Организация реверсивного движения при ремонте моста

Реверсивное движение на дороге

Как известно, в России существует одна большая проблема – это плохие дороги. Основной причиной подобного их состояния является огромное количество транспортных средств, число которых ежедневно увеличивается. Ежегодно обновляются ПДД.

Их применение на практике позволит снизить количество транспортных происшествий, спасти от повреждения автомобиль и сохранить в безопасности человеческую жизнь. Самым эффективным составляющим регуляции движения на дорогах является именно реверсивное.

Что означает реверсивное движение?

Прежде всего, под этим понятием подразумевают классификацию транспортных средств по определенным полосам. Основная цель подобного регулирования – это освобождение дорожных участков в пиковые часы.

В настоящее время, подобная технология применяется лишь в крупных городах, таких, как Москва, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Калининград или Нижний Новгород.

Применяется оно только в определенное время, когда люди едут на работу, возвращаются с неё или осуществляется ремонтные работы на трассе.

Всего можно выделить несколько видов регулирования реверсивного движения:

• Специализированное дорожное оборудование (светофоры),
• Дорожные знаки,
• Разметка на дорожной полосе.

Реверсивное движение – это очень важная составляющая. Благодаря ему водители могут преодолеть расстояние за минимальный промежуток времени. При этот правила не будут нарушены.

Как грамотно организовать реверсивное движение?

Как уже говорилось ранее, существует несколько способов, позволяющих грамотно организовать реверсивное движение, стоит подробнее остановиться на каждом их них.

Специальные знаки на дороге

Знак реверсивного движения достаточно легко распознать. Он представлен собой в виде двойной стрелочки, располагающийся на синем фоне. Если он изображен на синем фоне, то это говорит о том, что на определенном участке начинается реверсивное движение. Существует подобный перечеркнутый знак, он свидетельствует об его окончании.

Такая стрелка классифицируется на два варианта: наконечники расположены снизу и сверху, либо слева и справа. Второй вариант устанавливается только на перекрестках, такой знак свидетельствует, что через определенное расстояние начнется реверсивное движения.

Вертикальная же стрелка устанавливается непосредственно перед этим участком. Увидев такой знак, водитель должен занять положение в крайней правой полосе.

Дорожная разметка

Начало реверсивного движения можно узнать по определенным разметкам на дороге. Направление в одну сторону сопровождается двойной прерывистой линией, похожей на пунктир. Однако такой вид разметки не является эффективным, так как в зимнее время года их не видно, также со временем они могут стереться.

Реверсивные светофоры

Одним из самых лучших средств регулирования реверсивного движения является светофор. Как правило, их устанавливают в тех местах, где начинается данная полоса.

Это оборудование представлено в виде электронного квадрата, на котором изображена стрелка, именно она и указывает направление, которому должен соответствовать водитель. Красный крест символизирует запрет движения. Также можно увидеть и знак желтого цвета, он говорит о необходимости занять положение в определенной полосе.

Изучение организации реверсивного движения – это крайне сложный вопрос, который должен тщательно изучить каждый водитель, только в таком случае можно создать правильное движение на трассе.

ПДД по реверсивным полосам

Существует несколько правил ПДД, которые относятся к реверсивным полосам:

• Если светофор выключен или на нем изображен только красный крест, это обозначает, что движение в данном направлении запрещено,
• Согласно правилу 6.7 наличие на светофоре желтого или зеленого знака говорит о том, что движении разрешено,
• Наличие красного знака свидетельствует и о запрете обгона на данной полосе, даже если впереди едет грузовик с низкой скоростью, выезжать на встречную полосу категорически не разрешается,
• При необходимости повернуть налево или направо, водитель должен ехать строго по крайней правой полосе,
• Запрещено заезжать на центральную полосу, по которой осуществляются обратное движение.

Все эти правила можно найти в методичке ПДД, их внимательно должен изучить каждый человек, который желает получить водительское удостоверение.

За и против реверсивного движения

Уже прошло несколько лет с тех пор, как в ПДД вошел такой пункт, как реверсивное движение. За этот период появилось множество положительных и отрицательных отзывов о нем.

Основные достоинства:

• Чем масштабнее движение, тем больше риск попасть в дорожно-транспортное происшествие. Реверсивное движение в несколько раз снижает этот риск,
• Преодоление этой полосы происходит в несколько раз быстрее,
• Подобное движение позволяет каждому водителю «управлять» ситуацией на дороге без вреда для своей жизни.

Что касается недостатков, то, в основном, они связаны с сложностью изучения ПДД и необходимости максимально концентрироваться на опасном участке.

Неудобным для многих водителей является необходимость перестраиваться в крайнюю правую полосу независимо от того, в какую сторону нужно сделать поворот. Еще одна проблема – это необходимость уметь быстро реагировать на изменения знаков светофора.

Наказание за нарушение реверсивного движения

Реверсивное движение – это важная составляющая, которую должен изучить каждый водитель.

Существует ряд наказаний для тех, кто нарушил эти правила:

• Если водитель нарушил правила соблюдения полос, то есть своевременно не занял положения в крайней правой полосе, то ему придется заплатить штраф в размере 500 рублей,
• Более крупный штраф, а именно, 5000 рублей будет наложен тому, кто заехал на реверсивную полосу при выключенном светофоре,
• За неправильный выезд с реверсивной полосы грозит штраф, размер которого составляет 1000 рублей.

Все вышеперечисленные наказания будут наложены на того водителя, кто нарушил правила дорожного движение относительно реверсивных полос в первый раз. Если же человек нарушил этот закон повторно, то у него будет изъято водительское удостоверение на один год.

Отдельно стоит заметить, что в дальнейшем восстановить будет достаточно сложно. Для этого потребуется сдать теоретический экзамен. Нарушитель будет выявлен инспекторами ГИБДД или зафиксирован камерами видеонаблюдения.

Введение реверсивного движения необходимо только на тех участках дороги, где присутствует массовое скопление автомобилей или проводятся длительные ремонтные работы. Подобная регулировка на практике применяется в нескольких прогрессивных странах, например, в США, Северной Америке или в Австралии.

К сожалению, в России подобное правило еще не так сильно распространенно и имеет огромное количество различных недочетов. Однако такое усовершенствование на дорогах значительно снизило риск возможных аварийных ситуаций.

Каждый человек, севший за водительское кресло должен понимать, что соблюдение правил дорожного движения очень важно для спасения своей и чужой жизни, а также для предотвращения повреждения транспортного средства.

Источник

Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ ВСН 37-84

Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ (ВСН 37-84) / Минавтодор РСФСР. — М.: “Транспорт”, 1985. — 40 с.

Инструкция переработана с учетом основных положений “Инструкции по ограждению мест работ к расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог (ВСН 179-73).

В ней даны рекомендуемые схемы организации движения при проведении работ на горизонтальных участках, подъемах, спусках, пересечениях, примыканиях, в населенных пунктах, на мостах, на порогах и горной местности.

Переработана под руководством и при участии канд. техн. наук В. Д. Белова, сотрудниками Гипродорнии — инженерами А. А. Кукушкиным (ответственный исполнитель), А. В. Бабковым, Н. А. Тереховой, Н. П. Чуриловой, канд. техн. наук В. С. Адасинским, В. В. Чвановым, совместно с сотрудниками Союздорнии – канд. техн. наук Ю. С. Крыловым, инженером Л. И. Брызгаловой, В. С. Скирута, Н. А. Шуриновой, сотрудниками ВНИИБД — канд. техн. наук Б. Н. Баваровым, В. В. Новизенцевым, инженерами С. Г. Бачмановым, В. Я. Буйленко, Я. С. Репиным и сотрудниками ГУ ГАИ МВД СССР Ю. С. Остроумовым, Н. Г. Бородиным, А. В. Матюхиным.

Предназначена для организаций, занимающихся реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог независимо от их ведомственного подчинения.

Министерство автомобильных дорог

Ведомственные строительные нормы

Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ

Взамен Инструкции по ограждению мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог ВСН 179-73

1. Общие положения

1.1. Инструкция определяет порядок и способы организации движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ, обеспечивающие безопасность как работающих на дороге, так и всех участников дорожного движения.

Инструкция рекомендуется к применению в других министерствах и ведомствах, проводящих работы на автомобильных дорогах.

Внесена государственным дорожным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Министерства автомобильных дорог РСФСР (Гипродорнии), Государственным Всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом Министерства транспортного строительства СССР (Союздорнии), Главным управлением Государственной автомобильной инспекции (ГУ ГАИ МВД СССР) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом безопасности движения Министерства внутренних дел СССР (ВНИИБД МВД СССР)

автомобильных дорог РСФСР

Срок введения с 1 октября 1985 г

1.2. Организация движения транспорта и пешеходов и ограждение мест дорожных работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог следует выполнять в соответствии с настоящей Инструкцией, разработанной на основе действующих нормативных документов.

1.3. До начала дорожных работ дорожная организация должна составить привязанные к местности схемы организации движения транспортных средств и пешеходов на участке проведения работ. На схемах показывают геометрические параметры ремонтируемого участка (ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, продольный уклон, тип покрытия и т.д.) с указанием искусственных сооружений, расположения съездов, разъездов и объездов, мест расстановки дорожных знаков, нанесения при необходимости временной разметки, ограждений, расположения сигнальных фонарей, складирования строительных материалов. На схеме указывают вид и характер дорожных работ, сроки их исполнения, наименование организации, проводящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных за проведение работ. Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ должны быть утверждены руководителем дорожной организации и заблаговременно согласованы с органами Государственной автомобильной инспекции (ГАИ).

1.4. Согласование с ГАИ производится при выполнении всех видов дорожных работ в пределах полосы отвода, за исключением работ по содержанию дорог. В случае устройства объездов должны быть согласованы их маршруты. В местах краткосрочных дорожных работ (ликвидация ямочности, замена дорожных знаков, разметка проезжей части и т. д.), учитывая подвижный характер их проведения, с органами ГАИ согласовывают только схемы организации движения и ограждения с указанием границ участков работ без конкретной привязки к местности.

1.5. При выполнении дорожных работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций (газопровод, водопровод, кабели и т. д.), схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ необходимо согласовывать со всеми заинтересованными организациями, а затем с органами ГАИ.

1.6. На границах участков дорожных работ следует установить информационные щиты, на которых указывают организацию, фамилию ответственного лица, руководящего работами, и номер его служебного телефона.

1.7. При выполнении работ по содержанию автомобильных дорог (уборка мусора, мойка знаков, ограждений, их окраска и т. д.) составление схем не производится, но местные органы ГАИ ставят в известность о проведении таких работ.

1.8. Неотложные работы по устранению случайных повреждений дороги и дорожных сооружений, нарушающих безопасность движения, а также аварийные работы, можно выполнить без предварительного согласования и утверждения схем, но с условием обязательного извещения органов ГАИ о месте и времени проведения таких работ, если их продолжительность составляет более одних суток.

1.9. К обустройству участка работ временными знаками и ограждениями следует приступать только после согласования схемы с органами ГАИ и ее утверждения руководителем дорожной организации.

1.10. При организации движения в местах производства дорожных работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденных схем, а также применение неисправных технических средств недопустимо.

1.11. До полного обустройства ремонтируемого участка временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части и обочинах дорожные машины, инвентарь, материалы для ремонта.

1.12. К выполнению дорожных работ, в том числе размещению дорожных машин, инвентаря, материалов, нарушающих режим движения, разрешается приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми временными дорожными знаками и ограждениями.

1.13. За границы участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части, обочине или тротуаре и изменяющее направление движения.

1.14. Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть проинструктированы по технике безопасности и схеме ограждения места работ, о применяемой условной сигнализации, подаваемой жестами и флажками, о порядке движения, маневрирования дорожных машин и транспортных средств в местах разворота, въездах и съездах, местах складирования материалов и хранения инвентаря.

1.15. Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства (конусы, вехи, стойки, сигнальные шнуры, сигнальные фонари, разметка и т. д.) устанавливают и содержат, организации, выполняющие дорожные работы.

1.16. Ответственность за соблюдение требований настоящей Инструкции возлагается на руководителей дорожных хозяйств и на лиц, непосредственно руководящих дорожными работами, а при производстве работ сторонними организациями — на соответствующих работников этих организаций.

1.17. О месте и сроках выполнения дорожных работ в случае устройства объездов или ухудшении условий движения общественного транспорта по ремонтируемому участку дорожная организация должна заблаговременно извещать предприятия общественного транспорта.

2. Основные задачи и принципы организации движения в местах производства дорожных работ

2.1. При составлении схем организации движения в местах производства дорожных работ, необходимо выполнение следующих требований:

а) предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами:

б) четко обозначить направление объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка — его маршрут;

в) создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов как на подходах, так и на самих участках проведения дорожных работ.

2.2. Основными средствами организации движения в местах производства дорожных работ являются временные дорожные знаки, разметка проезжей части, ограждающие и направляющие устройства и другие технические средства (см. пп. 4.1-4.37).

Под временными дорожными знаками следует понимать те знаки, которые устанавливают только на время проведения дорожных работ.

2.3. Для лучшего восприятия водителями дорожных знаков рекомендуется устанавливать на одной опоре не более двух знаков и одной таблички, при этом с запрещающими знаками рекомендуется устанавливать предупреждающие знаки, которые поясняли бы причину введения ограничений.

2.4. Расстановку знаков, ограждающих и направляющих устройств необходимо осуществлять с конца участка, наиболее удаленного от места работ, причем в первую очередь со стороны, свободной от дорожных работ. Сначала устанавливают дорожные знаки, затем ограждающие и направляющие устройства. Снятие знаков, ограждающих и направляющих устройств производится в обратной последовательности.

2.5. На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5 ? 5 см, а на автомагистралях размером 10 ? 10 см, закрепленными на верхней перекладине, ограждающих устройств через 0,5 м. В случае проведения дорожных работ в застроенной местности место работ должно быть обозначено сигнальными фонарями и иметь освещение в соответствии с нормативными документами. На автомагистралях, оборудованных осветительными установками, зона дорожных работ должна быть обозначена сигнальными фонарями, установленными на переносных барьерах или щитах. Их размещают из расчета 1 фонарь на 1 м длины барьера или щита, установленного поперек дороги. Если инвентарные щиты устанавливают вдоль дороги, то фонари размещают на них через 15 м, при этим барьеры и щиты должны быть оборудованы устройствами для крепления фонарей.

Цвет сигнальных огней или световозвращающих элементов, применяемых совместно с ограждающими устройствами, должен быть красным.

Сигнальные фонари устанавливают на высоте 1,5-2 м над уровнем проезжей части. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 15-25 Вт. Расстояние их видимости при нормальной прозрачности атмосферы должно равняться 100-300 м. Они не должны вызывать ослепленных участков движения. Сигнальные фонари включают с наступлением вечерних сумерек, выключают с окончанием утренних сумерек. В дневное время фонари включают при наличии дымной мглы или тумана. Допускается установка мигающих сигнальных фонарей с частотой мигания 50-80 в минуту.

2.6. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы, устраиваемое при укреплении обочин корыто глубиной 0,1 м и более) необходимо ограждать, применяя сигнальные шнуры или направляющие конусы, а также инвентарные щиты или барьеры, которые устанавливают на всем протяжении зоны работ через 15 м и оборудуют сигнальными фонарями. При отсутствии электрического освещения такие места в темное время суток должны быть обозначены факелами. В населенных пунктах ограждающие щиты или барьеры оборудуют сигнальными фонарями, которые зажигают с наступлением сумерек.

2.7. Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги не следует без необходимости ограничивать скорость движения в местах дорожных работ менее 40 км/ч.

2.8. Движение со скоростью менее 40 км/ч на участках производства дорожных работ допускается только в исключительных случаях, когда геометрические параметры дороги, качество покрытия, условия работ или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей скоростью.

2.9. Для плавного изменения скоростей транспортных средств перед участком дорожных работ необходимо производить последовательное снижение скорости ступенями с шагом не более 20 км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скоростей, располагают друг от друга на расстоянии не менее 100 м. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.

2.10. Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах дорожных работ, обозначения рядности и обеспечения безопасной траектории движения используют переносные направляющие конусы, вехи или стойки. Этой же цели служит нанесенная на проезжую часть временная разметка и дорожные знаки.

В исключительных случаях при невозможности встречного разъезда и устройства уширения проезжей части в обязательном порядке вводят регулирование движения с помощью светофоров или регулировщиков.

2.11. На многополосных дорогах для обеспечения безопасных траекторий движения в местах производства дорожных работ целесообразно совместное применение направляющих конусов, вех или стоек с разметкой проезжей части.

2.12. При нанесении на проезжую часть в местах дорожных работ линий разметки, расстановке направляющих конусов или вех отклоняющих транспортные потоки, длину отгона L_отг следует назначать в соответствии с табл. 2.1. Пример размещения технических средств организации в местах производства дорожных работ показан на рис. 2.1.

2.13. При выполнении небольших по объему работ на проезжей части (мелкий ямочный ремонт, разметка проезжей части и т. д.) для обеспечения наименьшей потери времени проходящими автомобилями длину закрываемого участка следует выбирать минимальной с учетом требований технологии работ.

2.14. При временном переносе остановок общественного транспорта из зоны дорожных работ их оборудование и организация движения в зоне временных остановок должны учитывать условия создания наименьших помех транзитному транспорту со стороны транспортных средств, стоящих на остановках.

2.15. Все временные дорожные знаки и другие технические средства организации движения, связанные с проводимыми работами, после завершения работ следует немедленно убирать.

Рекомендуемая длина отгона ширины проезжей части, закрываемой для движения при различной скорости на подходе

Длина отгона, м, при ширине проезжей части, закрываемой для движения, м

Источник