Основные положения по организации ремонта судов
Надзор за техническим состоянием судов. Типы судоремонтных предприятий, их структура
Техническое состояние судов в процессе их эксплуатации должно обеспечивать безопасность выполнения пассажирских и грузовых перевозок или специальных работ в заданном районе плавания. В Советском Союзе вопросами безопасности плавания судов занимается Регистр СССР, который на основе систематического изучения опыта постройки и эксплуатации судов создает правила их постройки и надзора. Морской Регистр СССР — государственный орган технического надзора.
Технический надзор за ремонтом судов осуществляется путем проверки качества ремонта ответственных узлов. Судоремонтные предприятия согласовывают с Регистром наиболее ответственные работы и технологические процессы, а также программы швартовных и ходовых испытаний. По стальным судам внутреннего плавания те же функции осуществляет Речной Регистр РСФСР.
Предприятия, выполняющие ремонт судов и установленных на них машин, механизмов и другого судового оборудования, называются судоремонтными предприятиями (заводами).
В зависимости от категории ремонта и типа судов, а также от устройства и оборудования цехов судоремонтные предприятия делятся на судоремонтные заводы, судоремонтные мастерские и ремонтно-эксплуатационные базы. Особое место занимают суда-мастерские. В системе Министерства морского флота существуют «базы технического обслуживания» (БТО), выполняющие ремонтные работы в период эксплуатации судов.
Каждое судоремонтное предприятие представляет собой совокупность промышленных сооружений, технологического и другого оборудования. Оно должно иметь соответствующую территорию, акваторию для размещения судов, соответствующие цехи, судоподъемные сооружения, энергетическое, складское, транспортное хозяйство. На территории предприятия обычно располагаются все промышленные сооружения. Территория должна иметь достаточную причальную линию для расстановки судов.
Цехи судоремонтного предприятия в зависимости от вида выполняемых работ разделяются на производственные (основные), заготовительные, вспомогательные и обслуживающие.
К группе производственных цехов могут относиться: механический, слесарно-монтажный, корпусно-котельный, деревообрабатывающий, электроремонтный, трубомедницкий, судоподъемный, малярно-такелажный. Следует иметь в виду, что корпусный, котельный и некоторые другие цехи могут быть самостоятельными цехами в группе основных. В группу заготовительных цехов входят литейный, кузнечный и лесопильный. К группе вспомогательных цехов относятся инструментальный, ремонтный и электроремонтный. Группа обслуживающих цехов включает транспортный и энергетический цехи. Производственные цехи выполняют работы непосредственно по ремонту судов, обрабатывают заготовки, которые поступают из заготовительных цехов. Детали механизмов, а при необходимости и новые изделия изготовляют в механическом цехе. Слесарные работы по пригонке, сборке, опрессовке и регулировке деталей, узлов или механизмов производят в слесарно-монтажном цехе (на ряде предприятий он объединен с механическим). Работы по ремонту корпусов судов и парогенераторов выполняет корпусно-котельный цех. Ремонт и изготовление деревянных частей корпуса и надстроек, мебели и оборудования выполняет деревообделочный цех; иногда в его состав входит участок по изготовлению моделей для отливки в литейном цехе. В деревообделочном цехе может также быть малярный участок, если он не является самостоятельным цехом. Ремонт судового электро-и радиооборудования выполняется в электроремонтном цехе, либо для выполнения этих работ привлекается специализированное электроремонтное или электромонтажное предприятие. В трубомедницком цехе ремонтируют и изготовляют трубопроводы. Иногда, когда нет отдельного цеха, в трубомедницком цехе ремонтируют теплообменные аппараты. Подъем судов выполняет судоподъемный (доковый) цех. Литейный цех обеспечивает изготовление литья. Кузнечный цех занимается изготовлением поковок. Лесопильный цех производит распиловку и сушку леса.
Вспомогательные цехи обеспечивают нормальную производственную деятельность основных и заготовительных цехов. Так, ремонтный цех производит ремонт технологического оборудования (станков) судоремонтного предприятия, инструментальный цех обеспечивает инструментом производственные участки цехов.
Транспортный цех обеспечивает все транспортные операции, связанные с производственной деятельностью завода; в его ведении находятся внутризаводские рельсовые и безрельсовые транспортные средства и плавсредства. Служба главного энергетика обеспечивает предприятие всеми видами энергии. Электроэнергией предприятие снабжается через трансформаторные подстанции, водой — от городского водопровода, паром — от котельной предприятия; имеется также компрессорная станция для получения сжатого воздуха.
Для подъема судов с целью их осмотра, ремонта и окраски подводной части корпуса используют судоподъемные сооружения. К ним относятся сухие и плавучие доки, эллинги и слипы.
Судоремонтное предприятие возглавляет директор завода. Ему непосредственно подчинены отделы заводоуправления: планово-экономический, снабжения, кадров, труда и заработной платы, капитального строительства, технического контроля и др. Директор имеет заместителей, через которых осуществляет руководство всеми подразделениями завода. Первым заместителем директора является главный инженер, в ведении которого находятся отделы: планово-производственный, технический, главного механика, главного энергетика, техники безопасности, центральная лаборатория.
Начальники цехов руководят производственной и хозяйственной деятельностью цехов, отвечают за выполнение производственной программы по всем показателям, за сохранность и правильное использование цехового оборудования и материальных ценностей, обеспечение нормальных условий труда рабочих и соблюдение ими правил техники безопасности, за внедрение стандартов и передовой технологии. Непосредственно начальнику цеха подчинены: бухгалтерия, ведающая учетом производства и расчетами с работающими; механик цеха, руководящий работой ремонтных бригад и обеспечивающий нормальную работу технологического оборудования; энергетик цеха, отвечающий за энергохозяйство цеха; экономист цеха, распределяющий задания производственным участкам, ведущий учет выполнения плана и анализирующий экономическое состояние цеха (часто этими вопросами занимается планово-распределительное бюро цеха).
Начальник цеха имеет заместителя, а в крупных цехах — двух заместителей; в этом случае первый является заместителем начальника цеха по производству, второй — по подготовке производства. Заместителю начальника цеха по подготовке производства подчинены: бюро технологической подготовки производства (БТПП), занимающееся, в частности, внедрением новой техники и передовой технологии и разрабатывающее чертежи на изготовление несложной оснастки, и бюро инструментального хозяйства, обеспечивающее цех инструментом из центрального инструментального хозяйства. Кроме того, цеховое бюро инструментального хозяйства занимается ремонтом инструмента и изготовлением несложных приспособлений и специального инструмента.
Заместителю начальника цеха по производству подчиняются производственные участки цеха, непосредственно выполняющие работы по ремонту судов. Эти участки возглавляют начальники участков, имеющие в своем подчинении производственных мастеров, которые руководят рабочими (бригадами). Производственный мастер является центральной фигурой на производстве, он организует работу бригад, несет ответственность за выполнение плана по всем показателям, обеспечивает бригады рабочими нарядами на выполняемые работы, проводит инструктаж с рабочими по производственным вопросам, технике безопасности и др.
Работающие на предприятии руководствуются правилами внутреннего распорядка, регламентирующими производственную деятельность работающих и их поведение на предприятии.
Источник
Техническое обслуживание и ремонт судна и оборудования.
Судно и его оборудование должно поддерживаться в хорошем состоянии. Всегда должно содержать в надлежащем состоянии и часто проверяться то оборудование, которое имеет важное значение для безопасности. Обязательное документирование выполненной работы.
Термин «техническое обслуживание»включает в себя ремонти докованиес одной стороны, техническое обслуживание в эксплуатациис другой.
Ремонт и докование являются классификационными видами технического обслуживания. Они совмещаются с очередными классификационными освидетельствованиями судов и проводятся с выводом их из эксплуатации на судоремонтных предприятиях.
Техническое обслуживание в эксплуатации проводится судовым экипажем и ремонтными бригадами, входящими в судовой персонал, в рейсах и портах при стоянках под грузовыми операциями. Техническое обслуживание в эксплуатации осуществляется на планово-предупредительной основе и выполняется заблаговременно до наступления интенсивных износов, старения и выхода из строя судовых конструкций, устройств и оборудования.
Под термином «оборудование», необходимо понимать: судовые системы, устройства, машины, механизмы, приборы, снабжение, инструмент.
Объем и состав технического обслуживания зависит от технического состояния судового оборудования, соответствия оборудования Стандартам (Правилам и нормам) надзорных органов, и определяется в процессе деффектации, осуществляемой современными методами и средствами диагностики и контроля. Основным документом, определяющим планирование, организацию и учет технического обслуживания судов в эксплуатации является судовой план-график.Он отражает регламент технического обслуживания и регулирования этого регламента на основе непрерывного контроля технического состояния судового оборудования.
Компания должна установить процедуры в СУБ для определения оборудования и технических систем, внезапный отказ которых может создать опасные ситуации. СУБ должна предусматривать специальные меры, направленные на обеспечение надежности такого оборудования или систем. Эти меры должны включать регулярные проверки резервного оборудования, устройств или технических систем, которые не используются постоянно.
Критерием определения оборудования и технических систем, внезапный отказ которых может создать опасные ситуации является потеря судном хода, управляемости, маневренности, живучести и жизнеобеспечения.
11. Документация. СУБ должна быть выражена в письменном виде. Полнота документации должна постоянно контролироваться. Такие документы должны быть как в офисе, так и на судне.
Нормативно-правовая документацияявляется ключевой документацией СУБ. По порядку разработки и введения нормативно-правовая документация подразделяется на внутреннюю и внешнюю.
Внутренняя нормативно-правовая документация
Документация, в которой описание и задействование СУБ именуется «Наставлением (Руководством)» по управлению безопасностью. Документация должна содержаться в том виде, который Компания считает наиболее эффективным. Каждое судно должно иметь на борту всю документацию, относящуюся к этому судну.
Компания должна разработать, оформить и ввести в действие:
1. Наставление (Руководство) по управлению безопасностью для Компании и для каждого судна;
2. План действий в аварийных ситуациях;
3. План чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью;
4. Положение по обучению и тренировкам.
Внутренняя нормативно-правовая документация не должна вступать в противоречия с международными и национальными требованиями.
Внешняя нормативно-правовая документацияразрабатывается и вводится в действие полномочными на то международными (ИМО, МОТ, МАКО) и национальными (Правительство, Дума, Регистр) организациями, контролирующими и регламентирующими безопасность мореплавания. Компания устанавливает порядок обеспечения судов внешней документацией и отслеживает проводимые в ней изменения. Примеры внешней нормативно-правовой документации: Международные Конвенции (СОЛАС, МАРПОЛ, ПДМНВ), Кодексы МКУБ, ОСПС), Резолюции (ИМО, МОТ), Национальные правила (Законы, Распоряжения Правительства).
Отчетная документацияпредставляется в форме:
• докладов, донесений, • протоколов, • журналов,
• рапортов, • актов, • приказов, • копий документов.
• отчетов, • анкет, • перечней
12. Осуществляемые Компанией проверки, пересмотр и оценка СУБ. Компания должна иметь свой внутренний порядок проверок, позволяющий установить работоспособность системы и ее совершенствование.
Часть В. Освидетельствование и проверка
13. Освидетельствование и периодическая проверка. Администрация флага или Признанная ею организация должна будет направлять внешнего Аудитора для проверки работоспособности Системы как в Компании так и на ее судах. После того как Аудитор убедиться в том, что Система работает, Администрация выдает Документ о соответствии для Компании (ДСК) и Свидетельство об управлении безопасностью (СвУБ) для каждого судна.
14. Освидетельствование для выдачи временного документа.
Временный ДСК может выдаваться Компании для облегчения первоначального внедрения данного Кодекса.
Временное СвУБ может выдаваться:
• новым судам, вступающим в Компанию;
• когда Компания принимает ответственность за эксплуатацию судна, которое для нее является новым;
• когда судно меняет флаг.
Проверка.
Все проверки, требуемые положениями данного Кодекса, выполняются в соответствии с процедурами, приемлемыми для Администрации.
16. Формы документов по МКУБ.
Все выдаваемые документы должны быть оформлены согласно форм, приведенных в Дополнении к данному Кодексу.
Вопросы и задания для самоконтроля.
1. Что такое МКУБ (ISM Code)?
2. Какова главная цель МКУБ?
3. Объяснить назначение МКУБ.
4. Что такое Компания?
5. Дать определение понятию Назначенное лицо.
6. Что такое ДСК?
7. Что такое СвУБ?
8. Что в ходит в перечень потенциально-аварийных ситуаций?
9. Что такое «Политика»?
10. Какие полномочия капитана?
11. Какие мероприятия входят в План палубных операций?
12. Какие мероприятия входят в Судовой план действий?
13. Какие мероприятия входят в План навигационных операций?
14. Какие мероприятия входят в План операций в отношении предотвращения загрязнения?
15. Какие мероприятия входят в План грузовых операций?
16. Когда проводят ремонт и докование?
17. К каким судам применяется МКУБ?
18. На какие суда применение МКУБ не применяется?
Дата добавления: 2019-02-07 ; просмотров: 2572 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник