Организация работ на кузовном участке
Кузовной участок СТОА предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации легковых автомобилей. На кузовном участке восстанавливают первоначальную форму и прочность кузова, а также выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.
На кузовном участке СТОА осуществляют сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей и деталей кузова и его механизмов. Также могут выполняться работы по ремонту радиаторов, топливных баков, рессор и дисков колес. Здесь изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки, заплаты и др.
Жестяницкие работы предусматривают:
· ремонт (устранение вмятин, трещин, разрывов) крыльев, брызговиков, капотов, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузова;
· частичное изготовление несложных деталей кузова для ремонта взамен пришедших в негодность.
Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов стекол и других съемных деталей.
Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются:
· в устранении неровностей на деформированных поверхностях;
· в исправлении искажений геометрических размеров кузова (перекосов).
Сварочные работы при ремонте применяют:
· при удалении поврежденного участка;
· при правочных работах;
· при установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей (усилительных коробок, накладок, вкладышей и др.);
· при заварке трещин, разрывов, пробоин с наложением или без наложения заплат в зависимости от площади и состояния поврежденной поверхности.
Арматурные работы включают:
· работы по ремонту всех механизмов кузова (замков, дверных петель, стеклоподъемников и др.);
· работы по ремонту окон и замене стекол.
Современно оснащенный участок кузовного ремонта позволяет восстановить кузов автомобиля после серьезной аварии, степень повреждения определяет только время восстановления кузова.
Схема организации работ на кузовном участке представлена на рисунке
Планировка кузовного участка с расстановкой на нем оборудования представлена на рисунке 1
Рисунок 1 — Кузовной участок
1. Стапель для правки кузовов в комплекте с системой измерения нижней и верхней частей кузова;
2. Подъемник автомобильный для разборки автомобиля (иногда также необходим для установки автомобиля на стапели определенных конструкций);
3. Сварочный полуавтомат;
4. Универсальный аппарат сварки сопротивлением в комплекте с аппаратом для правки скрытых полостей и токовыми клещами для точечной сварки;
5. Аппарат плазменной резки металла;
6. Набор гидравлического инструмента, включающий стяжку, растяжку, различные удлинители и разжимы;
7. Мобильный стеллаж для хранения демонтированных деталей;
8. Кран гаражный для снятия с автомобиля тяжелых агрегатов;
9. Верстак с тисками;
10. Домкрат подкатной удлиненный;
11.Тележка для транспортировки автомобилей с разбитой осью;
12. Специальные приспособления и инструмент для кузовного ремонта такие как: стойки и поддержки, фиксаторы проемов, тележка для установки дверей, цепи различной длины, захваты различного назначения и т.д.;
13. Набор инструмента жестянщика;
14. Набор слесарного инструмента для разборки автомобиля;
15. Комплект пневмоинструмента: гайковерт, отрезная машина, зачистная машина,
пневмозубило, пневмолобзик, нож для срезания стекол, дрель и т. д.
Источник
2.8 Организация работ на кузовном участке
На кузовном участке восстанавливают геометрическую форму кузова и приводят к тем параметрам, которые жестко заданы производителем, выправляют вмятины различной сложности, производят подготовку к нанесению декоративного покрытия и арматурные работы.
После наружной мойки автомобиля, устанавливают степень повреждения автомобиля, в случаи повреждения целостности лонжеронов, устанавливают на стаппель но, предварительно произведя разборку для лучшего доступа к поврежденному участку.
Разборку деталей и механизмов производят с использованием различных приспособлений. Разобранные детали и вещи клиентов хранят в специальной кладовой и забираются только после ремонта кузова и покраски автомобиля.
Разобранные детали неподлежащие восстановлению утилизируются.
В соответствии с техническими условиями на контроль и дефектовку, детали сортируют на восстановимые и невосстановимые. Процесс осуществляется по усмотрению работников ООО «Соккер-сервис». Признаками непригодности деталей экономически невыгодное их восстановление или невозможности восстановление к прежнему состоянию, дальнейшему их использованию является наличие следов коррозии и стоимость восстановления составляет половину цены от новой детали.
Детали для автомобилей различных марок заказываются у дилеров, это услуга помогает осуществить ремонт автомобиля в кратчайшие сроки, что сказывается на престиже СТО «Соккер-сервис» в положительную сторону
Кроме того, на участке выполняется значительное количество работ по местной правки кузова с неповрежденным лакокрасочным покрытием, которая позволяет восстановить целостность кузова без каких либо рихтовочных работ грубыми инструментами и последующей покраской и что сказывается на пропускной способности кузовного участка.
Кузовной участок состоит из пяти постов на 1 ом посту установлен стенд по правки кузовов для восстановления геометрии кузова аварийных автомобилей, на 2 ом посту установлен подъемник для правки днища автомобиля и порогов которые тяжело доступны для проведения ремонтных операций. На оставшихся 3 х постах выполняют различные операции в зависимости от поступления автомобилей на ремонт под этим подразумевается такие операции как разборка- сборка частей автомобиля для осуществления более качественного ремонта и предотвращения порчи деталей и салона автомобиля клиента. Также выполняются сварочные работы, рихтовочные, шлифовальные.
Площадь кладовой которая также является склад для хранения различных материалов необходимых для проведения ремонтных воздействий, являющийся пристройкой к кузовному участку используется не в полной мере, а поэтому предлагается часть площади отвести под склад который требуется увеличит путем дополнительной пристройки к участку и разделения двух помещений стенкой, создав тем самым удобства и организованность на участке.
Перечень работ, выполняемых при ремонте кузовов, весьма разнообразен и велик, однако можно привести общую схему производственного процесса на кузовном участке:
Источник
Кузовной участок
Данный участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в результате эксплуатации. Здесь выполняют работы, связанные с восстановлением кузовов, их первоначальной формы, прочности, а также с поддержанием кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.
На кузовном участке производятся жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные работы (разборка, сборка, правка, сварка). Здесь же могут выполняться работы по ремонту радиаторов, топливных баков и рессор. Возможно также изготовление деталей кузова, необходимых для замены (панели, вставки, заплаты…).
Для повышения производительности труда и пропускной способности кузовного участка в зоне ТР иногда выделяют автомобиле-места для выполнения подготовительных операций.
Автомобили на кузовной участок доставляются, как правило, на колесах. Аварийные кузова доставляют на специальных тележках, предварительно разобрав их на постах ТР, оборудованных осмотровыми канавами.
Разборочно-сборочные работы включают в себя снятие и установку дверей, панелей, частей кузова, механизмов стекол и других съемных деталей. Характерной особенностью сборки кузовов после ремонта является наличие пригоночных работ, для чего применяют различные наборы приспособлений, инструментов и комплект шаблонов.
При выполнении жестяницких работ ремонтируют крылья, брызговики, капоты, двери, крылья и другие части кузова и частично изготовляют несложные детали, заплаты, накладки…
Правочные работы заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова. Их выполняют на специальных установках.
Сварочные работы применяются при выполнении практически всех ремонтных операций на кузовном участке. Здесь может применяться газовая, электродуговая и точечная сварка (только на больших и крупных СТО). Электродуговая сварка – на средних, больших и крупных СТО. Газовая – на всех. Сварка применяется при следующих работах:
— удаление поврежденного участка;
— установка частей или участков кузова и дополнительных деталей;
— заварка трещин, пробоин, разрывов с наложением и без наложения заплат.
Арматурные работы – ремонт всех механизмов кузова (замков, петель, стеклоподъемников…), окон и работы по замене окон. В последнем случае применяют приспособления для сборки стекол, деревянные и резиновые киянки и оправки.
Т.к. на кузовном участке присутствуют автомобили, то в его составе предусматривают посты, число которых определяется в зависимости от годового объема кузовных работ:
где: ТПК – годовой объем постовых кузовных работ, чел.-ч;
– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, =1,3…1,5;
ФП – годовой фонд рабочего времени поста, час;
РСР – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел, РСР=1…1,5 чел.
– доля постовых работ при кузовных работах.
Количество технологического оборудования на кузовном участке для малых и средних СТО назначается комплектом по табелю оборудования, а для больших и крупных СТО – по трудоемкости выполняемых работ:
где: ТПК – годовой объем работ по данному виду работ, чел.-ч;
ФО – годовой фонд времени оборудования (рабочего места), ч;
РО – число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования, чел.
При компоновке вспомогательных производственных участков кузовной участок, как правило, размещают рядом с окрасочным (малярным) и обойным участками (см. рис. 11).
Это обусловлено тем, что ремонт кузовов автомобилей практически всегда сопровождается ремонтом сидений, а после ремонта кузова необходимо его окрасить, т.к. при кузовных работах нарушается целостность окраски кузова или его отдельных частей. При планировке кузовных участков выделяют на его территории площадь для размещения постов и площадь для сварочных, жестяницких и правочных, а также арматурных работ (см. рис.11). Данный участок имеет дверь в малярный и обойный участок.
Т.к. на данном участке располагаются посты, то его площадь достаточно велика. Как правило, эти участки располагаются в строительной секции размером 12х18 м.
Источник
Открываем автосервис: с чего начать, как преуспеть.
Глава 12. Участок кузовного ремонта.
Участок кузовного ремонта – дело довольно дорогое, но прибыльное. Стоимость кузовных работ в среднем составляет 5000-15 000 руб. Ремонт кузова – это универсальный вид работ, здесь нет жесткой привязки к моделям и маркам автомобилей. Спрос на кузовной ремонт есть и со временем будет только расти. Недостатка в работе точно не будет, особенно если удастся договориться с какой-нибудь страховой компанией, которая на кузовной ремонт может направлять целый поток клиентов. Кузовной ремонт хорош еще и тем, что для него не имеет особого значения место расположения автосервиса. Работы дорогие и достаточно сложные, а с качеством у многих сервисов большие проблемы, поэтому клиенты готовы не то что в другой район, в другой город ездить.
Кузов автомобиля имеет определенную форму и размеры, заложенные производством. Есть определенные точки, позволяющие сравнить, насколько «как оно сейчас» совпадает с «как оно должно быть». Можно выделить несколько категорий степеней повреждения. К первой категории относятся вмятины и царапины на кузовных панелях. Ко второй – повреждения, которые не повлекли за собой изменение ходовых качеств автомобиля и расположения основных узлов (перекосы дверных проемов, деформация средних стоек салона и т. д.). Третья категория – это повреждения, при которых произошло смещение основных агрегатов автомобиля, деформация лонжеронов, смещение чашек амортизаторов. Четвертая категория включает в себя три предыдущие, при этом перекосы есть как минимум на трех оконных или дверных проемах. И наконец, пятая категория – «на свалку». Если ремонт серьезный, то нужно вытягивать кузов, если попортились только лицевые детали (например, крылья или бампер), тогда достаточно их заменить или, иногда, отрихтовать.
В кузовном ремонте на первые три категории приходится 85–90 % работ. Страховые компании, кстати, предпочитают списать автомобиль и выплатить страховку владельцу, если ремонт стоит больше 75 % полиса, т. е. тяжелых случаев от страховых компаний ждать особо не стоит. К тому же, сложный кузовной ремонт приносит в итоге меньше денег, чем легкий и средний. Поэтому ориентироваться стоит прежде всего именно на этот уровень работ.
Вот, к примеру, статистика спроса на замену кузовных деталей на 7000 страховых случаев:
Передний бампер – 51;
Переднее правое крыло – 32;
Переднее левое крыло – 25;
Облицовка радиатора – 23;
Задний бампер – 21;
Передняя правая дверь – 13.
Типовая комплектация кузовного участка:
Стенд для правки кузовов;
Универсальный аппарат сварки сопротивлением;
Аппарат для правки скрытых полостей;
Токовые клещи для точечной сварки;
Аппарат плазменной резки металла;
Набор гидравлического инструмента;
Специальные приспособления и инструмент для кузовного ремонта: стойки, фиксаторы проемов, тележка для установки дверей, цепи разных длин, набор захватов, удлинители, разжимы;
Мобильный стеллаж для хранения демонтированных деталей;
Верстак с тисками;
Телега для транспортировки автомобилей с разбитой осью;
Набор инструмента жестянщика;
Набор слесарного инструмента;
Комплект пневмоинструмента: гайковерт, отрезная и зачистная машинки, пневмозубило, пневмолобзик, пневмонож для срезания стекол, пневмодрель.
Схема работы кузовного участка примерно такова: сначала оцениваются повреждения автомобиля, после чего клиенту предлагают на выбор несколько схем ремонта – менять кузовные панели или восстанавливать, использовать оригинальные запчасти или детали с разборок и т. п. Если с клиентом все утрясли, автомобиль отправляется на ремонт.
Прежде чем приступать к правке кузова, нужно снять с автомобиля все, что будет мешать, – салон, стекла, панели и т. п. Это называется арматурные работы. В идеале этим должен заниматься не кузовщик, а отдельный человек, который может ничего не смыслить в кузовном ремонте, зато отличается дотошностью и педантичностью. Не у каждого хватит терпения запаковывать крепеж каждой детали в отдельный пакетик и подписывать его. Для хранения снятых запчастей нужно заранее предусмотреть место, иногда про это забывают.
После ремонта автомобиль должен восстановить свою прежнюю геометрию и прочность, и прежде всего – геометрию нижней части кузова, так как к ней крепятся все элементы подвески и она несет основную нагрузку. Степень повреждения влияет только на время работ по восстановлению кузова.
Для работ по вытягиванию кузова потребуется либо напольная рихтовочная система, либо стапель, либо роботизированный стенд.
Напольная система – идеальное решение для кузовного участка, который ориентирован на легкий и средний ремонт. Этот участок должен быть организован таким образом, чтобы автомобиль, один раз попав на участок, сошел с него уже в направлении окрасочной камеры. То есть на участке должно быть все для выполнения технологических операций, которые потребуются для работ по сборке-разборке, кузовного ремонта и подготовки к окраске. Напольные системы крепятся с помощью бетонной заливки и представляют собой платформы или металлические площадки с местами для крепления силовых устройств. Они универсальны и на них можно ремонтировать практически любой автомобиль.
Стапели бывают различных модификаций, начиная от самых дешевых, которые выполнены в виде отдельной рамы, и заканчивая стендами со встроенным ножничным подъемником. Стапель с подъемником дороже, но на нем можно работать с нижней частью кузова. Более продвинутый вариант – стапель с подъемником и платформой.
Роботизированные стенды самые дорогие, они обычно укомплектованы под завязку всеми приспособлениями и измерительной системой.
Можно выделить две технологии правки кузовов – классическую и шаблонную. При использовании классической технологии кузов машины крепится к стенду на четыре точки, обычно за пороги. Потом начинают тянуть кузов, при этом измеряют размеры по контрольным точкам и сравнивают с эталоном, пока все не станет так, «как должно быть». Достоинства классического метода: достаточно простое и быстрое крепление автомобиля и сравнительно низкая цена такого стапеля. Недостатком является то, что при вытягивании одной точки могут смещаться другие, поэтому нужно постоянно измерять параметры кузова, и длительность работы, естественно, увеличивается.
При использовании шаблонного метода кузов машины крепят к стапелю за специальные технологические отверстия. На каждую модель автомобиля есть карты расположения этих отверстий. Крепят кузов с помощью специальных адаптеров-переходников, которые называются «джиги». Они дают точную и надежную фиксацию. Для правки кузов крепят к раме стапеля за те точки, которые сохранили свое правильное расположение. После этого тянут по одной уехавшей точке до тех пор, пока она не встанет на место, затем ее крепят при помощи этих самых джиг к раме стапеля. И так дальше по всем точкам. При этом «исправленные» точки не двигаются, потому что закреплены.
У стапелей этой системы есть две разновидности. Первая – это когда «джиги» крепятся на раму стапеля через специальные колонны и балки, при этом для каждого типа кузова нужен свой комплект «джиг», колонн и балок. Этот вариант мало подходит для универсального сервиса, так как эти наборы дорого стоят по отдельности. Такая система подойдет скорее для нишевого автосервиса, который работает с одной маркой машин. Для мультимарочных сервисов удобнее вторая разновидность, когда «джиги» крепятся на универсальные колонны, у которых можно менять высоту в соответствии с нужными размерами.
Балки тоже универсальные и можно их выставлять в нужный размер. На колоннах, балках и раме есть встроенные линейки, поэтому можно создать шаблон для любого кузова.
Стоимость такой системы значительно ниже, дополнительное ее преимущество в том, что устройство крепления «джиг» является одновременно и системой измерения. В любой момент геометрию нижней части кузова можно измерить с точностью до миллиметра. Шаблонные системы дают большую точность, и отпадает необходимость постоянно измерять параметры кузова в процессе правки. Но для установки автомобиля на стапель требуется больше времени, чем при классическом способе. Кроме самого кузова, с помощью «джиг» можно крепить новые детали под замену. Это дает выигрыш при подгонке и исключает опасность деформаций при сварке.
Обычно стенды выполнены как набор Lеgо: можно взять какую-то базу и потом при необходимости докупать нужные приспособления.
Наиболее популярные производители кузовных стендов – Саr-о-linеr, Сеlеttе, Аutоrоbоt, Вlаскhаwк, Сhiеff. Простенький стенд «Сивер С-105» стоит 176 500 руб. Напольная рихтовочная рама Вlаскhаwк Коrек – 230 000 руб. Платформенный стапель Тrоmmеlbеrg В19G – 345 000 руб.
Если заранее определить ремонт какой сложности и для каких автомобилей вы собираетесь выполнять, то подходящий стапель выбрать достаточно просто.
Системы измерений позволяют работать на стапеле не «вслепую». Без хорошей трехмерной системы измерения сложно говорить о качественном кузовном ремонте. Измерительные системы можно разделить на механические и электронные. Механические – это, грубо говоря, просто металлические линейки. К механическим системам измерения также можно отнести шаблоны под определенную модель автомобиля. Если говорить конкретно о марках, то для напольной рихтовочной системы лучше всего подойдет Рivоt Меаsuring Sуstеm канадской компании Wеdgе Сlаmр. Для стапеля можно взять Саr-о-Месh от Саr-о-linеr или Р-188 от Вlаскhаwк.
Электронные измерительные системы различаются по технологии измерений. Есть системы, которые используют для измерений ультразвук. У такой технологии есть пара минусов. Во-первых, там много проводов, которые мешаются под ногами, во-вторых, работе ультразвукового излучателя может помешать обычный сквозняк, но этого можно избежать, установив какое-нибудь заграждение, которое не пропускает воздух. Еще один вид электронных систем измерения – лазерные. Там проводов нет, и сквозняки – не помеха. Скорость измерения у таких систем очень высокая. За полчаса можно получить полную картину состояния кузова.
Сварка. Кроме полуавтомата очень полезен аппарат для правки скрытых полостей – споттер. Он позволяет привариться к погнутому элементу кузова и с помощью обратного молотка вытянуть вмятины на машине.
Аппарат плазменной резки позволяет производить резку металла различной толщины. Конфигурация разреза может быть различной. Скорость резки очень высокая. Безопасен, прост в роботе, почти отсутствует нагрев разрезаемого металла, позволяет делать аккуратные разрезы. Горючий газ не требуется.
О площади. Сам стапель займет от 28 до 40 кв. м. Кузовной ремонт без покраски – это не дело, поэтому понадобится место для подготовки к окраске 4 6 м, если это будет делаться не на стапеле.
Кузовной ремонт – одна из самых непредсказуемых по цене услуг. С одной стороны, очень сложно заранее просчитать с точностью до рубля, во сколько все обойдется. С другой стороны, клиенты ценят определенность и не любят повышения итоговой цены по сравнению с предварительной калькуляцией. Что делать? Во-первых, нужно заносить работы, которые вы уже проводили, в какой-нибудь каталог. Там должны быть фотографии починенного автомобиля до и после ремонта, описание повреждений и конечная стоимость. Тогда вы можете честно сказать клиенту: «Я не могу назвать вам сумму с точностью до рубля в вашем случае, но вот в этих случаях ремонт стоил вот столько». Во-вторых, закладывайте в предварительную калькуляцию «подушку» в 5-10 %. В этом случае вы не огорчите клиента повышением итоговой стоимости, а если все сложится удачно, то сможете с гордым видом сказать ему о том, что ремонт обошелся чуть дешевле, чем вы предполагали. Клиенты это очень ценят. По срокам тоже нужно брать запас в пару дней. Выдавать клиенту машину раньше срока – это еще один плюсик вашему автосервису в голове клиента.
Источник