Организация рабочего места при ремонте буксового узла

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКА
ПО РЕМОНТУ БУКСОВЫХ УЗЛОВ (ДЕМОНТАЖНОЕ И МОНТАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ)

ВВЕДЕНИЕ

Буксовые узлы обеспечивают передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Вместе с колёсными парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагона.
Буксовый узел неподрессорен и жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона. Кроме постоянно действующих нагрузок от массы брутто, буксовый узел испытывает значительные удары при прохождении колёс по стыкам рельсов, от толчков во время торможения поезда или наезда колёс на башмак при роспуске вагонов с горки, от действия центробежной силы при прохождении кривых участков пути и др.
Буксовые узлы отечественных вагонов и современных конструкций зарубежных вагонов оборудованы подшипниками качения. Это обусловлено тем, что роликовые подшипники обеспечивают реализацию высоких скоростей движения и осевых нагрузок, а так же более надёжны и экономичны в эксплуатации.
От исправного состояния буксовых узлов в большей степени зависит безопасность движения поездов. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу.
Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются износы и изломы сепараторов, разрушение деталей крепления подшипников, обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колец подшипников. Износ и разрушение сепараторов, как правило, происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках, а так же из-за механических повреждений сепараторов, не выявленных при полной ревизии буксы. Необходимо производить вихретоковый контроль сепараторов, обращая внимание на состояние мест перехода от перемычек к основанию. Причинами попадания влаги в смазку являются неправильное её хранение и нарушение технических требований к монтажу буксы.
Основная причина разрушения торцевого крепления подшипников на шейке оси — нарушение требований монтажа букс: завышение зазоров между кольцами, неправильный подбор и установка гайки M110. Следует тщательно контролировать состояние резьбы гаек и шеек осей.
Проворот колец происходит из-за нарушения температурных режимов при монтаже букс, применение несовершенных измерительных приборов и инструментов или неправильной их настройки. Допускаемая разница температур измеряемых деталей и инструмента — не более 3°С. Работы по хранению, подбору и комплектации подшипников должны выполняться в чистых, сухих, светлых и изолированных помещениях с температурой 18±2°С и относительной влажностью не более 60%.
Все неисправности приводят к повышенному нагреву букс. Но в начальной стадии дефекты могут не вызывать повышенного нагрева, однако создавая при этом аварийные ситуации. Для исключения возможности возникновения аварийных ситуации предусмотрена система технического обслуживания и ремонта букс.

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О РЕМОНТЕ
1.1 Краткая характеристика буксового узла

Буксовый узел современного отечественного вагона — это буксовый узел с цилиндрическими роликовыми подшипниками на горячей посадке, которыми оснащаются все типы пассажирских и грузовых вагонов.
Типовые буксовые узлы грузовых вагонов (рисунок 1.1) состоят из корпуса 3, двух цилиндрических подшипников — переднего 4 и заднего 5, крепительной 2 и смотровой 1 крышек, лабиринтного кольца 6 и элементов торцевого крепления подшипников. Между корпусом и крепительной крышкой устанавливается уплотнительное кольцо 10, а между смотровой и крепительной крышками — резиновая прокладка.

Рисунок 1.1— Буксовый узел грузового вагона

1 — корпус буксы; 2 — отъёмный лабиринт корпуса буксы; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — торцевая гайка; 7 — крепительная крышка; 8 — болт Ml2 стопорной планки с пружинной шайбой; 9 — проволока; 10 — стопорная планка; 11 — упорное кольцо подшипника; 12 — смотровая крышка; 13 — прокладка; 14 — болт Ml2 смотровой крышки; 15 — кольцо уплотнительное.

Буксы с двумя цилиндрическими подшипниками могут иметь торцевое крепление корончатой гайкой МП 110х4 (рисунок 1.2) или тарельчатой шайбой с четырьмя болтами М20 (рисунок 1.3), или с тремя болтами М20.

Фрагмент работы с оформлением в формате PDF можно посмотреть ЗДЕСЬ

В комплект входит чертеж буксы грузового вагона на формате А1 в программе «Компас» 1) Для оси РУ1, то есть с торцовым креплением подшипников корончатой гайкой; 2) Для оси РУ1Ш, то есть с креплением подшипников тарельчатой шайбой; 3) План колесно-роликовго участка депо по ремонту грузовых вагонов. Вы можете приобрести любой из чертежей или сразу несколько.

Источник

Организация работ по ремонту буксового узла.

Работа роликового участка организована в полном соответствии с Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-ЦВРК.

Роликовый участок работает в соответствии с установленным графиком работы.

Слесари по ремонту подвижного состава, выполняющие демонтаж буксовых узлов, осмотр и ремонт подшипников, монтаж буксовых узлов проходят испытания с выдачей удостоверения на производство этих работ. Проверочные испытания проводятся один раз в год, в комиссии под председательством главного инженера депо.

Бригадиры колесно-роликового участка испытываются 1 раз в год, в комиссии при филиалах Вагоно-ремонтных компаний. Выдержавшим испытания выдается удостоверение на право полной ревизии буксовых узлов колесных пар и ремонта подшипников.

Мастер колесно-роликового участка 1 раз в год сдает экзамены в комиссии при филиалах Вагоно-ремонтных компаний, при прохождении испытания выдается удостоверение на право полного освидетельствования колесных пар и полной ревизии буксовых узлов.

Дефектоскопирование деталей и элементов колесных пар выполняется дефектоскопистами, прошедшими подготовку в учебном центре и аттестованными в комиссии под председательством главного инженера филиалов Вагоно-ремонтных компаний. Выдержавшим испытания дефектоскопистам выдается удостоверение на право выполнения конкретного вида неразрушающего контроля.

Мастер колесно-роликового участка несет ответственность за соблюдение технологического процесса демонтажа, монтажа, промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками, за качество полного и обыкновенного освидетельствования, за исправное состояние машин и технологической оснастки, контрольно-измерительных приборов, за выполнение плановых заданий, за обеспечение безопасных условий труда и соблюдение охраны труда в цехе.

Производственная программа колесно-роликового участка определяется по количеству колесных пар, необходимых на обеспечение:

— деповского ремонта вагонов;

— текущего отцепочного ремонта.

Влияние организации производства на качество ремонта буксового узла.

В основу современной организации производства должны быть положены следующие принципы: специализация, пропорциональность, параллельность, непрерывность и ритмичность.

Организация ремонта заключает в себе оптимальные показатели производительности труда и качества ремонта, служит для оптимизации работы оборудования и площадей цеха, снижению себестоимости ремонта.

В организации производства существенную роль играют правильная организация труда, квалификация рабочих. С целью создания условий для постоянного увеличения производительности труда необходимо в процессе организации и совершенствования производства осуществлять нормирование труда, устанавливать обоснованные нормы выработки на основе технических норм времени на каждую операцию.

В организации производства нет второстепенных вопросов. Все должно быть учтено и направлено на достижение цели – осуществление ремонта в кратчайшие сроки с высоким качеством при минимальном использовании ресурсов.

Причинами повышенного нагрева букс являются:

Излишнее количество смазки, при этом поверхность верхней части корпуса буксы нагревается равномерно, а из лабиринтной части буксы вытекает смазка, как правило, после первых перегрузок. Для выяв­ления причин нагрева вскрыть смотровую крышку. Этот нагрев может произойти непосредственно после монта­жа (ревизии), что определяется по ее дате на бирке. Если монтаж производился за месяц или менее до выявления нагрева или до 5 000 км пробега, то колесную пару можно допустить к эксплуата­ции;

Заедание в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринт­ным кольцом, при этом задняя часть корпуса буксы на­гревается больше передней. В этом случае колесную па­ру заменить;

Ненормальная работа роликовых подшипников, вызы­вающая резко повышенный нагрев буксового узла, может про­изойти из-за неисправности подшипников: разрыва вну­треннего кольца, малого осевого и радиального зазоров подшипников, излома или износа сепаратора, отсутствия или потери смазкой своих свойств, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и т.п.), неправиль­ной сборки тележки (перекос рамы, неточная установка шпинтонов и т.д.). В этом случае, прежде всего, проверить внешним осмотром состояние буксового узла, затем вскрыть смотровую крышку для определения состояния подшипников и торцевого крепления. Предварительно переднюю часть буксы тщательно протереть. При обна­ружении вышеперечисленных или других неисправно­стей колесную пару заменить, а обе буксы этой колесной пары подвергнуть полной ревизии.

Основные дефекты, вызывающие нагрев буксовых узлов:

— ослабления торцевого крепления буксы на шейки оси;

— проворот внутреннего кольца на шейке оси (потеря посадочного натяга);

— усталостное разрушение сепаратора;

— обводнение смазки, потеря ее смазывающих свойств и износ сепаратора;

— разрыв внутреннего кольца;

— скол борта внутреннего кольца;

— заклинивание роликов между бортами наружного кольца.

Источник

III. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПРОВЕРКИ (КОНТРОЛЯ) ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА БУКСОВОГО УЗЛА ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА

Требования охраны труда по допуску к самостоятельной работе.

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту МВПС допускаются работники не моложе 18 лет, обучившиеся и сдавшие экзамены по охране труда и электробезопасности, знающие и умеющие правильно и безопасно проводить работы по электрооборудованию.

При выполнении требований охраны труда слесарь пользуется следующими документами:

· Инструкции и нормы по безопасности труда;

· Инструкции по применению средств защиты;

· Правила внутреннего распорядка предприятия;

· Должностная инструкция работника.

Каждый работник обязан пройти ряд инструктажей:

· Вводный инструктаж — при приме на работу (проводится один раз);

· Первичный инструктаж — на рабочем месте с назначением стажировки в качестве дублёра и с последующей проверкой знаний (проводится перед назначением на новую должность или при изменении условий труда);

· Повторный инструктаж – проводится не реже одного раза в 90 дней;

· Внеплановый инструктаж – по всем случаям травматизма на предприятии или родственным организациям;

· Целевой инструктаж – проводится при привлечении работника к работам не связанным с его профессиональной деятельностью.

Общие требования охраны труда.

Все работы связанные с ЭПС следует производить при обязательном выполнении требований охраны труда, производственной санитарии при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов, а также требования пожарной безопасности.

Все работы на электроподвижном составе во время ремонта в депо и пункте технического обслуживания, производят при снятом с контактного рельса напряжения и отключенных аккумуляторных батареях на всех вагонах состава. Перед производством работ на подвижном составе обязательно следует убедиться в отсутствии высокого напряжения.

Слесарь должен применять безопасные приемы работы, средства защиты, средства индивидуальной защиты (монтажный пояс, каска, защитные очки, респиратор), содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые при ремонте.

Запрещается производить какие либо работы на ЭПС, находящимся под контактным проводом, за исключением устранения дефектов, обнаруженных при испытании ЭПС.

Перед постановкой на ремонтное стойло депо вагонов электропоезда их кузова необходимо промыть, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, электрическую аппаратуру обдуть сжатым воздухом. При выполнении этой работы слесарь для защиты глаз должен пользоваться защитными очками, а органов дыхания — респиратором.

Запрещается во время обдувки электропоезда и его оборудования производство работ другими работниками.

Запрещается нахождение слесаря в нетрезвом состоянии, а так же посторонних лиц у места производства работ. При появлении работников в нетрезвом состоянии, а так же посторонних лиц у места производства работ слесарь должен сообщить об этом руководителю работ (мастеру).

Выполнение данных требований является служебной обязанностью, а их нарушение — нарушением трудовой дисциплины.

Организация рабочего места.

Рабочее место — это часть производственной площади цеха, участка или мастерской, которая закрепляется за определенным работником или работниками в случае посменной работы конкретного производства. Рабочее место предназначено для выполнения работ определенного вида и должно быть оснащено оборудованием, приспособлениями, инструментами и материалами, необходимыми для их проведения.

Ремонт буксовых узлов осуществляют на площадке подъёмочного ремонта оборудованного домкратами и подъёмными механизмами (кран-балки, лебёдки и т.д.). К работе подъемными механизмами допускаются работники прошедшие обучение и проверку знаний по эксплуатации данных устройств.

На рабочем месте должны находиться рабочие и контрольно-измерительные инструменты, необходимые для выполнения заданной операции.

К размещению инструментов, заготовок и материалов на рабочем месте предъявляются определенные требования:

· На рабочем месте должны находится только те инструменты, материалы и заготовки, которые необходимы для выполнения данной работы;

· Инструменты и материалы, которые рабочий использует часто, должны располагаться ближе к нему, в радиусе 350 мм;

· Инструменты и материалы, которые рабочий использует реже, должны располагаться дальше от него, в радиусе 500 мм.

Рациональная организация рабочего места и правильное размещение инструментов и материалов в процессе работы играют существенную роль в обеспечении её качества и быстроты исполнения.

Требования охраны труда перед началом работы.

Перед началом работы слесарь должен переодеться в полагающую ему исправную спецодежду, спец-обувь и привести их в порядок.

Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешним осмотром должен проверить состояние инструмента, приспособлений, канатов, строп, траверс для перемещения оборудования и деталей электропоездов, а у подъёмных механизмов и переносных лестниц — наличие трафаретов со сроками испытания.

Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения.

Перед испытанием электронных приборов слесарь должен проверить наличие и исправность заземления испытательного стенда, отсутствие повреждения резинового диэлектрического коврика.

Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.

Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены исправными.

Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения.

Требования при выполнении работ:

Слесарь обязан выполнять только ту работу, которая поручена мастером и при условии, что безопасные способы ее выполнения хорошо известны.

Выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовать свои действия с товарищами по работе.

Нарушение требований, изложенных в инструкции в зависимости от последствий, влечет за собой привлечение к дисциплинарной или уголовной ответственности.

Требования по оказанию первой (доврачебной) помощи.

Слесарь должен знать необходимые действия при оказании первой (доврачебной) помощи себе и пострадавшим, а также знать, где находится аптечка или сумка с медикаментами и перевязочным материалом.

При возникновении аварийной ситуации слесарь обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранению возникшей аварийной ситуации.

Заземление шкафов и ящиков с электрооборудованием необходимо поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом техническом обслуживании и ремонте электровоза (электропоезда). Особое внимание следует обращать на заземление кожухов электропечей и щитков измерительных приборов.

Перед техническим обслуживанием или ремонтом оборудования необходимо проверить исправность электрических и механических защитных устройств (блокировок) дверей и щитов подвагонных ящиков.

Запрещается снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования при поднятом токоприёмнике электропоезда (на тракционных путях депо), а также, если к розеткам питания от постороннего источника под кузовом вагона электропоезда подведено напряжение выше 42В переменного тока.

Требования охраны труда по окончании работы.

После окончания работы слесарь должен:

· привести в порядок своё рабочее место;

· отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратура, стенды), грузоподъёмные механизмы; выключить местную вентиляцию;

· убрать инструмент, инвентарь, приспособления, лестницы и стремянки в специально предназначенные для них места или кладовые;

· использование обтирочные и другие материалы вынести в предназначенные для их хранения места для последующей утилизации;

поставить на место ограждения и закрыть крышки люков кузова МВПС;

· ёмкости со смазочными веществами убрать в специально отведенное для их хранения место;

· сообщить мастеру (бригадиру) о недостатках, имевших место во время работы и о принятых мерах по их устранению;

снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной;

· загрязненную и исправную спецодежду, при необходимости, сдать в стирку;

· вымыть лицо и руки или, принять душ. При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончании работы вымытые с мылом руки следует смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу.

Запрещается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ:

1.1. Опубликованные источники

1.1.1 Инструкция Т3.25103.00086 по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар

1.1.2 Инструкция Т3.25103.00035 по техническому обслуживанию и ремонту пневматического оборудования Московского Метрополитена

1.1.3 Инструкция И-09/01 ТО-ТЭ

по содержанию и применению электрических и автоматических

пневматических тормозов на электроподвижном составе метрополитена

1.1.4 Положение П-12/01-ТР о порядке оформления готовности подвижного состава.

1.2. Неопубликованные источники

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту КМБШ.667120.001РЭ. 2006.

2.1 Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ. Издание Москва 2006. Е.Г.Дубченко, стр.120

2.2 Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава метрополитенов. Издательство «Транспорт» 1987. Э.А.Сементовский, стр.327

2.3 Электропоезда метрополитена. Издательский центр «Академия» 2003. Э.М.Добровольская, стр.320

2.4 тетрадь по учебной дисциплине УТОРУЭ

2.5 УПЦ Пневматическое оборудование. Методическое пособие для машинистов электропоездов по вагонам 81-717/714. Составил преподаватель УПЦ Карпов О.П.

2.6 Метрополитены. Москва Транспорт 1988. В.П. Калиничев

2.7 Учебное пособие по изучению устройства, работы и ремонта электрического оборудования вагонов метрополитена серии 81-717.5М/81-714.5М. Сорокин Г.И, Краевянов В.А. Москва 2001г.,стр.351

2.8 Организация движения поездов и работа станций метрополитена. Бакулин А.С., Пронин В.А. Москва «Транспорт» 1981г.

2.9 Комментарии к правилам технической эксплуатации метрополитенов РФ. Москва «ИКЦ академика» 2002г.

2.10 Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена 81-717.5/81-714.5. Гуревич Р.И., Годунов А.Б., Москва «Транспорт» 1993г. Стр.446

2.11 Инструкция по маневровой работе. Минаев Г.И., Сухов С.Б., Москва 2003г. Стр.150

3. Справочные и информационные издания

3.1 Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. ПОТ РО-32-ЦТ-668-99.

3.2 В.А. Гапанович. Бережливое производство в ОАО «РЖД» //Железнодорожный транспорт.- 2012- № 4.- С. 15-18.

3.3 В.Н. Бжицкий — Производственно-технический и научно-популярный журнал «Локомотив» 2007, №3, стр.6-7.

3.4 Ю.П. Петропавлов – Технология ремонта ЭПС, Маршрут, Москва, 2006.

Данная ВКР выполнена мною полностью самостоятельно, текст ВКР выверен, сноски и ссылки проверены

(подпись) (расшифровка подписи)

ЛИТЕРАТУРА

1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской федерации.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской федерации.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации.

4. Руководство по устройству электропоездов серии ЭТ2, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2М.М.: Центр Коммерческих Разработок, 2003.

5. Б.К. Просвирин Электропоезда постоянного тока 2001.

6. Находкин В.М., Яковлев Д.В., Черепашенец Р.Г. Ремонт электроподвижного состава: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта /Под. ред. В.М. Находкина. М.: Транспорт, 1989.

7. Цукало П.В., Ерошкин Н. Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р — М.: Транспорт, 1986.

8. Калинин В. К. Электровозы и электропоезда. — М: Транспорт, 1991.

9. Б.К. Просвирин Электропоезда постоянного тока с электрическим торможением.- М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2000г.

10. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава: Учебник для нач. проф. образования / Г.С.Афонин, В.Н.Барщенков, Н.В.Кондратьев. – М.: Издетельский центр «Академия», 2005г.

Данная ВКР выполнена самостоятельно, текст ВКР выверен, сноски и ссылки проверенны

______________/______________ «___» ____________20__г.

Источник