Организация работы цеха по ремонту автотормозного оборудования

Организация ремонта тормозного оборудования

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и моторвагонных депо высоко-квалифицированными слесарями.

Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и моторвагонных депо и на локомотиворемонтных заводах, за исключением воздухораспределителей, которые следует ремонтировать на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. Руководство ремонтом тормозного оборудования в локомотивных и моторвагонных депо возлагается на мастера вышеуказанных депо.

Автоматные отделения (участки) локомотивных и моторвагонных депо и заводов должны быть оснащены механизмами, специальными приспособлениями и стендами для проверки тормозного оборудования. При капитальном ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава тормозное оборудование подлежит обязательному снятию для ремонта в цехе или замены новым. При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава снятию подлежат приборы тормозного оборудования по перечню, утвержденному МПС России, в соответствии с инструкцией ЦТ-533. Снятое тормозное оборудование необходимо ремонтировать и испытывать в объеме, установленном разделами 5 — 12 данной инструкции.

2.2 Ремонт компрессоров при ТР без снятия их с локомотивов

На электровозах и электропоездах отбирается проба масла для анализа в лаборатории; проверяется уровень масла, при хорошем состоянии масла следует долить его в картер до нормы. Нормальный уровень масла в картере должен быть между рисками маслоуказателя.

Проверяется состояние воздушных фильтров, сапуна, обратного клапана, маслопровода масляного насоса и его крепления, холодильника компрессора, креплений компрессора. Проверяется состояние и натяжение ремня привода вентилятора. Осматривается и испытываются предохранительные клапан. Предохранительные клапаны регулируются (за исключением предохранительных клапанов электропоездов) при отключенном регуляторе давления на рабочем месте в пневмосистеме тягового подвижного состава при работающем компрессоре на давление срабатывания на 1,0 кгс/кв.см выше установленного для данной серии тягового подвижного состава максимального рабочего давления в главных резервуарах. Регулировка предохранительных клапанов электропоездов по условиям техники безопасности производится только со снятием их с электропоезда на стенде, с одновременной постановкой пломб.

Предохранительные клапаны на холодильнике компрессора должны быть отрегулированы на давление 4,5+-0,1 кгс/кв.см. Обнаруженные неисправности устраняются, неисправные детали заменяются.

В клапанных коробках компрессоров на каждом текущем ремонте локомотивов (моторвагонного подвижного состава при ТР-1 через один) проверяется состояние всасывающих и нагнетательных клапанов. В случае выявления неисправностей клапаны разбираются, детали очищаются от нагара. Проверяется состояние деталей. Изломанные или имеющие трещины пластины и пружины, имеющие высоту менее 10 мм, заменяются. Клапанные пластины и другие детали заменяются, если нарушена герметичность клапана. Обращается внимание на правильность установки клапанов в клапанные коробки и надежность их затяжки.

На собранной клапанной коробке компрессоров тепловозов проверяется легкость перемещения подвижных деталей разгрузочного устройства; при нижнем положении подвижных деталей пластины всасывающих клапанов должны быть плотно прижаты к упору клапана.

Для смазки компрессоров применяются масла, установленные Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагоном подвижном составе.

Источник

Организация ремонта автотормозного оборудования в локомотивном депо Барановичи

Автор: Пользователь скрыл имя, 17 Мая 2012 в 21:35, дипломная работа

Краткое описание

Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для этого необходимо обеспечивать совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержание пути и подвижного состава; значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов; увеличить скорости движения поездов; ускорить оборот вагонов; обеспечить дальнейшее развитие и техническое перевооружение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей и стрелочных переводов

Оглавление

Введение
1 Проектирование технологического процесса и оборудования для ремонта
1.1 Проектирование технологического процесса ремонта
компрессора КТ – 6
1.1.1 Основные неисправности компрессора КТ – 6
1.1.2 Составление технологической схемы ремонта компрессора КТ – 6 13
1.1.3 Разработка технологических документов по ремонту
1.2 Проектирование специального оборудования для ремонта
1.2.1 Расчёт и разработка чертежей станка вертикально хонинговального
1.2.2 Описание работы станка вертикально хонинговального
2 Проектирование ремонтного производства автоматного отделения
2.1 Организация ремонта и проектирование автоматного отделения
2.1.1 Назначение автоматного отделения
2.1.2 Режимы работы отделения и расчёт фондов рабочего времени
2.1.3 Выбор формы организации производства автоматного отделения и расчёт такта выпуска из ремонта
2.1.4 Разработка графика процесса ремонта на ритмичной основе основной продукции и графика загрузки рабочих автоматного отделения
2.1.5 Определение оборотного задела сборочных единицы
2.1.6 Расчёт трудоёмкости производственной программы
2.1.7 Подбор оборудования для автоматного отделения. Составление ведомости оборудования
2.1.8 Расчёт количества работников автоматного отделения
2.1.9 Определение площади и размеров автоматного отделения
2.1.10 Расчёт расхода энергетических ресурсов
2.1.11 Выбор подъёмно-транспортного оборудования
2.1.12 Разработка плана и поперечного разреза отделения
2.2 Технико-экономические показатели отделения
2.2.1 Расчёт себестоимости ремонта единицы продукции
2.2.2 Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании
2.3 Охрана труда и окружающей среды
2.3.1 Разработка мероприятий по охране труда
2.3.1.1 Установление опасных и вредных производственных факторов в технологическом процессе отделения
2.3.1.2 Разработка мероприятий по устранению опасных и вредных производственных факторов
2.4 Исследование вредного влияния влаги в приборах автотормозного оборудования
Список использованных источников

Файлы: 25 файлов

СОДЕРЖАНИЕ1.doc

1 РАЗДЕЛ ГОТОВ.doc

Введение моё.doc

Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для этого необходимо обеспечивать совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержание пути и подвижного состава; значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов; увеличить скорости движения поездов; ускорить оборот вагонов; обеспечить дальнейшее развитие и техническое перевооружение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей и стрелочных переводов.

Повышение эффективности производства на ремонтных заводах зависит от ускорения внедрения новых технологий, нового оборудования, совершенствование организации производства и технологии ремонта локомотивов, а также внедрения компьютерной техники и более углубленной автоматизации процессов ремонта.

Важный фактор повышения эффективности ремонтного производства – рост производительности труда. Экономия и рациональное использование всех видов ресурсов – также важный фактор повышения экономической эффективности при минимуме затрат.

Будущий инженер должен четко представлять себе, как эффективнее организовать работу на конкретном участке производства, как использовать новые технологии, что нужно сделать для повышения производительности труда и снижения себестоимости. А также, должен знать, как организовать более производительную работу производственных бригад, провести аттестацию и рационализацию рабочих мест, проанализировать производственно-хозяйственную деятельность, как максимально использовать человеческий фактор организации труда.

В первой части дипломного проекта приведены условия работы тормозного компрессора на электровозе. Возникающие при этом неисправности, их причины и способы предупреждения. Отражена технология ремонта тормозного компрессора КТ – 6 в объеме ТР-3 в депо Барановичи с заполнением сопутствующих документов. Осуществлён выбор и расчёт специального оборудования, применяемого при его ремонте.

Во второй части дипломного проекта разработан технический проект автотормозного отделения локомотивного депо Барановичи.

В процессе выполнения данного дипломного проекта были рассчитаны: фонды рабочего времени, производственная программа и ее трудоемкость, численность работников, основные параметры производственного процесса. Так же было подобрано оборудование для автотормозного отделения, определена площадь и размеры автотормозного отделения, определены необходимые подъемно-транспортные средства, определены опасные и вредные производственные факторы.

В заключение была рассчитана себестоимость ремонта автотормозного оборудования.

В графической части дипломного проекта выполнено следующее: чертёж разработанного специального оборудования и его схемы, график работы автотормозного отделения и график загрузки рабочих, план и поперечный разрез отделения, графики по исследовательской части, а также чертёж глушителя шума сдува к разделу «Охрана труда».

Источник

Диплом (Проект совершенствования организации ремонта в автотормозном отделении в депо Дальневосточное), страница 4

Описание файла

Файл «Диплом» внутри архива находится в папке «Проект совершенствования организации ремонта в автотормозном отделении в депо Дальневосточное». Документ из архива «Проект совершенствования организации ремонта в автотормозном отделении в депо Дальневосточное», который расположен в категории «готовые вкр 2016 года и ранее». Всё это находится в предмете «дипломы и вкр» из восьмого семестра, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .

Онлайн просмотр документа «Диплом»

Текст 4 страницы из документа «Диплом»

2.1 Программа ремонта по автотормозному оборудованию

После разделения депо на эксплуатационное и ремонтное в локомотиворемонтном депо «Дальневосточное» объем ремонтируемой продукции определяется не по годовому пробегу электровоза определенной серии или количеству локомотивов занятых поездном движении, а по договорному заказу, который заключается с депо представленному в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Договорная работа с депо «Дальневосточное» по автотормозному оборудованию электровозов на 2016 г.

Кран машиниста №130, №215

Тормозной компрессор ВУ 3,5\10-1450

Масляный насос компрессора

Вывод: самым востребованным узлом по ремонту является кран машиниста 62 единиц или 38,3 % от всего объемы заключенных договорных работ по автотормозному оборудованию.

2.2 Предлагаемое оборудование в автоматный цех

Для снижения количества неплановых ремонтов по автотормозному оборудованию необходимо дооснастить автоматный цех недостающим оборудованием.

Назначение А2028М представленного на рисунке 2.1. Обмывка в горячем растворе технологическое моющие средство (ТМС) мелких узлов и деталей перед их ремонтом в условиях локомотивных депо. Технические характеристики А2028М представлены в таблице 2.2.

Рисунок 2.1 – Машина для мойки мелких деталей А2028М [1]

Таблицы 2.2 – Технические характеристики А2028М

Напряжение питания, В

Установленная мощность, кВт

Давление сжатого воздуха, подводимого для отсоса грязи, МПа

Габаритные размеры обмываемых деталей, мм:

Способ подогрева моющего раствора

Габаритные размеры машины, мм:

Назначение А2358 представленного на рисунке 2.2. Стенд предназначен для испытания масляных насосов тормозных компрессоров типа ВУ 3,5\10-1450. Технические характеристики А2358 представлены в таблице 2.3.

Рисунок 2.2 – Стенд для испытания масляных насосов компрессоров А2358 [1]

Таблицы 2.3 – Технические характеристики А2358

Диапазон плавного регулирования частоты вращения электродвигателя привода

испытываемого насоса, мин -1 (об/мин)

масло компрессорное ГОСТ 1861, ГОСТ 9243

Количество рабочей жидкости, заливаемой в бак стенда, л

Количество одновременно испытываемых насосов, шт.

Диапазон регулирования противодавления в нагнетательном трубопроводе

гидравлической системы стенда, МПа

Напряжение питания переменного тока 50±1 Гц, В

Потребляемая мощность, кВА, не более

Габаритные размеры, мм, не более:

Назначение А2406 представленного на рисунке 2.3. Расточка до ремонтного размера вкладышей компрессоров типа ВУ 3,5\10-1450 в условиях локомотивного депо после заливки вкладышей баббитом. Технические характеристики А2406 представлены в таблице 2.4.

Рисунок 2.3 – Станок для расточки вкладышей компрессоров А2406 [1]

Таблицы 2.4 – Технические характеристики А2406

Напряжение питания, В

Установленная мощность, кВт

Привод вращения шпинделя

Частота вращения шпинделя , мин ‾¹

Привод продольной подачи

Окончание таблицы 2.4

нерегулируемый через червячный редуктор обгонную муфту на ходовой винт

от маховика через обгонную муфту на ходовой винт в обе стороны

Продольная подача, мм/об

Диаметр растачиваемых поверхностей, мм

Габаритные размеры, мм, не более:

Назначение А2408.50 представленного на рисунке 2.4. Камера предназначена для обдувки от пыли автотормозных приборов, снятых с подвижного состава для ремонта. Технические характеристики А2408.50 представлены в таблице 2.5.

Рисунок 2.4 – Камера обдувочная А2408.50 [1]

Таблицы 2.5 – Технические характеристики А2408.50

Напряжение питания, В

Потребляемая мощность, Вт

Давление подводимого сжатого воздуха, МПа

Габаритные размеры, мм, не более:

2.3 Предлагаемый план расстановки оборудования и улучшения организации в автоматном цехе

Предлагаемый план автоматного цеха представлен на рисунке 2.5. Кран машиниста после снятия с электровоза, поступает на рабочее место 2, где он разбирается, очищается при помощи обдувочной камеры (позиция 11) и ремонтируется. Если в процессе ремонта необходимо выполнить притирку золотника крана машиниста, то слесарь направляется на позицию 6, где при помощи станка он выполняет эту операцию. Когда выполняется какая – либо механическая операция по деталям крана, то используют верстак, находящийся на позиции 3. Сборку крана производят на позиции 2. После сборки кран доставляется на позицию 1, где при помощи стенда А1394 производят его проверку. А далее, если кран прошел проверку, то он складируется на стеллажи готовой продукции (позиция 6). Соединительные рукава не разбирают и не ремонтируют, а только производят их испытание при помощи стенда. До настоящее времени использовался нетиповой стенд, поэтому в дипломном проекте предложено замена нетипового стенда на типовой марки А2408.550. Если рукав не прошел испытание, то его относят на склад, а если прошел испытание, то его обратно устанавливают на тепловоз. Компрессоры типа ВУ 3,5\10-1450 ремонтируют в отделение по ремонту компрессоров локомотивов.

Рисунок 2.5 – Предлагаемый план автоматного цеха: 1 – стенд проверки автотормозного оборудования; 2 – рабочее место для ремонта кранов машиниста; 3 – верстак для ремонта кранов, клапанов и фильтров; 4 – стенд для испытания соединительных рукавов; 5 – стеллаж готовой продукции; 6 – станок для притирки золотников кранов машиниста; 7 – стенд проверки крана вспомогательного тормоза №215;

8 – рабочее место ремонта компрессоров; 9 – стенд для обкатки компрессоров; 10 – стенд для испытания масляных насосов компрессоров; 11 – камера обдувочная; 12 – станок для расточки вкладышей компрессоров; 13 – машина для мойки мелких деталей

После снятия компрессора с электровоза он доставляется на позицию 8, где он разбирается, очищается при помощи машины А2028М (позиция 13), дефектируется и собирается. Расточку вкладышей компрессора производят на станке А2406 (позиция 12). Обкатку после сборки компрессор проходит на стенде А25.100.00.00. После обкатки компрессор устанавливается на электровоз. Обкатку масляных насосов компрессора осуществляют при помощи стенда А2358 (позиция 10). Клапаны нагнетательные (всасывающие), а также фильтры ремонтируют на позиции 3.

Автоматчики забирают отремонтируемую продукцию с дальнейшим ее монтажом на электровоз.

2.4 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам

Под режимом работы подразделения понимается количество рабочих дней в году, количество рабочих смен за сутки, длительность смены в часах.

Количество рабочих дней в году устанавливается в соответствии с действующим законодательством о труде. Количество рабочих смен в сутки принимается в зависимости от характера производства.

Годовой фонд времени работы ремонтного подразделения определяется по формулам [4]

, (2.1)

Источник