Организация ремонта электрооборудование вагонов

Организация деповского ремонта электрооборудования

20.1.1 Ремонт электрооборудования должен производиться на вагоноре­монтных предприятиях, имеющих специализированные ремонтные отделения, цеха, участки, оснащенные необходимым оборудованием, инструментом и ма­териалами.

20.1.2 Выбор ремонтного оборудования должен производиться в соответ­ствии с требованиями типового технологического процесса ремонта электро­оборудования пассажирских вагонов, с «Положением о цехе по ремонту элек­трического и холодильного оборудования пассажирских вагонов на вагоноре­монтном заводе» 14-3777 ПКТБв, с регламентом технической оснащенности, а также рекомендациями завода-изготовителя.

Производственно-технологическое оборудование, используемое при ре­монте электрооборудования пассажирских вагонов, должно быть сертифициро­вано и аттестовано в соответствии с требованиями нормативных документов.

20.1.3 Объем работ при выполнении деповского ремонта должен быть определен в зависимости от технического состояния конкретного изделия элек­трического оборудования, определяемого в процессе его дефектации.

20.1.4 Перед проведением дефектации и ремонта изделия электрообору­дования пассажирского вагона необходимо его очистить от грязи, снега, пыли.

20.1.5 Ремонт и испытания электрооборудования должны производиться в соответствии с утвержденным технологическим процессом с обязательным соблюдением требований и рекомендаций завода-изготовителя, требований до­кумента «Руководство по эксплуатации электрооборудования пассажирских вагонов» РД 32 ЦЛ 033-2010, утвержденной советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 18-19 мая 2011г. №54.

20.1.6 При ремонте электрооборудования пассажирских вагонов необхо­димо применять материалы и комплектующие изделия, рекомендованные заводом-изготовителем ремонтируемого изделия.

20.1.7 Все отремонтированное и новое электрооборудование перед уста­новкой на вагон должно выдержать стендовые испытания в объеме, указанном в настоящем Руководстве, если объем испытаний нового электрооборудования не оговорен особо.

Отремонтированное электрооборудование, не выдержавшее испытаний, подлежит повторному ремонту или замене новым.

Новое электрооборудование, не выдержавшее испытаний, должно рекла­мироваться в установленном порядке заводу-изготовителю.

20.1.8 После монтажа электрооборудования на вагон должна быть прове­рена работа электрооборудования на вагоне.

20.1.9 В случае, если в настоящем Руководстве не указаны требования к испытаниям отремонтированного электрооборудования, испытания произво­дить в соответствии с требованиями технических условий, руководств по экс­плуатации на конкретное устройство, инструкций заводов-изготовителей.

20.1.10 Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяе­мые при ремонте и испытаниях электрического оборудования, должны подвер­гаться периодической поверке в установленные сроки в соответствии с ПР 50.2.006-94 и содержаться в исправности.

20.1.11 На основании настоящего Руководства, документа «Руководство по эксплуатации электрооборудования пассажирских вагонов» РД 32 ЦЛ 033-2010, утвержденной советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 18-19 мая 2011г. №54, «Инструкция ремонта и обслуживанию электрооборудования пассажирских вагонов изготовления ПАО «КВСЗ» ЦЛ-0067 и действующей ремонтной документации на конкретное из­делие в вагоноремонтных предприятиях должен быть разработан технологический процесс с учетом местной организации ремонта и имеющегося оборудования и техноло­гической оснастки. В технологическом процессе требования к проверяемым параметрам должны соответствовать технической документации на изделие и настоящему Руководству

20.1.12 Действующей документацией на ремонт узлов вагонного электро­оборудования считается ремонтная документация, утвержденная установлен­ным порядком, а при ее отсутствии — инструкции заводов-изготовителей.

20.1.13 При ремонте электрооборудования необходимо применять мате­риалы и комплектующие изделия, рекомендованные заводом-изготовителем ремонтируемого изделия.

20.1.14 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при ремонте электрооборудования, должны иметь сертификат соответствия или технический паспорт и соответствовать дейст­вующим стандартам и техническим условиям.

20.1.15 Испытательные и ремонтные стенды, устройства и приспособле­ния должны иметь соответствующие паспорта и инструкции по эксплуатации.

20.1.16 Ремонт электрооборудования в период гарантийного срока дол­жен производить завод-изготовитель или специализированное предприятие, осуществляющее сервисное обслуживание.

20.1.17 Результаты испытаний электрических машин, регулирующей и защитной аппаратуры, аккумуляторных батарей, электропроводки, а также ре­зультаты дефектоскопии деталей и узлов электрооборудования должны отра­жаться в журналах учета испытаний электрооборудования по формам, приве­денным в Приложении Д Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.

20.1.18 При направлении вагона в ремонт должна быть сделана отметка в паспорте вагона о высылке журнала формы ВУ-8, при отправлении вагона из ремонта предприятие, проведшее ремонт вагона, должно сделать отметку в паспорте вагона о высылке журнала.

Меры безопасности

20.2.1 Администрация пассажирских депо, производящих ремонт элек­трооборудования, работы по его демонтажу и монтажу на вагон, обязана обес­печить безопасные условия и надлежащую организацию труда, оснастить рабо­чие места необходимыми приборами и инструментами.

20.2.2 При проведении ремонтных работ на вагоне должны соблюдаться требования пожарной безопасности согласно «Правил по пожарной безопасности на железнодорожном транспорте РК» ЦУО-112 и инструкции ЦВ-ЦУО-42-90, Указания Министерства транспорта и коммуникаций РК №47-у от 27.02.1996года «О введении на железных дорогах Казахстана «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте».

20.2.3 Помещения и рабочие места должны соответствовать требованиям «Правил по пожарной безопасности на железнодорожном транспорте РК» ЦУО-112 и инструкции ЦВ-ЦУО-42-90, Указания Министерства транспорта и коммуникаций РК №47-у от 27.02.1996года «О введении на железных дорогах Казахстана «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» и должны быть оборудованы противопожарным ин­вентарем.

20.2.4 Ремонт электрооборудования должен производиться в соответст­вии с «Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00), с требованиями.

20.2.5 Испытания электрооборудования должны производиться в соот­ветствии с утвержденными Госэнергонадзором «Правилами технической экс­плуатации электроустановок потребителей» ПТЭЭП и «Межотраслевыми пра­вилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроуста­новок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00).

20.2.6 Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям.

20.2.7 На участке проведения ремонта и испытаний электрооборудования должно находиться не менее 2-х пар резиновых диэлектрических перчаток

ГОСТ 20010-93 и калош, а также средства первой помощи при поражении электрическим током.

20.2.8 Проходы должны быть свободными и иметь габаритные полосы безопасности.

20.2.9 Испытательные станции по испытанию электрических машин и ап­паратов должны быть выгорожены из помещения цеха. Запрещается нахожде­ние на испытательной станции лиц, не связанных с проведением испытаний.

20.2.10 Испытания электрической прочности изоляции проводов и испы­тания электрооборудования вагона в сборе должны производиться на специ­альных позициях, имеющих все необходимые устройства и ограждения.

Запрещается во время испытаний производство на вагоне любых работ, кроме устранения дефектов, обнаруженных в процессе испытаний.

За время испытаний принимается интервал от момента начала испытаний до полного их завершения.

20.2.11 Запрещается оставлять испытательные установки, электрические измерительные приборы и ремонтируемое электрооборудование под напряже­нием без присмотра.

20.2.12 Все электрические стенды должны быть заземлены.

20.2.13 Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии. Разрешается использовать инструмент с изолированными ручками, изготовлен­ный в соответствии с требованиями ГОСТ 11516-94. Применяемый при ремон­те электроинструмент должен соответствовать ПТЭЭП и ПОТРМ электроуста­новок потребителей.

20.2.14 Источники питания, используемые при ремонте электрооборудо­вания, должны иметь гальваническую развязку вторичных цепей с промышлен­ной сетью переменного тока 220/380 В.

20.2.15 При выполнении ремонтных работ на печатных платах электрон­ного оборудования запрещается применять электропаяльник на напряжение свыше 42 В, мощностью более 25 Вт и без заземления жала.

20.2.16 Ремонт электронного оборудования должны проводить лица, прошедшие специальное обучение, изучившие эксплуатационные документы на ремонтируемое оборудование и имеющие квалификационную группу по технике безопасности не ниже третьей.

20.2.17 На рабочих местах, где производят ремонт и проверку работоспо­собности электронного оборудования, не должно быть лиц, не связанных с вы­полнением данных работ.

20.2.18 Запрещается оставлять испытательные установки, электрические измерительные приборы и ремонтируемое электронное оборудование под на­пряжением без присмотра.

20.2.19 На участках по ремонту холодильного оборудования и аккумуля­торных батарей должны соблюдаться меры безопасности при работе с холо­дильным агентом (хладагентом) и электролитом.

20.2.20 Во время работы с хладагентом или с электролитом необходимо пользоваться защитными очками ГОСТ 12.4.230.1-2007 и перчатками, а при работе с электролитом использовать также резино­вые фартук и сапоги.

20.2.21 В помещениях, где хранится или используются хладагент, элек­тролит не допускается наличие открытых источников пламени и курение. По­мещение необходимо регулярно проветривать, вентиляция должна быть в ис­правном состоянии.

20.2.22 Запрещается производить демонтаж и монтаж электрооборудова­ния на вагоне без снятия напряжения.

20.2.23 На каждом вагоноремонтном предприятии, исходя из местных ус­ловий и на основании действующих правил и инструкций, должна быть разра­ботана местная инструкция по технике безопасности при ремонте и испытаниях электрооборудования.

20.2.24 Работы по ремонту и испытаниям электрооборудования напряже­нием свыше 1000 В должны производиться в соответствии с требованиями безопасности. При ремонте и испытаниях электрооборудо­вания напряжением свыше 1000В также необходимо соблюдать меры безопас­ности, указанные в 20.2 настоящего Руководства и в настоящем разделе.

20.2.25 При замыкании на землю в электроустановках с напряжением выше 1000 В приближаться к месту замыкания на расстояние не более 4 метров допускается только для оперативных переключений с целью ликвидации замы­кания и освобождения людей, попавших под напряжение. При этом следует пользоваться электрозащитными средствами.

20.2.26 Отключать и включать разъединители, отделители и выключатели напряжением выше 1000 В с ручным приводом необходимо в диэлектрических перчатках.

20.2.27 Демонтаж и монтаж электронного оборудования напряжением свыше 1000В следует производить только после снятия с вагона всех видов напряжения.

Последующие работы производить не ранее чем через 5 мин после снятия напряжения (время для разрядки конденсаторов).

20.2.28 При необходимости (в аварийных ситуациях) снятия и установки предохранителей под напряжением в электроустановках напряжением выше 1000 В необходимо пользоваться изолирующими клещами (штангой) с приме­нением диэлектрических перчаток и средств защиты лица и глаз.

20.2.29 К производству ремонта и испытаниям электрооборудования до­пускаются лица, возраст и квалификация которых позволяют на основании дей­ствующих инструкций принимать участие в выполнении соответствующих операций.

20.2.30 Все виды работ, связанные с подачей в магистраль вагона и на уз­лы электрооборудования вагона высокого напряжения, должны производиться под руководством лица, имеющего группу допуска не ниже пятой, назначенно­го приказом по депо и ответственного за безопасное выполнение работ.

20.2.31 При проведении испытаний оборудования, связанных с подачей на вагон напряжения свыше 1000 В, мастером-производителем работ должно быть оформлено разрешение на производство работ (форма наряд-допуска при­ведена в приложении № 4 ПОТРМ электроустановок потребителей).

Источник

Организация работы участка по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов

Назначение и структура участка по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов. Выбор метода ремонта и его обоснование. Расчет потребности оборудования, подъемно-транспортных средств. Основные положения по охране труда при работе на участке.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	04.02.2010
Размер файла	35,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1.1 Назначение участка, и его структура

Участок по ремонту электрооборудования пассажирских вагонов предназначен для выполнения деповского и заводского ремонта, технического осмотра и 6-месячной ревизии электрооборудования пассажирских вагонов.

Участок по ремонту электрооборудования пассажирского вагонного депо содержит специализированные отделения для ремонта электрических машин, аккумуляторных батарей, электрической аппаратуры и элементов электрической сети вагонов, холодильных агрегатов и установок кондиционирования воздуха, высоковольтных устройств электротопления.

1.2 Расположение участка на территории депо, его связь с другими участками

На плане депо участки и отделения сгруппированы по технологическому признаку.

Участок по ремонту электрооборудования пассажирского вагонного депо при поточном методе ремонта должен располагаться в непосредственной близости с ВСУ, где производится разборка и сборка вагонов.

1.3 Выбор метода ремонта и его обоснования

В депо применяется поточный и стационарный методы ремонта.

Поточный метод ремонта характеризуется расчленением технологического процесса на отдельные операции, закрепленные за рабочими местами (позициями) расположенные на поточной линии.

При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находящиеся на одних и тех же позициях. На каждой позиции выполняется полный комплекс ремонтных работ.

В проектированным депо используется поточный метод ремонта, он характеризуется расчленением технологического процесса, внедрение специальных технологий, комплексом механических работ.

1.4 Установление режима труда, и определение фонда времени

Под режимом труда участка понимается определения чередование времени работы и отдыха. Для проектированного участка устанавливается следующий режим работы: 5-дневная, 2-сменная рабочая смена, продолжительность смены 8 часов.

На основании выбранного режима работа, годовые фонды рабочего времени определяется по формуле.

Номинальный фонд времени считают время работы, определенный смены, момента ее начала до окончания без учета перерыва в работе.

Дк-количество качественных дней в году (365)

Дпр — количество праздничных дней в году (7)

Дв-количество выходных дней в году(105)

tсм — время работы смены (8 часов)

Дпр-количество предпраздничных дней в году сокращенных на 1 час.

Действующий фонд времени-это время с учетом установления производственного процесса по различным причинам.

К-коэфициент учитывающий остановку производственного процесса. К=0.95-0.97

1.5 Определение годового объема участка

Программа отделения по ремонту коммутационных аппаратов определяется из расчета, что в отделении поступают все коммутационные аппараты, проходящие деповской ремонт и 20% из вагонов проходящий текуще-отцепочный ремонт.

N_Д-программа участка при деповском ремонте.

Nт.о-программа участка при текуще-отцепочным ремонте.

Nк. ап. =1280+0.2*1550=1590 комплектов коммутационных аппаратов.

1.6 Определение потребности в основной и вспомогательной рабочей силе, составление штатного расписания

Численность работающих на участке зависит от объема выполняемых работ, а также от их трудоемкости. При расчете численности различают списочное и явочное количество работающих, Списочное количеством работающих называется количество производственных рабочих необходимых для выполнения заданной программы, Явочное количество работающих — количество производственных рабочих явившихся на работу.

Nуч — Программа участка.

Н-Трудоемкость выполняющая определенные операции.

Nн-Номинальный фонд времени с учетом сменности.

К-Коэфициент выполнения нормы 1.14-1.2Н-Количество производственных рабочих необходимых для выполнения определенного объема работы за определенный промежуток времени в человеко-часах.

Rсп=1590*10,6/2021*1,2=6,94 (принимаем 7 человек.)

К-Коэфициэнт показывающий количество отсутствующих по различным причинам 0,95-0,98

Rяв=7*0,95=6,065 (принимаем 6 человек)

Слесарь по ремонту электрооборудования

Слесарь по ремонту электрооборудования

Слесарь по ремонту подвижного состава

1.7 Схема управления участка, права и обязанности мастера и бригадира

В обязанности мастера входит:

— обеспечения выполнения участком в установленный срок планов заданий по объему производства продукции высокого качества, повышения производительности труда.

— своевременное доведение производственных заданий бригадам.

— создание условий для выполнения рабочими участка норм выработки и норм заданий.

— своевременный пересмотр норм трудовых затрат.

— внедрение передовых методов и приёмов труда, средств механизации и автоматизации производственных процессов.

— проведение производственных инструктажей рабочим обеспечение контроля за выполнением производственных операций.

— создание в трудовом коллективе обстановке взаимной помощи.

— осуществление мероприятий по повышению культуры производства.

Мастер имеет право:

— участвовать в разработки и обсуждении текущих, перспективных, а также встречных планов.

— производственную расстановку рабочих в соответствии с технологическим процессом, их квалификации и специальности.

— принимать участие в работе, а также в работе комиссии по превышению квалификационных разрядов.

— премировать по согласованию с профгруппторгом.

— вносить предложения о привлечении рабочих участка дисциплинарной ответственности за нарушение трудовой ответственности.

Бригадир руководит группой рабочих, если он, не освобождённый от производственной работы, получающий за выполнение своих обязанностей доплату к тарифной ставки. Он подчинён мастеру и обязан обеспечить выполнение плановых заданий, высокое качество работ, эффективное использование и сохранность оборудования, приспособлении и инструмента, экономичное расходование материалов. Бригадир проводит инструктаж рабочих и оказывает им техническую помощь выполнении работ. Назначают бригадира начальник депо по докладу мастера производственного участка.

1.8 Технологический процесс работы участка, основные неисправности узла, устраняемые на участке, схема выполнения технологического процесса

Наиболее распространенными неисправностями электромагнитных реле и контакторов являются: нарушение регулировки, подгорание контактов, излом или ослабление пружин, обрыв и межвитковые замыкания в катушках, загрязнение и заедание подвижной системы, перегорание добавочных резисторов и ослабление клеммных соединений.

Поступившие в ремонт реле, контакторы и переключатели осматривают, проверяют на стенде. Если подвижная система перемещается несвободно, то снимают якорь и шлифуют его ось. Проверяют отсутствие обрывов и межвитковых замыканий в катушках, а также сопротивление их изоляции, которое должно быть не менее 0,5 МОм. Осматривая параллельные катушки, проверяют их сопротивление, состояние покровной изоляции и выводных концов. Неисправную изоляцию заменяют, дефектные выводные концы перепаивают. После этого катушку пропитывают изоляционным лаком, сушат в печи, окрашивают снаружи покровным лаком и вновь сушат в печи. Заменяют кабельные наконечники, имеющие трещины, изломы и другие повреждения. Наконечники с недоброкачественной пайкой или повреждением более 10% жил перепаивают.

Контакты реле, силовые контакты контакторов, имеющие забоины и заусенцы, следы оплавления и нагара, зачищают надфилем, при этом нельзя искажать их профиль. Стальные и медные контакты зачищают мелкой шкуркой. Посеребренные блокировочные контакты протирают полотном, смоченным в бензине. Контакты, имеющие трещины, заменяют; при изношенности по толщине более 60% контакты можно восстанавливать путем наплавки медью или серебром. Дугогасительные камеры и рога от нагара и оплавление очищают напильником или стальной щеткой; камеры, имеющие трещины, заменяют исправными, при этом проверяют, чтобы подвижная система контактора не задевала за стенки камер (должен быть зазор не менее 1 мм) и металлические полюсы камеры плотно прилегали к сердечнику дугогасигельной катушки. Все пружины ремонтируемых аппаратов осматривают и при необходимости (например, невозможность настройки аппарата, недостаточное контактное давление) проверяют. Пружины, имеющие трещины, изломы, отклонения от номинальных значений в числе витков, диаметре проволоки и длине, а также не обеспечивающие заданную характеристику (зависимость деформации пружины от приложенной нагрузки), заменяют новыми. В коммутационных аппаратах проверяют переходные сопротивления контактов после 10-20_кратного их срабатывания; переходные сопротивления не должны отличаться более чем на 10 мм от среднею значения, полученного при измерениях.

После сборки аппарата регулируют раствор, провал и нажатие контактов. Раствор можно измерить стальным шаблоном (рис. 1, а) или штангенциркулем. Шаблон должен иметь две стороны ПР (проходную) но наименьшему допустимому раствору контактов и НП (не-проходную по наибольшему допустимому раствору). В реле провалом называют расстояние П (рис. 1, б), на которое мог бы переместиться подвижной контакт от начала соприкосновения с неподвижным до окончания процесса включения контакта (до окончания перемещения якоря) при условии, что после первоначального соприкосновения неподвижный контакт был бы убран. Это расстояние невозможно измерить в собранном аппарате, поэтому о нем судят по зазору, характеризующему провал. Если, например, в контактной системе, показанной на рис. 1, б измерить зазор ?, расстояние L1 до места касания контактов и L., до места измерения зазора, то провал можно определить но формуле П=?L1/L2.

Нажатие контактов в реле измеряют с помощью динамометра, хлопчатобумажной ленты и полоски тонкой бумаги, которую закладывают между контактами (при измерении бумага должна свободно вытягиваться из-под контакта рукой). Петлю хлопчатобумажной ленты надевают в точке касания контактов или так, как показано на рис. 1, в% чтобы крючок динамометра располагался, но оси контакта. Если таким образом зацепить динамометр нельзя, петлю накидывают на пластину подвижного контакта в другом месте, при этом нажатие контактов определяют по показанию динамометра Рд по формуле Р = Рдlд/lК, где lд и lк — расстояния от оси поворота якоря до места зацепления петли динамометра и места касания контактов. Регулируют нажатие контактов изменением положения неподвижного контакта 3 или изменением натяжения контактной пружины.

Нажатие контактов в контакторах определяют динамометром. Начальное нажатие определяют по усилию, при котором бумажная полоска 6 (рис. 2, а), проложенная между подвижным контактом и его упором, свободно выходит из-под контактов. Для измерения конечного нажатия (рис. 2, б) полоску из бумаги прокладывают между замкнутыми главными контактами; усилие динамометра в момент освобождения бумажной полоски определяет конечное нажатие контактов. Провал контактов П определяют но изменению зазора б между подвижным контактом и его упором во включенном положении контактов. Раствор контактов измеряют при разомкнутом положении контактов в самом узком месте между ними.

При испытаниях электрических аппаратов проверяют сопротивление катушек реле, контакторов и пускателей, сопротивление изоляции по отношению к корпусу и электрическую прочность изоляции относительно корпуса. Сопротивление катушек не должно отличаться от номинального более чем на +5 или -8%, а сопротивление изоляции их должно быть не менее 0,5 МОм для низковольтных аппаратов и 3 МОм для высоковольтных. Электрическую прочность изоляции катушек электрических аппаратов проверяют переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин при напряжении, которое зависит от номинального напряжения аппарата:

Номинальное напряжение аппарата, В до 150 150-400 3000

Испытательное напряжение, В, для катушек 1500 1850 1 500

Для силовой части аппарата 1500 1850 11000

Затем катушку, реле контактора или пускателя включают под напряжение и проверяют четкость его включения и отключения. Катушка должна обеспечивать нормальное включение контактов без вибраций и замедлений при 85% номинального напряжения. Проверяя реле и контактор под напряжением, убеждаются, что якорь не прилипает к сердечнику. Прилипать якорь может в тех случаях, когда между ним и сердечником нет немагнитной прокладки или толщина ее недостаточна. Такой аппарат может не отключаться даже при полном снятии напряжения (нормально он должен отключаться при напряжении 35 — 40% номинального). Проверяют и настраивают коммутационную аппаратуру на испытательных стендах вместе с генераторами или электродвигателями того типа, с которыми они должны работать на вагоне. При регулировании воздействуют на соответствующие регулирующие элементы (регулировочные винты, резисторы и др.), добиваясь, чтобы реле включалось и выключалось при установленных значениях тока и напряжения.

У автоматических выключателей проверяют состояние их рабочих контактов и дугогасительных камер. Контакты, имеющие механические повреждения, зачищают и заменяют камеры. Проверяют действие расцепителя при обесточенном состоянии аппарата. Осматривают шарниры рычажной системы, трущиеся части их смазывают техническим вазелином. После установки на щит проверяют крепление клеммных соединений проводов. При неисправностях подвижной системы, рас-целителей и других узлов автоматический выключатель ремонтируют или заменяют.

Все автоматические выключатели, установленные на щитах, сняты с вагонов, отремонтированные или полученные со склада, испытывают на стенде, чтобы определить время срабатывания теплового расцепителя и ток срабатывания электромагнитного расцепителя. Настраивают ток срабатывания на эталонных автоматических выключателях или имитирующих их катушки эталонных резисторах, что позволяет избежать предварительного нагрева тепловых расцепителей испытываемых выключателей в процессе настройки. При токе, равном нижнему пределу отклонения от тока у ставки, электромагнитный расцепитель не должен срабатывать, а при токе, равном верхнему пределу, должен срабатывать четко; срабатывание возможно также между нижним и верхним пределами токов. Таким же образом осуществляют проверку работы тепловых расцепителей (в холодном состоянии). Все цепи многополюсных выключателей испытывают одновременно; при раздельном их испытании контрольные токи увеличивают на 25 — 30% по сравнению с приведенными в технических данных.

1.9 Расчет потребности оборудования, подъемно-транспортных средств

Оборудование на участке пассажирского вагонного депо участка по ремонту коммутационных аппаратов принимают согласно технологическому процессу.

Данные о наличии оборудование сводится в таблицу.

Таблица расчета потребности оборудования, подъемно-транспортных средств

Источник