Организация работы цеха ремонта локомотивов

Организация ремонта

В локомотивных депо ремонт тепловозов выполняют комплексные и специализированные бригады слесарей. Комплексные бригады, куда входят слесари большинства специальностей по ремонту локомотивов: дизелисты, электрики, экипажники и др., производят такие работы, как демонтаж агрегатов с тепловоза для ремонта, передачу их на специализированные участки, монтаж на тепловозы новых или отремонтированных агрегатов, а также обслуживание (смазывание, регулировка, контроль состояния) и ремонт неснимаемого с тепловоза оборудования. Работы по ремонту и испытанию агрегатов выполняют специализированные бригады в соответствующих отделениях или участках по ремонту электрических машин, электрических аппаратов, аккумуляторных батарей, контрольно- и электроизмерительных приборов и др.

В депо для технических обслуживаний ТО-2 и ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 организуют, как правило, одну бригаду на каждый вид технического обслуживания или текущего ремонта (часто ТО-3 и ТР-1 выполняются одной комплексной бригадой) на весь фронт ремонта в одну смену. На участках текущего ремонта ТР-2 и ТР-3 имеются также комплексные бригады. Численный состав бригады устанавливают в соответствии с графиком технологических процессор. Специализированные бригады в зависимости от числа слесарей могут возглавляться мастером, бригадиром или старшим слесарем. Несколько бригад объединяются в участок (например, электромашинный и др.), который возглавляет старший мастер. Каждая комплексная бригада возглавляется мастером, задачей которого является правильная организация работы слесарей. При необходимости он может, сохраняя в основном внутрибригадную специализацию, переставить слесарей из одной группы в другую. Если на участке работает несколько бригад, то назначают старшего мастера, который (как и у специализированных бригад) планирует работу, подготавливает производство, следит за качественным выполнением ремонтных работ в установленные сроки.

В основе системы сетевого планирования и управления (СПУ) лежит сетевой график, который позволяет наглядно представить последовательность и взаимную связь работ, что дает возможность наилучшим образом расставить рабочую силу, обеспечить ее равномерную загрузку и наиболее эффективно использовать деповское оборудование и инструмент. Одним из основных достоинств сетевого графика является нахождение критического пути, т. е. такого перечня технологических операций, которые определяют общую продолжительность ремонта тепловоза или какого-либо его агрегата, что позволяет разработать мероприятия по сокращению общей продолжительности ремонта и сосредоточить внимание руководителей не на всех операциях, а только на определяющих критический путь.

Исходные данные для составления сетевого графика — технологические карты и графики технологического процесса ремонта, точно регламентирующие последовательность и продолжительность всех ремонтных операций в зависимости от состояния поступивших в ремонт агрегатов.

Крупноагрегатный метод ремонта. Агрегатный метод ремонта — это прогрессивная система организации ремонта, при которой ремонт выполняют путем замены исправных агрегатов заранее отремонтированными и испытанными, взятыми из оборотного фонда. При этом методе разборочно-сборочные операции на локомотиве отделены от работ по ремонту, заготовке и испытанию отдельных деталей, т. е. на ремонтных позициях неисправные агрегаты снимают с тепловоза, отправляют на ремонт в специализированные цехи, а на локомотив монтируют исправный агрегат.

Агрегатный метод ремонта дает возможность, не ожидая окончания ремонта снятых с тепловоза агрегатов, собирать очередной тепловоз, что создает условия для ритмичной работы, сокращает простой и повышает производительность труда.

Агрегат — это сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенных функций (например, электродвигатель, генератор, контактор и др.).

Наиболее существенное сокращение продолжительности нахождения тепловоза в ремонте дает замена дизель-генератора. Такой метод ремонта получил название крупноагрегатный.

Основным условием агрегатного метода является взаимозаменяемость агрегатов. При таком ремонте агрегаты обезличиваются, т. е. не сохраняют принадлежность за определенным локомотивом, и после ремонта могут монтироваться на любой тепловоз данной серии.

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 предусматривают целый ряд операций, для выполнения которых требуется специальное оборудование и оснастка, например, подъемно-транспортное оборудование (мостовой и козловые краны, кран-балки, тельферы, укосины, домкраты, поточные линии, испытательные стенды и станции, кантователи и т.д.). Использование такого оборудования и оснастки позволяет существенно поднять качество, повысить производительность труда и уменьшить продолжительность ремонта тепловозов. Однако использование такого дорогостоящего оборудования и оснастки в каждом депо нецелесообразно, так как потребность в таких видах деповского ремонта (ТР-2 и ТР-3) даже для самых крупных тепловозных депо не превышает нескольких десятков в год. При такой программе загрузка дорогостоящего оборудования мала и установка его в депо экономически невыгодна. Поэтому в локомотивном хозяйстве нашла широкое применение специализация депо по видам выполнения текущих ремонтов. Каждое депо для приписного парка тепловозов выполняет техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1, а в некоторых сконцентрировано еще и выполнение текущего ремонта ТР-2 или ТР-3 (бывает и то и другое вместе) одной или двух однотипных серий локомотивов для какого-либо региона сети железных дорог. Такая концентрация ремонта позволяет внедрить в депо наиболее эффективные технслогические процессы, крупноагрегатный и поточный методы, обеспечить высокий уровень механизации, хорошее использование рабочей силы и оборудования.

При ремонте тепловозов поточная организация производства находит широкое применение. Она применяется для сборочных процессов, а также для ремонта основных агрегатов тепловозов. Внедрение поточных методов в ремонтном производстве имеет свои особенности по сравнению с производством новых изделий. Однотипные детали и сборочные единицы тепловоза даже одной серии имеют разные величины и характер изнашивания. Поэтому при их ремонте различны не только затраты рабочей силы и материала, но и технологические процессы. В таких условиях необходимо стремиться организовать на потоке ремонт таких деталей и узлов, объем и характер износа у которых не имеет больших отклонений. Известно, что наименьшие отклонения в объемах и характере работ наблюдаются в сборочных процессах. Именно поэтому поточные методы ремонта тепловозов в первую очередь нашли широкое применение при сборке и разборке тепловоза, дизеля, тележек и других агрегатов. Кроме сборочных процесов, в депо применяют поточные линии по ремонту рессорного подвешивания, якорей тяговых электродвигателей и др.

1. Какие виды технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов установлены для тепловозов?

2. Какова периодичность постановки на техническое обслуживание и текущие ремонты основных серий тепловозов?

3. Какие отделения депо и их оборудование предназначены для ремонта электрических машин, аппаратов и аккумуляторных батарей?

4. Как организована работа бригад в депо?

5. Какие существуют системы организации ремонта тепловозов?

Источник

Организация ремонтного производства в локомотивном депо

Основные функции ремонтного производства. Характеристика локомотивного депо Улан-Удэ ВСЖД, схема управления. Структурная схема управления цеха периодического ремонта ТР-1. Ремонт компрессоров КТ6-Эл. Техника безопасности и охрана труда в отделении.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	25.03.2012
Размер файла	4,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация ремонтного производства в локомотивном депо

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт. Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствуется на основе его механизации и автоматизации, применения современных узлов, средств технической диагностики, использования новых технологических процессов, применения передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля и качества, предупреждения повреждений и т.д.

На него также влияют изменения в условиях и организации труда и эксплуатации, появление электровозов новых серий, отличающихся как новыми конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки.

Основными функциями ремонтного производства являются предупреждение и устранение износов и повреждений. Совершенствование системы технического обслуживания электроподвижного состава на улучшение его технического состояния. В течение последних лет локомотивное депо полностью освоили агрегатный метод ремонта локомотивов. Внедрение этого метода позволило резко сократить длительность ремонта локомотивов.

Чтобы улучшить производительность локомотивов на ряде железных дорог начали эксплуатировать электровозы и тепловозы при смежном обслуживании их локомотивными бригадами. Опыт эксплуатации показал, что работники транспорта в деле дальнейшего улучшения технического состояния локомотивного парка проявляют много инициативы. Они внедряют передовые методы ремонта, улучшают организацию труда.

Большое внимание уделяют совершенствованию агрегатного метода ремонта локомотивов, внедрение поточных конвейерных линий с элементами автоматизации процессов ремонта узлов и агрегатов локомотива, концентрации и специализации ремонтов в наиболее технически оснащенных депо. Особое внимание уделяют повышению надежности и долговечности узлов и агрегатов локомотива.

В целях более эффективного использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, поддержания их в работоспособном состоянии, обеспечения надежной и безопасной эксплуатации, а также для снижения эксплуатационных расходов и учитывая положительный опыт работы локомотивного парка с увеличенными межремонтных пробегов, с 1 октября 2002 г. на основании указания МПС России № П-1328у «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов».Введена в действие планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов. Данная система регламентирует виды технических обслуживаний и ремонтов, среднесетевые нормативы межремонтных периодов, общий и деповский ремонты, возможно допускаемый процент неисправных электровозов и МВПС. Объемы работ при техническом обслуживании, текущем, среднем и капитальном ремонтах ЭПС устанавливаются правилами, инструкциями и другой нормативно-технической документацией, утвержденной ОАО «РЖД» или Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

Производственная характеристика депо

Характеристика локомотивного депо

Локомотивное депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги, входящее в состав службы локомотивного хозяйства, имеет статус производственного структурного подразделения службы, не является юридическим лицом и осуществляет свою производственно-финансовую деятельность на основе Положения о хозяйственном расчете дороги, службы и положения о Локомотивном депо. В состав локомотивного депо входят: основное депо, пункты смены локомотивных бригад и пункты технического обслуживания, а также склады топлива на ст. Улан-Удэ, ст. Наушки, восстановительный поезд и центр реабилитации локомотивных бригад (профилакторий).

В депо производятся следующие виды ремонта: ТР-2, ТР-1, ТО-3, ТО-2- тепловозов.

Локомотивные депо Улан-Удэ ВСЖД, входящие в состав локомотивной службы, имеют статус производственного структурного подразделения службы, разделенное на 2 структурных подразделения ТЧ Э 7 — эксплуатационное депо, ТЧ Р 17 — ремонтное депо и осуществляют свою производственно-финансовую деятельность.

Основными задачами локомотивного депо являются:

— обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;

— содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом эксплуатационной работы и выполнения установленных норм простоя локомотивов на техническом обслуживании, экипировке и ремонте;

— обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами;

— производство ТО и ТР локомотивов в соответствии с действующими правилам и положениями;

— внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;

— развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских устройств и оборудования, внедрение достижений науки и техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей;

— обеспечение безопасности движения поездов, четкое выполнение правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций РЖД, начальника управления железных дорого по вопросам безопасности движения, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению нарушений, аварий и случаев брака в работе;

— проведение мер по экономному использованию сырья, материалов, топлива, электроэнергии;

— снижение себестоимости всех видов ремонта локомотивов.

Весь парк локомотивов передан и числится за эксплуатационным депо ТЧР-17, который и обеспечивает основные технические показатели такие как:

1. Средний вес поезда??брутто) — среднее количество тонн груза в

поезде на всем пути следования с учетом тары подвижного состава.

2. Среднесуточная производительность — количество тонно-километров брутто, приходящаяся в среднем в сутки на один локомотиво-сутки эксплуатируемого парка.

3. Среднесуточный пробег локомотива — число километров линейного пробега, приходящегося в среднем в сутки на один локомотиво-сутки эксплуатируемого парка.

4. Участковая скорость -среднее расстояние, проходимое поездом за один час по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях.

5. Техническая скорость -среднее расстояние, проходимое поездом за один час по перегону.

Схема управления эксплуатационным локомотивным депо станции Улан-Удэ

Производственная характеристика ТР-1

Структурная схема управления цеха периодического ремонта ТР-1

В ремонтном депо ТЧР 17 станции Улан-Удэ производятся следущие виды ремонта ТР-2, ТР-1, ТО-3, ТО-2 электровозов, тепловозов. В производстве ремонта локомотивов по циклу ТР-1 участвуют следующие цеха:

· Цех периодического ремонта электровозов — производит ремонт ТР-2, ТР-1 и ТО-5 после заводского ремонта на ЛВРЗ ВСЖД грузовых и пассажирских локомотивов. В обязанности цеха входит ремонт механической части электровоза, ударно тягового механизма, электрооборудования кабины машиниста, рычажно-тормозной передачи, кузова локомотива, оборудования расположенного на крыше локомотива и выявление технических неполадок с подготовкой локомотива к дальнейшей работе после заводского ремонта.

Схема оборудования и план цеха ТР-1

Ремонт компрессоров КТ-6 Л производится в корпусе №5 в автоматном цехе.

1. Отделение химчистки

2. Раздаточная инструментов

6. Сварочное отделение

7. Автоматный цех

9. Заготовительный цех

10. Отделение по ремонту кожухов

11. Отделение моечной машины

12. Отделение по ремонту компрессоров

13. Кузнечный цех

14. Цех топливной аппаратуры

15. Цех топливной аппаратуры

16. Мастер заготовительного цеха

17. Отдел главного технолога

18. Душевая 1 го этажа

19. Заточное отделение

20. Туалет мужской

21. Душевая 2го этажа

Ремонт компрессоров КТ6-Эл

Один раз за четыре текущих ремонта ТР-1 производят ревизию компрессоров. При ревизии компрессоров КТ6-Эл осматривают внутреннюю поверхность картера, состояние подшипников, крепление противовесов к щекам коленчатого вала. Промывают масляный фильтр, осматривают состояние внутренней поверхности цилиндров и сапуна. Проверяют состояние вентилятора, напряжение ремня и производят опрессовку подшипников вентилятора.

Клапан компрессора КТ6-Эл снимают и на стенде (рис.) проверяют его плотность. Установив клапан в гнездо, включают пневмозажим и через 2-3 с попадает воздух из резервуара емкостью 50 л.

Плотность пластин клапана считают достаточной, если падение давления в резервуаре с 8 до 7,5 кгс / происходит не менее чем за 2 мин.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Техника безопасности и охрана труда в отделении

Основным документом, касающимся вопросам техники безопасности и охраны труда для слесарей локомотивных депо служит инструкция утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2006 г. № 2595 р.

При ремонте рессорного подвешивания электровозов ВЛ 85 следует руководствоваться следующим пунктам этой инструкцией:

1.1. Настоящая Инструкция разработана на основе Правил по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу ПОТ Р О — 32 ЦТ -668 — 99, утвержденных МПС России 31 мая 1999 г, Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ТОИ Р — 32 ЦТ — 535 — 98, утвержденной МПС России 28 декабря 1999 г. и других нормативных актов по вопросам охраны труда и устанавливает основные требования охраны труда для слесаря по ремонту подвижного состава, слесаря-электрика по ремонту электрооборудования, слесаря по контрольно-измерительным приборам и слесаря по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания локомотивов (далее — слесарь), занятых техническим обслуживанием в текущем ремонте электровозов и электропоездов, локомотивных депо и на пунктах технического обслуживания локомотивов (далее ПТОЛ) железных дорог.

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов и электропоездов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, вводный противопожарный инструктаж, первичный противопожарный инструктаж на рабочем месте, профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, стажировку и проверку знаний по электробезопасности комиссией депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

Не позднее одного месяца после приема на работу слесарь должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

В процессе работы слесарь должен проходить повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, в установленные сроки — периодические медицинские осмотры, не реже одного раза в год — обучение по оказанию первой помощи пострадавшим, проверку знаний по электробезопасности (слесарь, имеющий группу по электробезопасности II и выше).

Требования охраны труда перед началом работы

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, спец.обувь и привести их в порядок: застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами. Спецодежду и спец.обувь слесарь не должен снимать в течении всего рабочего времени.

Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешним осмотром должен проверить состояние инструмента.

Требования охраны труда во время работы

— содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

— снимаемые с электровозов детали и оборудование транспортировать для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места, установленные технологическим процессом;

— личные инструменты и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую;

— обтирочные и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации;

— использовать в работе только исправный инструмент;

— носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.

Перед постановкой на ремонтное стойло (путь) депо, ПТОЛ секций тепловоза их кузова необходимо промыть, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины, электрическую аппаратуру обдуть сжатым воздухом свободным от влаги и масла. При отсутствии моечных установок или обмывочно-обдувочных стойл кузов тепловоза (снаружи) и экипажную часть обдуть сжатым воздухом. При выполнении этой работы слесарь для защиты глаз должен пользоваться защитными очками, а органов дыхания — респиратором.

Запрещается во время обдувки тепловоза и его оборудования производство работ другими работниками.

Охрана окружающей среды в депо

ремонтное производство локомотивное депо

Защита окружающей среды от загрязнений в последние годы приобрела всеобъемлющий характер. Расходы на нее необходимо учитывать при обосновании эффективности внедряемых технологий. Однако мероприятия по снижению загрязнений финансируются по остаточному принципу, поскольку затраты на охрану окружающей среды требуются большие, а отдача мало ощутима в денежном выражении.

Как известно, источниками загрязнения окружающей среды являются и передвижные, и стационарные объекты. Так при функциональности локомотивного депо происходит загрязнение окружающей среды в процессе производства различных деталей и ремонта узлов тягового подвижного состава. Наносится ущерб локомотивами, который можно учитывать на основе данных о количестве израсходованного ими топлива, электроэнергии и различных материалов, но дать стоимостную оценку причиняемого вреда затруднительно. Воздействие на окружающую среду локомотиворемонтных предприятий и других объектов можно оценить не только количественно, но и в стоимостном выражении в привязке к их территориальным особенностям.

Назрела необходимость перейти к приоритетному расходованию средств не на устранение выбросов вредных веществ в природную среду, а на предотвращение этих выбросов. Потребление материальных ресурсов на железных дорогах непрерывно возрастает, а экологически чистые хозяйственные системы и ресурсосберегающие технологии внедряются еще недостаточно интенсивно.

В атмосферу без очистки выбрасывается значительное количество вредных веществ, отходов производства, в поверхностные водоемы попадают не только нефтепродукты, но и тяжелые металлы. Все это губительно влияет на природу и на равновесие экологической системы.

Таким образом, имеются значительные возможности уменьшения воздействия на окружающую среду, но хозяйственный механизм, который заинтересовал бы предприятия отрасли в снижении ущерба от загрязнения, пока отсутствует.

Сложившаяся система управления природопользованием не отвечает современным требованиям. Она стала серьезным фактором, сдерживающим интенсификацию производства в условиях растущей взаимозависимости состояния окружающей среды и развития экономики. Отсутствуют действенные экономические стимулы, определяющие заинтересованность предприятий и организаций в обеспечении рационального использования предоставленных им природных ресурсов и в снижении загрязнения окружающей среды.

Основные виды загрязнения окружающей среды локомотивным депо:

1. Выбросы в атмосферу (пыль, газы, пары, аэрозоли);

3. Твердые отходы;

4. Энергетические выбросы (тепловые, шум, инфразвук, вибрация, электромагнитные поля, световые, инфракрасные, ультрафиолетовые, лазерные излучения, ионизирующие излучения);

В настоящее время, для очистки выбросов от вредных веществ используют механические, физические, химические, физико-химические и комбинированные методы. Механические методы базируются на использовании силы тяжести, силы инерции и др. Физические методы — на использовании электрических и электростатических полей, охлаждения, конденсации, кристаллизации, поглощения. При химических методах используются реакции окисления, нейтрализации, восстановления, кристаллизации, термоокисления. Физико-химические методы базируются на принципах сорбции, коагуляции и флотации.

Для очистки сточных вод депо имеет две системы:

1. Производственно-техническая система;

2. хозяйственно-бытовая система.

Производственно-техническая система включает в себя очистные сооружения, состоящие из нефтеловушек, где производится отстаивание сточных вод, затем имеются электрорегуляторы, в которых вода намагничивается, а электромагниты, где происходит слипание полученных частиц, — не щелевой фильтр. Затем производится сбор вредных взвешенных частиц, после чего производится аналогичная степень очистки.

В заключительной ступени вода проходит через механический фильтр и идет в канализационно-насосную станцию. Производительность данной очистной системы 360 м в сутки. В связи с проведением водосберегательных мероприятий производительность данной очистной системы уменьшена до 50-60 м в сутки (т.е. данная система переведена на оборотное водоснабжение).

Размещено на Allbest

Подобные документы

Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.

дипломная работа [263,0 K], добавлен 23.06.2015

Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.

контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014

История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.

отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011

Технологический процесс и оборудование для ремонта топливного насоса высокого давления дизеля 10Д100. Проектирование ремонтного производства отделения локомотивного депо. Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании.

дипломная работа [1,4 M], добавлен 07.07.2013

Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.

отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015

Технологические процессы работы участка по ремонту колесных пар и участка деповского ремонта вагонов вагонного ремонтного депо Московка. Анализ состояния оборудования депо. Оценка дефектов колесных пар при поступлении в ремонт, организация ремонта.

дипломная работа [4,5 M], добавлен 19.06.2014

Характеристика эксплуатационного локомотивного депо станции Боготол Красноярской железной дороги. Структура подразделений; организация работ в аппаратном цехе, в отделении технического обслуживания. Охрана труда; обеспечение безопасности движения поездов.

отчет по практике [64,9 K], добавлен 20.01.2013

Источник