Организация рабочего места по ремонту аккумуляторной батареи

Организация и оборудование рабочего места по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи автомобиля.

Назначение, устройство, принцип работы аккумуляторной батареи автомобиля.

Назначение аккумуляторной батареи.

Аккумуляторная батарея обеспечивает электрическим током все потребители, пока двигатель не работает или работает на очень малых оборотах, также является резервным источником питания в случае выхода из строя генератора.

Принцип работы аккумуляторной батареи.

В аккумуляторной батарее происходит преобразование химической энергии в электрическую. Химия в том, что взяли и поместили в раствор серной кислоты две пластины, состоящие из свинца, и на пластинах сделали выводы (рисунок 10.1). Подсоединили к выводам два провода от генератора, начали вращать его, чтобы тот выделял электрический ток и зарядили АКБ (пока аккумулятор заряжается, он является потребителем тока). В данном случае электрическая энергия преобразовалась в химическую – аккумулятор зарядился. Отсоединили от выводов генератор и подсоединили, например, лампочку, и она загорелась! Потому что начался процесс преобразования химической энергии в электрическую. Прелесть данной конструкции в том, что процессы зарядки и разрядки можно производить многократно. И если соблюдать основные, довольно несложные, правила эксплуатации АКБ, она может прослужить долгое время.

Рисунок 10.1 Принцип работы аккумуляторной батареи.

Устройство АКБ.

Любая АКБ состоит из нескольких (чаще шести) простейших батарей, описанных выше. Почему именно шести? Бортовая сеть автомобиля рассчитана на 12 вольт, а значит и аккумуляторная батарея должна выдавать столько же. Ввиду своих габаритных размеров одна банка (две пластины) обеспечивает напряжение приблизительно в 2 вольта. Для получения 12 вольт положительные и отрицательные пластины соединяют последовательно и делают два общих вывода – положительный и отрицательный (смотрите рисунок 10.2)

Рисунок 10.2 Устройство аккумуляторной батареи.

На многих современных автомобилях для предотвращения кражи головного модуля аудиосистемы существует своеобразная защита, которая блокирует аудиомагнитолу после отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи. Чтобы магнитола заработала, в нее необходимо ввести определенный код – ключ. Если вы приобретаете новый автомобиль, данный код вам вручат в салоне, если покупаете машину с рук, необходимо уточнить у владельца наличие такого кода.

Организация и оборудование рабочего места по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи автомобиля.

В зависимости от объема выполняемых работ аккумуляторный цех должен иметь следующие отделения: ремонтное; зарядное — для заряда аккумуляторной батареи; кислотное — для приготовления электролита и хранение серной кислоты и дистиллированной воды; машинное — для размещения зарядных агрегатов и щитов с электроизмерительными приборами и реостатами; подсобное — для хранения запасных деталей пластин, баков, крышек. аккумуляторный технический слесарь

Аккумуляторный цех размещают в двух изолированных одно от другого помещениях, оборудованных надежной приточно-вытяжной вентиляцией: одно для ремонта, другое для зарядки аккумуляторов.

В аккумуляторных цехах при их постройке предусматривается максимальное соблюдение правил техники безопасности. Зарядное помещение отделено от других помещений по ремонту батарей, оно оборудовано мощной приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 6 — 8-кратный обмен воздуха в час. В нем нет подъемников с электрическим приводом, нет выключателей, могущих привести к образованию искры. Для расплавления мастики и сушки ящиков служат специальные шкафы с вытяжкой.

При аккумуляторном цехе должна быть оборудована раздевалка и умывальное помещение со шкафом для хранения домашней одежды и отдельно спецодежды.

В аккумуляторном цехе необходимо наличие водопровода, чтобы обеспечить быстрое смывание кислоты, попавшей на рабочего при несчастном случае.

Двери из аккумуляторного цеха в тамбур и из тамбура в производственное помещение должны открываться наружу.

Электропроводка в аккумуляторном цехе должна быть герметичной и выполняться в металлических трубках, покрытых асфальтовым лаком.

Пол рабочего помещения, где выполняют ремонт аккумуляторов, должен быть кирпичный или бетонный, нескользкий и без выбоин.

В целях безопасности во время приготовления электролита и заливки батарей необходимо надевать защитные очки, кислотостойкий костюм, резиновые перчатки, резиновые сапоги и фартук из кислотостойкого материала.

Источник

1.7 Организация рабочего места и техника безопасности при ремонте аккумуляторной батареи

В настоящее время все виды текущего ремонта локомотивов производятся в депо. Для этого в депо организованы соответствующие отделения.

Помещение для приготовления электролитов должно состоять из двух самостоятельных, не сообщающихся между собой участков: кислотного и щелочного электролита. Участок для приготовления щелочного электролита должен состоять из двух служб приготовления нового электролита из твердой или жидкой щелочи и регенерации отработанного.

Пол электролитной должен иметь уклон 0,005 в сторону стока жидкости в сливное устройство, которое должно быть оборудовано устройствами для нейтрализации щелочных стоков, и выполнен на бетонном основании с щелочеупорным покрытием.

Стены, потолки, двери и оконные проемы, а также металлические конструкции должны быть окрашены щелочестойкой краской. Вместо окраски стены могут быть выложены керамическими и стеклянными плитками на высоту 2 м от пола. Остальную часть стен и потолок оштукатуривают и окрашивают светлой краской.

Электрооборудование электролитной выполняют с учетом коррозионности среды помещения. Электролитное помещение располагают, возможно, ближе к зарядному.

В электролитной размещают оборудование для приготовления щелочного электролита из твердых или жидких щелочей, а также для регенерации отработанного электролита. Можно использовать стальные емкости, снабженные плотно закрывающимися крышками, змеевиками с охлаждающей водой и сжатым воздухом, для перемешивания электролита. Также растворы щелочей можно хранить в стеклянных бутылях или полиэтиленовой таре с плотно закрытыми пробками.

При приготовлении щелочного электролита можно пользоваться стеклянной или железной посудой, а также посудой из эбонита, полиэтилена и винипласта. Нельзя применять оцинкованную, луженую, алюминиевую, медную и свинцовую посуду, так как эти материалы растворяются в щелочах, а также посуду и приборы, применявшиеся для приготовления растворов серной кислоты.

Помещение для ремонта аккумуляторных батарей должно быть отделено от электролитного, зарядного и других помещений. В помещении аккумуляторной мастерской должна быть смонтирована кран-балка с электротельфером грузоподъемностью 0,5 т. Помещение оборудуют водопроводной сетью, канализа-цией, паропроводом, воздушной сетью и водородной магистралью. Для освещения применяют герметичные электрические светильники. Полы аккумуляторной мастерской должны выполняться на бетонном основании с щелочестойким покрытием (асфальт, метлахские плитки).

Стены и потолок помещений аккумуляторной мастерской тщательно штукатурят цементной штукатуркой и окрашивают масляной светлой краской. Все железные и деревянные конструкции покрывают щелочестойкими красками.

Рабочие столы для ремонта аккумуляторов изготавливают стальными или из дерева и покрывают щелочестойким лаком. Рабочую поверхность столов желательно покрыть листовым винипластом. Для оздоровления условий труда столы снабжают местными вентиляционными отсосами. Вентиляцию подключают к системе, обслуживающей электролитное и зарядное помещения.

Все требования к помещению аккумуляторной мастерской, изложенные выше, относятся и к зарядному помещению. Потолки помещения должны горизонтальными и гладкими, без воздушных “мешков”. Светильники, устанавливаемые в верхней, взрывоопасной зоне, должны иметь пыленепроницаемое исполнение. В нижней невзрывоопасной зоне допускается выполнять клеммные и штепсельные соединения в уплотнительных металлических ящиках. Зарядные помещения должны быть оборудованы специальной приточновытяжной вентиляцией.

В зарядных помещениях размещают стеллажи для зарядки аккумуляторов, систему трубопроводов с мерниками для заливки аккумуляторов электролитом, дистиллированную воду для корректировки удельного веса и уровня электролита, необходимый инструмент и приспособления.

Агрегатное помещение предназначено для установки зарядных устройств. Оно должно быть изолировано от других помещений и расположено рядом с зарядным.

Щелочи едкий натр и едкий кали твердые вещества кристаллической структуры. Как в твердом виде, так и в виде концентрированных растворов они обладают очень сильными едкими свойствами, вызывая ожоги на коже. Особая опасность щелочей заключается в поражении ими глаз, поэтому при работах даже со слабыми растворами щелочей необходимо надевать очки. Попадание щелочи в глаза может привести к тяжелым заболеваниям и даже потере зрения. Попадая на тело, едкая щелочь действует прижигающим образом. При попадании на слизистую оболочку или кожу щелочь образует мягкий струп, не препятствующий проникновению щелочи в более глубокие ткани. Ожоги по излечении оставляют рубцы. Действие раствора щелочи на кожу или глаза тем сильнее, чем он крепче и чем выше его температура. При попадании щелочи на кожу или в глаза необходимо немедленно промыть их водой или слабыми кислотами, например борной. Растворы борной кислоты всегда должны находиться в помещении, где готовят электролит. Ни при каких обстоятельствах не надо брать щелочь руками, а обязательно щипцами или железной ложкой. Работа должна производиться в резиновых перчатках и защитных очках. К работам по приготовлению и регенерации электролитов могут быть допущены только лица, прошедшие специальное обучение по безопасным методам работы. По окончании работы все инструменты и индивидуальные средства защиты, применявшиеся во время работы, должны быть промыты.

В отделении должны иметься специальные плакаты, размещенные на рабочих местах. На данных плакатах помещаются выписки из правил ремонта и инструкции по ремонту аккумуляторных батарей, обслуживание оборудования и технике безопасности.

В основу мероприятий по охраны труда приняты требования “Правил техники безопасности и производственной санитарии локомотивных депо”, ”Санитарных норм и правил”, ”Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений”.

Кроме того в производятся мероприятия по подготовке и инструктажу производственного персонала, по оснащению его исправным инструментом, инвентарем, спецодеждой и индивидуальными средствами защиты, по организации наглядной пропаганды на рабочих местах. Составляются местные инструкции по технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Эти инструкции составляются на основе действующих типовых инструкций и утверждаются в установленном порядке.

Источник

Проект аккумуляторного отделения с разработкой технологии обслуживания и ремонта АКБ для среднего АТП. Часть 2.

Страницы: 1 2 3 4 5

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

На предприятии для выполнения ТО принимается метод универсальных постов тупикового типа. Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном посту рабочими – универсалами. Универсальные посты позволяют изменять объемы работ ТО и сопутствующего ремонта, так как посты независимы друг от друга.

Недостатками метода является значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них, необходимость не однократного дублирования однотипного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд рабочих.

Для ТР принимается агрегатный метод, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Если неисправность узла или агрегата целесообразно устранить непосредственно на автомобили, когда для производства ремонта достаточно межсменного времени, замены обычно не производят.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, так как замена неисправных агрегатов и узлов на исправные требует меньше времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов. Но при этом методе увеличиваются не производственные расходы предприятия, связанные с необходимостью закупки и хранения агрегатов в оборотном фонде.

На аккумуляторном участке также принимается метод универсальных постов.

2.2 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для обеспечения производственного процесса ТО и ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающий самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО,ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной площади на планировке поста.

Все оборудование для ТО и ремонта можно разбить на три группы:

а) технологическое (станки, автомобильные мойки, подъемники);

б) организационная оснастка (верстаки, столы, ларь для ветоши, ларь для отходов, стеллажи).

в) технологическая оснастка (оборудование, не имеющее площадей: ключи, динамометр и т.д.).

При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами, справочниками. В табеле дан перечень оборудования для выполнения различных видов работ ТО и ТР и его количества в зависимости от типа и списочного состава автомобилей на АТП. Приведенные в «Табеле . . . » номенклатура и количество технологического оборудования установлены для усредненных условий, а для конкретного АТП и конкретных условий могут корректироваться с учетом специфики работ предприятия, метода организации работ, числа постов и режима работы.

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется:

• Основное – станки, демонтажно – монтажные стенды и др.;
• Подъемно – осмотровое – смотровые каналы и подъемники;
• Подъемно – транспортные – кран-балки, краны, тали, лебедки и др.;
• Общего назначения – верстаки, столы, шкафы, стеллажи и др.;
• Складское.

Перечень технологического оборудования занесен в таблицу 3.1 перечень технологической оснастки в таблицу 3.2.

Таблица 3.1 – Технологическое оборудование

Поз.	Наименование	Колво	Габаритные размеры. мм	Тип
1	2	3	4	5
1	Верстак для ремонта АКБ	1	1450х800	Э-403
2	Ванна для промывки АКБ	1	400х1000	—
3	Ванна для слива электролита	1	320х500	—
4	Стенд для проверки и разрядки АКБ	1	1250х500	Р-945
5	Ящик для мусора	1	500х500	Н-9938
6	Шкаф для материалов и запчастей	1	2800х600	—
7	Дистиллятор	1	300х400	Ш-51
8	Ванна для приготовления электролита	1	500-320	Э-404
9	Приспособление для разлива кислота	1	480х320	—
10	Стеллаж для бутылей	1	1470х500	—
11	Шкаф для зарядки АКБ	1	2000х400	Э-409
12	Выпрямитель для зарядки АКБ	1	400х500	—
13	Тележка для транспортировки АКБ	1	500х300	П-620

Таблица 3.2 – Технологическая оснастка

Наименование	Тип или модель	Количество
Комплект аккумуляторщика	Э-412	1
Комплект оборудования и приспособлений для ТО батарей	КИ-389	1
Прибор для проведения восстановительного цикла заряда-разряда	КИ-1093	1

2.3 Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторных батарей

2.3.1 Схема технологического процесса в аккумуляторном цехе

Аккумуляторный цех выполняет ремонт, зарядку и подзарядку АКБ. Во многих крупных автохозяйствах специалисты этого цеха производят и ТО АКБ при ТО-1 и ТО-2. В соответствии с технологией обслуживания и ремонта АКБ и современными требованиями к производству в цехе в особо крупных автохозяйствах, помещение отделения разделяют на отделения приема, хранения и ремонта (кислотное и зарядное).

Кислотное отделение предназначается для хранения в стеклянных бутылях серной кислоты и дистиллированной воды, а также для приготовления и хранения электролита, для чего используется ванна из свинца или фаянса. Она устанавливается на деревянном столе, выложенном свинцом. В целях безопасности при разливе кислоты, бутыли устанавливают в специальные приспособления.

В помещение для приема поступают неисправные АКБ. Здесь осуществляется контроль из технического состояния и определяется содержание работ по обслуживанию и ремонту. Далее в зависимости от состояния они поступают в ремонт или на подзарядку.

Ремонт батарей обычно осуществляется с использованием готовых деталей (пластин, сепараторов, баков). После ремонта батарея заполняется электролитом и поступает в помещение для зарядки батарей. Заряженная батарея возвращается на а/м, с которого она была снята или поступает в оборотный фонд.

АКБ обычно закрепляются за автомобилями. Для этого на перемычках батареи ставится гаражный номер а/м. В средних или небольших автохозяйствах аккумуляторное отделение обычно располагается в двух помещениях. В одном осуществляются прием и ремонт батарей, а в другом проводятся заправка электролитом и зарядка батарей. Схема технологического процесса аккумуляторного отделения показана на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Схема технологического процесса аккумуляторного отделения

2.3.2 Основные неисправности аккумуляторных батарей

Своевременным устранением неисправностей аккумуляторных батарей (АКБ) можно значительно продлить срок их службы.

Основные неисправности АКБ следующие:

Признаками коробления электродов являются изменение внешней их формы и уменьшение емкости АКБ из – за сокращения количества активного вещества, вследствие его выпадения. Покоробленные электроды при ремонте аккумуляторных батарей заменяют новыми.

Сульфатация пластин – при этом кристаллы сульфата образуются на пластиках АКБ в виде крупных белых пятен, которые препятствуют контакту серной кислоты электролита с активной массой пластин.

При глубокой сульфатации пластин резко снижается емкость аккумуляторной батареи, она быстро разряжается при включении приемников. Например, при пуске двигателя стартером, включенные лампочки различного назначения практически гаснут, а повторный пуск возможен лишь через промежуток времени ( до 30 мин и более).

• Сколы и трещины на поверхности моноблока и крышек – помимо механического характера трещины могут возникнуть при замерзании электролита (при этом возможно полное разрушение моноблока АКБ)
• Разрушение и износ полосовых выводов ( штырей) или накидных клеим проводов – иногда имеет место облом штырей в местах соединения с перемычками аккумуляторов или распайка и поломка самых перемычек.

2.3.3 Текущий ремонт аккумуляторных батарей

Текущий ремонт АКБ начинают с ее предварительного разряда. Затем сливают электролит, используя специальное, поворотное вокруг своей оси, устройство. После этого, электролит нагреваемыми лопатками (можно приспособить обычный паяльник) удаляют мастику, уплотнительные шнуры и т.д.

С помощью настольно – сверлильного станка и комплекта фрез срезают выводные штыри, разрезают межэлементные перемычки.Если неисправен один аккумулятор, то извлекают блок пластин только из него, если более одного – целесообразно вскрывать и вынимать блоки всех аккумуляторов.

При ремонте используют инструмент и приспособления комплекта мод. ПТ -7300 « Комплект, включающий электродистиллятор мод.КИ -389 используется в кислотном отделении для приготовления электролита.

Детали батареи тщательно промывают в дистиллированной воде, разбирают и проводят поэлементную проверку. Сильно поврежденные пластины и секаторы заменяют. Для удобства сборки блоков пластин используют специальное приспособление с винтом и прижимным башмаком. Имеется также очень удобное приспособление для сборки полу блока пластин. Во время пайки нельзя допускать эл.дуги между угольным стержнем и свинцом.

После полной сборки батарею заполняют электролитом и проводят контрольно – тренировочный цикл « заряд –разрядка» током соответствующей силы.

2.3.4 Техническое обслуживание АКБ

ЕО – перед пуском двигателя проверяют общее состояние и укрепление аккумуляторной батареи. Не допускаются трещины моноблока и крышек, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, сильное загрязнение о техническом состоянии и степени заряда батареи можно судить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звукового сигнала, по легкости пуска двигателя стартера. При выявлении неисправностей их устраняют.

ТО -1 – дополнительно к объему ЕО проводят более тщательно крепежные работы, проверяют состояние клемм с выводными штырями – окисленные контактные поверхности защищают мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями ( втулка с мелкими фрезами или металлическими) после чего смазывают их техническим вазелином или наносят тонкий слой антиокислительной аэрозоли типа « Унисма». Очищают поверхность аккумуляторной батареи, включая вентиляционные отверстия в пробках, и продувают их сжатым воздухом. Пятна белого налета от разлитого электролита удаляют ветошью, смоченной в 10% растворе аммиачного спирта. Проверяют уровень электролита в банках АКБ и принимают решение о необходимости дольше в ту или иную банку дистиллированной воды.

ТО -2 – помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО -1 в объем работ ТО -2 входят диагностические работы по определению степени разреженности и технического состояния батареи. С помощью ареометра с поплавком- денсиметром со шкалой проверяют плотность электролита в каждой банке, характеризующей степень разреженности. С помощью нагрузочных вилок Э -108 и Э-107 проверяют напряжение под нагрузкой на выводных полюсах. Эти работы необходимо проводить в аккумуляторном цехе на столе с кислотоупорным покрытием. При необходимости выравнивают и доводят плотность электролита в аккумуляторах до нормы (например, добавлением электролита повышенной плотности). При всех обстоятельствах в отдельных аккумуляторах не должно отличаться более, чем на 0,1В. В том случае, когда при повышенной разреженности батарею не удается привести в нормальное состояние путем подзаряда, батарею следует разобрать и произвести проверку с последующим проведением текущего или капитального ремонта ( очень старые и сильно поврежденные батареи обычно выбраковывают).

2.3.5 Технологическая карта. Постовая, операционная на рабочее место

Технологический процесс ТО, ТР и диагностики представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности (и обязательных к исполнению) с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий). Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде технологических карт.

Технологическая карта — форма технической документации, в которой указываются операции технологического процесса соответствующего технического воздействия на автомобиль или его агрегат, место выполнения, квалификация исполнителей, нормы времени, техническая оснастка, технические требования и указания. Технологическая карта является первичным документом, на базе которого строится вся организация производственного процесса. Она бывает двух видов:

• операционно-технологическая карта;
• постовая технологическая карта.

Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегатов или механизмов автомобиля в одном из подразделений ТР.

Карта-схема — это специальные таблицы, координирующие работу нескольких исполнителей на посту или нескольких постов в зоне соответствующего технического воздействия.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта. Технологические карты составляются на:

— определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования;

— специализированный пост зоны ТО (постовая карта);

— один из постов линии диагностирования (карты диагностирования Д-1,Д-2);

— специализированное переходящее звено (бригаду) рабочих при методе универсальных постов;

— операцию ТО, ремонта, диагностирования (часть постовых работ);

— операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).

В зависимости от принятых форм и методов организации технологических процессов, а также видов выполняемых работ на автомобильном транспорте разрабатываются и используются следующие основные документы:

— руководящие документы (РД), устанавливающие организационно-методические и общетехнические требования и правила проведения работ, применение которых на АТП не допускает каких-либо отклонений от принятых в РД положений;

— руководство по текущему ремонту (РТ), предписывающие порядок и правила проведения постовых и цеховых работ ТР для основных агрегатов и систем автомобиля и допускающие отдельные изменения с учетом конкретных условий АТП;

— инструкции по техническому обслуживанию (ИО), регламентирующие порядок и правила ТО и имеющие одинаковые с РТ условия использования на АТП;

— методические указания (МУ), представляющие документ рекомендательного плана и устанавливающие общие методы проведения работ.

Оптимальный вариант технологического процесса, разработанный при помощи технологических карт, позволяет получить высокую производительность труда и качество работ, исключить пропуски и повторения отдельных операций и переходов, рационально использовать средства механизации, выполнить требуемую организацию и обустройство рабочих мест.

Технологическая карта замены мастики в АКБ приведена ниже на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Технологическая карта

Страницы: 1 2 3 4 5

Источник