Организация работ при ремонте тележек грузовых вагонов

Ремонт тележек грузовых вагонов

Неисправности грузовых тележек и их причины

Основными неисправностями тележек являются износы трущихся де­талей, трещины и изломы литых боковых рам и надрессорных балок, ослабление заклепок фрикционных планок, разрегулировка зазоров скользунов. На величину и интенсивность износов и повреждений реша­ющее влияние оказывают правильный выбор материала деталей, соблю­дение технологического процесса изготовления, ремонта и сборки теле­жек, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Кроме деталей фрикционного гасителя, интенсивному износу из- за трения подвержены отверстия кронштейнов для валиков подвесок тормозных башмаков, отверстия кронштейна державки мертвой точ­ки, наклонные поверхности и подпятники надрессорной балки, детали горизонтальных скользунов, а также направляющие и опорные повер­хности буксовых проемов боковых рам. У подпятников наиболее быстро изнашиваются внутренние поверхности наружного бурта по оси, совпадающей с продольной осью вагона, и опорные поверхно­сти. Их средняя интенсивность износа составляет соответственно 0,8 и 0,4 мм в год. При значительных износах создаются условия для относительного перемещения и соударения пятников и надрессорных балок и образования в них трещин.

Повышенные износы в шарнирах тормозной передачи приводят к уве­личению на них динамических нагрузок и могут быть причинами трещин.

Трещины и изломы боковых рам и надрессорных балок возника­ют из-за значительных динамических нагрузок, скрытых дефектов в

литье, усталостных явлений металла, наличия на поверхности деталей забоин и ожогов от электросварки, которые являются концентратора­ми напряжений. Особенно сложны условия эксплуатации боковых рам, являющихся необрессоренными деталями.

Причинами трещин и изломов деталей тележек могут быть нару­шения правил эксплуатации и сборки.

Ослабление и обрывы заклепок фрикционных планок происходят из-за их ступенчатого износа, который приводит к ударам клина и планки.

В четырехосных тележках встречаются трещины в соединительной бал­ке в зоне расположения скользунов, пятников и центрального подпятника.

В боковых рамах тележек ЦНИИ-ХЗ (18-100) наиболее вероятны трещины в углах буксовых и рессорных проемов, в наклонном, нижнем и верхнем поясах, в приливах для валиков подвесок тормоз­ного башмака. При контроле надрессорных балок особое внимание следует уделять зонам подпятника, опорам скользунов, наклонным поверхностям и местам расположения литейных отверстий.

Не допускается эксплуатация вагонов, в тележках которых имеют­ся трещины боковых рам и надрессорных балок, выявлено отсут­ствие или излом колпака скользуна и его болта. В эксплуатации следует контролировать зазоры между скользунами тележек и рам вагонов. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон те­лежки у четырехосных вагонов должен быть не менее 4 и не более 20 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается. У цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах должны быть не менее 4 и не более 16 мм. Кроме того, у цистерн для перевозки газов не разрешается отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны тележки.

Для восьмиосных вагонов суммарный зазор между скользунами со­единительной и шкворневой балок для одной тележки должен быть не ме­нее 4 и не более 15 мм, а между соединительной и надрессорной балка­ми — не менее 4 и не более 20 мм для каждой двухосной тележки.

При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправнос­тей, вагон направляется в текущий отцепочный ремонт.

Организация работ при ремонте тележек грузовых вагонов

Входной контроль тележек при деповском и капитальном ремонте производят после постановки вагонов на ремонтные позиции.

При этом проверяют положение деталей рессорного комплекта, завышение фрикционных клиньев относительно надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционных клиньев и пружин, зазоры между скользунами тележки и рамы вагона. Результаты про­верок заносят в дефектную ведомость и используют при ремонте деталей и узлов.

Проверяют срок службы литых деталей, который не должен пре­вышать 30 лет.

Ремонт тележек при плановых видах ремонта выполняют в теле- жечных отделениях поточным или поточно-конвейерным методом. Независимо от метода ремонта в тележечном отделении должны быть позиции обмывки, разборки, сборки, ремонта и приемки готовых тележек. Ремонтные позиции оборудуют стендами, средствами нераз­рушающего контроля и технологической оснасткой, которые позво­ляют максимально механизировать выполняемые работы, повышают производительность труда и обеспечивают необходимое качество ре­монта

Перед обмывкой рама тележки снимается с колесных пар, уста­навливается на технологическую тележку, которая тяговой лебедкой подает раму в моечную машину. Обмывка тележек с колесными парами, не требующими полной ревизии букс, не допускается.

Обмывку выполняют подогретым до температуры не менее 60°С моющим раствором типа МЛ-52, МС-8, «Лабомид-101» в концентра­ции 30 г/л под давлением 19 кгс/см 2 . После обмывки тележки тща­тельно очищают от отслаивающейся ржавчины и разрушившегося ла­кокрасочного покрытия. Особое внимание уделяют очистке контро­лируемых зон (рис. 6.1, 6.2).

После очистки рама тележки устанавливается на позицию разбор­ки, на которой последовательно производят демонтаж рычажной пе­редачи, шкворня, рессорного комплекта, деталей скользунов и боко­вых рам. Контроль технического состояния боковых рам и надрес­сорных балок включает визуальный осмотр, измерение величины износов и дефектов с помощью средств допускового контроля (шаб­лонов) и неразрушающий контроль. В качестве средств неразрушаю­щего контроля боковых рам и надрессорных балок тележек применя­ют вихретоковый дефектоскоп ВД-12НФ или установки феррозон- дового контроля типа ДФ (ДФ-1, ДФ-103, ДФ-105, ДФ-201). Дефек- тоскопирование деталей тележек производится в полном соответствии с требованиями «Технологической инструкции по испытанию на ра­стяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов» № 637-96

Рис. 6.1. Схема контролируемых зон на боковой раме тележки:

1 — угол буксового проема внут­ренний; 2 — угол буксового про­ема наружный; 3 — пояс над бук­совым проемом; 4 — верхний пояс; 5 — наклонный пояс;

— угол рессорного проема;

ПКБ ЦВ МПС России. Перед проведением дефектоскопирования необходимо произвести осмотр контролируемых деталей визуально на стенде-контователе с применением лупы семикратного увеличения, переносного светильника с напряжением питания 12 или 36 В, ме­таллической щетки, шаблонов. Визуальному осмотру подвергают все поверхности надрессорных балок и боковых рам. Обнаруженные при

Рис. 6.2. Схемы контро­лируемых зон на надрес­сорной балке тележки:

визуальном осмотре дефекты обводят мелом и проверяют повторно вихре­токовым, феррозондовым или магни­топорошковым методом.

Позиции осмотра должны быть оборудованы стационарными или пе­редвижными стендами, которые по­зволяют производить раздвижку бо­ковых рам и кантование в удобное для контроля положение боковых рам и надрессорных балок.

1 — нижний пояс; 2 — верхний пояс; 4 — подпятник; 5 — на­клонная плоскость

Стенд (рис. 6.3) используется для разборки, контроля и ремонта деталей тележек. Тележка 18-100 устанавлива­ется на стенд мостовым краном, при этом боковые рамы и надрессорная бал­ка попадают в гнезда соответствующих механизмов поворота. С помощью ци­линдра 1надрессорная балка поднима­ется относительно боковых рам, осво­бождая рессорные комплекты. После

Рис. 6.3. Схема стенда для ремонта тележек грузовых вагонов:

1 — цилиндр механизма подъема надрессорной балки; 2 — цилиндр механизма поворота надрессорной балки; 3 — цилиндр механизма раздвижки; 4 — цилиндр механизма поворота боковой рамы

удаления фрикционных клиньев и пружин боковые рамы выводятся за пределы габаритов надрессорной балки с помощью пневмоцилиндров раз­движки 3.В таком положении производится контроль и ремонт боковых рам и надрессорных балок. Для обеспечения удобства производимых ра­бот боковые рамы и надрессорные балки могут поворачиваться пневмо­цилиндрами поворота2и4.Возврат отремонтированных боковых рам и надрессорных балок в исходное положение производится перечисленны­ми механизмами в обратном порядке.

Кантователи должны обеспечить осмотр надрессорной балки и боковой рамы с их поворотом на 180° относительно продольной оси. Неразрушающему контролю подлежат зоны деталей в соответствии с рис. 6.1 и 6.2.

Наличие трещин в деталях тележек не допускается, за исключени­ем трещин, которые устраняются в соответствии с действующей ре­монтной документацией. Детали тележек с износами более допусти­мых норм ремонтируют сваркой и наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Разрешается ре­монтировать боковые рамы и надрессорные балки со сроком эксплу­атации не более 28 лет.

Сварочные и наплавочные работы на деталях тележек выполняют на специальных сварочных позициях, оборудованных кантователями, электросварочным, газосварочным оборудованием и другими при­способлениями.

15 Технолсния ремонта ьаюнов

Механическую обработку наплавленных поверхностей и свароч­ных швов производят на специализированных станках, а также свер­лильных, фрезерных и строгальных станках, оборудованных необхо­димыми приспособлениями.

Отремонтированные и проверенные детали тележек подают на по­зицию сборки.

После сборки и проверки качества ремонта на тележки наносят установленные клейма и надписи, окрашивают, а после подкатки под вагон производят выходной контроль отремонтированных тележек.

Ремонт боковых рам

Ремонт боковых рам тележек заключается в восстановлении изно­шенных трущихся мест и заварке допускаемых трещин.

Втулки кронштейнов 1(рис. 6.4) для валиков подвесок тормозных башмаков при капитальном ремонте заменяют независимо от величины износа. При деповском ремонте втулки подлежат замене при износе более

мм. Если диаметр отверстия для втулки более 45 мм, отверстие рассвер­ливают до диаметра 50 мм, устанавливают металлическую втулку с внут­ренним диаметром 45 мм и обваривают ее по периметру.

Износ поверхностей направляющих для букс 2допускается по ширине буксового проема не более 4 мм при деповском ремонте и не более 3 мм — при капитальном. При ремонте наплавкой износ не должен превышать 8 мм на сторону. Изношенные опорные поверхности3при глубине износа более

мм допускается устранять фрезерованием при условии, что оставшаяся высота прилива опорной поверхности должна быть не менее 0,5 мм.

При наличии любых трещин в несущих зонах боковые рамы бра­куются. Разрешается ремонтировать сваркой при плановых видах ремонта следующие дефекты:

Рис. 6.4. Боковая рама тележки 18-100 226

■трещины 4направляюще­го буртика фрикционного клина или его отколы;

■ трещины 5в кронштей­не подвески триангеля, если их длина не более 32 мм;

■ продольную трещину 6в стенке прилива для вали­ка подвески триангеля;

■ откол ушек 7 в местах крепления фрикционных планок, если отколото не более двух ушек по диагонали.

Ремонтировать наплавкой опорные поверхности 3буксового про­ема не разрешается.

Допускаемые размеры боковых рам тележек 18-100 при выпуске из деповского ремонта приведены на рис. 6.5.

При выпуске из капитального ремонта база боковой рамы Мдол­жна быть не более 2198 мм, а расстояние между направляющими для букс — не более 341 мм.

Расстояние между стенками проема для рессорного комплекта бо­ковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов измеряют до постановки фрикционных планок. Их разность (размеры Н₁иН₂)не должна превышать 3 мм. При большей разности соответствующие буксовые челюсти подвергают наплавке с последующей обработкой на фрезерных станках до чертежных размеров.

Рис. 6.5. Размеры боковых рам тележек 18-100 при выпуске из деповского ремонта

База боковой рамы измеряется шаблоном на расстоянии 60 мм от низа направляющей плоскости (рис. 6.5).

Разница в размерах Мбазы боковых рам одной тележки допус­кается не более 2 мм.

Ремонт надрессорных и соединительных балок

При осмотре надрессорной балки (рис. 6.6) определяют исправное со­стояние верхних, вертикальных, нижних поясов и колонки, опорной части

Рис. 6.6. Надрессорная балка тележки

подпятника, исправность боковых опор скользунов и степень износа тру­щихся поверхностей. Внутренние поверхности балки осматривают с под­светкой через технологические отверстия верхнего и нижнего поясов.

При плановых видах ремонта разрешается:

заварка трещин 5, 6,7в опорной поверхности подпятников, если они не переходят через наружный бурт и их суммарная длина не превышает 250 мм;

заварка продольных трещин 8от литейного отверстия, если они не переходят на наружный бурт и их суммарная длина не пре­вышает 250 мм;

заварка трещин 9в углах между ограничительными буртами и наклонной плоскостью для клина;

заварка трещин 10боковых опор скользуна, если их длина не более 100 мм;

заварка продольных трещин 2наклонной плоскости, не выхо­дящих на ограничительные бурты;

наплавка отколов 11наружного и внутреннего буртов подпят­ников. Если внутренний бурт отсутствует, или длина отколов­шейся части более половины его периметра, или отверстие для шкворня имеет износ более 2 мм на сторону, бурт восстанав­ливают путем вварки втулки высотой 15 мм над опорной по­верхностью подпятника;

Янаплавка наклонных плоскостей12и опорной поверхности13 подпятника, если износ превышает 3 мм при деповском ремон­те и 2 мм — при капитальном ремонте. Оставшаяся толщина металла наклонных поверхностей надрессорных балок должна быть не менее 7 мм, а подпятника — не менее 18 мм;

■ наплавка упорных ребер 14надрессорных балок, ограничива­ющих смещение пружин, при износе до 8 мм.

Трещины 1, 3, 4ремонту не подлежат и балка исключается из инвентаря.

Упорные наружные и внутренние бурты подпятников наплавляют, если оставшаяся толщина наружного бурта не менее 11 мм, внутрен­него — не менее 7 мм.

Перед выполнением сварочных работ на боковых рамах и надрес­сорных балках необходимо ремонтируемое место подогреть до тем­пературы 250+300°С.

При деповском ремонте наклонные поверхности надрессорных ба­лок 12разрешается ремонтировать приваркой планок или вваркой вставок. Планки и вставки изготавливают из тех же сталей, что и над- рессорные балки. Допускается использовать вставки, вырезанные из полос забракованных тяговых хомутов после их проверки дефектоско- пированием, а также изготовленные из стали марок ст 3 сп и 20.

Приварка планок разрешается, если оставшаяся толщина наклон­ной плоскости 6-9 мм. Наклонные поверхности необходимо отфрезе­ровать до толщины 8 или 6 мм для установки ремонтной планки толщиной соответственно 10 и 12 мм.

Ремонт вставками толщиной 18 мм производят, если выявлен износ стенок надрессорных балок свыше 9 мм, включая сквозные протертости и провалы. Перед установкой вставки в наклонной плос­кости вырезается окно с использованием ручной кислородной резки и специального кондуктора. Подготовленные планки или вставки ставятся на прихватках и, после подогрева наклонной плоскости до температуры 200+250°С, приваривают ручной сваркой электродами марок У ОНИ-13/45 или полуавтоматической сваркой в среде углекислого газа сварочными проволоками СВ-08Г2С или СВ-09Г2СЦ. Корневой шов при ручной дуговой сварке производят электродами диаметром 3 мм, последующие — диаметром 4-5 мм. Начало и окончание каждого из проходов не должно находиться в углах вставки. Для снижения сварочных напряжений все швы, начи­ная со второго, должны проковываться по мере остывания металла при температуре не менее 450°С либо ниже 150°С.

Пластина-вставкаПроковка при температурахНаплавка150+450°С запрещена. Нижнюю изношенную поверхность наплав­ляют заподлицо с поверхностью вставки или планки (рис. 6.7). Ка­чество сварочных швов проверя­ют магнитопорошковым методом.

Рис. 6.7. Ремонт наклонных поверхностей надрессорной балки

Колпак скользуна при износе бо­лее 3 мм ремонтируют наплавкой или приваркой накладок. Высота бо­ковых сторон колпака должна быть не менее 76 мм, а узких—не менее 70 мм. Колпак должен быть закреплен сквозным болтом диаметром 12 мм с гайкой, пружинной шайбой и шплинтом. Для регулировки зазоров между скользунами рамы вагона и тележки под колпак скользуна устанавливают прокладки толщиной 1,5-5 мм в количестве до четырех штук.

Шкворни с износами по диаметру более 3 мм ремонтируют на­плавкой с последующей механической обработкой.

При подкатке под вагон подпятники тележек смазывают графито­вой смазкой или отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ.

В соединительных балках сварной конструкции тележек модели 18-100 (рис. 6.8) разрешается заварка:

трещин в сварных швах отдельных элементов балки независи­мо от их длины;

трещин 1, 5, 6при их глубине до 24 мм независимо от длины. Если подпятник необходимо восстанавливать наплавкой, длина трещины 6 не должна превышать 350 мм;

трещин 7, 8, 9, 10длиной не более 250 мм каждая. При одно­временном наличии трещин8и9с одной стороны подпятника суммарная длина трещин не должна превышать 250 мм;

Рис. 6.8. Балка соединительная

■трещин в зоне крайних пят­ников снизу балки сум­марной длиной до 400 мм. Рабочие поверхности подпят­ника 4и пятников ремонтируют наплавкой или приваркой плас­тин при износе более 3 мм.

Изношенное более 2 мм на сторону отверстие для шкворня 3восстанавливают наплавкой или приваркой вставок.

Осмотр и ремонт соединительных балок производят на стендах- кантователях.

Более конкретные требования к ремонту соединительных балок те­лежек восьмиосных вагонов изложены в Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехос-ной тележки ТК-232.

Сборка и приемка тележек

В ходе ремонта промежуточной проверке качества выполняемых работ подвергают все детали тележек. Промежуточную проверку вы­полняют мастера, бригадиры, руководители предприятий, а также работники отделов технического контроля на вагоноремонтных заво­дах. Проверку выполняют визуально, а также с применением шабло­нов и других средств измерений. Например, шаблоном (рис. 6.9) проверяют износ и качество ремонта после наплавки и механической обработки каждой наклонной поверхности надрессорной балки. Спе­циальным штангеном (рис. 6.10) контролируют расстояние между планками и их непараллельность.

Отремонтированные и проверенные узлы тележек поступают на сборку, которая производится в обратной последовательности раз­борке. На стенд-кантователь (рис.

Источник