Комплектация сервисного участка по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей

Времена, когда дизельный двигатель вызывал ассоциации только с большегрузами или тракторами, уже прошли. На сегодняшний день любой значимый производитель автомашин в своём арсенале имеет продукцию, оснащённую дизельными двигателями – перечислить все марки с такими двигателями будет сложно, так как их очень много. Обращает на себя внимание тот факт, что даже на российских заводах был запущен запуск дизельных легковых автомобилей ГАЗ-30221 м ВАЗ-210445.

Несомненно, дизельный двигатель – это надежный агрегат, экономичный и долговечный, к тому же современные двигатели соответствуют требованиям экологической безопасности. Однако и с дизелем могу возникнуть проблемы, чаще всего это износ поршневой группы, неисправность топливной аппаратуры, забивание пылью воздушного фильтра. Стоит заметить, что самыми сложными в большинстве случаев являются проблемы с топливной аппаратурой – поэтому лучше не ждать момента, когда «болезни» топливной аппаратуры начнут себя проявлять, например, потерей тяги, «живой» соляркой из глушителя либо чрезмерной прожорливостью. Чтобы избежать этого, достаточно раз в год проводить диагностику насоса и форсунок – для восстановления своих параметров, утраченных от долгой работы.

Большей части компаний, имеющих собственный парк техники, ремонт её обходится в приличную сумму. И в связи с этим обычно и появляется мысль об организации собственного топливного участка. В этой статье мы рассмотрим особенности оснащения дизельного топливного участка, в том числе такие важные моменты, как необходимое оборудование и предъявляемые к оборудованию и помещению требования.

Первое, на что нужно обратить внимание и изучить особенно обстоятельно перед тем, как заниматься оснащением участка, специализирующегося на ремонте дизельной топливной аппаратуры, – это требования, предъявляемые к помещениям, в которых будут проводиться ремонтные работы.

Требования к помещениям, в которых расположен участок по ремонту дизельной топливной аппаратуры:

Ремонтный участок необходимо расположить в хорошо освещённом отапливаемом и изолированном помещении, площадь которого не должна быть меньше 30 м 2 .

Помещение должно оснащаться общей приточно-вытяжной вентиляцией, при этом если технологическая жидкость –это дизтопливо с температурой вспышки паров ниже 61 0 С, то над рабочими местами проведения испытаний необходимо установить местные вытяжные зонты, мойки и регулировки дизельной аппаратуры.

В холодные периоды года температура воздуха в помещении ремонтного участка не должна быть менее 18 0 С.

Для облицовки стен и пола необходимо использовать только материалы, не способные впитывать дизельное топливо либо его пары.

В помещении необходимо предусмотреть централизованный или местный подвод сжатого воздуха (давление не должно быть ниже 0,4 МПа).

Помещение необходимо оборудовать надежным контуром заземления для аппаратуры. Сопротивление заземляющих проводов не должно превышать 5,0 Ом.

Показатели сопротивления изоляции электроцепей не должны быть ниже 1,0 Ом.

После того, как решены все вопросы с помещением, можно переходить непосредственно к выбору оборудования. Для этого необходимо учитывать такие моменты, как специфика предполагаемой деятельности, объёмы ремонтных работ. Так например, не все автосервисы берутся за проведение и диагностики, и ремонта двигателя и топливной аппаратуры – некоторые занимаются только ремонтом топливной аппаратуры.

Итак, обратимся к необходимому для организации хорошего ремонтного участка оборудованию. Самое дорогостоящее оборудование на участке – это стенды для регулировки топливных насосов высокого давления, однако они просто незаменимы для автосервиса, выполняющего полный комплекс работ. Безусловно, сегодня выбор стенда не проблема, так как их выпускается достаточно много, однако разница в стоимости может быть в несколько десятков раз. Поэтому в первую очередь мы расскажем об общих принципах выбора такого оборудования.

Цена на стенд зависит от мощности и компании-производителя. Увеличение мощности способствует обеспечению стабильной частоты вращения вала, следовательно, более высокую точность регулировки. Тем не менее, для большей части ТНВД грузовых и легковых авто достаточно 5-6 кВт, а диапазон вращения вала – 50-3000 об/мин.

Возможности стендов:

• измерение производительности насосных секций (величина и равномерность подачи топлива секциями);
• измерение частоты вращения вала ТНВД при начале действия регулятора;
• изменение частоты вращения вала ТНВД при прекращении подачи топлива;
• измерение давления при открытии нагнетательных клапанов;
• измерение угла начала нагнетания и конца топливной подачи по повороту вала ТНВД;
• чередование подачи секциями NYDL;
• измерение угла действительного начала и конца впрыскивания топлива (при диагностировании);
• поддержание заданной температуры;
• определение параметров муфты опережения впрыска.

Неплохо себя зарекомендовали дорогие стенды от известных производителей, так как они могут обеспечить максимальную степень производительности регулировочных работ, весьма удобны в эксплуатации – всё это, безусловно, позволяет существенно сократить трудозатраты. Однако покупка таких стендов экономически будет оправдана только при больших объемах диагностических и ремонтно-регулировочных работ. Что касается технических показателей, то в этом плане, несомненно, лидерами являются стенды производства BOSCH, модификации EPS 815, которые оснащаются электронными системами для измерения количества подаваемого топлива, а вся информация отображается на дисплее ПК. Двигатели постоянного тока (прямой привод) позволяют устранить влияние трансмиссии, обеспечить стабильность приводного вала. Но для многих существенным недостатком является их высокая стоимость. Таким образом, наиболее оптимальным вариантом может стать отечественный стенд КИ-15711 (ДД-1) (Калужская область) – образцовая модель в плане приемлемого соотношения цены и качества.

Начало производства стендов ДД-1002, ДД-1005 – новых серий – было обусловлено применением в России стандартов, которые содержали требования к Евро-1 и Евро-2. Их отличие от своих аналогов заключается не только в мощности привода, но и более высоком уровне технических характеристикам, в том числе изменением в системе измерения производительности насосных секций. Например, в стенде ТНВД ДД-102 оно осуществляется на безмензурочном мерном блоке с использованием электроники – данные выводятся непосредственно на монитор компьютера, так же, как и у стенда ТНВД EPS 815 (BOSCH).

Стенд ДД-005 оснащён усовершенствованной системой измерения (в мерном блоке форсунки расположены фронтально). Кроме того, предусмотрена автономная система термостабилизации топлива, система циркуляционной смазки для ТНВД, также имеется встроенная система пневмокоррекции для ТНВД (есть корректоры по наддуву).

Стоит заметить, что говорить сегодня о ремонте топливной аппаратуры только автомобилей отечественного производства не совсем актуально. Однако регулировка импортных насосов на стендах ДД-1 просто невозможна без использования дополнительного оборудования. Для проведения диагностики ТНВД распределительного типа дизельной системы впрыска (электронное управление) используется специальная приставка модификации ДД-3800. Она обеспечивает имитацию работы электронного блока управления и поддержку обратной связи с ТНВД. Приставка используется исключительно для насосов вроде Bosch VE (индуктивный и потенциометрический датчик (резистивный) положения клапана-золотника (дозатора).

Проведение диагностики ТНВД рядного типа дизельной системы впрыска (электронное управление) осуществляется с использованием приставки модификации ДД-3810 и устройства ДД-3820 – «Блок питания рядных насосов», позволяющего с высокой точностью выставлять любое значение рейки дозатора, а также измерить производительность насоса на разных рабочих режимах.

В данной системе ТНВД рядного типа управление осуществляется бортовым компьютером в отличие от более ранних систем, где это делал механический регулятор. Если регулировка ТНВД осуществляется на испытательном стенде, то за функцию управления отвечает ДД-3820 – управление осуществляется непосредственно контроллером ДД-3810, также измеряющий сигнал обратной связи, поступающий от ТНВД. Таким образом, в комплекс оборудования для диагностики ТНВД рядного типа входит блок питания ДД-3820, контроллер ДД-3810 и набор переходных кабелей для разных видов ТНВД рядного типа.

Не менее важным для ремонта ТВНД является наличие специального инструмента, предназначенного непосредственно для сборки и разборки ТНВД. Мы предлагаем несколько видов такого инструмента: ДД-3300 – это набор для обслуживания ТНВД КАМАЗ, ДД-3400 – это набор для обслуживания ТНВД типа 6ТН, УТН-5, 4ТН, ЛСТН, дизелей типа ЯМЗ-238, набор ДД-3700 – это комплекс для работы с ТНВД типа BOSCH VE.

Не самое последнее устройство в автомастерской – это дымомер, с помощью которого проверяется соответствие регулировок дизеля экологическим нормативам и требованиям. Работа прибора заключается в просвечивании контролируемого газа. Дымность измеряется в единицах коэффициента ослабления и коэффициента поглощения (измеряется в м -1 ). Неплохо показали себя портативные дымомеры: 01 МП (без выхода на принтер), 01 МП 01 (с выходом на печатающее устройство). Эти модификации дымомеров опережают свои аналоги по качеству и критерию соответствия цены и качества.

Для испытания цилиндропоршневой группы дизеля используют дизельный компрессометр, несложный, однако важный прибор. Без компрессометра диагностика дизеля просто невозможна. Рассмотрим такое отечественное оборудование, как ДД-4200, ДД-4210 (это индикаторы пневмоплотности цилиндров). Такие устройства используются для сервисного обслуживания ДВС, также обнаружения неисправностей.

Работоспособность отдельных цилиндров ДВС контролируется индикатором за счёт регистрации максимального давления сжатия (то есть компрессии) при режиме стартерного пуска.

Модификации отличаются наличием фальш-форсунок, предназначенных для измерения компрессии в разных моделях машин. ДД-4200 используют для дизелей отечественного производства, модификация ДД-4210 предназначена для дизелей импортного производства и оснащёна 14-ю различными фальш-форсунками, с которыми можно работать практически со всеми импортными двигателями.

Для оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы используют прибор АГЦ, модификаций ДД-4100, ДД-4120 (это анализатор герметичности цилиндров). При испытании дизеля на АГЦ-2 осуществляется измерение следующих показателей:

Р-1 – это показатель полного вакуума в цилиндре.

Р-2 – это показатель остаточного вакуума в цилиндре.

Измерения этих параметров производятся через форсуночные отверстия во время вращения двигателя стартером (около 3-4 сек.). Степень износа гильзы цилиндра определяют по показателю полного вакуума в цилиндре Р1. По показателям остаточного вакуума (то есть Р2) определяют степень износа поршневых, закоксовку поршневых колец, определяется поломка колец либо перегородок в кольцевой канавке поршня. Эти модификации были разработаны соответственно для российских и импортных дизельных двигателей.

Рассмотрим особенности оборудования, позволяющего проводить диагностику топливной аппаратуры. В частности, для испытания и регулировки дизельных форсунок нужно использовать только специальные устройства и приборы. ООО ТК «РусТехника» предлагает Вам использовать прибор ДД-2110, предназначенный для работы почти со всеми видами дизельных форсунок, также он позволяет измерить давление в момент начала впрыска, а также качество распыления топлива. Для определения герметичности запорного конуса смотрят на носик распылителя: если капли топлива появляются на носике распылителя, гидроплотность определяется по направляющей цилиндрической части и запорному конусу.

Кроме того, для экспресс-оценки, то есть без снятия форсунок с дизеля, используют механотестер ДД-4500 – кроме форсунок, оценивается состояние плунжерных пар, также нагнетательных клапанов ТНВД. Высоко оценивается такой прибор для диагностики технического состояния плунжерных пар, как ДД-2115 (ПО-9691). Плунжерные пары при этом могут быть снятыми с ТНВД либо приобретёнными для замены. Это связано с тем, что на современном рынке имеется достаточно много восстановленных плунжерных пар, среди которых определённый процент брака.

В заключение заметим, что в любом автосервисе необходимо иметь хорошую специализированную литературу. Среди таких книг к наиболее полным и содержательным пособиям по дизелям можно отнести издания фирмы «Autodata» и руководства, предлагаемые компанией «РусТехника»:

• руководство по ремонту и регулировке ТНВД КАМАЗ
• руководство по ремонту и регулировке ТНВД отечественного производства;
• руководство по ремонту и регулировке ТНВД BOSCH VE, Diesel Data ‘2002 (указаны регулировочные сведения по диз. моделям выпуска 1988-2002 гг.), системы впрыска топлива дизельных двигателей (3 том, модели 1990-93 гг.), системы впрыска топлива дизельных двигателей (4 том, модели 1994-97гг.), системы управления дизельными двигателями (5 том, 1996-2000 гг).
• сервисно-информационное программное обеспечение ESI (tronic).

Итак, для подведения общего итога сведём весь комплекс необходимого оборудования в таблицу с указанием ценовых категорий:

Перечень оборудования, которое потребуется для оснащения участка по ремонту дизельной-топливной аппаратуры

Источник

Улучшение организации работы участка по ремонту топливной аппаратуры на ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО»

Исследование основных данных по организации ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО». Разработка проекта внедрения нового оборудования на участок по ремонту топливной аппаратуры организации. Определение показателей работы участка ремонта топливной аппаратуры.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	04.11.2016
Размер файла	847,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Тема данной выпускной квалификационной работы «Улучшение организации работы участка по ремонту топливной аппаратуры на ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО».

Основным предприятиям в системе автотехобслуживания, осуществляющим ТО и ремонт автомобилей, принадлежащих населению, является пост технического обслуживания. Темпы роста парка автомобилей опережают темпы роста производственно-технической базы системы автотехобслуживания. Это характерно и для рассматриваемом в данном проекте поста технического обслуживания ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО».

В течение последних месяцев на станции наблюдается уверенный рост прибыли и количества клиентов. Число автомобилей, приезжающих в организацию за получением услуг, намного выше того, на которое рассчитана мощность станции. Чтобы не потерять потенциальных клиентов и значительную часть прибыли, компания планирует оптимизировать процесс обслуживания посетителей путем внедрения нового оборудования на участок топливной аппаратуры.

Таким образом, актуальность работы состоит в том, что в современном обществе обходится без средств передвижения невозможно. При этом присутствует большая вероятность появление неисправностей в работе автотранспортных средств. Поддержание транспортного парка в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение.

Объектом анализа представлена организация ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО». Предмет исследования — организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры данной организации.

Перед данной работой поставлена цель — оптимизация работы участка по ремонту топливной аппаратуры на ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО». Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) Изучить основные данные по организации ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО»;

2) Представить проект внедрения нового оборудования на участок по ремонту топливной аппаратуры организации;

3) Произвести расчет показателей работы участка ремонта топливной аппаратуры;

4) Проанализировать экономическую и техническую целесообразность проекта;

5) Сделать выводы.

Гипотеза исследования заключается в том, что хорошо продуманная, модифицированная деятельность организации позволяет увеличить эффективность и получить дополнительную прибыль.

Основные методы исследования, используемые при написании дипломной работы — методы анализа теоретической литературы по рассматриваемой проблематике, методы экономического анализа деятельности предприятия, анализ внутриорганизационной документации, метод наблюдения.

Теоретическая и практическая значимость работы заключатся в том, что разработанные мероприятия будут рассмотрены руководством компании и, в случае одобрения, будут реализованы в 2016 году. Период исследования: 2014-2015 год.

Новизна дипломного проекта — ранее производительность участка по ремонту топливной аппаратуры не анализировалась, достоинства и недостатки производства не выявлялись, мероприятия по повышению эффективности не разрабатывались.

Структура работы обусловлена целью и задачами исследования и включает введение, пять глав, заключение, список использованной литературы. Общий объем работы работа содержит 20 таблиц и 4 рисунка. Список включает 35 литературных источников и 15 статей из электронных источников.

При написании работы использовалась учебная литература по экономическому и финансовому анализу, литература по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, статьи из Российского законодательства, а также статьи из электронных источников.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Характеристика предприятия включает следующие основные факторы:

— Станция технического обслуживания c автосалоном «FIAT» и «SsangYong».

2) Полное название станции, ее адрес, реквизиты, краткая история, месторасположение: — ЗАО «НН АТО» Московское шоссе д.298

3) Марки автомобилей, обслуживаемых СТОА:

— Обслуживаются марки всех легковых автомобилей, грузовые «МАЗ» и «КАМАЗ», седельные тягачи.

4) Перечень работ, выполняемых на СТОА:

— На станции 52 участка по ремонту и обслуживанию автомобилей.

5) Источники электро-, тепло- и водоснабжения; канализация и тип очистных сооружений:

— На станции имеются источники электро-, тепло- и водоснабжения централизованное; канализация своя очистная станция предварительной очистки.

6) Основные производственные показатели работы:

— число автомобилей, обслуживаемых СТОА в год — 4000

— среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей — 20000 км

— режим работы станции обслуживания: ремонтные рабочие работают 301 день в году. Работы производятся в две смены, начало работы в 8 00 час. окончание смены 20 00 час. продолжительность смены 12 часов.

7) Краткое описание технологического процесса ТО и ремонта автомобилей на СТОА (приведена схема технологического процесса ТО и ремонта):

Рис. 1.1 Схема технологического процесса ТО и ремонта

Автомобили, прибывающие на ТО и ремонт, в обязательном порядке проходят участок уборо-моечных работ. Затем они поступают на участок приемки для определения необходимого объема и стоимости работ. Если на участке приемки возникают затруднения с определением объема работ, то они уточняются после прохождения участка диагностики.После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ремонта. Выполнение основной части ТО и ремонта проводится в общем зале.

Участки кузовных работ и окраски находятся там же. После выполнения основного комплекса работ автомобиль поступает на участки контроля и выдачи.

При необходимости качество работ можно проверить на постах диагностики.

В случае, когда посты диагностики, приемки заняты, автомобиль поступает в зону ожидания.

8) Количество работающих и режим работы:

Количество работающих на СТОА.

Всего — 99 человек, в том числе:

-Производственных рабочих — 50 чел.

-Вспомогательных рабочих — 12 чел.

— Руководители — 10 чел.

— Специалисты — 15 чел.

— Служащие — 5 чел.

9) Назначение и перечень выполняемых работ:

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для поддержания рабочего состояния системы питания автомобилей а также для устранения поломок топливной аппаратуры (замена ТНВД, форсунок, топливных баков и т.д.). Включает ремонт и обслуживание приборов системы питания, частичная поверхностная очистка приборов системы питания, проверка их технического состояния, определение их неисправности, разборка приборов питания на детали, их мойка, сушка, замена мелких негодных деталей, сборка, регулировка и испытание на контрольных приборах и стендах.

10) Характеристика строительной части объекта проектирования:

— Габариты помещения (длина, ширина, высота): 25х15х8, м

— Площадь помещения СТОА: 375 м 2

— Толщина стен: 51 см

— Количество ворот (дверей), в какую сторону открываются; 1 ворота, открываются наружу

— Габариты ворот (дверей) ширина, высота 3.5х4, 5

— Количество окон (световых фонарей): 3 световых фонаря

— Поперечное сечение колонн: 60х60, мм.

— Расстояние между колоннами: 8, м.

— Покрытие пола, материал стен и потолка: бетон

11) Перечень имеющегося оборудования и его характеристика представлены в таблице 1.

Таблица 1. Технологическое оборудование объекта

Прибор для испытания форсунок

Ларь для отходов

Стенд для проверки ТНВД

Шкаф для инструмента и приспособлений

Подставка под огнетушитель

12) Организация и обслуживание рабочих мест:

— График планово-предупредительного ремонта оборудования (наличие)

— Снабжение запчастями, материалами, инструментом.

Доставкой запчастей и материалов занимаются рабочие. Предлагаю организовать централизованное снабжение рабочих мест запчастями, материалами. Это позволит наиболее полно и эффективно использовать время и снизит утомляемость рабочих.

Если ремонтируются автомобили, повреждённые при транспортировке, то материалы покупаются компанией, занимающейся транспортировкой.

— Схема технологического процесса участка (откуда поступают агрегаты, запасные части, материалы, куда отправляется готовая продукция).

Рис. 1.2 Схема технологического процесса участка

Все автомобили, поступающие на участок ремонта топливной аппаратуры, должны пройти мойку кузова. Перед заездом на моечный участок оформляется заказ-наряд диспетчером (мастером-приемщиком). После моечного участка автомобиль направляют на участок, на котором выполняют устранение дефектов деталей топливной аппаратуры.

— Схема управления участком (бригадир, мастер, начальник цеха, начальник комплекса, главный инженер).

Рис. 1.3 Схема управления участком

13) Условия труда и состояние техники безопасности:

— Принятый вид искусственного освещения: комбинированное

— Количество окон (световых фонарей): 8

— Механизм открывания ворот: ручной

— Тепловые завесы ворот: есть

— Принятый вид отопления: централизованный

— Отопление: радиаторы водяного отопления

— Плакаты по технике безопасности: есть

— Инструктаж по технике безопасности: вводный (при приеме на работу), первичный (перед началом работа), повторный (ежеквартально), внеплановый, целевой

— Количество светильников, количество ламп в светильниках, вид ламп:1 светильник 80 вт., 8 шт. ламп. Лампы люминесцентные

— Местное освещение: 2 окна

— Аварийное освещение: отсутствует

— Снабжение сжатым воздухом: есть

— Состояние электропроводки, розеток, включателей: хорошее

— Заземление, зануление потребителей электроэнергии

— Плакаты по электробезопасности:есть

— Спецодежда работников: есть, хорошая

14) Противопожарная безопасность:

— Противопожарный инвентарь: пожарный щит, ящик с песком, количество огнетушителей и их марки, табличка об ответственности за пожарную безопасность, табличка о категории помещения по пожарной опасности

— Плакаты по пожарной безопасности и технике безопасности: есть

— Инструктаж по пожарной безопасности: вводный (при приеме на работу), первичный (перед началом работа), повторный (ежеквартально), внеплановый, целевой

Правила ТБ, охраны труда, противопожарной защиты и защиты окружающей среды на участке ремонта топливной аппаратуры соблюдаются. Система отопления обеспечивает рабочую температуру помещения в пределах допускаемых норм.

На участке имеются средства пожаротушения — огнетушители ОП-10 в количестве по 2 шт. и ящик с песком.

15) Техническая эстетика и промышленная санитария:

Техническая эстетика на рабочих местах проектируемого участка находиться в удовлетворительном состоянии. На проектируемом участке по окончании рабочей смены производится уборка помещения. Пол изготовлен из мраморной крошки светлого цвета, стены облицованы плиткой серого цвета на высоту 1, 5 м. и выше окрашены в бежевый цвет.

На рабочих местах нет лишних инструментов, ларь для отходов ежедневно опорожняется.

Рабочие участка имеют по 2 комплекта сменной спецодежды, которая стирается каждые 14 дней.

Эстетические условия труда влияют на производительность труда, утомляемость рабочих. Освещение на окрасочном участке находится на хорошем уровне и удовлетворяет требованиям по проведению работ.

16) Степень механизации выполняемых работ:

— На участке ремонта топливной аппаратуры механизировано выполняется проверка топливных форсунок.

17) Организация хранения готовых и ожидающих ТО и ремонта автомобилей, наличие автомобиле-мест хранения:

Для готовых и ожидающих автомобилей предусмотрена закрытая охраняемая уличная площадка.

18) Организация уборочно-моечных работ:

Все автомобили, поступающие на СТОА, в обязательном порядке проходят пост мойки.

а) наружная мойка (мойка ковров, протирка стекла)

б) мойка днища, мойка под крыльями

в) мойка двигателя и подкапотного пространства.

20) Организация приемки и выдачи автомобилей, оформляемая документация:

При приёмке автомобилей для технического обслуживания, ремонта производится опись всех дефектов автомобиля при его поступлении. Составляется дефектный акт по состояния автомобиля при внешнем осмотре. Выдача происходит по акту выполненных работ и по дефектному акту.

21) Организация диагностики:

Производится осмотр, проверка, диагностика автомобиля на участке ТО. После выявления неисправностей автомобиль направляется на соответствующий участок для устранения неисправности.

22) Гарантии станции заказчику:

Станция дает гарантии заказчику согласно нормативной документации по выполнению всех видов работ, связанных с техническим обслуживание и ремонтном. Гарантийными документами являются чек об оплате и копия акта о выполненных работах.

23) Работа станции с клиентурой

Отдел по работе с клиентурой функционально разделяется на два направления: первое — маркетинг, т. е. связан с работой с клиентурой вне станции, второе направление связано с работой с клиентами внутри станции — приемкой и работой с клиентами, обслуживанием автомобилей, которые находятся на станции.

Клиентам оказывается помощь в дорожных условиях, а также помощь к подготовке автомобилей к годовому техосмотру.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

участок ремонт топливный аппаратура

Исходные данные для проведения расчетов:

1) 4000 ед. в год — число автомобилей, обслуживаемых на СТОА в год;

2) = 20000 км — среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей для дорожных станций;

3) = 22 — число заездов автомобилей в сутки

4) = 0 — число продаваемых автомобилей в год;

5) = 8.00- начало рабочего дня станции;

6) = 20.00 — конец рабочего дня станции;

7) = 2 -количество смен;

8) = 301 — количество рабочих дней в году.

2.1 Определение годового объема работ участка по ремонту топливной аппаратуры

Годовой объем работ СТОА включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей.

Годовой объем работ по ТО и ТР определяется по формуле:

где — число рабочих дней на СТОА, дн.;

— число заездов автомобилей данного типа в сутки, ед.;

-средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля данного типа на станцию, чел.-ч..

Расчет для ЗАО «НН АТО» производится согласно исходным данным и формуле (2.1):

= 301 * (22*2, 8) = 18542

Число рабочих постов 10. Величина коэффициента корректировки при этом равна 1. Нижегородская область по природно-климатическим условиям принадлежит к умеренному. Коэффициент корректировки 1.

Согласно тому, что коэффициенты корректировки равняются 1, следовательно, величина удельной трудоемкости не корректируется и высчитывается согласно формуле (2.1).

2.2 Определение средней удельной трудоемкости ТО и ТР

Средняя удельная трудоемкость ТО и ТР выражается в человеко-часах на 1000 км и рассчитывается по формуле:

где — удельная трудоемкость ТО и ТР различных марок автомобилей, чел.-ч/1000 км;

А — число автомобилей соответствующих марок.

Удельная трудоемкость грузовых автомобилей дорожных СТОА составляет 2, 8. Следовательно, средняя трудоемкость:

Годовой объем уборочно-моечных работ на СТОА определяется из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ по формуле (2.3):

где: — общее число автомобилей, обслуживаемых в год на проектируемой СТОА, ед;

d — количество заездов автомобилей на СТОА в год, ед;

— средняя трудоемкость одного заезда уборочно-моечных работ, чел.-ч.

Выражается объем уборочно-моечных работ также в человеко-часах.

Если уборочно-моечные работы на СТОА выполняются не только перед ТО и ТР, а и как самостоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета одного заезда на 800-1000 км.

Средняя трудоемкость уборочно-моечных работ одного заезда принимается равной 0, 15-0, 25 чел.-ч при механизированной мойке (в зависимости от используемого оборудования) и 0, 5 чел.-ч — при ручной шланговой мойке.

Среднее число заездов в год на дорожную СТОА составляет 10 раз в год. Мойка механизированная, следовательно, средняя трудоемкость 0, 2.

4000*10*0, 2 = 8000 чел.ч

Общая годовая трудоемкость работ на СТОА определяется как сумма удельных трудоемкостей каждого типа работ:

На станции обслуживания продажи автотранспортных средств не производится. Общая трудоемкость для дорожной станции ЗАО «НН АТО» с учетом этих сведений составляет:

= 18542+ 8000 + 0 = 26542 чел. ч.

Рассчитанную общую трудоемкость производственной программы предприятия распределяют по видам работ и месту их выполнения. Распределение общей трудоемкости является одной из важнейших задач технологической части, от правильности которого зависит точность последующих расчетов по определению числа производственных рабочих, оборудования, производственных площадей и других параметров предприятия.

Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ по ТО и ТР распределяется по видам работ и месту его выполнения и оформляется в виде таблицы 2.

где С_ТР — доля работ по ТО и ТР на соответствующем участке от общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР.

Распределим трудоемкость по участкам, то есть по виду и месту выполнения на СТОА. Распределение стоит выполнять, используя процентные соотношения отдельных видов работ по конкретным объектам ТО и ремонта. Полученные данные представим в виде таблицы 2:

Таблица 2. Распределение трудоемкости по видам и месту их выполнения на СТОА ЗАО «НН АТО»

Распределение объема работ по видам работ

Распределение объема работ по месту их выполнения

% отношение от общей трудоемкости работ по ТО и ТР

Трудоемкость работ, чел.-ч.

На рабочих постах

На производственных участках

ТО в полном объеме

Регулировочные по установке углов передних колес

Ремонт и регулировка тормозов

По приборам системы питания

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницко-сварочные)

Окрасочные и противокоррозионные

Годовой объем вспомогательных работ СТОА составляет 20-30% общего годового объема работ по ТО и ТР.

Годовой объем вспомогательных работ определяется по формуле, чел.-ч:

где — доля вспомогательных работ, равная 20ч30%.

Распределение вспомогательных работ по их видам оформляется в виде таблицы 3.

Таблица 3. Распределение вспомогательных работ по видам

Ремонт и обслуживание технологического оборудования

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

Прием, хранение и выдача материальных ценностей

Перегон подвижного состава

Обслуживание компрессорного оборудования

Уборка производственных помещений

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих. Явочное и штатное число рабочих в общем случае определяется соответственно по формулам:

где — годовой объем работ по соответствующему объекту проектирования (зоне ТО, зоне ТР, специализирован-ному участку), чел.-ч.;

— годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.;

— годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

Годовой производственный фонд рабочего времени рассчитывается или принимается по нормативным источникам. Величина явочной и штатной численности рабочих после расчета округляется до целого числа.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд рабочего времени ФТ принимают равным 2070 час. для производств с нормальными условиями труда и 1830 час. для производств с вредными (окрасочные и противокоррозионные) условиями труда.

Фонд времени штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего ФТ за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.). Согласно ОНТП-01-91 годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего для маляров составляет 1610 час, а для всех других профессий рабочих — 1820 час.

Расчет численности производственных рабочих участка СТО

Годовой объем работ, чел.ч

Технологически необходимое число рабочих

Штатное число рабочих

В том числе по сменам

ТО и Р двигателей

До реконструкции участка количество рабочих участка составляла 6 человек. После реконструкции целесообразнее будет сократить численность персонала, выиграв при этом на современном механизированном оборудовании и получив экономическую выгоду и прибыль для предприятия.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Организация управления производством ТО и ремонта на СТОА должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное время ТО и ремонта автомобилей при эффективном использовании ресурсов.

Непосредственное (оперативное) управление производством на СТОА осуществляет руководитель подразделения по работе с клиентами: начальник производства, начальник или старший мастер по работе с клиентами.

Руководителю подразделения по работе с клиентами подчинены все структурные подразделения, занятые в управлении производством: группа по работе с клиентами, производственно-диспетчерский отдел, руководители цехов, производственных участков, мастера, бригадиры.

Наибольшее применение при обслуживании и ремонте автомобилей получили три метода организации производства:

— метод специализированных бригад;

— метод комплексных бригад;

Метод специализированных бригад предусматривает закрепление работ по ТО и ТР автомобилей за определенными бригадами рабочих, выполняющих однотипные работы по различным видам технических воздействий. Применение этой прогрессивной формы труда возможно лишь при достаточно интенсивном поступлении автомобилей на СТОА, необходимом для обеспечения полной загрузки рабочих, и при наличии специализированных постов для проведения ТО и ремонта автомобилей. На крупных СТОА с поточными линиями ТО и зоной ТР создаются специализированные бригады, в остальных случаях — комплексные бригады.

Метод комплексных бригад заключается в выполнении каждой бригадой всего комплекса работ по ТО и ремонту автомобилей. Бригады укомплектовывают исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ. Преимуществом комплексных бригад является их полная ответственность за качество работ. Наличие в бригаде рабочих всех специальностей позволяет оперативно корректировать выполнение различных работ по времени. Бригадир может переводить рабочих, занятых на ТО, на ремонт автомобилей и наоборот. Однако комплексная бригада требует более высокой квалификации рабочих, а производительность труда рабочих в этой бригаде, как правило ниже, чем в специализированной.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяются между специализированными рабочими участками, полностью ответственными за качество и результат своей работы. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ремонта одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов. При таком методе организации устанавливается четкая ответственность за качество выполняемых работ. Высокая специализация позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать работы и на этой основе повышать их качество. Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени и тем самым ограничивает его применение на практике.

Метод организации производства выбирают в зависимости от уровня концентрации и специализации предприятия. На СТОА для обслуживания автомобилей одной марки и имеющих высокую техническую оснащенность создаются специализированные бригады для каждого вида ТО и ремонта автомобилей, но могут быть и комплексные бригады.

Для исследуемого объекта предлагается агрегатно-участковый метод организации производства, который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяются между производственными участками, полностью ответственными за результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР автомобилей (узлов, механизмов, систем, приборов).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.1 Схема организации производства ТО и ТР автомобилей на СТОА при агрегатно-участковом методе

В основу организации процесса производства СТОА положена единая для всех станций функциональная схема, представленная выше на рисунке 1.1.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения комплектности, технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. При этом работы ТР предшествуют работам ТО. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу, автомобиль, прошедший ТО или ремонт, должен быть принят техническим контролером.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется непосредственно на рабочих постах. Результаты диагностирования фиксируются в «Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля», которая выдается владельцу автомобиля.

При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объем работ.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это требование удовлетворяется применением метода выполнения ТО и ремонта на универсальных проездных постах.

При обслуживании на универсальных постах на них выполняется работы неодинакового объема и обслуживание разномарочных автомобилей, а также сопутствующий текущий ремонт при различной продолжительности пребывания автомобилей на посту.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В зависимости от числа постов, между которыми распределяют комплекс операций данного обслуживания или ремонта и их оборудования, различают два метода организации технологического процесса: на универсальных или на специализированных постах.

Метод организации работ на универсальных постах предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные. На участках ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты, на уборочно-моечном участке — проездные посты.

Преимуществом организации работ на универсальных постах является возможность проведения на них различного объема работ, а недостатком — увеличение общего времени на обслуживание автомобиля и многократное дублирование одинакового оборудования.

Метод ТО и ТР на специализированных постах заключается в распределении объема работ данного вида ТО по нескольким постам. Посты оснащены специализированным оборудованием, а рабочие на них специализируются соответственно с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. На типовых СТОА предусмотрены специализированные посты смазки и диагностирования автомобилей. Специализированные посты могут быть организованы по поточному и операционно-постовому (тупиковые посты) методу.

При поточном методе организации работы каждый вид обслуживания проводят на нескольких последовательно расположенных постах, за каждым из которых закрепляют специализированные рабочие места для определения определенных операций. Совокупность постов составляет поточную линию обслуживания. Поточный метод эффективен в том случае, если сменная программа обслуживания достаточна для полной загрузки поточной линии, операции обслуживания четко распределяются по исполнителям, работы широко механизируются, имеются надлежащая материально-техническая база и резервный пост или скользящие исполнители для оперативной корректировки ритма линии и синхронизации загрузки постов. В этом случае производительность труда повышается до 20%.

При операционно-постовом методе ТО автомобилей объем работ каждого вида обслуживания также распределяется по нескольким постам. После обслуживания на одном посту автомобиль перемещается на другой пост. Время пребывания на каждом посту должно быть одинаковым. Организация работ операционно-постовым методом позволяет специализировать оборудование, механизировать технологический процесс и этим повысить качество и производительность труда. Однако при этом неизбежны потери времени на многократные установки и съезды автомобилей с постов и загрязнение атмосферы помещения отработавшими газами.

Учитывая неравномерный характер поступления автомобилей индивидуальных владельцев на СТОА, а также возможность выборочного проведения отдельных комплексов работ, операционно-постовой метод ТО находит большее распространение на типовых СТОА наряду с обслуживанием на универсальных и частично — специализированных постах.

Ремонт автомобилей на СТОА осуществляется агрегатным или индивидуальным методом.

Агрегатный метод ремонта является более прогрессивным и заключается в замене неисправных агрегатов, узлов или деталей исправными, взятыми из оборотного фонда, или новыми, что позволяет сократить время простоя автомобилей на СТОА.

Индивидуальный метод ремонта предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль.

Для предприятия ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО» метод организации работ на универсальных постах является наиболее подходящим.

Этот метод предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригады рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации. Универсальными постами могут быть тупиковые и проездные. На участках ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты, на уборо — моечном участке проездные посты. Преимуществом организации работ на универсальных постах является возможность проведения на них различного объёма работ, а недостатком — увеличение общего времени на обслуживание автомобиля и многократное дублирование одинакового оборудования. При наличии нескольких универсальных параллельно расположенных постов работы могут выполняться специализированными бригадами, которые после выполнения своей работы на одном посту переходят на другой. Таким образом, в результате более рационального распределения исполнителей по постам, эффективно используется рабочее время, однако из-за неравномерности поступления автомобилей и разного объёма работ возникают организационные трудности.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

В данном разделе раскрывается содержание технологического процесса зоны ТР. Автомобили, прибывающие на ТО и ремонт в обязательном порядке проходят участок уборо-моечных работ. Затем они поступают на участок приемки для определения необходимого объема и стоимости работ. Если на участке приемки возникают затруднения с определением объема работ, то они уточняются после прохождения участка диагностики. После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ремонта. Выполнение основной части ТО и ремонта проводится в общем зале.

Участки кузовных работ и окраски находятся там же. Как следует из рисунка 1.1, участок ремонта топливной аппаратуры следует после зоны кузовного участка.

После выполнения основного комплекса работ автомобиль поступает на участки контроля и выдачи.

При необходимости качество работ можно проверить на постах диагностики.

В случае, когда посты диагностики, приемки заняты, автомобиль поступает в зону ожидания.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений СТОА

При выборе режима работы производственных подразделений СТОА необходимо установить:

— количество рабочих дней в году;

— время начала и окончания работы.

Режим работы СТОА должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ремонту принадлежащих им автомобилей. Этот режим будет зависеть от назначения станции, видов выполняемых услуг и месторасположения (городская или дорожная).

Для городских станций согласно ОНТП-01-91 в проектах принимается количество рабочих дней в году Д_РГ = 357 дн. И для дорожных СТОА Д_РГ = 301дн., а число смен работы в сутки для этих станций составляет 1, 5.

Работа производственных подразделений, занятых в АТО, СТОА техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

Выбранный режим работы СТОА рекомендуется представить в виде таблицы, указанной ниже.

Рекомендуемый режим производства ТО и ТР для ЗАО «НН АТО»

Источник