Назначение капитального ремонта пути
Капитальный ремонт предназначен для замены верхнего строения путина более мощную или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину от 25 до 45 см, а также частичным обновлением других видов балласта. Капитальный ремонт пути производится на участках 3-5 классов, а стрелочных переводов 4-5 классов.
Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути. На путях пятого класса производится замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных сооружений, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.На путях 3 и 4 классов состав работ по капитальному пути следующий:
1) сплошная замена рельсошпальной решетки;
2) выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;
3) выправка продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);
4) ликвидация балластных выплесков и пучин, неустойчивых балластных шлейфов;
5) срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков,водоотводных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и положение откосов насыпей высотой до 6 м в соответствии с типовыми поперечными профилямис обеспечением крутизны откосов 1:1.5;расчистка русел средних и
малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;
6) ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;
7) ликвидации негабаритных мест под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;
8) обновление асбестового, очистка щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;
9) установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;
10)ремонтимеющихся и установка новых путевых рельсосмазывателей;
11)замена рельсови уравнительных приборов на мостах новыми; сплошная смена мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемка малых мостов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам; ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков к мостам и тоннелям;
12) устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке, перестановка по проекту и ремонт имеющихся, а также пополнение недостающих и замена нестандартных путевых и сигнальных знаков;
13) ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части дорог на подходах к ним; 
14)восстановление полосы отвода в требуемом объеме в соответствии с предварительно разработанной документацией;
15) приведение длины стрелочных съездов в соответствии с нормами.[12]
Таблица 1.1 — Характеристика материалов верхнего строения, укладываемые при капитальном ремонте пути
| Класс пути | Характеристика элементов верхнего строения пути | |
| Рельсы | Скрепления | Шпалы Железобетонные |
| 1-П | С Старогодные 1гр. год- д н ности и новые | Старогодные 1гр. Г о годности и новые |
| 1 -П, 1-ШП, 2-ШП, | ||
| 1-П, 2-П, 3-П,1-ШП, 2-ШП, 3-ШП, 2,3 | С Старогодные,1и2 группы годности С Старогодные,1и2 группы годности И и новые 2 сорта | |
| Стрелочные переводы | ||
| РР-65-старогодные (1группы годнос-, в Вти в том числе отремонтированные; Р Р-50, и новые | С Скрепления и ж/б брусья старо- г годные. Деревянные брусья но- в в вые и старогодные, в том числе от м отремонтированные | |
| РР-65-старогодные(2 группы год-нности), Р-50, и новые |
Критерии назначения капитального ремонта пути
При этом необходимость капитального ремонта пути на участке определяют по критериям, приведенным в таблице 1.2
Таблица 1.2 -Планирование капитального ремонта осуществляется исходя из пропущенного тоннажа, срока службы конструкции и фактического состояния пути.
Источник
КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
7.1. Назначение ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев, в т.ч. параметров надежности методологии УРРАН, определенных в соответствии с «Методикой расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.11 г. № 1420 р.
7.2. При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.
7.3. При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
7.4. Критерии выбора участков пути, подлежащих различным видам ремонтов, приведены в таблицах 7.1 – 7.5.
При выборе основного критерия по реконструкции, капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (см. сноску 2 к таблице 7.1).
Таблица 7.1. Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | Критерии УРРАН | |
| Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного 1) | Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт/км 2) | Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | Частота отказов, шт в год/км | Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации |
| Негодные деревянные шпалы,% | Негодные скрепления 3) , % | Число шпал с выплесками, % | ||
| 1 класс | Не менее 100% | 4 и более | 0,2…0,8 | 0,5…0,7 |
| 2 класс | Не менее 100% | 6 и более | 0,2…0,8 | 0,5…0,7 |
1) По таблице 6.1. или 6.2 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы в годах.
2) При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты 30В, 30Г, 69, дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.
3) На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей.
Пример. На звеньевом пути негодных подкладок — 20 %, костылей — 15 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20+15=35%.
П р и м е ч а н и я:
1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на пикете скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути — на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов)
2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме среднего или планово-предупредительного ремонта.
3. Участки пути, имеющие длительные ограничения скорости по состоянию пути, имеют приоритеты на уровне основного критерия.
Таблица 7.2. Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на старогодных материалах
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | Критерии УРРАН | |
| Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного 1) | Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт/км 2) | Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | Частота отказов, шт в год/км | Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации |
| Негодные деревянные шпалы,% | Негодные скрепления 3) , % | Число шпал с выплесками, % | ||
| Главные пути 3 класса | Не менее 100% | 6 и более | 0,2…..0,8 | 0,5….0,7 |
| Гл.пути 4,5 класса, станционные и специальные пути 3-4 класса | Не менее 100% | 8 и более | 0,2…..0,8 | 0,5….0,7 |
| Остальные станционные, подъездные и прочие пути | Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры на основе заявки начальника дистанции пути |
Сноски и примечания аналогичны приведенным в таблице 7.1.
Таблица 7.3. Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах
| Класс пути | Основной критерий – достижения нормативного срока службы в зависимости от основания и степени годности металлических частей, млн. т. бр/годы | Дополнительные критерии | ||
| С железобетонными брусьями | С деревянными брусьями | Кол-во негодных деревянных брусьев, более % | Кол-во негодных скреплений, более % | Кол-во брусьев с выплесками, более % |
| новые | старогодные | новые | старогодные | |
| 1 — 3 | 350*/30 | — | 300/18 | — |
| 350*/35 | 200*/35 | 300/20 | 150/20 | |
| -/40 | -/40 | -/25 | -/25 |
* Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях понижаются при отсутствии сварки стыков на 15 %.
П р и м е ч а н и я:
1. При меньшем количестве негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев.
2. Подсчет негодных скреплений ведется аналогично приведенным в таблице 7.1 п.3.
Таблица 7.4. Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | |
| Загрязненность щебня, % по массе 1) | Количество шпал с выплесками, %, более 1) | Потребность в замене балласта или очистке 2) | Количество негодных, %, более |
| Деревянных шпал | Скреплений 3) | ||
| 30 и более | есть | ||
| 30 и более | |||
| 30 и более | |||
| 30 и более | |||
| Не лимитируется Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры. |
П р и м е ч а н и е:
1) Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.
2) Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород; щебня фракций, несоответствующих ГОСТ; необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.
3) Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 7.1.
Таблица 7.5. Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту
| Класспути | Основные критерии | Дополнительные критерии | ||
| Количество отступлений ll степени 1) , шт/км, более | Загрязненность щебня, % по массе | Негодные деревянные шпалы, % не более | Шпалы с выплесками, % не более | Негодные скрепления, % не более |
| 1 и 2 | до 30 | |||
| до 30 | ||||
| до 30 | ||||
| По усмотрению начальника дистанции пути |
1) По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи;
П р и м е ч а н и е:
Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 7.1.
8. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ И РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Источник
Критерии назначения реконструкции и основных видов ремонтов пути
Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом значений основных и дополнительных критериев, а также критериев методологии УРРАН.
При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка пути до нормативного ресурса (в млн. т бр.) или нормативного срока службы (в годах).
При наработке пути менее нормативного ресурса (срока службы) назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Критерии выбора участков пути, подлежащих различным видам ремонтов, приведены в табл. 1.11.
При выборе основного критерия по реконструкции, капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа.
Таблица 1.11 – Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | Критерии УРРАН (не менее) | |
| наработка пути в % от нормативного ресурса (срока службы) пути | одиночный выход рельсов 1) | количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | частота отказов, шт. в год/км | затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации |
| негодные деревянные шпалы, % | негодные скрепления 3) , % | число шпал с выплесками, % | ||
| не менее 100% | 4 и более 2) | 0,2 | 0,5 | |
| не менее 100% | 6 и более 2) | 0,2 | 0,5 |
1) При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 18; 20; 21.1-2; 30; 31, дефекты пятой группы, кроме дефектов 55; 56.3, дефекты седьмой группы). Выход уравнительных рельсов не учитывается.
2) Одиночный выход рельсов подсчитывают в сумме в среднем на участке пути за период от окончания гарантийной наработки рельсов до наработки пути, при которой критерий по одиночному выходу рельсов достигнет предельно-допустимого значения, указанного в настоящей таблице.
3) На подсчитывается суммарный процент подкладок и прикрепителей, при бесподкладочных пути с железобетонными шпзлэми и подклздочными скрсплсниями скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей.
Пример.
На звеньевом пути негодных подкладок – 20%, костылей – 15%.
Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит:
1) Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем
детального обследования скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов);
2) Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах назначается сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме среднего или подъёмочного ремонта;
3) Участки пути, имеющие длительные ограничения скорости по состоянию пути, имеют приоритеты на уровне основного критерия.
Таблица 1.12 – Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах
| Класс пути | Основной критерий — достижения нормативного срока службы в зависимости от основания и степени годности металлических частей, млн. т бр./годы | Дополнительные критерии | ||
| с железобетонными брусьями | с деревянными брусьями | количество негодных деревянных брусьев, более % | количество негодных скреплений, более % | количество брусьев с выплесками , более % |
| новые | старогодные | новые | старогодные | |
| 1-3 | 350* / 30 | – | 300 / 18 | – |
| 350* / 35 | 200* / 35 | 300 / 20 | 150 / 20 | |
| – / 40 | – / 40 | – / 25 | – / 25 |
* Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях понижаются при отсутствии сварки стыков на 15 %.
1) При меньшем количестве негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев.
Капитальный ремонт стрелочного перевода должен проводиться преимущественно комплексно – заменой блоками;
2) Подсчет негодных скреплений ведется аналогично приведённым в табл. 1.11.
Планирование и организация восстановительных работ
На сети железных дорог России должно осуществляться три вида планирования восстановительных работ:
– перспективное планирование на 5-6 лет вперед и более дальнюю перспективу;
– перспективное планирование на 2-3 года вперед;
– текущее планирование на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути.
Перспективное планирование на 5-6 лет осуществляется на основе среднесетевых норм периодичности реконструкции, капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схем промежуточных видов путевых работ.
Перспективное планирование на 2-3 года осуществляется на основе прогнозирования технического состояния участков пути, экономической оценки прогнозируемых потребных путевых работ и затрат на содержание пути и оптимизации содержания пути по экономическим критериям.
Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического текущего и прогнозируемого состояния пути с применением критериев назначения основных видов ремонтов пути и комплексной оценки состояния пути на основе данных средств диагностики и генеральных осмотров пути.
Комплексная оценка должна разрабатываться на основании: результатов работы средств диагностики пути, актов весенних и осенних генеральных осмотров пути, паспорта дистанции, первичной документации. Комплексная оценка состояния пути определяется два раза в год после весенних и осенних генеральных осмотров пути.
Перспективное и годовое планирование ремонтов пути осуществляется с помощью соответствующего программного обеспечения, входящего в состав Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ) ОАО «РЖД».
При прочих равных условиях реконструкция железнодорожного пути, капитальный ремонт пути на новых материалах должны в первую очередь назначаться на линиях специализации В, С, Т и О.
Объемы производства работ по ремонтам пути утверждаются ОАО «РЖД». При этом участки производства работ по реконструкции, капитальному ремонту пути на новых и старогодных материалах, а также общие объемы среднего, подъемочного и планово-предупредительного ремонта, смены рельсов и металлических частей стрелочных переводов и других видов ремонтно-путевых работ согласовываются по представлению начальников железных дорог Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД».
Проекты планов реконструкции, капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах должны быть представлены в Центральную дирекцию инфраструктуры ОАО «РЖД» в виде адресных планов.
На реконструкцию (модернизацию), капитальный ремонт пути на новых и старогодных материалах проектная документация разрабатывается проектными организациями на основании технических заданий.
На эти виды работ также разрабатываются проекты организации работ, в которых устанавливаются сроки их выполнения и порядок организации движения поездов во время «окна» с учетом усиления пропускной способности участка, по которому будет осуществляться двухстороннее движение (пакетный пропуск поездов, соединенные поезда и др.).
Применяемые материалы при реконструкции железнодорожного пути, ремонтах пути должны быть сертифицированы, соответствовать стандартам, техническим условиям и пройти входной контроль качества перед укладкой в путь.
Реконструкция железнодорожного пути и капитальный ремонт на новых материалах должны производиться участками протяжением, как правило, не менее перегона с выполнением работ на станциях. Другие виды ремонтов пути должны производиться сплошь или выборочно по километрам в зависимости от фактического состояния пути и, исходя из условий обеспечения установленных скоростей движения на участке.
Основные виды путевых работ должны выполняться с использованием машинизированных комплексов по технологическим процессам, разрабатываемым применительно к местным условиям на основе типовых технологических процессов.
Снимаемая с пути старогодная рельсошпальная решетка, включая стрелочные переводы, должна в зависимости от ее состояния либо доставляться на производственную базу и разбираться с сортировкой материалов верхнего строения на годные к укладке (по группам годности), требующие ремонта, негодные к укладке, либо перевозиться к новому месту укладки и укладываться в путь соответствующего класса при капитальном ремонте.
Вновь собранная рельсошпальная решетка из отремонтированных старогодных материалов должна направляться на капитальный ремонт путей 3 класса. Остальные старогодные материалы используются при ремонтах путей 4 и 5 классов.
Работы по земляному полотну производятся преимущественно в рамках реконструкции железнодорожного пути 1, 2 и 3 классов на основании детального предпроектного его обследования с учетом перспективы развития перевозочного процесса, климатических и других местных условий.
Приемка пути в эксплуатацию осуществляется в соответствии с требованиям Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [2]. В акте приемки должно быть зафиксировано полное выполнение проекта и возможность организации движения грузовых поездов со скоростью 90 км/ч.
Качество восстановительных работ обеспечивается:
– формированием в техническом задании требований к конечному результату работы, методам и средствам их проверки;
– обоснованием в проекте материалов, технологий проведения работ и экономической эффективности принятых решений;
– исполнением проектов в полном объеме, включая промежуточный контроль качества выполнения работ, в том числе скрытых;
– приемкой пути в эксплуатацию, с оценкой выполнения всех требований проекта.
Назначение реконструкции производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев, в т.ч. параметров надежности методологии УРРАН, определенных в соответствии с «Методикой расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.11 г. № 1420 р [4].
При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.
При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
Критерии выбора участков пути, подлежащих реконструкции приведены в таблице 1.11.
При выборе основного критерия по реконструкции учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа.
1) По таблице 1.8. или 1.9 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы в годах.
2) При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты 30В, 30Г, 69, дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.
3) На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей (таблица 1.13).
Таблица 1.13 – Элементы промежуточных скреплений учитываемых при оценки негодности скреплений
| Тип скрепления | Элементы скрепления | ||
| подкладка | упругая клемма | анкер | закладной болт (шуруп), костыль |
| КБ65 | + | + | |
| КН-65 | + | + | + |
| ЖБР65 | + | + | |
| ЖБР65Ш | + | + | |
| ЖБР65П | + | + | + |
| АРС | + | + | |
| Д0 | + | + |
Пример. На бесстыковом пути при скреплении ЖБР65Ш негодных клемм — 2%, шурупов — 5%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 2+5=7%.
Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на пикете скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути — на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов).
4) Частота отказов определяется как среднее значение за два предыдущих года по отношению к году планирования ремонта на основе данных, взятых непосредственно из Комплексной автоматизированной системы, учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (далее – КАС АНТ). В учет принимаются отказы из групп КАС АНТ «Геометрические параметры рельсовой колеи» и «Рельсы: остродефектные и дефектные».
5) Коэффициент прямых расходов рассчитывается по формуле:
где Рпр – прямые расходы на текущее содержание пути (трудозатраты, затраты на материалы, затраты на работу машин), определяемые как среднее значение за последние 2 года, предшествующие году планирования ремонта, млн. р;
Вн – условное восстановительное начисление, рассчитываемое, как стоимость проведенной реконструкции (модернизации) или капитального ремонта пути на новых или старогодных материалах, деленная на нормативный срок (в годах) до очередной реконструкции (модернизации) или капитального ремонта пути на новых или старогодных материалах, млн. р.
Алгоритм назначения участков реконструкции пути с использованием методологии УРРАН, с учетом введенных коэффициентов назначения реконструкции (таблица 1.14)
Участки пути, подлежащие реконструкции (модернизации) и капитального ремонту включаются в перечень при обязательном выполнении критерия «пропущенный тоннаж или срок службы в годах» и сумме коэффициентов по остальным критериям 0,5 и более. При этом составляется реестр участков, подлежащих ремонтам в порядке убывания коэффициента от 1,0 до 0,5.
Таблица 1.14 – Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции (модернизации), капитальному ремонту на новых и старогодных материалах при текущем планировании
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | Критерии УРРАН | ||||
| пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного | одиночный выход рельсов, шт./км | количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, %, и более | частота отказов, штук в год/км | коэффициент прямых расходов, Кр | |||
| негодные деревянные шпалы, % | негодные скрепления, % | число шпал с выплесками, % | |||||
| Коэффициенты назначения реконструкции (весовой коэффициент) | + | 0,25 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,2 | 0,4 |
Пример 1. На основании характеристик участков дистанции пути (таблица 1.15), определения участков для проведения реконструкции пути и составим рейтинг очередности проведения ремонта.
Определим классы пути (таблица 1.1) для всех анализируемых участков и внесем их в заполняемую таблицу 1.16.
В столбце 6 таблицы 1.16 указывается знаком «+» выполнение нормативного требования по сроку службы пути не менее 100% от норматива (с учетом поправочных коэффициентов), и знаком «–» если фактический срок службы меньше нормативного.
Для участков обозначенных знаком «–» дальнейшие расчеты не выполняются и он исключается из анализа.
Далее заполняются столбцы 7-12 с указанием нормативного (с учетом класса пути) и фактического значения критериев назначения.
Если фактическое значения критерии больше или равно нормативному значению – через дробь указывается значение весового коэффициента (таблица 1.14), в противном случает – указывается коэффициент 0.
В итоге определяется сумма весовых коэффициентов для всех анализируемых участков.
В соответствии с вышеназванным алгоритмом, участки имеющие сумму весовых коэффициентов более 0,5 рекомендуются дистанцией пути для проведения реконструкции (ремонта).
Пример вывода: В результате проведенных расчетов из 10 были определены 4 участка, сумма весовых коэффициентов которых превышает нормативное значение 0,5 (участки №7; №9; №10; №1), общая длина – 49 км. При этом, наихудшее состояние выявлено на двух из них – участки №7 (перегон Ч — Б); №9 (перегон П — Ч) где сумма весовых коэффициентов достигла 0,85.
Таблица 1.15 – Пример исходных данных для определения участков для реконструкции
| Номер участка | Наименование направления, перегона, станции | Путь | Длина, км | Грузонапряжённость, млн. т км / км в год | Скорость пасс., км/ч | Скорость грузовая, км/ч | Нормативный тоннаж, млн. т | Нормативный срок службы капитальный ремонт, лет | Пропущенный тоннаж, млн. т | Срок службы, лет | Тип верхнего строения пути | Одиночный выход рельсов, шт./км | Дефектных скреплений, % | Шпалы с выплесками, % | Негодные деревянные шпалы, % | Частота отказов, шт./км | Коэффициент прямых расходов |
| тип рельсов | тип шпал | тип скреплений | род балласта | разделительный слой | |||||||||||||
| К — Ч | 29,1 | — | Р65-БП | ШЖБ | КБ | Щ | П | 14,9 | — | 0,25 | 0,53 | ||||||
| К — З | 9,3 | — | Р65-БП | ШЖБ | КБ | Щ | Г | 8,4 | — | 0,21 | 0,31 | ||||||
| К — Ч | 25,7 | — | Р65-БП | ШЖБ | КБ | Щ | П | 5,2 | — | 0,05 | 0,21 | ||||||
| К — О | 9,2 | — | Р65-БП | ШЖБ | КБ | Щ | П | 6,2 | — | 0,25 | 0,42 | ||||||
| О — У | 10,2 | — | Р65-БП | ШЖБ | КБ | Щ | Г | 6,1 | — | 0,26 | 0,08 | ||||||
| К — Ч | 9,2 | — | Р65-БП | ШЖБ | КБ | Щ | Г | 6,3 | — | 0,24 | 0,06 | ||||||
| Ч — Б | 9,0 | — | Р65-БП | ШЖБ | КБ | Щ | П | 7,1 | — | 0,21 | 0,51 | ||||||
| Б — К | 8,4 | — | Р65-БП | ШЖБ | КБ | Щ | П | 3,8 | — | 0,18 | 0,41 | ||||||
| П — Ч | 4,2 | Р65-ЗВ | ШД | ДО | Щ | — | 16,9 | 6,4 | 0,22 | 0,84 | |||||||
| Ч — Б | 6,7 | Р65-ЗВ | ШД | ДО | Щ | — | 6,3 | 12,4 | 0,19 | 0,55 |
Таблица 1.16 – Пример составления рейтинга участков на проведение реконструкции
| Номер участка | Наименование направления, перегона, станции | Класс пути | Нормативный срок службы, млн. т / лет | Фактический срок службы, млн. т / лет | Нормативное / фактическое значение критериев / весовой коэффициент | Сумма весовых коэффициентов | Номер участка в рейтинге | ||||
| основные критерии | дополнительные критерии | критерии УРРАН | |||||||||
| выполнение требования по сроку службы не менее 100% | одиночный выход рельсов, шт./км | негодные деревянные шпалы, % | дефектных скреплений, % | шпалы с выплесками, % | частота отказов, шт./км | коэффициент прямых расходов | |||||
| К — Ч | 770/– | 1332/– | + | 4/3/0 | 15/–/0 | 15/14,9/0 | 4/0/0 | 0,2/0,25/0,2 | 0,5/0,53/0,4 | 0,6 | |
| К — З | 770/– | 1071/– | + | 4/3/0 | 15/–/0 | 15/8,4/0 | 4/0/0 | 0,2/0,21/0,2 | 0,5/0,31/0 | 0,2 | – |
| К — Ч | 770/– | 479/– | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| К — О | 665/– | 1151/– | + | 4/2/0 | 15/–/0 | 15/6,2/0 | 4/0/0 | 0,2/0,25/0,2 | 0,5/0,42/0 | 0,2 | – |
| О — У | 770/– | 1190/– | + | 4/1/0 | 15/–/0 | 15/6,1/0 | 4/0/0 | 0,2/0,26/0,2 | 0,5/0,08/0 | 0,2 | – |
| К — Ч | 595/– | 1167/– | + | 4/2/0 | 15/–/0 | 15/6,3/0 | 4/0/0 | 0,2/0,24/0,2 | 0,5/0,06/0 | 0,2 | – |
| Ч — Б | 665/– | 1081/– | + | 4/4/0,25 | 15/–/0 | 15/7,1/0 | 4/0/0 | 0,2/0,21/0,2 | 0,5/0,51/0,4 | 0,85 | |
| Б — К | 665/– | 1052/– | + | 4/4/0,25 | 15/–/0 | 15/3,8/0 | 4/0/0 | 0,2/0,18/0 | 0,5/0,41/0 | 0,25 | – |
| П — Ч | 600/18 | 730/20 | + | 6/8/0,25 | 18/6,4/0 | 20/16,9/0 | 5/0/0 | 0,2/0,22/0,2 | 0,5/0,84/0,4 | 0,85 | |
| Ч — Б | 600/18 | 548/19 | + | 6/10/0,25 | 18/12,4/0 | 20/6,3/0 | 5/0/0 | 0,2/0,19/0 | 0,5/0,55/0,4 | 0,66 |
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Источник