Организация работы участка по ремонту автотормозного оборудования тягового подвижного состава

Организация ремонта тормозного оборудования

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и моторвагонных депо высоко-квалифицированными слесарями.

Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и моторвагонных депо и на локомотиворемонтных заводах, за исключением воздухораспределителей, которые следует ремонтировать на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. Руководство ремонтом тормозного оборудования в локомотивных и моторвагонных депо возлагается на мастера вышеуказанных депо.

Автоматные отделения (участки) локомотивных и моторвагонных депо и заводов должны быть оснащены механизмами, специальными приспособлениями и стендами для проверки тормозного оборудования. При капитальном ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава тормозное оборудование подлежит обязательному снятию для ремонта в цехе или замены новым. При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава снятию подлежат приборы тормозного оборудования по перечню, утвержденному МПС России, в соответствии с инструкцией ЦТ-533. Снятое тормозное оборудование необходимо ремонтировать и испытывать в объеме, установленном разделами 5 — 12 данной инструкции.

2.2 Ремонт компрессоров при ТР без снятия их с локомотивов

На электровозах и электропоездах отбирается проба масла для анализа в лаборатории; проверяется уровень масла, при хорошем состоянии масла следует долить его в картер до нормы. Нормальный уровень масла в картере должен быть между рисками маслоуказателя.

Проверяется состояние воздушных фильтров, сапуна, обратного клапана, маслопровода масляного насоса и его крепления, холодильника компрессора, креплений компрессора. Проверяется состояние и натяжение ремня привода вентилятора. Осматривается и испытываются предохранительные клапан. Предохранительные клапаны регулируются (за исключением предохранительных клапанов электропоездов) при отключенном регуляторе давления на рабочем месте в пневмосистеме тягового подвижного состава при работающем компрессоре на давление срабатывания на 1,0 кгс/кв.см выше установленного для данной серии тягового подвижного состава максимального рабочего давления в главных резервуарах. Регулировка предохранительных клапанов электропоездов по условиям техники безопасности производится только со снятием их с электропоезда на стенде, с одновременной постановкой пломб.

Предохранительные клапаны на холодильнике компрессора должны быть отрегулированы на давление 4,5+-0,1 кгс/кв.см. Обнаруженные неисправности устраняются, неисправные детали заменяются.

В клапанных коробках компрессоров на каждом текущем ремонте локомотивов (моторвагонного подвижного состава при ТР-1 через один) проверяется состояние всасывающих и нагнетательных клапанов. В случае выявления неисправностей клапаны разбираются, детали очищаются от нагара. Проверяется состояние деталей. Изломанные или имеющие трещины пластины и пружины, имеющие высоту менее 10 мм, заменяются. Клапанные пластины и другие детали заменяются, если нарушена герметичность клапана. Обращается внимание на правильность установки клапанов в клапанные коробки и надежность их затяжки.

На собранной клапанной коробке компрессоров тепловозов проверяется легкость перемещения подвижных деталей разгрузочного устройства; при нижнем положении подвижных деталей пластины всасывающих клапанов должны быть плотно прижаты к упору клапана.

Для смазки компрессоров применяются масла, установленные Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагоном подвижном составе.

Источник

Повышение оригинальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.

Результат поиска

Наименование:

курсовая работа Организация ремонта тягового подвижного состава

Информация:

Тип работы: курсовая работа. Добавлен: 17.07.2012. Год: 2011. Страниц: 56. Уникальность по antiplagiat.ru:

Описание (план):

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. . . . . 4
1 Организация эксплуатации тягового подвижного состава……………………….5
1.1 Расчет и построение графика движения поездов для участка Б-А-В . 5
1.2 Составление графика оборота локомотивов…………………………. . 9
1.3 Составление расчетной ведомости оборота локомотивов на участке Б-А-В. 9
1.4 Определение эксплуатируемого парка ТПС и показатели его работы……….. 9
1.4.1 Определение суммарного времени работы всех локомотивов……. 9
1.4.2 Определение среднего оборота локомотива……… …………..……. 10
1.4.3 Определение эксплуатируемого парка локомотивов………………. .. 10
1.4.4 Определение суточного бюджета времени …………………. ……. 10
1.4.5 Определение времени полезной работы локомотива…………..……. 11
1.4.6 Определение среднесуточного пробега локомотива………….……. .. 11
1.4.7 Определение среднесуточной производительности локомотива …. 11
1.5 Организация труда и отдыха локомотивных бригад………………………… 12
1.5.1 Определение потребности локомотивных бригад…………….……. 12
1.5.2 Режим труда и отдыха локомотивных бригад………………. ……. .. 14
1.6 Определение эффективности удлинения тяговых плеч работы локомотивов для участка Б-А-В-А?-В?………………………………………………… ………..… 15
1.6.1 Определение потребного парка локомотивов для участка В-А?-В? ………. 15
1.6.2 Расчет эксплуатируемого парка при работе локомотивов на участке Б-А-В-А?-В?………………………………………………… ………..……………… 15
2 Организация ремонта тягового подвижного состава……………….……..…….18
2.1 Определение годовой и месячной программы ремонта ТПС………………. 18
2.2 Расчет процента неисправного ТПС…………………………. ……………. 20
2.3 Определение численности и состава рабочих по видам ремонта…………. 21
2.4 Расчет требуемого количества ремонтных стойл……………..……………. 21
2.5 Определение длины ремонтных стойл………………………. ……………. 22
2.6 Составление графика постановки ТПС на деповский ремонт в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3………………………. ………………. . . 22
Заключение. . . . . 25
Список литературы…. . . . 26
ВВЕДЕНИЕ

Содержание работы локомотивного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта является:
— обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком,
— обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад,
— проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства,
— внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов,
— разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития,
— разработка и проведение мероприятий по повышению квалификации эксплуатационного и ремонтного персонала локомотивного хозяйства и так далее.
Важнейшей задачей железнодорожного транспорта является обеспечение перевозки грузов и пассажиров с высокой степенью обеспечения безопасности движения поездов.
Особо важную роль в эксплуатации играет техническое состояние локомотива.
Для поддержания его в исправном состоянии на железнодорожном транспорте разработана четкая система ремонта и созданы специальные предприятия – локомотивные депо и ремонтные заводы.
В курсовом проекте мы составляем графики движения поездов, оборота локомотивов и составляем расчетную ведомость оборота локомотивов, рассматриваются вопросы эксплуатации подвижного состава, организации ремонта локомотивов.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Расчет и построение графика движения поездов для участка Б – А – В

Эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта регламентируется графиком движения поездов, объединяющим работу всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического осмотра локомотивов и вагонов, энергоучастков, дистанций сигнализации и связи, пути и др.
График движения поездов устанавливает последовательность и продолжительность занятия поездами перегонов и станций, каждого раздельного пункта, нормы массы поездов, а так же серию локомотивов, время нахождения их на станциях и пунктах оборота, экипировки и технического обслуживания.
График движения поездов представляет собой масштабную сетку установленной формы, по горизонтали которой показано суточное время от 0 до 24 часов, а по вертикали – остановочные пункты. Поезда обозначаются прямыми наклонными линиями, которые представляют собой зависимость пройденного пути по времени хода.
Производим построение графика движения поездов для участка обращения Б – А – В, где l_БА= 250 км, l_АВ= 280 км. Для обслуживания поездов локомотивами принимается кольцевой способ, при котором участок А – основное депо, являющее депо приписки локомотивов и на его станции производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда.
Время движения поезда по участкам определяется по формуле

где t_хода – время движения поезда в движении на участке обращения, ч мин; l – длина участка, км; V_уч – участковая скорость в движении, км/ч.

Подставляя численные значения в (1.1), определяется время грузового движения поездов по направлениям (четным и нечетным) и участкам

График движения поездов представлен на рисунке 1.1.

1.2 Увязка работы ТПС по графику движения и составление графика оборота локомотивов

Для увязки локомотивов с поездами установленная продолжительность технического обслуживания ТО-2 грузовых электровозов принимается равной 1ч, а периодичность технического обслуживания ТО-2 не реже 72ч по приказу 28Ц Министерства путей сообщения (в настоящее время ОАО РЖД).
По примерным норам времени на технические операции на станции оборота без заправки песком и смены бригады общее время принимается равным 30 мин.
Графиком оборота называется план работы локомотивов и локомотивных бригад, разработанный на основе графика движения поездов и ведомости оборота локомотива, а также принятого способа езды локомотивов.
Для определения эксплуатируемого парка локомотива при увязке графика движения условно использованы резервные поезда со скоростью на всех участках 90км/ч без смены бригады на ст. А, и время в пути резервных поездов определяется по формуле

= 2 ч 46 мин,
= 3 ч 6 мин.

Таким образом, на основе графика оборота локомотивов определяется эксплуатируемый парк, а также основные показатели использования локомотивного парка. График оборота локомотивов на участке Б-А-В представлен на рисунке 1.2.

1.3 Составление расчетной ведомости работы ТПС

Ведомость оборота локомотивов составляется на основе графика движения поездов. И представляет собой таблицу, в которой указываются номера поездов, время прибытия, простой, отправления со станции основного и оборотных депо, а также производится увязка локомотивов.
Ведомость оборота локомотивов приведена на рисунке 1.3.

1.4 Определение эксплуатируемого парка ТПС и показателей его работы

1.4.1 Определение суммарного времени работы

Суммарное время работы всех локомотивов в грузовом движении определяется по формуле

S T_общ = S tБ_про + S tА_про + S tВ_про + S tА?_про + S tБ-А_ход + S tА-В_ход + S tВ-А_ход + S tА-Б_ход, (1.2)

S T_общ = 59ч 19мин + 10ч 40мин + 42ч 17мин + 9ч 27мин + 137ч 12мин + 152ч 18мин + 128ч 11мин +114ч 54мин = 654ч 18мин = 654,3ч.

1.4.2 Определение среднего оборота локомотива

Средний оборот локомотива определяется по формуле

где N_ср – среднее количество пар поездов.

Среднее количество пар поездов определяется:

, (1.4)

= 31,917ч = 31ч 55мин.

1.4.3 Определение эксплуатируемого парка локомотива

Эксплуатируемый парк локомотива в грузовом движении определяется по формуле
, (1.5)
= 27 локомотивов.

Значение N_э, полученное при проверочных расчётах, сходится со значением N_э‘, приведённым в графике оборота локомотивов, следовательно, графическая часть и произведённые расчёты выполнены правильно.

1.4.4 Определение суточного бюджета времени

Суточный бюджет времени характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от 24ч суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.
Суточный бюджет времени определяется по формуле

где S t_дв – среднее время нахождения локомотива в чистом движении, S tА_осн – среднее время нахождения локомотива на станции основного депо, S tБ_про, S tВ_про – время простоя электровоза на станции оборотного депо Б и В.
Подставляя полученные значения и разделив каждые слагаемые в формуле (1.6) на N_э, получаются средние значения составляющих суточного бюджета времени локомотива.

[(137ч 12мин + 153ч 18мин + 128ч 11мин + 114ч 54мин)/27] + [(10ч 40мин + 9ч 27мин)/27] +(59ч 22мин/27) + (42ч 17мин/27) = 19.72+0.74+2.19+1.5=24ч.

1.4.5 Определение времени полезной работы локомотива

Время полезной работы характеризует, сколько в среднем часов сутки электровоз находится в движении с поездом.
Время полезной работы локомотива определяется по формуле

1.4.6 Определение среднесуточного пробега локомотива

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле

, (1.8)

где – линейный пробег локомотивного парка, который определяется

1.4.7 Определение среднесуточной производительности локомотива

Качественные показатели использования подвижного состава характеризуют эффективность его использования при выбранных методах обслуживания поездов локомотивами, а локомотивов – локомотивными бригадами выбранных участков железных дорог. Обобщённым показателем эффективности использования подвижного состава, является среднесуточная производительность локомотива, которая определяется по формуле
, (1.10)

где Q_ср – средняя масса поезда, Q_ср = 3000т; b ₀ – коэффициент резервного пробега локомотива, который определяется

1.5 Организация труда и отдыха локомотивных бригад

Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов, они являются одной из ведущих и многочисленных профессий на железнодорожном транспорте. В работе локомотивные бригады руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ЦРБ-756), инструкциями по сигнализации (ЦРБ-757), движению поездов и маневровой работе (ЦРБ-790), уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта, правилами текущего ремонта локомотивов, приказами и распоряжениями ОАО РЖД, управления и отделения железной дороги. Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и его помощника. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом, его состояние, ведение поезда или выполнение маневровой работы.

1.5.1 Определение потребности локомотивных бригад

Явочный штат бригад при обслуживании локомотивов сменными бригадами определяется
, (1.12)

где 30,4 = 365/12 – среднегодовое количество суток в месяце; t_мес – среднемесячная норма времени работы локомотивной бригады исходя из 7-ми часового рабочего дня, t_мес=173,1ч; T_бр – расчётное время оборота бригады, ч; N_ср – среднее количество пар поездов.
Расчётное время оборота локомотивной бригады определятся следующим образом
, (1.13)

где t_осн – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады, t_осн=1,4часа; t_см – время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пункте смены, t_см = 1час; t_отд – время отдыха локомотивных бригад в пункте оборотного депо, t_отд = 4,5часа.

+ (1+1,4+4,5) = 33ч 16мин,

Определим необходимое количество локомотивных бригад для обслуживания грузовых поездов
= 120 человек.

Для данного расчёта получим: машинистов – 60 человек, помощников машиниста – 60 человек.

Списочный контингент определ яется выражением

где k_з – коэффициент замещения работников на период отпуска, болезни, выполнения государственных обязанностей, который определяется ф ормул ой

где k_з – коэффициент замещения работников , которые отсутствуют по болезни, k_з=0,02; k_г – коэффициент замещения работников , которые выполняют государственные обязанности, k_г=0,005; k_отп – коэффициент замещения работников , которые находятся в отпуске, определяется по формуле

где t_отп – средняя продолжительность отпуска, t_отп = 43 дня; T_р – количество рабочих дней в планируемом периоде с учётом субботних дней, T_р = 305 дней

k _з = 0 ,164 + 0,02 + 0,005 = 0,189;

Б _сп = 120 · (1 + 0,189) = 143 человек.
1.5.2 Режим труда и отдыха локомотивных бригад

Время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота определ яется выражением
,

где – рабочее время т р уда, которое определяется по формуле

где t_дв – время движения на участке Б — А в чётном направлении, t_дв = 6ч 32мин; , – время на приемку и сдачу на станции смены бригады

= 1 + 6ч 32мин + 1 = 8ч 32мин,

По завершению очередной поездки локомотивной бригаде предоставляется отдых в пункте места жительства (отдых в основном депо) и определяется

где k_отд – коэффициент кратности отдыха, при пятидневной рабочей неделе k_отд = 2.
, (1.18)

где – время в движении на участке БА В, ч мин.

= 2·(1 + 1) + 6ч 32мин + 7ч 18мин = 13ч 50мин,
= 0,9*13ч 50мин ·2 – 4ч 16мин = 20ч 38мин,

Так как условие (1.17) выполняется (17ч 52мин > 16 часов), значит, время отдыха локомотивной бригады верно подобрано.

Продолжительность выходного дня после обслуживания предшествующей ему поездки нормируется как положенное время отдыха t_{отд.дом} с добавлением 24 часов, тогда t_вых определяется как
, (1.19)
= 20ч 38мин + 24 = 44ч 38мин.

Условие (1.19) выполняется, так как 44 ч 38мин > 42 ч.
1.6 Определение эффективности удлинения тяговых плеч работы локомотивов и локомотивных бригад для участка Б – А – В – А’ – В’

1.6.1 Определение потребного парка локомотивов для участка В – А’ – В’

где S T_ВА’В’ – суммарное время работы грузовых локомотивов на участке ВА’В’, которое определяется по формуле

где S t_В – суммарное время простоя на станции В , S t_В = 51ч 34мин ; S t_А’ – суммарное время простоя на станции А’, S t_А’ = S t_А = 10 ч 00 мин; S t_В’ – суммарное время простоя на станции В’, S t_В’ = S t_Б = 40 ч 39 мин; L₃ – длина участка от станции В до станции А’, L₃ = 162 км; L₄ – длина участка от станции А’ до станции В’, L₄ = 142 км; V _ср – средняя участковая скорость,
и т.д.

Перейти к полному тексту работы

Скачать работу с онлайн повышением оригинальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru

Смотреть полный текст работы бесплатно

Смотреть похожие работы

* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.

Источник