Организация работ по ремонту тягового подвижного состава локомотивов

Основные принципы работы при ремонте подвижного состава

Ремонты и осмотры проводятся планово или внепланово в зависимости от срока службы и степени износа техники. Для сохранения рабочего ресурса железнодорожного тягового состава предусмотрены следующие виды ремонтов локомотивов:

Техническое обслуживание тягового подвижного состава выполняется с целью проверки состояния и поддержания работоспособности важных деталей и узлов тягового состава. Его выполняют слесари в пунктах оборота электровозов и электропоездов (иногда и в депо). В первую очередь проверяют состояние механического оборудования, крепление деталей, осматривают тяговые двигатели, вспомогательные машины, токоприемники и другое крышевое оборудование, а также аккумуляторные батареи. При необходимости заменяют изношенные тормозные колодки, регулируют выход штоков тормозных цилиндров, положение песочных труб и подачу форсунок песочниц, смазывают узлы трения, добавляют смазку в бурсах моторно-осевых подшипников, проверяют состояние электрической аппаратуры, в том числе защитной, протирают изоляторы; осматривают крепление проводов к аппаратам. Кроме того, обращают внимание на состояние тех узлов и деталей, по которым имеются замечания машинистов в Журнале технического состояния локомотива и при необходимости осуществляют требуемые исправления.

Локомотивов выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче локомотива на путях основного или оборотного депо, в пунктах смены, локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях, при отставлении локомотивов в резерв, ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов.

Объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при ТО-1, с распределением обязанностей между машинистом и помощником устанавливаются перечнем, который составляется начальниками депо приписки локомотивов и утверждается начальниками служб локомотивного хозяйства.

Перечень работ является обязательным для локомотивных бригад на всем участке обращения. Кроме работ, указанных в перечне, локомотивные бригады обязаны выполнять требования действующих инструкций, приказов и указаний ОАО «РЖД», дороги по техническому обслуживанию локомотивов.

Ответственность за качественное выполнение ТО-1 и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста, который также должен контролировать работу помощника машиниста и обучать его рациональным методам технического обслуживания.

При производстве ТО-2 локомотивов должны быть выполнены операции по проверке и осмотру узлов и систем локомотива, в том числе экипажной (ходовой) части, тормозного, электрического и вспомогательного оборудования, дизеля, радиостанции, АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения.

Объем обязательных работ, подлежащих выполнению при ТО-2 локомотивов, установлен правилами текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов соответствующих серий, а для локомотивов, на которые распространяются гарантии изготовителя или при отсутствии правил — руководством (инструкцией) по техническому обслуживанию завода-изготовителя локомотива.

Объем работ при ТО-2 по колёсным парам, автосцепным устройствам, тормозному оборудованию, радиостанции, АЛСН, КЛУБ, САУТ и другим устройствам обеспечения безопасности движения установлен соответствующими инструкциями ОАО «РЖД», по гребнесмазывателям — руководством по эксплуатации завода изготовителя гребнесмазывателя. Кроме обязательных работ, должны быть устранены обнаруженные неисправности, подлежащие устранению на ПТОЛ.

ТО-3 (профилактический осмотр)

Производится в локомотивных депо приписки локомотива Предусмотрен для поддержания работоспособности, особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами АЛСН, скоростемерами, приборами бдительности и радиосвязи.

Выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотивов и МВПС в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм на станке типа КЖ-20 КЗТС — 1,5 часа; на станке типа А — 41 пр-ва Ивано-Франковск – 2 часа (на 1 колесную пару).

Согласно указания № П-1328у, техническое обслуживание ТО-4 – для обточки бандажей колёсных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР.

Выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.

Выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.

Текущий ремонт тягового подвижного состава

После опробования под напряжением, обмывки или очистки кузова и тележек электровоз или электропоезд вводят на стойло депо. Осматривают высоковольтные и низковольтные аппараты, экипажную часть, определяют полный объем предстоящего ремонта, проверяют сопротивление изоляции всех цепей (высоковольтных — мегаомметром на напряжение 2,5 кВ, низковольтных — на 0,5 кВ). Знакомятся с последними записями в журнале технического состояния локомотива, записывают в книгу ремонта перечень выявленных сверхплановых работ.

Выполняют все работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно осуществляют подъемку кузова с выкаткой тележек (для некоторых серий ЭПС. при отсутствии признаков ненормальной работы опор кузова подъемка не обязательна); ревизию основных, дополнительных и боковых опор кузова, возвращающих и противоотносных устройств; полный осмотр автосцепки с разборкой сцепного механизма и проверкой деталей шаблонами, выемкой пружинно-фрикционного аппарата и осмотром его камеры в раме кузова (или раме тележки); ревизию межтележечных сочленений, автотормозного оборудования, гидравлических гасителей; пропарку главных резервуаров; промежуточную ревизию буксовых роликовых подшипников; ревизию пусковых резисторов; проверку регулировки всей защитной аппаратуры; ревизию манжет пневматических приводов токоприемников, групповых переключателей и электропневматических контакторов; промывочный ремонт аккумуляторной батареи.

Проверку состояния и сопротивления изоляции низковольтных проводов, в том числе проводов межкузовных соединений; проверку сопротивления изоляции обмоток тягового трансформатора; контроль измерительных приборов, включая скоростемеры. Проводят ревизию тахогенераторов электровозов ВЛ80С и ВЛ801, мотор-насосов тяговых трансформаторов, электродвигателей обдува и обогревателей стекол. Ревизию главного контроллера ЭКГ-8 проводят со снятием либо без снятия его с электровоза.

На электропоездах с рамным подвешиванием тяговых двигателей осуществляют ревизию муфт привода, вскрывают кожух редуктора, проверяют осевой разбег шестерни.

При этом ремонте проводят ревизию, осмотр и регулировку тех узлов и деталей ЭПС, неисправности которых не могут быть устранены и предупреждены без их разборки. Осуществляют ревизию подшипниковых узлов, восстановление изоляции электрических машин, смену изношенных бандажей колесных пар.

ТР-3 является наиболее сложным и трудоемким из ремонтов, выполняемых в депо. При ремонте разъединяют все связи кузова с тележками и секций кузова друг с другом. Затем кузов поднимают, тележки выкатывают вдоль рельсового пути стойла, после чего кузов опускают на временные опоры и снимают большинство электрических аппаратов, вспомогательные машины и другое оборудование.

Тележки разбирают и детали механического оборудования направляют в соответствующие мастерские депо. Рамы тележек ремонтирует на месте или в тележечном отделении.

Все электрические машины проходят ремонт в электромашинном отделении, аппараты в электроаппаратном.

Кузов после ремонта окрашивают в специально выделенном помещении с усиленной вентиляцией.

Проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Источник

Организация обслуживания и ремонта тягового подвижного состава

Увязка работы электровозов и бригад с поездами. Составление ведомости и графика оборота электровозов. Организация труда и отдыха локомотивных бригад. Расчет программы ремонтов. Расчет процента неисправных электровозов и количества ремонтных стоил.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	29.10.2017
Размер файла	514,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»

по дисциплине «Техника транспорта, обслуживание и ремонт»

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Студент: В.В. Димитров

Руководитель: доцент каф. «ЭПС»

№ варианта графика движения……………………………………….

Количество пар поездов в сутки, N……………………………………

Программа СР электровозов, ремонтируемых в течение года для других депо, МСРк……………………………………………………….

Длина плеча обслуживания L3, км……………………………………..

Длина плеча обслуживания L4, км……………………………………..

Средняя участковая скорость движения поездов на участке VВГД, км/ч………………………………………………………………………

Коэффициент вспомогательного пробега электровозов, в0.

Длина плеча обслуживания L1, км……………………………………..

Длина плеча обслуживания L2, км……………………………………..

Программа ТР-3 электровозов, ремонтируемых в течение года для других депо, МТР-3к…………………………………………………….

Средняя масса грузового поезда, т …………………………………….

Рисунок 1.1 — Варианты обслуживания поездов электровозами

а) на двух коротких участках обращения;

б) на удлинённом (объединённом участке обращения);

—- — работа электровоза; — — — — работа бригад; ? — основное ремонтное депо; _ — пункт оборота локомотивов; ¦ ПТОЛ; ? станция смены бригад.

График движения поездов, увязка локомотивов, ведомость оборота, график оборота, ремонтные стойла, текущий ремонт, техническое обслуживание, подвижной состав, измерители использования электровозов, локомотивная бригада.

Объект исследования — электрический подвижной состав.

Курсовая работа направлена на рассмотрение задачи увязки работы электровозов с поездами, составления ведомости и графика оборота электровозов, организации труда и отдыха локомотивных бригад. Также направлена на обучение определению основных измерителей использования электровозов в эксплуатации и эффективности использования локомотивов на удлинённом участке обращения.

1. Организация эксплуатации электровозов

1.1 Увязка работы электровозов и бригад с поездами

1.2 Составление ведомости оборота электровозов

1.3 Составление графика оборота электровозов

1.4 Определение измерителей использования электровозов в эксплуатации

1.5 Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

1.6 Организация труда и отдыха локомотивных бригад

2. Организация ремонтов электровозов в депо

2.1 Расчёт программы ремонтов

2.2 Определение контингента рабочих депо

2.3 Расчёт процента неисправных электровозов

2.4 Расчет количества ремонтных стоил

2.5 Составление графика постановки электровозов на ремонты и техническое обслуживание

Заключение

Библиографический список

Введение

электровоз ремонт обслуживание

Развитие железнодорожного транспорта на основе внедрения достижений научно-технического прогресса и передовой технологии неразрывно связано с развитием локомотивного хозяйства, которому принадлежит одно из основных мест в обеспечении перевозочного процесса. На долю локомотивного хозяйства приходится около 40% эксплуатационных расходов железных дорог. Из общей численности работников железнодорожного транспорта, связанных с обеспечением и организацией движения поездов, около 22% занято в локомотивном хозяйстве. Формирование и совершенствование локомотивного хозяйства теснейшим образом связано с повышением экономичности и эффективности работы локомотивов, которого можно добиться, интенсифицируя эксплуатацию, улучшая техническое обслуживание, ремонт, повышая их надёжность.

В курсовой работе рассматривается задача увязки работы электровозов с поездами, составления ведомости и графика оборота электровозов. В работе показано как определяются основные измерители использования электровозов в эксплуатации и эффективность использования локомотивов на удлиненном участке обращения. В работе рассмотрена организация труда и отдыха локомотивных бригад. Кроме того, рассматривается организация ремонта электровозов в депо, которая включает в себя программы ремонта, определения контингента рабочих депо, расчет процента неисправных электровозов, и расчет количества ремонтных стойл, составления графика постановки электровозов на текущие ремонты и технические обслуживания.

1. Организация эксплуатации электровозов

1.1 Увязка работы электровозов и бригад с поездами

Увязка электровозов с поездами по пунктам оборота Б и В производится с помощью разработанной на ЭВМ программы.

Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся должна обеспечивать такое последовательное выполнение технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправляется с поездом. Нарушение такой последовательности приводит к тому, что одни электровозы значительно большее время будут находиться в движении с поездами, в то время как другие локомотивы длительное время простаивают на станции оборота, что может привести к их повреждению и отказам, особенно в зимнее время.

Локомотивы в пункте оборота должны находиться в течение времени Z, которое не менее установленной ОАО «РЖД» нормы tн для выполнения технических операций обслуживания электровоза и не более 2tн. Таким образом, основным условием увязки локомотивов с поездами в пункте оборота является условие tн ? Z

Источник