Организация цеха по ремонту дизелей

Цех ремонта дизелей и холодильного оборудования рефрижераторных вагонов

Страницы работы

Содержание работы

69. Цех ремонта дизелей и холодильного оборудования рефрижераторных вагонов

На заводах по ремонту рефрижераторного подвижного состава создаются цехи: для ремонта дизелей, топливной аппаратуры’ и другого «‘основного и вспомогательного оборудования вагона-ди­зель-электростанции; для ремонта компрессоров, узлов рассоль­ной системы, теплообменных аппаратов, вспомогательных аппара­тов и приборов холодильных установок рефрижераторных ваго­нов. На некоторых заводах эти цехи объединены в общий цех по ремонту дизелей и холодильных агрегатов (далее рассматрива­ется организация производства в таком цехе).

При заводском ремонте дизели, компрессоры, рассольные на­сосы, приборы системы охлаждения, радиаторы и другое обору­дование снимают с вагона и направляют в цех.

В цехе на специальных стендах дизели разбирают, очищают, ремонтируют блоки цилиндров, топливную аппаратуру, детали поршневой группы’, шатунные и коренные подшипники, системы охлаждения и смазки, а также другие детали и узлы. Базовые поверхности деталей восстанавливают, если они изношены.

На участке ремонта холодильных агрегатов разбирают и ре­монтируют компрессоры, узлы рассольной- системы, вспомогатель­ные приборы холодильных машин. ‘

Вспомогательные агрегаты поступают на специализированные рабочие места или участки, где их ремонтируют, испытывают и отправляют на участки сборки дизелей и холодильных агрегатов.

После восстановления базовые детали моют еще раз, при этом особое внимание обращают на очистку труднодоступных мест (смазочных каналов в коленчатом валу, углублений в блоке цилиндров и т. п.). Для этой цели применяют моечные уста­новки.

Отремонтированные, очищенные и обмытые детали и узлы по­ступают на позиции сборки. Сюда же поступают новые детали и узлы из цеховых или главных складов. Общую сборку и поопера­ционный контроль выполняют на специальных стендах. Оборудо­вание, работающее под давлением, подвергают гидравлическому испытанию согласно правилам котлонадзора. Полностью собран­ные и проверенные дизели и холодильные агрегаты устанавлива­ют на испытательные стенды для приработки и испытания, затем предъявляют ОТК, окрашивают, окончательно укомплектовывают и транспортируют в вагоносборочный цех для монтажа на вагоны.

В зависимости от масштабов производства работа в отделени­ях цеха может быть организована по поточному или стационар-• ному методу. Поточный метод наиболее эффективен, однако его внедрение целесообразно лишь при достаточно большой програм­ме работ. При поточной сборке двигатель размещается на меха­нических тележках-стендах, позволяющих легко устанавливать его в любое положение и ‘передвигать вдоль позиций потока с по­мощью электропривода.

Для выполнения операций по осмотру, разборке и ремонту дизелей и агрегатов холодильного оборудования в цехе преду­смотрены отделения и участки: дизельное отделение с участками разборки, обмывки, осмотра, ремонта и сборки, испытания, а также с участками ремонта топливной аппаратуры, блоков цилин­дров, поршневой группы, подшипников, систем охлаждений и сма­зки; холодильное отделение с участками моечным, ремонта комп­рессоров, оборудования рассольной системы и испытательная стан­ция.

Структура и состав производственных участков холодильного отделения, перечень оборудования и специализация рабочих зави­сят от типа ремонтируемых холодильных машин (фреоновые или аммиачные).

В дизельном и холодильном отделениях установлены стенды для сборки, испытания и проверки деталей и узлов дизеля, гид­равлические прессы, различного рода съемники и монтажные приспособления. Имеются расточные, хонинговальные, шлифо­вальные, сверлильные и другие станки, а также стеллажи для размещения коленчатых и распределительных валов, хранения рассольных рукавов, шатунно-поршневых комплектов и других узлов и деталей дизелей и холодильных агрегатов. Цех оборудо- \1 ван мостовым краном грузоподъемностью Ю т; на отдельных ра­бочих местах имеются консольные краны.

Необходимое количество станочного и другого оборудования определяют по нормам затрат станко-часов на ремонт дизеля и других агрегатов и рассчитывают по формуле (171)’.

Требуемое количество стендов Пет для обкатки и испытания двигателей, топливных и масляных насосов, гидросистем опреде­ляют по формуле

где Гст — общее время работ по обкатке и испытанию соответ­ствующих агрегатов;

Кст —коэффициент, учитывающий возможность повторного

•ц — .коэффициент использования стенда (0,90—0,95). Цех ремонта дизелей и холодильного оборудования целесооб­разно размещать в блоке основных цехов ,и располагать парал­лельно вагоносборочному цеху. Такое размещение обеспечивает наикратчайшие транспортные связи. Компоновку отделений и уча­стков в цехе производят с учетом особенностей технологического процесса ремонта и испытания дизелей и агрегатов. В начале пролета располагают разборочное и обмывочное отделения, затем участок или поточную линию общей сборки. Вблизи линии сбор­ки размещают рабочие места по ремонту и сборке отдельных уз­лов и ремонту вспомогательных агрегатов.

Источник

Тема 13. Дизельный цех

Большой и сложный объем работ на ТРЗ выполняется в дизельных цехах. Продукция дизельного цеха является наиболее сложной как по устройству деталей и агрегатов, так и по номенклатуре. При ремонте дизе­лей применяют современные методы и средства контроля, уникаль­ное оборудование. Ремонт и сборку выполняют рабочие высокой квалификации.

Назначение — ремонт дизелей, тормозных компрессоров, вспо­могательных агрегатов дизеля и тепловоза; для депо — ремонт дизелей и их вспомогательных сбо­рочных единиц. Дизельные цезии, как правило, специализируются на ремонте 2-3 типов дизелей.

Производственный процесс цеха

При современном уровне технологии и организации производства на ТРЗ ремонт дизелей выполняется на поточно-конвейер­ных линиях, работающих с регламентированным тактом. Поточно­-конвейерная линия по разборке, ремонту и сборке дизелей состоит из 14…17 специализированных позиций. Перемещение дизелей по позициям разборки и сборки осуществляется на технологических тележках, которые приводятся в движение приводной станцией через конвейер­ную цепь. Все позиции обеспечены специализи­рованной оснасткой, инвентарем и инструментом, а также специаль­ной тарой для подачи и хранения набора деталей и агрегатов, которые монтируют на дизель на данной позиции.

Для удобства выполнения разборочных и сборочных работ ввиду больших габаритов 2-тактных дизелей все работы выполняются в 3-х уровнях, соответствующих размещению деталей и агрегатов на дизе­ле, например, в нижнем уровне демонтируют и монтируют ТГ, насосы, смотровые люки и т. д. В среднем уровне ведется демонтаж и монтаж топливной аппаратуры, топливных трубопрово­дов и т. д.; в верхнем уровне — воздуходувки, верхнего коленчатого вала, верхнего масляного коллектора, крышки дизеля и т. д.

для 2-тактных ДВС: Поточная линия расположена в главном пролете и имеет 17 позиций. Работы, выполняемые на позициях поточной линии:

1 Разборка ДГУ в нижнем уровне

2 Разборка дизеля в среднем уровне

3 Разборка дизеля в верхнем уровне

4 Разборка дизеля на кантователе

5 Окончательная разборка блока

6 Обмывка сборочных единиц и деталей

7 Восстановление блока

8 Сборка выхлопной системы

9 Установка нижнего коленвала

10 Сборка водной системы

11 Сборка дизеля в верхнем уровне

12 Установка верхнего коленвала

13 Установка тягового генератора

14 Сборка топливной системы

15 Сборка дизеля в среднем уровне

16 Сборка дизеля в нижнем уровне

17 Обкатка, регулировка и сдаточные испытания ДГУ

Структура цеха. Основные производственные участки:: разборочно-дефектировочный, ремонта и сборки по типам дизелей (2Д100, М756, 11Д45 и т. д.), ремонта агрегатов дизелей и тепловозов (воздуходувки, компрессоры, топливная аппаратура, насосы и т. п.), сварочно­-механический, сборочный, станция испытания дизелей.

На разборочно-дефектировочном участке производят разборку дизелей, очистку и мойку деталей, дефектоскопию и все замеры. К отделению относится и комплектовочная кладовая. В отделении производят комплектовку узлов и деталей и передают их в ремонтные и сборочные бригады.

На участках по ремонту и сборке дизелей (по типам) произ­водят ремонт блоков, коленвалов, деталей ШПГ, вертикальной передачи, картера и полностью собирают дизель.

Участки по ремонту агрегатов дизеля производят разборку, дефектацию, ремонт и сборку воздуходувок, компрессоров, турбо­компрессоров, топливной аппаратуры, регуляторов и различного рода редукторов тепловоза, масляных и водяных насосов.

Сварочно­-механический участок обеспечивает выполнение сварочно-наплавоч­ных работ, обработку на металлорежущих станках ремонтируемых деталей.

Собранные дизели проходят обкатку и регулирование на стан­ции испытания дизелей, имеющей необходимое количество испыта­тельных стендов.

Вспомогательные участки: кладовые (комплектовочная и инструментальная); цехового механика.

* для мойки – моечные машины и ванны;

* ремонтно-монтажное – стендовые балки; стенды-кантователи для разборки и сборки дизелей, восстановления блоков, стенды для сборки ШПГ, воздухонагнетателей, насосов, компрессоров и т. д.;

* станки – для накатки, шлифовки и полировки шеек коленчатых валов; обработки блоков после наплавки; уни­версальные на участках основных и вспомогательных сборочных единиц дизеля и топливной аппаратуры;

* для контроля и испытаний – контрольные плиты с оптическими приборами для проверки блоков и коленчатых валов; ультразвуковые и магнитные дефектоскопы; испытательные стенды для компрессоров, водяных и масляных насосов, топливной аппаратуры, ДГУ;

* для окрашивания и сушки – окрасочно-сушильная камера;

* подъемно-транспортные устройства – мостовые краны грузоподъемностью 30/10 и 5т; консольно-поворотные краны различной грузоподъемности; электрифицированные тележки для передачи ДГУ грузоподъемностью 30 т.

Планировка цеха: Дизельный цех расположен в блоке основных цехов, примыкает непосред­ственно к тепловозному цеху. Планировка 2- или 3-пролетная. Ширина главного пролета — 24 или 30 м, высота до затяжки ферм — 16,2 м. Ширина вспомогательного пролета — 18 или 24 м, высота до затяжки ферм — 10,8 м. Длина цеха — 156-204 м.

Рисунок 13.1 – Вариант планировки основных участков тепловозного цеха ТРЗ

Поточные линии: разборки и сбор­ки дизелей, сборки ШПГ, ремонта бло­ков (проверка, сварка, наплавка, обра­ботка резанием, сборка), ремонта форсунок и топливных насосов.

* трудоемкость ремонта КР1/КР2 дизеля 10Д100 – 1007/1240 чел.ч;

Источник

Организация ремонта и проектирование участка по ремонту дизелей. Назначение участка по ремонту дизелей. Режим работы участка по ремонту дизелей и расчет фондов рабочего времени

Страницы работы

Фрагмент текста работы

2.1 Организация ремонта и проектирование участка по ремонту дизелей

2.1.1 Назначение участка по ремонту дизелей

Участок предназначен для обеспечения качественного проведения капитальных ремонтов дизелей К6S310DR и их вспомогательных сборочных единиц.

Участок состоит из следующих позиций:

— восстановление крупных сборочных единиц;

— восстановление основных сборочных единиц;

— восстановление вспомогательных сборочных единиц;

В структуре ремонтного производства локомотивного депо участок по ремонту дизелей является одним из наиболее крупных как по производственной площади, так и по объемам выполняемых работ. В нем производят: сборку и разборку дизеля, ремонт (восстановление) крупных сборочные единиц (блоков цилиндров, поддизельную раму, коленчатых валов).

Дизель-агрегатное отделение, специализированное отделение в котором ремонтируют (восстанавливают) агрегаты и узлы, снятые с дизеля. В этом отделении ремонтируют шатунно-поршневую группу, крышки цилиндров, цилиндровые втулки, воздухонагнетатели, редуктора, водяные и масляные насосы. Здесь же организуют участок для испытания водяных и масляных насосов, нагнетателей, редукторов. Дизель-агрегатное отделение находится рядом с позициями разборки и сборки дизелей.

Кроме испытаний и регулировок дизель и его агрегаты, узлы проходят окончательную проверку и регулировку при реостатных испытаниях тепловоза и его пробной обкатке после ремонта.

При ремонте применяют современные методы и средства контроля, специальное оборудование. Все технологические операции выполняют рабочие высокой квалификации.

2.1.2 Режим работы участка по ремонту дизелей и расчет фондов рабочего времени

Исходя из годового объема ремонта дизелей в депо, принимаем график работы в одну смену по 8 часов.

Годовой календарный фонд времени работы явочного контингента, ч/год, определяется по формуле

(1)

где Д_п – число полных рабочих дней в году; для 2007 года Д_п = 245 дней;

t_п – продолжительность полного рабочего дня, ч; t_п = 8 ч;

Д ’ – число предпраздничных дней, несовпадающих с общими выходными; для 2007 года Д ’ = 8 дней;

t ’ – продолжительность предпраздничного дня, ч; t ’ = 7 ч.

ч/год.

Годовой эффективный фонд времени работников списочного контингента, ч/год, определяется по формуле

(2)

где Д_о – количество дней отпуска; Д_о = 30 дней;

a – коэффициент, учитывающий невыход на работу по уважительной причине; a = 0,95.

ч/год.

Годовой фонд работы оборудования, агрегато-ч/год, определяется по формуле

(3)

где S_см – число смен, принимаем для дизельного участка S_см = 1;

a_р – коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте; a_р = 0,97.

агрегатов/год.

2.1.3 Выбор формы организации производства для участка ремонта дизелей и расчет такта выпуска из ремонта

Для участка принимаем прямоточную форму организации производства.

Такт выпуска – интервал времени, через который периодически производится выпуск изделий определённых наименования, типоразмера и исполнения

, (4)

где П – годовой объём выпуска из ремонта, П = 100 агрегатов.

ч/агрегат.

Для удобства в оперативном планировании принимаем Т = 20 ч, определяем скорректированное значение годового объёма выпуска и во всех дальнейших расчётах оперируем этой величиной.

агрегатов.

Ритм выпуска – количество изделий определённых наименований, типоразмера и исполнений, выпускаемых в единицу времени,

, (5)

агрегатов/ч.

2.1.4 Расчет трудоемкости производственной программы

По расчетам предыдущего пункта программа ремонта дизеля K6S310DR составляет 99 агрегатов в год. Перечень работ по капитальному ремонту дизеля в объеме КР-1 представлен в пункте 2.1.7. Исходя из перечня будет составлен линейный график ремонта и график

Источник