Организация судоремонта как важный фактор повышения качества ремонтов судов

ЗАДАЧИ МОДЕРНИЗАЦИИ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ И СУДОРЕМОНТНЫХ ПРОИЗВОДСТВ

В государственной программе «Развитие судостроения на 2013 – 2030 годы» записано: «Россия имеет почти 40 тысяч километров береговой черты, 100 тысяч километров внутренних водных путей, значительная доля внешней торговли обслуживается морским транспортом, до 25% мировых запасов углеводородного сырья расположено на российском шельфе. Поэтому судостроительная промышленность в значительной мере определяет, и всегда будет определять, национальную безопасность России во всех сферах морской деятельности».

Российское судостроение – один из главных плацдармов подъема экономики России и придания ей инновационного характера. Пока в нашей стране развивается, прежде всего, военное судостроение. Две трети всех заказов, получаемых российскими корабелами, – это заказы на выпуск военно–морской техники. Однако совсем не так обстоит дело с гражданским судостроением. Положение дел в области гражданского судостроения, в один голос заявляют специалисты, вызывает тревогу. Ситуация и сегодня остается тревожной. Средний возраст российских судов приблизился к 36 годам [1].

По признанию специалистов, технологическое отставание в гражданском флоте к 2010 году стало просто неприличным. Заводское оборудование было изношено: уровень квалификации рабочих и инженеров являлся крайне низким. По этим причинам невозможно было внедрять инновационные технологические и проектные решения. За это десятилетие российское судостроение заметно изменилось за счет закупок импортного оборудования. Однако системного обновления не произошло. Как отмечает «Российская газета», «потратив массу денег на модернизацию, мы по–прежнему строим дорого и медленно» [1].

Задачи модернизации поставлены не только перед судостроительным производством, но и перед судоремонтной отраслью. В настоящее время на ряде судостроительных и судоремонтных предприятий нашей страны, оснащенных в 70-х – 80-х гг. прошлого века передаточными плавучими доками, идет подготовка к реконструкции с целью совершенствования методов и средств, обеспечивающих строительство судов, в том числе оснащения их новыми спускоподьемными сооружениями, поскольку приближается окончание срока службы существующих [2].

Сегодня большинство предприятий судостроения имеют весьма низкий уровень производительности труда и высокую трудоемкость производственных процессов (в 3 – 5 раз выше, чем за рубежом).

На данный момент экономическая государственная политика как на федеральном, так и на региональном уровне еще не включает мер, непосредственно стимулирующих предприятия к модернизации и развитию производственных систем [3].

В области рыболовства особенно плачевным (кризисным) состоянием характеризуется отечественный рыбопромысловый флот. В 2017 г. 92% промысловых судов использовались сверх нормативного срока службы [4].

В последние годы вопросам развития судостроительной промышленности в России уделяется особое внимание, чего не скажешь о судоремонтной отрасли. Судоремонт всегда востребован, так как с постройкой любого плавучего средства, возникает необходимость его ремонта. Известно, что на судоремонтных предприятиях организационно-технический уровень производства определяет технические возможности ремонта и докования судов. Чем выше этот уровень, тем шире возможности проведения всестороннего комплексного ремонта в сокращенные сроки. Среди многих факторов и предпосылок, повышающих экономическую эффективность судоремонтного производства, один из важнейших – совершенствование его организации и управления. Значительную роль играет подготовка производства при решении комплекса вопросов оптимальной организации производства. Необходимость улучшения организации технической подготовки производства диктуется рядом соображений, связанных с выявлением резервов повышения эффективности судоремонта, производительности труда и обеспечение высокого качества ремонта судов и другой продукции судоремонтных предприятий.

В Указе Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 года № 204 говорится о прорывном научно-технологическом и экономическом развитии России, в число целей стратегического развития входят:

– ускоренное технологическое развитие Российской Федерации;

– увеличение числа организаций, осуществляющих технологические инновации, до 50% от их общего числа;

– обеспечение ускоренного внедрения цифровых технологий в экономике;

– создание в базовых отраслях экономики высокопроизводительных экспортоориентированных секторов на основе современных технологий и высококвалифицированных кадров [5].

Одно из основных требований, предъявляемых сегодня к судоремонту, – это технологичность в изготовлении, минимальная стоимость и максимальная надежность в эксплуатации. Одного только повышения качества и прочности металла недостаточно для обеспечения надежности и долговечности, необходимо проведение различных технологических операций, таких, как резание, сборка, сварка, термическая обработка и т.д.

Количественные и качественные изменения состава морского флота, перспектива его развития на основе научно-технического прогресса выдвинули ряд проблем в области судоремонта и наметили основные направления совершенствования его организации. Дальнейшее развитие судоремонта должно быть направлено на сокращение сроков и повышение качества ремонта судов. Сокращение сроков ремонта судов и улучшение его качества – один из основных резервов повышения эффективности использования флота. Большая роль в достижении целей отводится коллективам судоремонтных заводов, призванных направить свои усилия на осуществление мер по ускорению сроков ремонта судов при обеспечении основных показателей производственно–хозяйственной деятельности предприятия. При этом необходимо повысить производительность труда, обеспечить дальнейшее повышение уровня механизации ручного труда, уровня механизации сварочных, наплавочных, газорезательных работ. Одновременно с этим необходимо внедрять комплекс организационных мероприятий, в том числе организацию работы судоремонтных заводов в оптимальном режиме ремонта судов, повышение уровня механизации трудоемких работ, внедрение комплексной системы управления качеством продукции. Одно из основных направлений в комплексе таких мероприятий – организация ремонта судов в оптимальном режиме. Для успешного решения этой проблемы существенное значение имеет дальнейшее развитие и совершенствование коллективных, бригадных форм организации и оплаты труда; расширение охвата рабочих бригадными формами организации труда, создание специализированных, комплексных и укрупненных бригад; организация на основе комплексных бригад специализированных предметно – замкнутых участков по ремонту и изготовлению судовых механизмов, узлов, конструкций; развитие бригадного хозрасчета с использованием метода бригадного подряда и оплатой труда по конечным результатам. Объем производства должен увеличиться за счет повышения производительности труда без дополнительного увеличения численности рабочих. Необходимо создание модели стратегического развития, которая позволит провести обновление, модернизацию или замену большей части используемых технологий и оборудования, изменит производственные отношения. Перед российским судостроением и судоремонтом стоят задачи обеспечения существенного роста производительности труда и повышения конкурентоспособности предприятий. Эти задачи накладывают на судостроительные и судоремонтные предприятия определенные обязательства, требуют постоянного поиска и использования внутренних резервов повышения эффективности производства, совершенствования форм и методов организации и управления производством.

Список литературы

1. Волков А. Большим кораблям – большое плавание // Знание – сила. –2018. – №7. – С. 4 – 8.

2. Смирнов А.Г. Использование плавучих доков для спуска судов на воду и подъема с воды на берег// Морской вестник. – 2018. – №3 (66). – С.43 – 47.

3. Соловьев А.С., Тарица Г.В. Развитие производственных мощностей для повышения производительности труда и качества строящихся судов // Морской вестник. – 2018. – №2 (66). – С.20 – 22.

4. Исмаилов А.И., Попов А.Н., Пучнин В.В. Проблемы и стратегические приоритеты развития морской деятельности РФ на период до 2030 года // Морской вестник. – 2018. – №3 (66), – С.116 – 120.

5. Шалаев А., Сироткин Р. Инструменты стандартизации в реализации приоритетных направлений развития // Стандарты и качество. – 2018. – № 10. – С. 20 – 23.

Источник

Состояние и перспективы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России

Поддержание в эксплуатационном состоянии судов и постоянной боевой готовности кораблей и подводных лодок России. Обеспечение бесперебойной работы судоремонтных предприятий РФ. Анализ состояния, тенденций и динамики развития судоремонта Мурманской обл.

Рубрика	Транспорт
Вид	автореферат
Язык	русский
Дата добавления	02.09.2018
Размер файла	277,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

На правах рукописи

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Состояние и перспективы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России

Специальность 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

Кутин Владислав Михайлович

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Мурманский государственный технический университет»

Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент Чернов Александр Степанович

Лоскутов Владислав Иванович, доктор экономических наук, профессор, АНОУ ВПО «Мурманская академия экономики и управления», профессор кафедры финансов

Семенов Виктор Павлович, доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет», зав. кафедрой управления качеством и машиноведения

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

Защита диссертации состоится «22» марта 2012 года в 09 30 часов на заседании диссертационного совета К 002.185.01 в Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институте экономических проблем им. Г.П. Лузина Кольского научного центра Российской академии наук по адресу: 184200, г. Апатиты Мурманской области, ул. Ферсмана, 24-а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ИЭП КНЦ РАН.

Автореферат разослан «20» февраля 2012 года

Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат экономических наук, доцент И.А. Гущина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время особая роль в развитии морской деятельности России принадлежит судоремонту. Бесперебойная работа судоремонтных предприятий в 70-80-х гг. ХХ века обеспечивалась за счёт проведения плановых мероприятий по увеличению загрузки производственных мощностей хозяйствующих субъектов. Переход к рыночным отношениям изменил закономерности развития отечественного судоремонтного производства, требования к методологии и информационной базе, служащие научной основой для анализа и определения перспектив развития этого вида экономической деятельности. Для поддержания в эксплуатационном состоянии судов различного назначения и постоянной готовности боевых кораблей и подводных лодок, необходима отвечающая современным требованиям судостроительная промышленность и развитая система судоремонта. Неустойчивое функционирование на протяжении двадцати последних лет судоремонтного комплекса, является сложной проблемой развития экономики России. В современных условиях бессистемность и противоречивость решения на практике вопросов промышленного судоремонта обусловливают актуальность исследования.

Целью диссертационной работы является решение научной задачи обоснования рациональной организации судоремонта как отраслевой составляющей промышленности в условиях модернизации экономики России.

Для достижения поставленной цели в исследовании решаются следующие задачи:

— на основе методологических подходов к исследованию развития судоремонта рассмотреть теоретические основы организации промышленного ремонта кораблей и судов в условиях модернизации экономики России;

— определить значение судоремонтного комплекса в обеспечении функционирования арктической группировки флота с учётом отечественного и зарубежного опытов рациональной организации ремонта кораблей и судов;

— на основе тенденций и динамики развития судоремонта Мурманской области провести анализ экономического развития судоремонтных предприятий в условиях модернизации экономики России;

— оценить экономический потенциал судоремонтных предприятий для выявления проблем развития судоремонта в условиях модернизации экономики России;

— на основе перспектив развития промышленного судоремонта определить стратегические направления развития ремонта кораблей и судов в условиях модернизации экономики России;

— сформулировать условия реализации стратегических направлений развития судоремонта на основе формирования кластерных стратегий в сфере ремонта кораблей и судов.

Объектом исследования является отечественный судоремонтный промышленный комплекс, функционирующий в Мурманской области.

Предметом исследования является формирование рациональной организации судоремонта как отраслевой составляющей машиностроительной промышленности в условиях модернизации экономики России.

Исследование выполнено в соответствии с п. 1.1.20 Паспорта специальностей ВАК: «Состояние и перспективы развития отраслей топливно-энергетического, машиностроительного и металлургического комплексов».

Степень разработанности проблемы. В настоящее время существует большое количество научных работ в области исследования судоремонта. Достаточно обширна литература, содержащая обобщения по различным аспектам функционирования этого вида экономической деятельности. В процессе работы над диссертацией были изучены труды ведущих отечественных экономистов, что позволило проследить эволюцию взглядов на процессы развития промышленности в России. Среди них особо следует выделить таких учёных и специалистов как Бабот М.Н., Белоцерковский З.Л., Васильев А.М., Гальянов А.П., Герберг Т.Е., Грачёв А.П., Заглубоцкий П.М., Замаховская А.Г., Коган Н.Д., Логачев С.И., Маслюков А.В., Меграбов Г.А., Рожинский Я.И., Розанов В.В., Савельева С.Б., Селин В.С., Никифоров В.Г., Сумеркин Ю.В., Турчанинова Т.В.

Основой методологии развития судоремонта являются фундаментальные научные исследования Войтоловского Г.К., Кравчика Ф.И., Клячко Л.М., Максимовича А.П., Рабиновича Ю.И., а также работы в области реализации кластерных стратегий (Викстед Б., Гужов В.В., Ильинский А.А., Ларичкин Ф.Д., Мнацаканян О.С., Портер М., Савельева С.Б., Хансен А., Цихан Т. В., Чернов А.С.). Организация судоремонта базируется на исследованиях Гуревича И.М., Дмитриевой Н.Е., Держилова Ф.С., Ермакова А.П., Жукова Н.А., Харитонова В.Д. и Храпова В.Е.

Методология исследования основывается на различных современных методах: группировок, выборки, обобщения и аналогии, сравнительных и экспертных оценок, статистической обработки данных, моделирования и прогнозирования социально-экономических процессов. Исследование посвящено анализу состояния и перспективам развития судоремонта, а также вопросам применения инструментов стратегии модернизации экономики России для дальнейшего развития ремонта кораблей и судов в Мурманской области.

К защите предлагаются следующие научные положения, составляющие стратегическую идею диссертации:

1. Реализация национальных интересов России в Мировом океане требует создания мощной арктической группировки флота, для которой в готовности необходима современная судостроительная промышленность и развитая система судоремонта.

2. Необходимо создание экономико-правовых условий деятельности судоремонтного комплекса с целью проведения мероприятий по модернизации в сфере ремонта кораблей и судов.

3. Основой рациональной организации судоремонта является оптимальное соотношение производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребностей в ремонте кораблей и судов специализированных флотов.

4. Реализация кластерных стратегий позволяет не только использовать ресурс сетевой организации пространства (акватории, побережья и прилегающей континентальной территории), но и получить синергический эффект за счёт сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства для достижения целей модернизации экономики России.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:

— раскрыто значение судоремонта для реализации геополитических и экономических интересов России в Арктике, так как судоремонт представляет собой один из факторов, входящих в общую систему противодействия экспансии ведущих морских держав в этом регионе;

— сформулированы предложения по формированию экономико-правовых условий деятельности судоремонтных предприятий в период проведения модернизации экономики России, состоящие в создании государственного фонда помощи судоремонту и предоставлении хозяйствующим субъектам налоговых скидок;

— предложен в качестве оценочного показателя коэффициент соотношения производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребности в ремонте кораблей и судов специализированных флотов; при достижении коэффициентом оптимального значения поддержание в эксплуатационной готовности требуемой группировки флота в акватории Баренцева моря осуществляется с минимальными затратами и обеспечивается эффективное развитие судоремонтного производства;

— стратегии формирования производственных кластеров адаптированы к условиям Арктики в качестве инструмента повышения уровня обеспечения судоремонта за счёт использования сетевой организации пространства и сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства.

Элементы новизны содержатся в обосновании основных подходов к развитию судоремонта в соответствии с целями Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, и состоят в поддержании кораблей и судов арктической группировки флота в боевой и эксплуатационной готовности.

Апробация работы и практическая значимость исследования. Результаты исследования были представлены на II и III Всероссийских научно-практических морских конференциях «Морская стратегия России и экономическая деятельность в Арктике» (Мурманск, 2008), «Стратегия развития России и национальная морская политика в Арктике» (Мурманск, 2010), на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Мурманского государственного технического университета (Мурманск, 2007-2009), Межотраслевого научно-информационного центра Пензенской государственной сельскохозяйственной академии (Пенза, 2008), а также использовались при чтении лекций в учреждениях высшего профессионального образования.

Предложенные в работе методы и оценки нашли применение в Министерстве транспорта и связи Мурманской области при определении параметров системы базирования и ремонта судов Мурманской портовой особой экономической зоны, а также в Мурманском филиале ООО «Газфлот» в процессе обоснования производственного плана мероприятий переоборудования и модернизации буровых платформ на судоремонтных предприятиях региона. По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ с авторским участием 14,75 п.л., в том числе 5 работ опубликованы в журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованных источников из 223 наименований, 12 приложений, содержит 180 страниц, в том числе 44 рисунка и 32 таблицы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность исследования и геополитическое значение судоремонта. Сформулирована цель работы, определена степень разработанности проблемы, а также задачи, решаемые в диссертации для достижения поставленной цели и научные положения, составляющие стратегическую идею исследования.

В главе 1 «Методологические подходы к исследованию развития судоремонта» рассмотрены теоретические основы организации судоремонта в условиях модернизации экономики России, определено значение судоремонта в обеспечении функционирования арктической группировки флота с учётом отечественного и зарубежного опытов рациональной организации ремонта кораблей и судов.

Все хозяйствующие субъекты судоремонта отличаются между собой объёмом оказываемых услуг, структурой производственных фондов, численностью и составом персонала. Для проведения судоремонта используются две системы: планово-предупредительная и её разновидности — планово-подготовительная и планово-принудительная; сюрвейерная (по потребности) (таблица 1).

Таблица 1 — Характеристика использования систем проведения ремонта на основных судоремонтных предприятиях Мурманской области

Доля использования систем проведения ремонта, %

Примечание. Расчёты сделаны автором.

Кроме того, судоремонтным предприятиям свойственны три формы специализации: объектовая; технологическая; подетальная. Сущность объектовой специализации заключается в том, что для достижения сокращения сроков ремонта и докования, за предприятием на длительное время закрепляют однотипные суда или ограниченное количество типов судов. При технологической специализации на судоремонтных предприятиях операции, родственные по своей технологии, выделяются в отдельные производства — литейное, доковое, корпусное, электромонтажное, деревообрабатывающее и другие.

При подетальной специализации предприятия (цехи) обособляются по изготовлению отдельных элементов, которые затем поступают на хозяйствующие субъекты, специализированные по предметному признаку. По основным предприятиям Мурманской области показатели объектовой и технологической специализации приведены в таблицах 2 и 3.

Таблица 2 — Показатели объектовой специализации основных судоремонтных предприятий Мурманской области

Число типов судов, n, ед.

Коэффициент однородности специализации,

Число типов судов, n, ед.

Коэффициент однородности специализации,

Число типов судов, n, ед.

Коэффициент однородности специализации,

Примечание. Расчёты сделаны автором.

Таблица 3 — Показатели технологической специализации основных судоремонтных предприятий Мурманской области

Объём тов. прод. принят. техн. спец., тыс.руб., Т_тех

Общий объём товарной продукции, тыс.руб., Т_п

Коэффициент технологич-й специализации

Объём тов. прод. принят. техн. спец., тыс.руб. Т_тех

Общий объём товарной продукции, тыс.руб., Т_п

Коэффициент технологич-й специализации

Объём тов. прод. принят. техн. спец., тыс.руб. Т_тех

Общий объём товарной продукции, тыс.руб., Т_п

Коэффициент технологич-й специализации

Примечание. Расчёты сделаны автором.

В 90-е годы ХХ века с падением потребности в ремонте кораблей и судов по причине значительного сокращения численного состава национального флота, уровень специализации на многих отечественных судоремонтных предприятиях существенно снизился, а на смену планово-предупредительной системе ремонта пришла сюрвейерная система или, иными словами, ремонт по потребности судовладельцев.

До перехода экономики России на рыночные отношения корабли и суда ремонтировались на судоремонтных заводах в зависимости от их отраслевой либо ведомственной принадлежности, а исследования развития судоремонта основывались на ведомственном подходе. После перехода на рыночные отношения корабли и суда стали ремонтироваться на судоремонтных предприятиях, независимо от ведомственной или отраслевой принадлежности хозяйствующих субъектов. Поэтому, в отличие от имевшего место ведомственного подхода, в исследовании формируется системный подход на основе рассмотрения судоремонта как единого процесса обеспечения эксплуатационной готовности кораблей и судов.

Такой подход позволяет обосновать преимущества специализации и кооперации хозяйствующих субъектов, концентрации судоремонтного производства для получения синергического эффекта от сопряжения смежных видов экономической деятельности, что соответствует требованиям оптимизации производственных мощностей судоремонтных предприятий на основе технического перевооружения в рамках проводимой модернизации экономики России. судоремонтный корабль подводный лодка

Поскольку корабли и суда российского флота, подлежащие ремонту, участвуют в реализации национальных интересов в Мировом океане, следует выделить сферы национальной безопасности и обороноспособности государства, на которые оказывает влияние состояние отечественного судоремонта: военная безопасность, активная внешняя политика и обеспечение стратегической стабильности в мире; транспортная безопасность; продовольственная безопасность; энергетическая безопасность. Эти сферы национальной безопасности и обороноспособности государства, тесно взаимосвязаны с различными видами морской деятельности, при обеспечении которых судоремонтные предприятия имеют определённое значение. В течение последних десяти лет Российская Федерация активно ведёт деятельность по освоению биоресурсного потенциала, морских месторождений нефти и газа в акваториях континентальных арктического, сахалинского и каспийского шельфов. Особое внимание уделено малоизученным и неисследованным морским глубинам Арктики.

Именно в этой зоне содержатся залежи нефти и газа, отнесённые к категории стратегических резервов, а также значительный биоресурсный потенциал. Кроме того, в связи с активизацией в Арктике морской деятельности и учитывая позитивную динамику перевозки грузов и грузооборота в морских портах за последние пять лет в общем по России, к 2015 году прогнозируется постепенное перемещение грузопотоков на Север и Дальний Восток с ростом объёмов перевозок и грузооборота морским транспортом в 3,2 раза.

Однако, в настоящее время в условиях глобализации и регионализации экономики и усиливающейся экономической экспансии ведущих морских держав возрастают угрозы и вызовы с морских и океанических направлений. С российскими планами в Арктике не согласны Канада, Дания, Норвегия, США и некоторые другие страны, открыто заявляя о своих правах на ещё не окончательно исследованный регион.

В результате обрели конкретные очертания непосредственные угрозы интересам России: спорные вопросы в деле установления государственных границ в акватории Баренцева моря; попытки отдельных государств изменить правовой статус Северного морского пути и архипелага Шпицберген. Такая складывающаяся геополитическая обстановка потребовала от российского государства решительных действий.

В целях парирования угроз интересам России, главной из которых является готовность США и их союзников по блоку НАТО решать спорные вопросы вооруженным путем, опираясь на доминирующие сегодня в мире собственные военно-морские силы, российским руководством был принят комплекс мер, обеспечивающих военную безопасность в различных условиях военно-политической обстановки и направленных на защиту национальных интересов в Арктике. Возникла необходимость увеличения в акватории Баренцева моря численности кораблей и судов, занимающихся всеми видами морской деятельности, что не только будет способствовать росту степени освоенности пространства, но и уровню доминирования России в Арктике, обеспечению территориальной целостности страны.

Вместе с тем, учитывая, что средний возраст кораблей Военно-Морского Флота России, дислоцированного в акватории Баренцева моря, составляет от 25 до 30 лет, морского гражданского флота — превысил 23-25 лет, а численность группировки флота в морском бассейне не соответствует потребностям государства и судовладельцев, задачи отражения возникших угроз национальной безопасности в Мировом океане стали для российского руководства трудновыполнимыми.

Поэтому, в условиях сложившейся геополитической обстановки необходимо учитывать не столько потребность в кораблях и судах, сколько фактор противодействия экспансии и иметь в акватории Баренцева моря группировку флота, адекватную возникающим внешним угрозам со стороны ведущих морских держав (таблица 4).

Таблица 4 — Численность группировки флота в акватории Баренцева моря

Источник