Ось прицепа мзса ремонт

Ремонт и тех. обслуживание легковых прицепов МЗСА

Ремонт и тех. обслуживание легковых прицепов МЗСА

Как и любой механизм прицеп требует систематического обслуживания и ремонта. В составе автопоезда прицеп является участником дорожного движения. И для того, чтобы это движение было безопасным, Компания АВТОХАРТ рекомендует всем владельцам прицепов регулярно проводить техническое обслуживание. Иногда на дорогах общего пользования можно встретить такие прицепы, за которыми, действительно, страшно ехать по одной дороге. К сожалению, вместе с отменой тех осмотра на прицепах на дорогах России стали появляться такие прицепы, которые в лучшие годы, наверное, сразу же угодили под пресс и на металлолом. Но все это, как говорится, до поры, до времени.

Если Вы не хотите попасть , сводки дорожных происшествий, тогда рекомендуем Вам обслуживать Ваш прицеп регулярно, и он Вам прослужит долго. А ремонт лучше доверить специалистам.

Компания АВТОХАРТ уже 20 лет работает на этом рынке и мы знаем о прицепах практически все

Тех обслуживание, как рекомендует изготовитель запчастей для прицепов МЗСА AL-Ko Kober, необходимо производить один раз в 15 000 км. Техническое обслуживание произвести после обкатки нового прицепа и далее производить через каждые 10 000 км пробега или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше.

Компания АВТОХАРТ предлагает осуществить данную услугу:

Для прицепов без тормоза – стоимость от 2 000 руб.

Для прицепов с тормозом- стоимость от 3 000 руб.

Источник

МЗСА Неисправности. Устраняем. Делимся опытом.

Bunkir

Bunkir

Столкнулся с проблемой, выезжая на трассу с очень плохой дороги в районе Вязьмы.

Не успел я разогнаться до 100км/ч как почувствовал сильный расколбас прицепа. Кидало прицеп во всех плоскостях. И появился стук.

Первое ощущение, что сорвало страховочные тросы, и atv сместился назад. Осмотрел,ничего не обнаружил. Сунул нос под дышло, и увидел, что 1 крепежа дышла к раме, а именно пальца нет на месте. Дело в том, что палец 17,5м. Отверстие 18.5мм а шайба внутренний диаметр аж 20мм. В результате езды по ухабам прицеп постоянно качает в право в лево, и шайба в свободном передвижении по пальцу выбивает шплинт либо выламывает его. При этом сразу возникает большая нагрузка на другой палей в виду отсутствия соосность пальца и самого узла и огромного рычага на излом. Что вполне реально приведёт к отрыву дышла и как следствие авария на встречке с летальным исходом.

Через 2 дня прибыл на завод МЗСА. Доброжелательный менеджер сказал, что это гарантийный случай. И не вдаваясь в подробности, приобретения мною прицепа презентовал мне 2 пальца с шайбами.

Говорю – Конструктивно не правильно узел закреплён.

Менеджер – За всю практику 2й случай на моём веку.

Решил я, стрёмное соединение заменить на болты м18. Длинна без резьбового участка 65-70мм + 50 мм на резьбу. В креп-марокене нашлись подходящие болты с шайбами по размеру пальца

Общая длинна болта 120мм, без резьбовая по телу 70. + 2 шайбы и 2 гайки на каждый болт. 2 гайки законтрогаил . Затем просверлил болт поперёк рядом с гайкой и зашплинтовал на всякий случай.

Это родной палец крепления дышла к раме прицепа.

Было вот так. Не гарантированное крепление ни разу. Рекомендую произвести всем владельцам МЗСА данную процедуру от греха подальше.

За 8лет владения прицепом МЗСА не обнаружил никаких существенных неисправностей.
Есть только одна нерешаемая проблема — рессоры не работают по прямому назначению. Рессора не может отрабатывать неровности, ведь задний конец тупо подпирает раму и из-за трения в этом месте рессора не может с легкостью изменяться по длине. Серьги проблему решают, но сюда их не поставить. Так же теоретически, проблему решили бы ролики, если их между рамой и рессорой подложить. но они почти сразу вылетят.
Вывод — рессоры на этом прицепе, могут только показывать как сильно загружен прицеп. Амортизацию они дают весьма посредственную.
Возможно кого-то это устраивает, но меня нет.

В общем прицеп продал. Новый буду покупать только на рессорах с серьгами.

Bunkir

Это хреновые рессоры надо смазывать, а нормальмальные вообще не надо. Например на прицепах Автос и Трейлер, рессоры состоят всего из одного листа от Газелевской рессоры с серьгой. Никакого ухода не надо.

SVLAD

Автос да, а вот Трейлер по весу вроде на уровне других.
Сам по себе Трейлер сделан по босяцки, с экономией на всем, но вроде достаточно крепкий. Стоит меньше других на 10тыщ. Нет ни одного варианта с откидным передним бортом и самосвалом, либо одно, либо другое.

Искал прицеп, Автос во всем лучший, кроме лишних 80кг веса. Пришлось от него отказаться. Ладно если бы тягач был мощный джип, но для простой легковушки это ИМХО перебор.

victor-

Bunkir

Bunkir

Пользователь

За мои 5 лет владения прицепом МЗСА 817701.016 оффроуд бывало вот что:

1 — Слабый свет от задних фонарей сначало решил фольгой в качестве отражателя, и вечно перегорающие лампочки и окисляющиеся контакты. Это извращение заменил на светодиодные фонари фистом.

2 — Первой конкретной поломкой была отвалившаяся поперечная балка в хребте рамы. Прицеп у меня скручен на болтах, а балка отвалилась в местах сгиба.

3 — Постоянно ломались кронштейны средних стоек борта. (прицеп 2.40 в длину и высокие борта) Варил, усиливал итд. всеравно говно получалось.

4 — Погнул лонжерон, но это не к прицепу вопросы а к моей дурной голове))) (тонну трехметровой арматуры с вывешивание на зад погрузил. ) Что привело к капитальному ремонту:
Купил два новых лонжерона и ранее отвалившуюся поперечную балку и установил. (благо завод в Москве и проблем с заказом и вывозом нужных деталей не возникло. По цене адекватно все вышло, по срокам около 2ух недель вроде)
Лонжероны заменил по штатному, поперечную балку новую усилил старой. Все болты заменил на автомобильные болты от подвески.
В месте где рессора трется о подрамник наварил железку плоскую и обильно смазываю.
Кронштейн центральной стойки наконец таки удалось нормально усилить и забыть об этой проблеме.
Все сварные швы и болтовые соединения обработал составом холодного цинкования (интересно посмотреть что будет)
Пластиковую вилку розетки заменил на железную. Концы проводов обжал наконечниками НШВИ и после затяжки и проверки обильно смазал.
Докучи заменил уставшие клепки бортов на болты.
Ссылка с фотами на драйве

5 — Сломался рычаг фиксации кузова (функция самосвал) Обнаружив люфт в этих рычагах, решил подтянуть. Гайки закисли и сломались. Усилил эту конструкцию уголком и автомобильными болтами. (прицеп не опрокидываю)

Из предстоящего:
1 — Хочу улучшить конструкцию замков бортов.
2 — Осознаю что не загорами то время когда придется заменить фанеру.

Не жалуюсь, а делюсь так как теперь прицепом доволен)))

Источник

Техническое обслуживание и ремонт прицепов

Регулярное и своевременное проведение технического обслуживания гарантирует длительный срок эксплуатации, экономию на ремонте и уверенность в пути. Не забывайте, что прицеп — не просто механическое устройство, а транспортное средство, от исправности которого зависит здоровье и жизнь вас и ваших близких.

Регулярное и своевременное проведение технического обслуживания гарантирует длительный срок эксплуатации, экономию на ремонте и уверенность в пути. Не забывайте, что прицеп — не просто механическое устройство, а транспортное средство, от исправности которого зависит здоровье и жизнь вас и ваших близких.

Проверка износа тормозных колодок, регулировка тормозной системы, а также смазка тормоза наката. Данная операция включена в общее ТО прицепа с тормозом.

Проводится через 1500 км или через 6 месяцев после начала эксплуатации (что наступит раньше). В последующем проводятся каждые 10 000 км или 1 раз в 12 месяцев (что наступит раньше).

Мы можем откатить ваш прицеп на мойку вместо вас.

Протяжка всех болтовых соединений с соблюдением момента затяжки. Производители прицепов рекомендуют данную операцию после обкатки прицепа (после первых 2000 км), а также ежегодно, но не реже 1 раза в 10 000 км.

Проверка давления в шинах и подкачка. Цена указана за 1 колесо.

Демонтаж и проверка работы амортизатора подвески (за 1 шт.)

Проводится по мере необходимости, примерно раз в 15 000 км.

Проводится по мере необходимости, примерно раз в 15 000 км.

Любые ремонтные работы по прицепам оплачиваются из расчета 1200 руб/час.

Ремонтные работы: крепление тормозного троса хомутами или на специальные держатели. Указана цена за 1 трос, стоимость хомутов включена, держатели приобретаются дополнительно.

Ремонтные работы: очистка фрикционов AKS от смазки.

Ремонтные работы: замена фрикционов AKS.

Замена вышедшего из строя штекера (вилки) или байонета. Цена включает работу, сам разъем приобретается отдельно.

Снятие старого и установка нового тормозного троса на прицеп.

Правильная безударная замена подшипника на прицепе полной массой до 3500 кг. Используется гидравлический пресс и оригинальная оснастка для замены подшипников AL-KO.

Замена фонаря и клемм проводки. Цена указана для штатных фонарей прицепов МЗСА и включает как работу по замене фонаря, так и клемм (при необходимости). Фонарь оплачивается отдельно. Байонеты и их установка при необходимости оплачивается дополнительно.

Квалифицированная замена втулок МТН AL-KO.

Замена проводки на герметичную литую при замене фонарей на герметичные диодные. Вы оплачиваете только проводку, замена бесплатно. Ваша старая проводка остается у нас.

Замена проводки прицепа. Стоимость включает подъемник и работу, сама проводка оплачивается отдельно.

Установка тента и каркаса при покупке прицепа производится бесплатно. На купленные ранее прицепы сборка или разборка тентов производится за дополнительную плату.

Установка пластиковой крышки при покупке прицепа производится бесплатно . На купленные ранее прицепы установка пластиковой крышки производится за дополнительную плату. Разборка тента и каркаса оплачивается дополнительно.

Предлагаем вашему вниманию тюнинг приобретаемых у нас прицепов МЗСА. По опыту ремонта и сдачи прицепов в прокат, мы хорошо знаем, какие узлы прицепа первыми «передают привет» владельцу, эксплуатирующему прицеп в экстремальных условиях (скорость движения более 70 км/ч, плохие дороги, перегруз). Цена актуальна только на усиление в момент покупки нового прицепа.

Наращивание бортов делают для большей вместительности прицепа. Мы производим наращивание бортов только на прицепы МЗСА. Указана полная стоимость работы и бортов.

Наращивание производится только при покупке нового прицепа или пластиковой крышки.

Ремонт и техническое обслуживание легковых прицепов

Любая техника требует регулярного обслуживания. Однако в случае с прицепами от их исправности и своевременности технического обслуживания зависит не просто срок службы транспортного средства, но и ваша жизнь и здоровье. Техническая неисправность прицепа — одна из причин смертности и инвалидности в следствии ДТП, не будьте легкомысленными. Любой прицеп нуждается в регулярном ТО, которое должно проводится либо при наличии нужных инструментов самостоятельно, либо в автосервисе.

Наш сервисный центр предлагает полный спектр работ по техническому обслуживанию и ремонту прицепов полной массой до 3500 кг, в том числе:

• прицепов для легковых автомобилей полной массой 750 кг и менее любого назначения
• бортовых и рамных прицепов, оснащенных инерционной тормозной системой
• прицепов для перевозки крупной водной техники
• прицепов для перевозки автомобилей и мини-тракторов полной массой до 3500 кг
• прицепов-фургонов до 3500 кг
• прицепов-дач (дома на колесах, караваны, прицепы-гримерные и т.д.)
• прицепов-коневозов

В отличии от многопрофильных мастерских, готовых браться за всё, мы хорошо знаем технику, которую мы обслуживаем, и соблюдаем все технологические рекомендации производителей прицепов и комплектующих к ним. Мы осуществляем как обслуживание, так и ремонт легковых прицепов марки МЗСА и других.

Неполный перечень осуществляемых работ:

Обслуживание и ремонт инерционных тормозных систем автоприцепов

• регулировка тормозных тросов
• проверка и замена тормозных колодок прицепов
• диагностика, ремонт или замена тормоза наката
• диагностика, ремонт или замена колесных тормозов
• любые другие ремонтные работы по инерционным тормозным системам прицепов

Обслуживание и ремонт подвески автоприцепов

• диагностика и смазка подшипников
• замена подшипников методом выпрессовки
• диагностика и замена осей, замена ступиц
• ремонт резино-жгутовых осей
• диагностика и обслуживание рессор, замена втулок
• диагностика и замена амортизаторов
• проверка момента затяжки болтовых соединений подвески
• балансировка колес
• проверка давления в шинах

Кузовной ремонт

• диагностика и замена замковых устройств прицепов
• общий осмотр целостности и геометрии рамы, проверка момента затяжки болтов
• регулировка и замена рычагов и замков-лягушек опрокидывания платформы и открытия бортов
• восстановление цинкового покрытия прицепа
• замена бортов, бобышек, фанеры, петель крепления груза и других кузовных деталей
• наращивание бортов
• замена ковролина ложементов у прицепов для перевозки водной техники
• замена роликов у прицепов для перевозки водной техники
• регулировка прицепа для перевозки водной техники под конкретное судно
• замена лебедок и фалов лебедок
• замена крыльев, кронштейнов, брызговиков
• замена и установка опорных стоек
• полировка пластиковых крышек
• обслуживание и ремонт лебедок для прицепов
• прочий кузовной ремонт

Ремонт электрики легковых прицепов

• диагностика состояния фонарей легковых прицепов
• замена ламп накаливания в прицепе на светодиодные
• поиск причин короткого замыкания или других неисправностей проводки
• ремонт и замена проводки
• замена штекеров, обжимка капсул и разъемов
• установка дополнительной светотехники
• замена или герметизация фонарей

Ремонт каркасов и тентов легковых прицепов

• меняем каркас на прицеп МЗСА
• ремонт порезов и протертостей, установка заплаток и подкладок
• замена люверсов, скоб, крюков, шнуров и лент
• ремонт каркаса тента
• изготовление нестандартных тентов и каркасов на автоприцепы
• обшивка каркаса фанерой
• установка задних и боковых ворот

Доверьте вашу безопасность на дороге профессионалам!

Источник