1000 м, если применяется выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, то норма расхода увеличивается до 200 м3;
- при замене износившихся шпал и переводных брусьев на новые и отремонтированные:ремонт лежащих в пути переводных брусьев и шпал. На основе натурного обследования устанавливается расход шпал, норма 200 шт. на 1000 м.;
- при оздоровлении рельсовых стыков: выборочную замену дефектных скреплений, негодных шпал или шпал легких типов, срез загрязненного балласта, замену графитовой смазки, ремонт и профилактику стыковых соединителей и прочее;
- регулировку или разгонку зазоров, для достаточного закрепления пути от угона производится пополнение недостающих противоугонов;
- выборочную замену дефектных скреплений и рельсов с доведением количества скреплений к полной норме; подтягивание и смазку болтов на всем отрезке пути;
- зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути в тех местах, где есть отступления от норм и допусков, переустановку шпал по меткам;
- выправку застрелочных и переводных кривых, выправку переходных и круговых кривых по расчету;
- отделку балластной призмы;
- планировку обочин и срезку земляного полотна, очистку всех водоотводных сооружений;
- очистку от грязи рельсов и скреплений;
- ремонт ж.д. переездов.
Источник
Организация подъемочного ремонта пути
§ 3. Подъемочный ремонт пути
Подъемочный ремонт пути является наиболее распространенным видом ремонта, при котором производится сплошная подбивка шпал для восстановления равноупругости подрельсового основания и дренирующих свойств балласта в связи с износом его.
Износ балластного слоя складывается из двух независимых друг от друга процессов. Во-первых, из раздробления и измельчения eгo частиц в результате механической работы балласта под поездами и во время подбивки пути. Во-вторых, из проникновения в балластную призму внешних засорителей вследствие оседания на путь пыли, переносимой ветровыми потоками, мелких частиц, перевозимых в поездах сыпучих материалов. Некоторое влияние на износ балластных материалов оказывает также процесс их выветривания в пути.
Балластный слой, загрязняясь собственными измельченными частицами и внешними засорителями, в значительной степени теряет дренирующие свойства, а его несущая способность понижается. В связи с этим становится более напряженной работа всего верхнего строения, повышается износ всех его составных частей и ускоряется процесс накопления остаточных деформаций. В итоге становится необходимым более частое исправление пути, вызывающее дополнительный расход рабочей силы.
Исследованиями ЦНИИ установлено, что накопление остаточных деформаций в основании под рельсами, интенсивность загрязнения балластной призмы, прежде всего, зависят от грузонапряженности. Поэтому там, где грузонапряженность выше, чаще приходится выполнять ремонт пути, в данном случае подъемочный. Однако во всех случаях подъемочный ремонт должен производиться не реже одного раза в 5 лет.
Для восстановления дренирующих свойств гравийного, асбестового, ракушечного и песчаного балласта производится срезка загрязненной корки, замена загрязненного балласта в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков.
При щебеночном балласте производится очистка его в шпальных ящиках и у торцов шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков.
Расход балласта на 1 км устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя, но в среднем не должен превышать при щебеночном балласте 100 м 3 и при других видах балласта 250 м 3 . Восстановление равноупругости пути производится сплошной подбивкой шпал и переводных брусьев электрошпалоподбойками, шпалоподбивочными машинами ШПМ-02 или выправочно-подбивочно-отделочными машинами ВПО-3000.
Выправке пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками или машинами предшествуют работы по регулировке зазоров, смене отдельных негодных шпал. Расход шпал на 1 км устанавливается на основе натурного обследования их, но в среднем не должен превышать 200 шт.
Кроме указанных работ, при подъемочном ремонте выполняются: одиночная смена дефектных рельсов и скреплений, выправка круговых и переходных кривых по расчету, выправка переводных и застрелочных кривых на стрелочных переводах, отделка балластной призмы, очистка всех водоотводных сооружений, срезка и планировка обочин земляного полотна, ремонт переездов, устранение отступлений по шаблону, полное закрепление пути от угона, Средний расход рабочей силы на подъемочный ремонт составляет 250 — 300 чел.-дней на 1 км.
Подъемочный ремонт в основном выполняется силами дистанций пути — дистанционными колоннами или укрупненными механизированными бригадами.
На рис. 84 приводится типовой технологический процесс производства подъемочного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте укрупненной бригадой в составе 36 человек. В укрупненную бригаду входят: бригада № 1 — 9 человек, бригада «№ 2 — 10 человек и бригада № 3 — 14 человек.
Рис. 84. График производства подъемочного ремонта бесстыкового пути
Работой укрупненной бригады руководят дорожный мастерки три неосвобожденных бригадира пути. Группой по оздоровлению земляного полотна (3 человека) руководит старший монтер пути.
Участок, подлежащий ремонту, имеет: рельсы Р50, сваренные в плети длиной по 800 м, железобетонные шпалы в количестве 1 872 шт. на 1 км, раздельное скрепление.
Перед началом работ проверяется температура рельсов и при необходимости делается разрядка напряжений.
Работы по ремонту пути на протяжении 850 пог. м выполняются в течение шести дней (см. рис. 84), причем на шестой день одновременно на двух участках: на первом заканчиваются отделочные работы, а на втором — выполняются подготовительные работы (очистка рельсов от грязи, разметка осей шпал по эпюре).
Типовые технологические процессы являются основой для составления рабочих технологических процессов, необходимость в которых объясняется различными объемом работ, степенью механизации и численностью бригад, густотой движения поездов и др. Правильная организация подъемочного ремонта требует составления рабочих технологических процессов почти на каждый километр пути, однако при этом основные принципы их построения (последовательность операций, определение затрат рабочей силы, машиносмен и др.) должны соответствовать типовым технологическим процессам.
Составление рабочего технологического процесса значительно облегчается, если за основу для этого берется типовой технологический процесс, который по численности бригады, характеристике верхнего строения пути и объему работ наиболее близко подходит к местным условиям.
На основании объемной ведомости на каждый километр (при резких колебаниях в объемах работ и условий их выполнения) составляется ведомость затрат труда (см. табл. 24). Порядок заполнения каждой графы этой таблицы был рассмотрен в § 1 главы IV.
Для определения продолжительности работ в днях на каждом километре достаточно разделить общие затраты труда в чел.-днях на численный состав бригады. Например, на все работы требуется затратить 276 чел.-дней при составе бригады 46 человек, выполнение этих работ продлится 276:46=6 дней. Затраты труда по каждому виду работ в чел.-днях и продолжительность всего комплекса работ являются исходными данными для составления (Графика распределения работ по дням (табл. 29).
Таблица 29. График распределения работ по дням
В Графике указывается, сколько человек и в какой день будет занято на той или иной работе. Итоги по вертикали на каждый день должны соответствовать наличному составу бригады, а по горизонтали — требуемой затрате труда на данную работу.
Применение таких машин, как балластировочная, шпалолодбивочная ШПМ-02, выправочно-подбивочно-отделочная и др., не меняет порядок составления технологического процесса; только в таких случаях проектирование организации работ начинается с основных работ в «окно», а затем уже проектируется организация подготовительных и отделочных работ.
Работы по подъемочному ремонту пути должны быть выполнены в полном соответствии с классификацией, калькуляцией, объемной покилометровой ведомостью и техническими условиями на приемку работ по подъемочному ремонту пути.
Источник
Технология производства подъемочного ремонта
Страницы работы
Содержание работы
4 ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПОДЪЕМОЧНОГО РЕМОНТА.
4.1 Характеристика пути
Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.
В плане путь имеет 70% прямых участков пути и 30% кривых .
Верхнее строение пути до ремонта.
— рельсы типа Р65, сваренные в плети;
— скрепление типа КБ;
— балласт щебеночный в своем составе имеет фракции менее 25мм 30%;
— толщина загрязненного слоя балласта составляет 40 см;
— накладки в уравнитнльных пролетах шестидырные с полным количеством болтов;
— в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные карточки;
— в пути частично находятся дефектные шпалы и отдельные элементы скреплений требуют замены;
— кюветы частично замусорены 50%.
Верхнее строение пути после ремонта.
— конструкция пути не меняется;
— негодные шпалы и скрепления заменены;
— регулировочные карточки изъяты;
— отметки продольного профиля пути повышены на 4 см;
— стыковые, клеммные, закладные болты закреплены и смазаны;
— кюветы очищены от засорителей;
— плечо балластной призмы составляет 40 см.
4.2 Условия производства работ
Объемы работ, подлежащие выполнению на 1км пути представлены в таблице 4.1.
Объемы основных работ, подлежащих выполнению 1 км пути
Объемы выполненных работ
Очистка щебеночног балласта
Укладка в путь нового щебня щебеночного балласта
Ремонт и очистка водоотводных сооружений производится машиной СЗП-600. Гайки клеммных и закладных болтов опробываются и смазываются гайковертом в подготовительный период.
Очистка рельсов и скреплений от грязи производится вручную под прикрытием основного окна. Очистка щебня в шпальных ящиках и под шпалами в местах выплесков на глубину до 10см ниже подошвы шпал производится вручную.
Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на производственной базе, затем шпалы и контейнера со скреплениями доставляются на перегон мотовозом МПТ.
Все выше перечисленные работы подготовительного периода на графике производства работ не отражены.
Краном мотовоза производится раскладка шпал по местам смены, замена производится комплексом МСШУ.
Очистка балласта за торцами шпал производится машиной ЩОМ-6Р. Уборка засорителей после очистки щебеночного балласта производится в состав для засорителей СЗ-240-6.
Новый щебеночный балласт доставляется на перегон и выгружается из хоппер-дозаторов.
Выправка пути с подбивкой шпал производится машиной ВПР-02.
Путь стабилизируется динамическим стабилизатором, отделка пути планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняются быстроходным планировщиком.
Путевые пикетные знаки снимаются до окна и устанавливаются после.
На перегон хозяйственные поезда отправляются руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ; на участках, оборудованных автоблокировкой в соответствии с инструкцией, по согласованию с диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом.
Перед открытие перегона после выполнения ремонта пути производится пропуск первых одного-двух поездов по месту работы со скоростью 25км/ч, а последующих со скоростью не менее 80 км/ч. Скорость установленная для данного участка восстанавливается после пропуска 100 тыс. брутто груза.
При выполнении работ по данному виду ремонта необходимо соблюдать: «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации », «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации», «Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений», «Технических условий по укладке , устройству, содержанию и ремонту бесстыкового пути».
4.3 Организация работ
Работы по подъемочному ремонту делятся на: подготовительные, основные и заключительные(отделочные).
На производственной базе с подвижного состава выгружают шпалы и скрепления, с последующей погрузкой скреплений в контейнеры, грузят на платформу МПТ шпалы и контейнера со скреплениями для доставки на перегон, выгружают смененные шпалы и скрепления с платформы.
На перегоне машиной СЗП производится очистка заработанных кюветов, на работах заняты 2 машиниста и 5 монтеров пути.
2 машиниста и 2 монтера пути производят выгрузку контейнеров со скреплениями.
Очистку рельсов и скреплений от грязи, вырезку балласта в местах выплесков с заменой балласта выполняют 23 монтера пути , развозку скреплений на однорельсовой тележке и их замену производят 25 монтеров пути.
Работы подготовительного периода выполняемые на производственной базе и на перегоне на графике производства работ не отображены.
Работы, выполняемые до «окна».
В течение 2-х часов 10 монтеров пути занимаются отвинчиванием гаек клеммных болтов на сменяемых шпалах, и ослабляя гайки на соседних шпалах. 5 монтеров пути снимают пикетные знаки.
Работы, выполняемые в «окно».
После закрытия перегона на участок производства работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, состава СЗ-240-6, щебнеочистительной машины ЩОМ-6Р, машины по выправке стыков, комплекс по замене шпал.
Затем на участок прибывает хоппер-дозаторная вертушка, машина ВПР, планировщик балласта ПБ, и динамический стабилизатор пути ДСП.
После снятия напряжения в контактной сети и отсоединения заземлений опор от рельсовой нити 6 монтеров пути снимают регулировочные карточки.
После этого заряжается щебнеочистительная машина ЩОМ-6Р и на глубину 30 см ниже подошвы шпал производит очистку балласта, обслуживают машину 4 машиниста и 1 монтер пути.
Машина МПРС, обслуживаемая 2 машинистами, производит правку стыков.
После выгрузки шпал по местам смены комплекс МСШУ производит их смену.
Далее 10 монтеров пути производят установку клеммных болтов на смененных шпалах и на соседних с ними.
Из хоппер-дозаторного состава выгружается новый балласт.
Машина ВПР-02 выполняет выправку пути в плане и профиле. Далее динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму, после чего производится перераспределение балласта и оправка призмы быстроходным планировщиком. ДСП и ПБ обслуживают по 2 машиниста.
После окончания работ в «окно» и проверки состояния пути перегон открывается для движения поездов со скоростью 25км/ч, последующих – со скоростью не менее 80км/ч.
25 монтеров пути производят установку пикетных знаков и подрезку балласта под подошвой рельса.
Мотовозом МПТ убираются контенера со скреплениями и старые негодные шпалы на работах заняты 2 машиниста и 2 монтера пути.
4.4 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента
Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента представлен в таблице 4.3
Перечень путевых машин, механизмов и путевого инструмента
Источник