- Совершенствование организации работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей
- Характеристика поточной линии на аккумуляторном посту. Расчет поточной линии ежедневного технического оборудования непрерывного действия. Экспертиза промышленной безопасности. Расчет энергозатрат и трудовых ресурсов для ремонта аккумуляторных батарей.
- Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
- Курсовая работа: Организация аккумуляторного цеха автотранспортного предприятия на 370 ЗИЛ-5301
- 2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ
- Исходные данные для проектирования
- Как указывалось выше, этот коэффициент определяем с целью перевода цикловой производственной программы на годовую:
Совершенствование организации работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей
Характеристика поточной линии на аккумуляторном посту. Расчет поточной линии ежедневного технического оборудования непрерывного действия. Экспертиза промышленной безопасности. Расчет энергозатрат и трудовых ресурсов для ремонта аккумуляторных батарей.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.10.2014 |
| Размер файла | 977,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Обоснование проекта
1.1 Краткая характеристика ОАО «Соликамскбумпром»
1.2 Анализ технико-экономических показателей
1.3 Рабочее место аккумуляторщика
1.4 Требования безопасности при выполнении работы аккумуляторщика
1.5 Анализ защитных мер по предотвращению проявления опасных и вредных факторов
2. Расчетно-конструкторская часть
2.1 Характеристика поточной линии на аккумуляторном посту
2.2 Техническое обслуживание на поточной линии
2.3 Расчет поточной линии ежедневного технического оборудования (ЕО) непрерывного действия
3. Эксплуатационно-технологическая часть
4. Безопасность и экологичность
4.1 Охрана окружающей среды
4.2 Цели в области качества и охраны окружающей среды ОАО «Соликамскбумпром» на 2012 -2013 г.г
4.3 Экспертиза промышленной безопасности
4.4 Правила санитарии и оказание первой помощи пострадавшим
5. Экономическая часть
5.1 Технические характеристики поточной линии ремонта аккумуляторных батарей
5.2 Расчет энергозатрат и трудовых ресурсов для ремонта аккумуляторных батарей
5.3 Расчет себестоимости ремонта аккумуляторных батарей
Список литературы и нормативно-технической документации
В цивилизованном обществе большое значение придается условиям труда и их совершенствованию. Условия труда определяются состоянием производственной обстановки (среды), которая включает в себя социально-экономические, материально-вещественные, производственные и природные элементы. Укрупненная классификация факторов, воздействующих на формирование условий труда.
В первую группу включены: нормативное и законодательное государственное регулирование социально-экономических и производственных условий труда (продолжительность рабочего времени, режима труда и отдыха, санитарные нормы и требования, система государственного, общественного контроля за соблюдением действующих законов, норм, требований и правил в области условий труда и т.д.); социально-психологические факторы, характеризующие отношения работников к труду и к условиям, в которых он совершается, психологический климат в производственных коллективах, эффективность применяемых льгот и компенсаций за работы, которые неизбежно связаны с неблагоприятными воздействиями.
Ко второй группе относятся средства труда (производственные здания и сооружения, в том числе различные санитарно-технические и санитарно-бытовые устройства, технологическое оборудование, инструменты, приспособления, в том числе средства, обеспечивающие техническую безопасность труда, и др.); предметы труда и его продукт (сырье, материалы, заготовки, полуфабрикаты, готовые изделия); технологические процессы (физические, механические, химические и биологические воздействия на обрабатываемые предметы труда, способы их транспортировки и хранения и т.д.); организационные формы производства, труда и управления (уровень специализации производства, его масштабы и массовость, сменность работы предприятия, прерывность и непрерывность производства, формы разделения и кооперации труда, его приемы и методы, применяемые режимы труда и отдыха относительно рабочей смены, недели, года, организация обслуживания рабочего места, структура предприятия и его подразделений, соотношение функционального и линейного управления производством и др.). аккумуляторный технический ремонт батарея
К третьей группе отнесены естественно-природные факторы, которые имеют особое значение при формировании условий труда в сельскохозяйственном производстве, добывающей промышленности, на транспорте и строительстве.
В эту группу входят следующие факторы: географические (климатические зоны, высота над уровнем моря, погодные условия); геологические (характер залегания полезных ископаемых, способ их добычи); биологические (особенности растительного и животного мира, жизнедеятельности человека в соответствии с биологическими ритмами).
В литературе зачастую элементы, образующие условия труда, называют факторами. Если исходить из общепризнанного понимания термина «фактор», то подобное применение будет не совсем точным, ибо речь идет о составляющих условия труда, а не о причинах их формирования. Вместе с тем если рассматривать элементы, составляющие условия труда, с точки зрения их влияния на человека, благоприятного или неблагоприятного воздействия на его работоспособность, здоровье, настроение и в целом на развитие личности, то данные элементы выступают как факторы. Именно поэтому в литературе и многих официальных документах элементы условий труда трактуются как факторы, так как элементы условий труда выражаются количественными или качественными характеристиками, то в дальнейшем будем их называть «показатели» (элементы) условий труда.
Условия труда представляют собой совокупность элементов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.
Благоприятными следует считать такие условия труда, когда количественная и качественная совокупность образующих их элементов оказывает на человека воздействие, способствующее духовному и физическому развитию личности, формированию у работников творческого отношения к труду, чувства удовлетворения им.
К неблагоприятным относятся такие условия труда, когда их воздействие способно вызвать у человека глубокое утомление, которое, накапливаясь, может привести к болезненному состоянию или вызвать профессиональную патологию; вследствие отрицательного влияния условий труда у работников может сформироваться отрицательное мнение о работе (непривлекательная, непопулярная, мало престижная и т.п.).
В разработанной НИИ Труда классификации все элементы условий труда разделены на четыре группы. При всей условности деления оно имеет важное значение как для изучения условий труда, так и для разработки практических мероприятий по их улучшению и осуществлению контроля за их состоянием, соблюдением санитарно-гигиенических, психофизиологических и эстетических норм, требований и правил.
Требования, предъявляемые к условиям труда на производстве, определяются необходимостью обеспечения таких условий труда на рабочем месте, в цехе, на предприятии, при которых исключено неблагоприятное влияние на работоспособность и здоровье работающих и могут быть обеспечены оптимальные границы разделения и кооперации труда, а в конечном итоге повышение эффективности и качества труда.
На предприятиях должны строго соблюдаться санитарные нормы и правила, предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ и предельно допустимые уровни (ПДУ). Разработка санитарных норм и требований особенно важна при проектировании новой техники, технологии и производственных объектов.
Меры по устранению неблагоприятного воздействия на здоровье работающих элементов производственной среды — санитарно-гигиенических, психологических, эстетических и других факторов — рассматриваются в литературе по охране труда, производственной санитарии и технике безопасности.
Цель дипломного проекта — совершенствование организации работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей.
В соответствии с целью поставлены задачи:
1. Изучить назначение, устройство и принцип работы аккумуляторных батарей;
2. Изучить организацию работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей;
3. Разработать проект по внедрению поточной линии на участок ремонта аккумуляторных батарей;
4. Рассчитать экономическую эффективность внедрения поточной линии.
Объектом дипломного проекта является Автолесовозный цех (пост по ремонту аккумуляторных батарей), предметом — совершенствование организации ремонта в цехе по ремонту аккумуляторных батарей.
В решении проблемы совершенствования условий труда большую роль играет планомерность осуществления мероприятий. Основным документом, определяющим сущность и очередность проведения мероприятий в области совершенствования условий труда, является план мероприятий по совершенствованию и оздоровлению условий труда в организации.
План составляется на основе результатов специальной оценки условий по условиям труда аттестационной комиссией с учетом предложений, поступивших от подразделений организации или отдельных работников. План должен предусматривать мероприятия по улучшению техники и технологии, применению средств индивидуальной и коллективной защиты, оздоровительные мероприятия, а также мероприятия по охране и организации труда.
Охрана труда — это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства.
Охрана труда выявляет и изучает возможные причины производственных несчастных случаев, профессиональных заболеваний, аварий, взрывов, пожаров и разрабатывает систему мероприятий и требований с целью устранения этих причин и создания, безопасных и благоприятных для человека условий труда.
Условия труда — это совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника (статья 209 ТК РФ).
Условия труда на предприятии как условия жизни работников в процессе их деятельности, являются одновременно элементом производственной системы и объектом организации, планирования и управления. Поэтому изменение условий труда невозможно без вмешательства в производственный процесс. То есть необходимо сочетать, с одной стороны, условия труда, с другой — технологию производственных процессов.
Рабочее место — это неделимое в организационном отношении (в данных конкретных условиях) звено производственного процесса, обслуживаемое одним или несколькими рабочими, предназначенное для выполнения одной или нескольких производственных или обслуживающих операций, оснащённое соответствующим оборудованием и технологической оснасткой. В более широком смысле — это элементарная структурная часть производственного пространства, в которой субъект труда взаимосвязан с размещенными средствами и предметом труда для осуществления единичных процессов труда в соответствии с целевой функцией получения результатов труда.
1.1 Краткая характеристика предприятия ОАО «Соликамскбумпром»
ОАО «Соликамскбумпром» расположено на территории г. Соликамска Пермского края. Предприятие является крупнейшим производителем газетной бумаги в России.
В структуру ОАО «Соликамскбумпром» на принципах равноправия, экономической независимости и общности стратегических интересов по выпуску конкурентноспособной конечной продукции — газетной бумаги — интегрировано 9 российских лесозаготовительных предприятий, расположенных в северных районах Пермского края и осуществляющих поставки сырья (древесины) для производства газетной бумаги.
Собственные лесозаготовки составляют 45% от общего объема потребляемой предприятием древесины.
В состав акционерного общества входит также ООО «Соликамская ТЭЦ», которая расположена на территории предприятия и обеспечивает производственные подразделения технологическим паром и частью электроэнергии. Часть энергии ТЭЦ направляет на нужды жилого и социального комплекса северной части г. Соликамска.
Предприятие состоит из следующих производств:
— Лесосырьевое производство для приема и переработки древесины в объеме 1,5 млн. мі, поступающей автомобильным, железнодорожным и водным транспортом;
— Производство термомеханической массы (ТММ);
— Бумпроизводство №2 (производство бумажных рулонов большого размера XXL шириной до 2,4 метра, диаметром до 1,5 метров, весом до трех тонн; запустило новую упаковочную линию для рулонов большого размера);
— Цех «Отчистные сооружения»;
— Участок переработки древесных отходов;
— Реализация готовой продукции ОАО «Соликамскбумпром» производит:
— высококачественную газетную бумагу (ГОСТ 6445-74) массой 40, 42, 45, 48,8 г/мІ, обладающими высокими оптическими, механическими и структурными характеристиками, позволяющими выполнять как черно-белую, так и многоцветную печать на любых высокоскоростных печатных агрегатах;
— оберточную бумагу (ГОСТ 8273-75), используемую в качестве упаковочного материала, предназначенного для завертывания медикаментов и промышленных товаров и изделий, а также для изготовления бумажных пакетов.
— лигносульфатоны технические (ЛСТ) (ТУ 54-028-00279580-97) применяются при производстве технического углерода, ДСП, ДВП, фанеры, цемента, в литейном производстве, нефтяной промышленности, автодорожном строительстве;
— товары народного потребления (блокноты, папки, тетради, записные книжки, писчую бумагу);
— Социальный комплекс (детские сады, поликлиника, санаторий-профилакторий, Дом культуры «Бумажник» и стадион) (таблица 1.1.).
Таблица 1.1. Ассортиментный перечень продукции, выпускаемой ОАО «Соликамскбумпром»
Источник
Курсовая работа: Организация аккумуляторного цеха автотранспортного предприятия на 370 ЗИЛ-5301
| Название: Организация аккумуляторного цеха автотранспортного предприятия на 370 ЗИЛ-5301 Раздел: Рефераты по транспорту Тип: курсовая работа Добавлен 04:38:26 23 января 2011 Похожие работы Просмотров: 13246 Комментариев: 14 Оценило: 6 человек Средний балл: 4 Оценка: 4 Скачать | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Исходные данные | Условные обозначения | Данные, принятые к расчету | Единицы измерения |
| 1. Марка автомобиля | __ | ЗИЛ 5301ПО | __ |
| 2. Списочное число а/м | АС | 370 | шт. |
| 3. Среднесуточный пробег автомобиля | 1СС | 90 | км. |
| 4. Число дней работы в году АТП | ДРГП | 305 | дн. |
| 5. Число дней работы аккумуляторного цеха | ДОТД | 305 | дн. |
| 6. Категория эксплуатации | __ | III | __ |
| 7. Продолжительность выпуска и возврата в парк | __ | 3 | час. |
1. Число дней работы аккумуляторного цеха для целей планировки по методике техникума принимаем равным 305 дней.
3 КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО И ПРОБЕГА ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов:
1. Так как в проекте принята III категория эксплуатации, поправочный коэффициент К1 на основании табл. №3 “Приложения” принимаем – К1 = 0,8;
2. Коэффициент К2 , учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по табл. №3 “Приложения” равным – К2 = 1,0;
3. Коэффициент К3 , учитывающий природно-климатические условия, для нашей центральной зоны по табл. №3 “Приложения” принимаем – К3 = 1,0.
Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующими:
1) для периодичности ТО – КТО = К1 * К3 = 0,8 * 1,0 = 0,8
2) для пробега до кап. ремонта – ККР = К1 * К2 * К3 = 0,8 * 1,0 * 1,0 = 0,8
Нормативы периодичности ТО (для новых моделей авто, для I категории эксплуатации) принимаем из табл. №1 “Приложения”, а нормативы межремонтного пробега до КР из табл. №2.
| Марка автомобиля | Н1 -ТО-1 (в км) | Н2 -ТО-2 (в км) | НКР -КР (в км) |
| ЗИЛ 5301ПО | 3000 | 12000 | 300000 |
1. Производим корректировку пробега до ТО-1:
2. Корректируем пробег до ТО-2:
3. Корректируем пробег до КР (цикл):
LЦ = ККР * НКР = 0,8 * 300000 = 240000 км
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И КР ЗА ЦИКЛ
За цикл принимаем пробег до КР
| Наименование показателей, формулы | Расчет | Показатели расчета |
| Количество КР | ________ | NКРЦ = 1 |
| Количество ТО-2 за цикл: NЦ = LЦ /L2 — NКРЦ | 240000/9600 — 1 | N2Ц = 24 |
| Количество ТО-1 за цикл: NЦ = LЦ /L1 — (NЦ +NКРЦ ) | 240000/2400 — (24+1) | N1Ц = 75 |
| Количество ЕО за цикл: NЕОЦ = LЦ /LСС | 240000/90 | NЕОЦ = 2667 |
Так как все планирование в АТП ведется на год, необходимо показатели производственной программы за цикл перевести на годовую программу для всего подвижного состава АТП; с этой целью предварительно определяем коэффициенты технической готовности (aТГ ), использование парка автомобилей (aИ ) и перехода от цикла к году (¦Г ).
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ
Коэффициент технической готовности определяем с учетом эксплуатации а/м за цикл (ДЭЦ ) и простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл эксплуатации (ДРЦ ).
| Наименование показателей, формулы | Расчет | Показатели расчета |
| Коэффициент технической готовности: aТГ = ДЭЦ /ДЭЦ +ДРЦ , | 2667/2667+68 | aТГ = 0,97 |
| где ДРЦ — простой за цикл в ТО и ремонте: ДРЦ = ДК +LЦ /1000 * ДОР*СР , | 8 + 240000/1000 * 0,25 | ДРЦ = 68 дн. |
| ДК — простой в КР на АРЗ, по табл. №4 «Приложения» принимаем — ДК = 16 дн., | Ввиду централизованной доставки авто с АРЗ, для целей планиров. норму простоя снизить на 50% | ДК = 8 дн. |
| ДОР*СР — удельный простой в ТО и ТР на 1000 км пробега, по табл. №4 «Приложения» принимаем — ДОР*СР = 0,5 дн., | В связи с частичным проведением ТО и ТР в межсменное время также можно снизить на 50% | ДОР*СР = 0,25 дн. |
| ДЭЦ — число дней эксплуатации авто за цикл: ДЭЦ = NЕОЦ = LЦ /lСС | 240000/90 | ДЭЦ = 2667 дн. |
6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА
Данный коэффициент определяем с учетом числа дней работы парка в году – ДРГП (по заданию) по формуле:
a = aТГ * ДРГП /365 = 0,97 * 305/365 = 0,81
Как указывалось выше, этот коэффициент определяем с целью перевода цикловой производственной программы на годовую:
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО И К Р ПО ВСЕМУ ПАРКУ ЗА ГОД
| Расчетная формула | Расчеты | Показатели расчета |
| NКРГ = NКРЦ * nГ * АС | 1 * 0,11 * 370 | NКРГ = 41 |
| N2г = N2ц * nГ * АС | 24 * 0,11 * 370 | N2г = 977 |
| N1г = N1ц * nГ * АС | 75 * 0,11 * 370 | N1г = 3052 |
| NЕОГ = NЕОЦ * nГ * АС | 2667 * 0,11 * 370 | NЕОГ = 108546 |
Показатели расчета – NКРГ , N2г , N1г , NЕОГ – округляем до целых чисел.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО ПО ПАРКУ ЗА СУТКИ
| Расчетная формула | Расчеты | Показатели расчета |
| N2сут = N2г /DРГ ЗОНЫ ТО-2 | 977/305 | N2сут = 3 |
| N1сут = N1г /DРГ ЗОНЫ ТО-1 | 3052/305 | N1сут = 10 |
| NЕО СУТ = NЕОГ /DРГ ЗОНЫ ЕО | 108546/305 | NЕО СУТ = 355 |
1. Показатели расчета – N2сут , N1сут , NЕО СУТ – округляем до целых чисел.
2. Так как зоны ТО-1 и ТО-2 в большинстве АТП по субботам и воскресеньям и в праздничные дни не функционируют, а зоны ЕО действуют столько, сколько работает весь парк, т.е. ДРГ ЗОНЫ ЕО = ДРГП парка (по заданию).
ДРГ ЗОНЫ ТО-2 = 305 дн.
ДРГ ЗОНЫ ТО-1 = 305 дн.
ДРГ ЗОНЫ ЕО = 305 дн.
8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ ЦЕХА
Годовая трудоемкость работ для цехов и отделений АТП берется как доля от общей трудоемкости работ по ТР для всего парка, а та, в свою очередь, определяется по формуле:
LГП – общий годовой пробег всего подвижного состава АТП (в тысячах км);
tТР – удельная трудоемкость по ТР, дается на каждые 1000 км пробега авто и прицепов парков;
LГП – определяем по формуле:
LГП = 365 * aИ * lСС * АС = 365 * 0,81 * 90 * 370 = 9845145 км.
tТР – берем из табл. №5 “Приложения” и принимаем –
Т.к. указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей, для I категории эксплуатации – необходимо произвести корректировку tТР с учетом поправочных коэффициентов – К1 , К2 , К3 и т.д., причем берем их значения из таблиц “Приложения” для корректирования “трудоемкости”, а не “пробегов”, как ранее.
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
К4 – коэффициент, характеризующий пробег автомобилей парка с начала эксплуатации (из табл. №3 “Приложения”), и условно принимаем равным 1.
К5 – коэффициент, характеризующий размер АТП и, следовательно, его техническую оснащенность, принимаем из табл. №3 “Приложения”.
Теперь определяем результирующий коэффициент для коррекции уд.трудоемкости – КТР, по формуле:
Производим корректировку удельной нормативной трудоемкости tТР :
Определяем годовую трудоемкость по ТР по вышеуказанной формуле:
ТТР = LГП /1000 * t¢ТР = 9845145/1000 * 4,9 = 48241 чел.-час.
Определяем долю работ от ТТР , приходящую на аккумуляторный цех по табл. №8 “Приложения”.
Определяем годовую трудоемкость цеховых работ для аккумуляторного цеха АТП по формуле:
ТГ ОТД = ТТР * Доля отд. = 48241 * 0,03 = 1447 чел.-час.
Все показатели годовых трудоемкостей округляем до целых чисел.
Так как организация работ в отделении планируется мной с учетом новейших рекомендаций НИИАТ, с внедрением основных положений НОТ, с применением новых моделей гаражного оборудования, производительность труда в отделении возрастет как минимум на 10%, а коэффициент повышения производительности труда составит:
Тогда проектируемая годовая трудоемкость работ в цехе составит:
Т¢Г ОТД. = ТГ ОТД. * КПП = 1447 * 0,9 = 1303 чел.-час.
Высвобождаемая годовая трудоемкость за счет намеченного повышения производительности труда (по сравнению с общепринятыми существующими нормами) – составит:
ТГ ВЫСВ. = ТГ ОТД. — Т¢Г ОТД. = 1447 – 1303 = 144 чел.-час.
9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РАБОЧИХ В АККУМУЛЯТОРНОМ ЦЕХЕ
Определяем количество технологически необходимых рабочих (кол-во рабочих мест) по формуле:
Принимаю: РТ = 1 чел.,
где ФМ – действительный фонд рабочего места (с учетом количества дней работы в году отделения и продолжительности смены), по табл. №10 “Приложения” методического пособия принимаем:
Определяем штатное (списочное) кол-во рабочих:
где ФР – действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д., принимаем по табл. №10 “Приложения” –
Таким образом, штатное количество рабочих отделения окончательно принимаю: РШ = 2 чел.
Примечание: Исходя из технологической необходимости и опыта работы принимаю РШ = 2 чел.
10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ ЦЕХА
Определяем общую площадь, занимаемую в плане оборудованием и организационной оснасткой, по формуле:
Расчетную площадь цеха определяем по формуле:
КПЛ – коэффициент плотности оборудования для данного цеха, учитывая специфику и безопасность работ;
КПЛ принимаем из табл. №11 “Приложения” равным – 3,5.
Учитывая, что новые здания и помещения строят обычно с сеткой кратной – 3 м, а наиболее распространенные габариты цехов являются: 6*6, 6*9, 6*12, 9*9, 9*12, 9*24 и т.д. – принимаю размер цеха равным – 6*9 м.
Тогда площадь цеха составит 54 м 2 .
ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦЕХА
| № п/п | Наименование | Количество | Габарит. размеры (мм) | Площадь в плане (общая) м 2 | Энергоемкость (общая) квт | Марка или модель |
| 1 | Трансформатор | 1 | 400´200 | 0,080 | 20 | покупной |
| сварочный | ||||||
| 2 | Электрополотенце | 1 | 200´150 | 0,030 | 0,6 | покупной |
| 3 | Выпрямитель | 2 | 500´400 | 0,400 | 2,13 | ВАГЗ 120-60 |
| 4 | Силовой щит | 1 | 300´150 | 0,045 | ____ | покупной |
| 5 | Электродистиллятор | 1 | 150´150 | 0,022 | 3 | ДЭ-6 |
| 6 | Установка для приготовления | 1 | 1400´800 | 1,120 | ____ | разработка |
| электролита | СКБ АМТ | |||||
| 7 | Электродрель для | 1 | 500´200 | 0,100 | 2 | разработка |
| высверливания штырей | СКБ АМТ | |||||
| 8 | Струбцины для подсборки | 2 | 150´150 | 0,045 | ____ | покупной |
| пластин | ||||||
| 9 | Электротигель для | 1 | 200´200 | 0,040 | 20 | покупной |
| свинца | ||||||
| 10 | Установка для раздачи | 1 | 900´900 | 0,810 | ____ | разработка |
| электролита | СКБ АМТ |
ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ ОСНАСТКИ ЦЕХА
| № п/п | Наименование | Коли- чест- во | Габарит. размеры (мм) | Площадь в плане (общая) м 2 | Тип, модель |
| 1 | Стеллаж с вытяжкой | 2 | 1500´800 | 2,4 | ОГ-04-ООО |
| для зарядки батарей | |||||
| 2 | Стеллаж для спец.зарядки | 1 | 1000´800 | 0,8 | собств. |
| батарей | изготовл. | ||||
| 3 | Шкаф секционный для | 1 | 600´300 | 0,18 | собств. |
| пропитки АКБ с вытяжкой | изготовл. | ||||
| 4 | Ванна для слива электролита | 1 | 1000´1000 | 1,00 | ПА-03-ООО |
| 5 | Верстак для разборки АКБ | 1 | 1200´300 | 0,36 | Э-403 |
| 6 | Переносной ларь для свинца | 1 | 150´300 | 0,045 | собств.изготовл. |
| 7 | Комбинированная ванна-верстак | 1 | 1500´300 | 0,45 | разработка СКБ АМТ |
| 8 | Верстак для подсборки пластин | 1 | 1000´300 | 0,3 | собств.изготовл. |
| 9 | Верстак для сборки батарей | 1 | 1200´300 | 0,36 | собств.изготовл. |
| 10 | Шкаф секционный | 1 | 600´300 | 0,18 | собств.изготовл. |
| 11 | Тележка-стеллаж для | 1 | 1350´600 | 0,81 | разработка |
| запчастей и материалов | СКБ АМТ | ||||
| 12 | Ларь для отходов свинца | 1 | 600´600 | 0,36 | разработка |
| герметичный | СКБ АМТ | ||||
| 13 | Стеллаж для батарей | 2 | 1200´400 | 0,96 | Э-405 |
| 14 | Ящик для мусора | 2 | 400´200 | 0,16 | покупной |
| 15 | Тумбочка для приборов | 1 | 600´600 | 0,36 | покупной |
| 16 | Стол канцелярский | 1 | 1200´500 | 0,6 | покупной |
| 17 | Стол для контроля АКБ | 1 | 1200´600 | 0,72 | собств.изготовл. |
| 18 | Шкаф для выпрямителей | 1 | 1200´600 | 0,72 | собств.изготовл. |
| 19 | Тележка для транспортировки | 2 | 700´400 | 0,56 | собств.изготовл. |
| батарей | |||||
| 20 | Тумбочка бытовая | 1 | 700´700 | 0,49 | покупной |
| 21 | Тележка для транспортировки | 1 | 1150´756 | 0,87 | П-206 |
| кислоты в бутылях | |||||
| 22 | Стол под установку для | 1 | 1000´700 | 0,7 | собств.изготовл. |
| раздачи электролита | |||||
| 23 | Бутыль с кислотой | 2 | 600´600 | 0,72 | покупной |
| 24 | Раковина | 1 | 400´600 | 0,24 | покупной |
ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ЦЕХА
| № п/п | Наименование | Коли-чест во | Тип или модель |
| 1 | Комплект аккумуляторщика | 1 | Э-412 |
| 2 | Комплект оборудования и | 1 | КИ-389 |
| приспособлений для ТО батарей | |||
| 3 | Прибор для проведения | 1 | КИ-1093 |
| восстановительного цикла за- | |||
| ряда-разряда |
11 ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
Аккумуляторный цех в моем проекте имеет габаритные размеры – 6*9 и, соответственно, площадь 54 м 2 . Так как в цехе имеются зоны со специфическими условиями труда, предлагаю разделить цех на четыре отделения:
1. Отделение “ПРИЕМА и КОНТРОЛЯ”
2. “РЕМОНТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”
3. “ЗАРЯДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”
4. “КИСЛОТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”
Раздельные цеха предлагаю проводить с помощью высокоэффективных вентилирующих прозрачных перегородок (разработка СКБ МАК). Пол во всех отделениях должен быть выложен метлахской плиткой, окраска стен неяркого цвета. Нижнюю часть стен предлагаю выложить кафельной плиткой на высоту 1,5 м.
По соседству с аккумуляторным цехом должна быть расположена зона ТО-2, электротехнический и карбюраторный цеха, как наиболее тяготеющие по технологическому процессу, применяемому в АТП.
“Кислотное” отделение должно иметь самостоятельный выход на улицу. Неисправные батареи поступают из зоны ТО-2 по рольгангу, соединяющему зоны ТО-2 и аккумуляторный цех, на пост приема и контроля батарей, где уточняются неисправности батарей. Затем батареи транспортируются на тележке, либо в “зарядное” отделение для подзарядки, либо в “ремонтное” отделение для проведения необходимых работ по ТР батарей.
В “ремонтном” отделении все оборудование расположено в порядке продвижения работ по ремонту батарей, т.е. внедряется направленная маршрутная технология (разработка СКБ МАК). Для уменьшения ненужных переходов и для повышения производительности труда на всем протяжении линии по ремонту батарей установлен рольганг.
Отходы, получаемые при ремонте, складируются в герметичные лари для отходов (разработка СКБ МАК). Все зап. части и материалы подвозятся на специальной тележке – стеллаже (разработка СКБ АМТ). Отремонтированные батареи поступают также по сквозному рольгангу в цех (отделение) зарядки и заправки батарей. Зарядка и пропитка производится при помощи специальной установки для раздачи электролита (изготовление электролита производится в “кислотном” отделении, где также применена специальная установка для приготовления электролита). Готовые к применению батареи складируются на стеллаже для хранения батарей, откуда затем поступают опять в зону ТО-2 для установки их на автомобиль.
Не принадлежащие к ремонту батареи вывозятся из цеха.
12 ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ В АТП
Защита окружающей среды от вредного воздействия АТ ведется по многим направлениям, часть из которых должна стать полем деятельности выпускников автотранспортных учебных заведений и которые я наметил к внедрению в своем проекте.
В настоящий момент разработано и повсеместно внедряется свыше 30 стандартов по природоохранным мероприятиям. В частности, не допускается ввод в эксплуатацию АТП (и др.промышленных объектов) до окончания их строительства и испытания очистных и пылегазоулавливающих сооружений и устройств. Вредное влияние АТ на окружающую среду происходит по двум направлениям:
1) прямое негативное воздействие а/м на экологию, связанное с выбросами огромного кол-ва вредных токсичных веществ в атмосферу и с повышенным шумом от работы а/м на линии;
2) косвенное влияние исходит от организации и функционирования АТП по обслуживанию и ремонту а/м, гаражей-стоянок, топливо-заправочных станций и т.д., занимающих большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека и, в первую очередь, в черте крупных городов-мегаполисов.
По данным природоохранных организаций в Москве около 90% всех выбросов вредных токсичных веществ приходится на АТ.
В связи с увеличивающимся дефицитом энергоресурсов разработан целый комплекс внедрения в производство энергосберегающих техгологий, в т.ч. для АТП.
В связи с вышеизложенным, я предлагаю создание современного производства, отвечающего экологическим требованиям с устройством современной системы приточно-вытяжной вентиляции с внедрением системы пылесборников, фильтров газоуловителей и т.д. В АТП, в целом, должна быть внедрена современная диагностика с использованием высокоточных электронных приборов и т.д. для своевременного выявления а/м с неисправной системой питания, зажигания и т.д., параметры работы которых не отвечают экологическим требованиям, а также создание соответствующих цехов, постов и рабочих мест для устранения неисправностей в указанных системах (путем проведения необходимых регулировок, замена неисправных узлов и деталей и т.д.).
С целью экономии электроэнергии для освещения в дневное время на постах ТО и ремонта и на рабочих местах во вспомогательных цехах предлагаю максимально использовать естественное освещение путем создания современных широкоформатных оконных проемов, а в верхней части производственных корпусов – “фонарей” дневного освещения большой площади. Соответственно должна производиться расстановка оборудования в цехах (чтобы не загораживать световой поток) и расположение постов с а/м. Предлагаю для каждого поста и рабочего места разработать оптимальный технологический режим работ, чтобы свести до минимума время на проведение операций и тем самым снизить расход электроэнергии и материалов. Все энергопотребители, начиная от светильников искусственного освещения и кончая электроприводом силовых установок, стендов и приборов, должны быть оснащены элементами автоматики для их отключения от сети по окончанию работ.
Для сохранения тепла в ремзонах (а, следовательно, и в цехах) их следует оснащать воротами с механизированным открытием и тепловой завесой с нижним расположением (одним из лучших типов ворот признаны ворота складывающегося типа с вертикальным подъемом). В зоне ЕО АТП с постами для мойки а/м предлагаю разместить систему для повторного (многократного) использования воды, с внедрением новейших очистных сооружений типа “КРИСТАЛЛ” и т.д.
Механизированные установки в зоне необходимо оснастить на входе и выезде из поста гибкими командоконтроллерами с датчиками для автоматического включения-выключения установок, что также даст большую экономию.
Это лишь часть мероприятий экологического и энергосберегающего характера, которые я предлагаю внедрить в своем проекте.
13 СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВУ В ЦЕХЕ
Для повышения качества ремонта и повышения производительности труда рабочих, я в своем проекте предлагаю следующие мероприятия:
1. Повсеместное внедрение соответствующих видов диагностики; это позволяет резко сократить время на обслуживание конкретных неисправностей и выявить возможные ресурсы ходимости без ремонта.
2. Внедрение передовых методов организации производства прогрессивной технологии.
3. С целью повышения производительности труда, качества работ и общей культуры производства в цехе, внедрить разработанную СКБ АМТ направленную маршрутную технологию (при этом до минимума снижаются нерациональные переходы рабочих, технологический процесс происходит с учетом самых современных требований).
4. Предлагаю периодически, силами сотрудников ПТО, проводить хронометраж на рабочих местах с целью сравнения затрачиваемого времени с общепринятыми нормами для выявления неучтенных резервов и причин повышения этих норм.
5. С целью улучшения условий труда рабочих, предлагаю провести ряд санитарно-гигиенических мероприятий (чистота помещений, исправная вентиляция, хорошее освещение, установка звукоизоляционных перегородок, поддержание искусственного климата).
14 КАРТА-ПАСПОРТ НА РАБОЧЕЕ МЕСТО
Площадь помещения S = 54 м 2
Коэффициент заполнения оборудованием n = 3,5
Количество рабочих в смену P = 2 чел.
Температура воздуха t = 18 – 20 °C
Относительная влажность 40 – 60%
Скорость движения воздуха 0,3 – 0,4 м/сек
Работа в аккумуляторном цехе относится к категории работ средней тяжести.
Энергозатраты 232 – 294
СОЕДИНЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ
| Вещество | Категория | Содержание в воздухе |
| Содержание Pb | 1 | 0,01/0,07 |
| Кислота серная | 2 | 1 |
| Кислота соляная | 2 | 5 |
| Щелочи едкие (расчеты в пересчете на NaOH) | 2 | 0,5 |
Естественное освещение при верхнем и верхнебоковом освещении
e = 4%, при боковом освещении
Искусственное освещение общее Е = 200 лк,
Комбинированное освещение Е = 500 лк.
Уровень шума J = 80 дБ при частоте 1000 Гц.
16 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТБ
Рабочие, занятые ремонтом аккумуляторных батарей и их обслуживанием, постоянно имеют контакты с вредными веществами (пары свинца, серной кислоты), которые, при определенных условиях или неправильном обращении, могут привести к травме или отравлению организма. Кроме того, при зарядке АКБ происходит химическая реакция, в результате которой смешиваются выделившийся свободный водород с кислородом в любых пропорциях и образуется летучий газ, взрывающийся не только от огня, но и от сжатия. В связи с этим аккумуляторный цех АТП должен состоять из трех отделений: “ремонтное”, “зарядное”, “кислотное”.
“ЗАРЯДНОЕ” отделение должно иметь непосредственный выход на улицу или в общий ремонтный бокс. Пол в аккумуляторном цехе должен быть или асфальтирован или выложен метлахской плиткой. Все рабочие должны пользоваться спецодеждой и защитными средствами. АКБ, массой более 20 кг, нужно перевозить на тележке, исключая падения. При переноске АКБ нужно использовать различные приспособления (чтобы не облиться электролитом).
Приготовлять электролит нужно в спец.сосудах, налив сначала дистиллированную воду, а затем кислоту. Переливать кислоту можно с помощью спец.приспособлений. Переливать вручную кислоту и вливать в нее воду – ЗАПРЕЩЕНО!
При приготовлении электролита нужно строго соблюдать правила ТБ. Бутылки с кислотой или с электролитом перемещать на складах только с помощью спец.носилок с фиксацией бутылок. Пробки из плотной резины должны плотно прилегать к поверхности горлышка бутылки. Долго хранить в аккумуляторном цехе бутылки с кислотой запрещается. Контроль за ходом заряда осуществлять только зарядными приборами (нагрузочные вилки, ареометры, стеклянные заборные трубки). При этом аккумуляторщик обязан одеть резиновые перчатки. Запрещается проверять заряженность батареи коротким замыканием. В аккумуляторном цехе запрещается пребывание лиц, не работающих в цехе (кроме дежурного персонала – ночью).
При входе в аккумуляторный цех следует установить раковину, тумбочку с аптечкой, электрополотенце, на тумбочке следует держать на готове содовый раствор (5-10%). Для промывки глаз делается нейтрализующий раствор (2-3%). При попадании кислоты или электролита на открытые участки тела, следует немедленно промыть этот участок тела: сначала нейтрализующим раствором, а затем водой со щелочным мылом. Электролит, пролитый на стеллаж или стол, удаляется тряпкой, смоченной в нейтрализующем растворе.
В аккумуляторном цехе запрещается принимать пищу и воду. После окончания работ, рабочим рекомендуется принять душ с использованием щелочного мыла, а затем обычного туалетного. Все инструменты, тележки, приспособления должны быть исправны. В отделении на видных местах следует вывесить плакаты с наглядной агитацией по ТБ. При входе следует вывесить общие требования по ТБ. Рабочие должны проходить инструментаж по ТБ не реже одного раза в год. Особое внимание следует уделить вентиляции. Она делается отдельно от вентиляции всего предприятия. Делаются вытяжные шкафы для вытяжки со стеллажей.
Вентиляция – взрывоопасный отсос вверху, подача снизу. Устанавливаются панели “забирающие” заряженный воздух, вдоль ванн для приготовления электролита. Количество удаляемого воздуха не менее 2,5 объема в 1 час.
Местная вентиляция устанавливается на рабочих местах: для плавки свинца и верстаков для сборки и разборки АКБ.
17 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
По пожарной опасности аккумуляторный цех относится к категории “Д”, а “зарядное” отделение относится к категории “А” (особо пожароопасное). Поэтому в отделении необходимо строго соблюдать все правила пожарной безопасности для указанных категорий.
В “зарядном” отделении двери должны открываться наружу и выходить на улицу. Вентиляция в “зарядном” отделении (в связи с выделением водорода при заряде) должно обеспечивать 6-8 кратный обмен; в “ремонтном” – 2-3 кратный. В отделении все лампы в газопроницаемой арматуре. Открытую осветительную проводку выполняют освинцованным проводом.
В “зарядном” отделении запрещается устанавливать выключатели, штепсельные розетки, электрообогреватели, выпрямительные устройства. На каждом участке, в обязательном порядке, должен висеть огнетушитель, как пенного, так и углекислого типа (ОП и ОУ).
Я предусматриваю установить зарядные устройства (выпрямители) в специальных герметичных шкафах (с вытяжкой) из прочного стекла и расположить их в отделении приема и контроля АКБ. Помимо пульта извещения о пожаре, предлагаю установить в помещении цеха тепловые извещатели максимального действия (ИП-104, ИП-105), в “зарядном” отделении установить автоматический газоанализатор с сигнализацией, а также датчики “задымленности”, связанные с центральным пультом АТП.
Предлагаю установить в каждом отделении первичные средства пожаротушения:
1. ПЕННЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОХП-10 — 2 шт.
2. ВОЗДУШНО-ПЕННЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОВП-10 — 2 шт.
3. УГЛЕКИСЛОТНЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОУ-2 — 2 шт.
4. ЯЩИК С ПЕСКОМ – 0,5 куб.м — 1 шт.
18 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Соединять зажимы АКБ проволокой “закруткой” – ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Контроль за уходом заряда осуществляется специальными приборами.
Проверять АКБ коротким замыканием – ЗАПРЕЩЕНО.
Пользоваться различного типа “тройниками” и подключать к розетке более одного потребителя – ЗАПРЕЩЕНО.
Для осмотра АКБ используются переносные электролампы, со взрывобезопасным напряжением не более 42 В.
— входить в аккумуляторный цех с открытым огнем (спички, сигареты и т.д.);
— пользоваться в аккумуляторном цеху электронагревательными приборами;
— хранить бутылки с кислотой (их нужно хранить в специальном помещении);
— совместно хранить и заряжать кислотные и щелочные батареи;
— пребывание посторонних в помещении.
КАНТОВАТЕЛЬ – предназначен для перевертывания аккумуляторных батарей при промывке или сливе электролита. Существенно облегчает работу по выше приведенным операциям.
Кантователь состоит из платформы 3, на которой крепятся две стойки 2. Платформа имеет четыре колеса 5, два из которых приварены кронштейнами 4 к платформе 3, а два других 6 могут вращаться вокруг вертикальной оси 12, т.к. кронштейн приварен к подшипникову узлу, что обеспечивает при перевозке кантователя по отделению поворачиваемость, а не только прямолинейное движение.
На верхней части стоек 2 установлены подшипниковые узлы, в которых поворачиваются полуоси 8 ложемента. Ложемент имеет окно для установки аккумуляторной батареи. Батарея к ложементу крепится с помощью прижимов. Ложемент с установленной аккумуляторной батареей можно поворачивать на любой угол вручную. При этом маховик 7 будет фиксироваться при углах поворота 90, 180, чтобы освободить замок маховика необходимо потянуть на себя маховик, при фиксации – надо отпустить его и он под действием пружины вернется на свое место.
1. Аккумуляторная батарея (АКБ) ставится в ложемент кантователя с левой стороны по ходу движения.
2. Перед работой по сливу электролита необходимо исключить самопроизвольное движение кантователя, для этого его стопорят винтовыми домкратами, расположенных на платформе справа и слева от стойки с маховиком.
3. Для того, чтобы перевернуть АКБ и вылить электролит или воду, надо потянуть маховик на себя перпендикулярно вертикальной плоскости. Маховик выйдет из зацепления с замком и его можно поворачивать по часовой стрелке на любой угол.
4. Чтобы застопорить поворот АКБ при угле 90 и 180 достаточно отпустить маховик.
5. Для возврата АКБ в исходное положение произвести работу по пункту “3”, но вращая маховик против часовой стрелки.
РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ
Р = 10 кг – сила, действующая на пружину.
D = 12 мм – диаметр пружины.
l = 13 мм – растяжение пружины.
[t] = 150 кг/см 2 – максимальное касательное напряжение.
1. Определяю диаметр проволоки — d
2. Определяю число витков пружины – n, где:
G – модуль упругости второго порядка
G = 0,4*Е = 0,4*2*10 6 = 8*10 5 кг/см 2
Е – модуль упругости первого порядка (модуль Юнга)
Е = 2*10 6 кг/см 2
1. Тип – передвижной, с ручным приводом
2. Габаритные размеры, мм – 980*600*1020
4. Вращение — вручную
1) t = 8PD/Пd 3 ; d = 3 Ö8PD/П [t] =
= 3 Ö8*10*12/3,14*150 = 2 мм.
2) l = 8PD 3 *n/G*d 4 ; n = l*Gd 4 /8P*D 3 =
= 13*8*10 5 *0,2 4 /8*10*1,2 3 = 10 витков.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. ЕПИФАНОВ Л.И.“Методическое пособие по курсовому проектированию
ТО автомобилей”.Москва 1987 год.
2. КОГАН Е.И.ХАЙКИН В.А.“Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта”.Москва “Транспорт” 1984 год.
3. СУХАНОВ Б.Н.БОРЗЫХ И.О.БЕДАРЕВ Ю.Ф.“Техническое обслуживание и ремонт автомобилей”.Москва “Транспорт” 1985 год.
4. КРАМАРЕНКО Г.В.БАРАШКОВ И.В.“Техническое обслуживание автомобилей”.Москва “Транспорт” 1982 год.
5. РУМЯНЦЕВ С.И.“Ремонт автомобилей”.Москва “Транспорт” 1988 год.
6. РОДИН Ю.А.САБУРОВ Л.М.“Справочное пособие авторемонтника”.Москва “Транспорт” 1987 год.
Источник