Краткие теоретические сведения. Технология ремонта автотормозного оборудования регламентируется инструкцией по техническому обслуживанию
Технология ремонта автотормозного оборудования регламентируется инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ-533.
Техническое обслуживание тормозного оборудования выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.
Ремонт тормозного оборудования производится при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и капитальных ремонтах КР-1, КР-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.
При техническом обслуживании производится осмотр состояния, регулировку и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания электровозов, и моторвагонного подвижного состава.
При текущих ремонтах электровозов, и моторвагонного подвижного состава производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, установленными Инструкцией ЦТ №533, испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ремонта, а также выполняется частичная модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям.
При капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится замена поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, установленных указанной выше Инструкцией для восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также производится модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям «ОАО»РЖД.
Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.
Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей по перечню в соответствии с Приложением 1 Инструкции № ЦТ -533.
Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 маневровых и вывозных тепловозов и электровозов, моторвагонного подвижного состава выполняется слесарями с участием локомотивной бригады, а при управлении локомотивом одним лицом — слесарями с участием машиниста. Порядок проведения технического обслуживания устанавливается начальником железной дороги.
Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и мотор-вагонных депо высококвалифицированными слесарями.
Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и мотор-вагонных депо и на локомотиворемонтных заводах, за исключением воздухораспределителей, которые следует ремонтировать на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. Руководство ремонтом тормозного оборудования в локомотивных и мотор-вагонных депо возлагается на мастера вышеуказанных депо. После проведения ремонта автотормозное оборудование подвергается испытанию. Порядок проверки работоспособности автотормозного оборудования регламентирует глава 13 инструкции №ЦТ – 533.
Все тормозное оборудование после ремонта должно быть испытано и принято на локомотиве и мотор-вагонном подвижном составе соответственно: в депо — приемщиком локомотивов, а после текущего ремонта ТР-1 электровозов, и моторвагонного подвижного состава — мастером и периодически приемщиком локомотивов, но не реже 1 раза в месяц.
Испытание приборов тормозного оборудования производится при тех давлениях воздуха, при которых они работают в эксплуатации, если не предусмотрено для них специально других норм. При этом давление воздуха в питательной сети при испытаниях должно быть не мене 8,0 кгс/кв.см. Запрещается испытывать тормозные приборы на пониженном давлении.
Ответственность за качество и достоверность испытаний на испытательных стендах в локомотивных или мотор-вагонных депо и локомотиворемонтных заводах, где испытания поручены специально выделенным лицам, несут эти лица.
Приборы, не подвергнутые испытаниям, а также испытанные, но не удовлетворяющие установленным нормам, запрещается ставить на локомотивы и вагоны моторвагонного подвижного состава или передавать в технологический запас как запасные части.
Сведения о техническом обслуживании, ремонте и испытании тормозного оборудования, поставленного на локомотив и мотор-вагонный подвижной состава, заносятся в книгу учета осмотра, технического обслуживания, ремонта и испытания тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава формы ТУ-14 и удостоверяются подписью работников.
Книга формы ТУ-14 должна храниться у мастера, осуществляющего руководство ремонтом тормозного оборудования.
Тормозное оборудование испытывается на электровозе и мотор-вагонном подвижном составе:
— при номинальном напряжении, на дизель-поезде — при работающем дизеле.
Перед испытанием проверяется состояние соединительных рукавов и головок, насадку соединительных рукавов на штуцерах, крепление трубопроводов, резервуаров и тормозных приборов.
При ТО-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится осмотр, проверка состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также выполняется ремонт по записям машинистов в журнале технического состояния локомотивов и моторвагонного подвижного состава (форма ТУ-152). При данном виде технического обслуживания обязательно проверяется:
уровень масла в картерах компрессоров;
пределы давления в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором давления, при наличии конденсата проводится его слив.
состояние крепления компрессоров и муфты привода, производительность компрессоров и отсутствие: стука при работе компрессора, течи масла через уплотнения вала в остове электродвигателя, а также перегрева подшипников;
работу кранов машиниста и вспомогательного тормоза, действие автоматического и электропневматического тормозов, величину утечки воздуха из пневматической сети, плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверхзарядного давления при утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие 5 мм;
состояние и регулировку тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств и тормозных колодок, а также действие ручного тормоза;
проходимость воздуха через концевые рукава и блокировочное устройство;
работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали поезда и системы синхронизации управления автотормозами.
При ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производятся работы по тормозному оборудованию в объеме, установленном для технического обслуживания ТО-2 со следующими дополнениями:
Проверяется состояние кранов машиниста с отъемом верхней его части, очисткой и смазкой золотника и его зеркала;
на каждом втором техническом обслуживании ТО-3 (на маневровых локомотивах на каждом ТО-3) отбирается проба масла компрессоров на проверку содержания механических примесей. В случае выявления в пробе масла механических примесей более 0,08% масло сливается и заменяется свежим после установления причины повышенного загрязнения;
тормозное оборудование после производства работ испытывается в объеме, установленном разделом 13 инструкции ЦТ-533;
результаты и объемы технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 заносятся в журнал формы ТУ-152 за подписью мастера или приемщика.
Порядок выполнения
1. Описать назначение карты технологического процесса ремонта автотормозного оборудования.
2. Привести требования нормативно-технической документации к ремонту автотормозного оборудования.
3. Заполнить карту технологического процесса ремонта, в части осмотра автотормозного оборудования при проведении планового ТО-3.
4. Заполнить карту эскизов для пояснения проведения работ автотормозному оборудованию по циклу ТО-3.
Контрольные вопросы
1. Поясните, какой нормативный документ регламентирует проведение работ автотормозному оборудованию?
2. Поясните, в каких документах отражаются сведения о техническом обслуживании, ремонте и испытании тормозного оборудования, поставленного на локомотив и мотор-вагонный подвижной состава?
3. Поясните, каким образом испытывается тормозное оборудование на электровозе и мотор-вагонном подвижном составе?
4. Поясните, кто несёт ответственность за качество и достоверность испытаний на испытательных стендах в локомотивных или мотор-вагонных депо?
5. Поясните, разрешается ли ставить на локомотивы приборы, не подвергнутые испытаниям, а также испытанные, но не удовлетворяющие установленным нормам?
6. Поясните, в каком документе регистрируются результаты проведения работ автотормозному оборудованию ?
7. Поясните, кто удостоверяет результаты и объемы технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 заносённые в журнал формы ТУ-152?
Источник
Ремонт тормозного оборудования
Ремонт тормозного оборудования в вагоносборочном цехе осуществляет бригада слесарей — автоматчиков под руководством сменного бригадира по тормозом. Бригада находится в непосредственном подчинении у мастера по тормозному оборудованию, который контролируют выполнение объема ремонтных работ по технологическим позициям осуществляет контроль за качеством ремонта узлов и деталей тормозного оборудования, расход материалов и запасных частей на выполненный объем ремонтных работ. Сменный бригадир осуществляет пооперационный контроль за качеством ремонта узлов и деталей тормозного оборудования в цехе и проводит проверку действия тормоза на вагоне.
При ремонте тормозного оборудования производятся следующие работы:
а) разъединение тормозной рычажной передачи вагона и тележек;
б) снятие с вагона воздухораспределителя, авторежима, авторегулятора, концевых и разобщительного кранов, соединительных рукавов, поршня тормозного цилиндра вместе с передней крышкой и отправка их в АКП;
в) корпус тормозного цилиндра, двухкамерный резервуар, запасный резервуар, воздухопровод осматривают непосредственно на вагоне и при отсутствии неисправностей с вагона не снимают;
г) монтаж на вагоне нового или отремонтированного тормозного оборудования;
д) проверка наличия пломб, бирок и клейм, удостоверяющих качество отремонтированного или нового тормозного оборудования;
е) соединение тормозной рычажной передачи вагона и тележек;
ж) регулировка тормозной рычажной передачи;
з) проверка плотности тормозной магистрали и проверка действия тормоза вагона с помощью стационарной установки крана машиниста № 326 или с помощью передвижной установки «СИТОВ».
Все тормозное оборудование крепится к раме вагона жестко, без деревянных прокладок.
Магистральный воздухопровод осматривают, обстукивают легкими ударами деревянного молотка массой не более 1 кг, внутренние его поверхности очищают от окалины путем пропускания внутри трубы шарика с ершом под напором сжатого воздуха давлением 6,0-6,5 кгс/см 2 . Неисправные элементы воздухопровода заменяют новыми трубами по ГОСТ 8734: для магистрального трубопровода – трубами с наружным диаметром 42 мм с толщиной стенки 4 мм; для подводов к тормозным приборам – трубами с условным проходом 20 мм с толщиной стенки 3,2 мм.
Допускается местный износ магистральной трубы не более 15% по толщине стенки вне резьбовых соединений и мест крепления.
В качестве магистрального отвода допускается применять резинотекстильный соединительный рукав Р36 по ГОСТ 2593. Установленный ранее соединительный рукав с вагона снимают.
Магистральный воздухопровод крепится не менее чем в семи местах, не считая мест крепления концевых кранов.
Крепление магистрального воздухопровода производится скобой, которую закрепляют стопорной планкой и гайками М12. Стопорную планку отгибают на грани гаек. Устанавливают дополнительное крепление магистрального воздухопровода на раме вагона на расстоянии 280-300мм в обе стороны от тройника и муфт дополнительных промежуточных соединений (при их наличии).
На вагонах, оборудованных авторежимом, подводящие к нему воздухопроводные трубки крепятся не менее чем в двух местах каждая, а при наличии у трубы промежуточного резьбового муфтового соединения производится дополнительное ее крепление на расстоянии от 280 до 300 мм по обеим сторонам от контргаек муфты.
Источник
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТОРМОЗОВ
Техническое обслуживание, ремонт и испытание тормозного оборудования производится на основании инструкции ЦТ – 533.
1. Сроки обслуживания и ремонта. Установлена система планово-предупредительного ремонта и обслуживания:
— ТО тормозного оборудования – ТО1, ТО2, ТО3.
— Ремонт тормозного оборудования – ТР1, ТР2, ТР3, КР1, КР2.
При ТО производится осмотр тех состояния, регулировка и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправности.
При ТР производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов.
При КР производится замена поврежденных и изношенных узлов новыми или ремонт для восстановления эксплуатационных характеристик до полного ресурса.
2. Организация ТО и ТР.
— ТО1 выполняется локомотивной бригадой по перечню работ, утвержденной Дирекцией тяги.
— ТО2 выполняется слесарями в специальных ПТОЛ, оснащенных необходимым оборудованием. На маневровых и вывозных локомотивах могут участвовать локомотивные бригады.
— ТОЗ выполняется в основных депо. Ремонт производится в автоматном отделении, за исключением ВР (ремонтируют в АКП ВЧД), руководит ремонтом мастер. Отделение оснащено механизмами, приспособлениями, стендами для проверки оборудования с подведенным очищенным воздухом давлением не менее 8 кгс/см2.
— При ТР снятое оборудование разбирается, очищается, обдувается, после чего мастер определяет объем и характер ремонта. По ремонту оборудования предусмотрены следующие специализации: компрессоров, КМ, регуляторов и тормозной арматуры, ТЦ (ТЦР), ЭПТ. Для этого мастер имеет шаблоны, калибры, мерительный инструмент, стенды, схемы и технологические карты ремонта тормозных приборов.
3. Объем работ по тормозному оборудованию.
— При выполнении ТО1 за время, предусмотренное графиком движения, в процессе эксплуатации лок бриг выполняет объем работ, утвержденной дирекцией тяги в соответствии с ЦТ-277.
— При выполнении ТО2 производится осмотр, проверка действия тормозного оборудования с устранением выявленных замечаний, а также выполняется ремонт по записям машинистов в ТУ-152. Проверяется уровень масла в КТ, предельное давление в ГР, крепление КТ, работу КМ, регулировка ТРП, проходимость воздуха, работу 418 датчика.
— При выполнении ТО3 выполняется объем ТО2 и дополнительно: снимаются верхние части КМ с очисткой, на каждом 2м ТО3 – проба масла КТ (при наличии мех примесей – масло сливают).
При выполнении ТР выполняется объем ТО3 и дополнительно: смена масла КТ с промывкой картера керосином, очищаются фильтра, регулируются предохранительные клапана на 1 кгс/см2 выше установленного, , через 1 ТР1 проверяются пластины всасывающих и нагнетательных клапанов, пружины менее 10мм заменяются. На КМ проверяются все детали (поршня, резина, диафрагма, клапан, контроллер, смазка). У блокировки №367 – состояние клемм, пайка, проходимость, ВР проверяется или меняется. У ТЦ вынимают поршень, осмотр манжеты, внутренняя поверхность очищается, смазывается, проверяется плотность. У 418 датчика – состояние контактов, креплений колодок, у ЭПТ — все оборудование, маркировка, состояние бирок, внешний осмотр блоков. У ТРП – состояние валиков, шайб, креплений, изношенные шплинты заменяются, регулируется выход штока, крепление воздухопровода, рукавов, арматуры.
4. Испытание тормозного оборудования.
При выпуске из ремонта проверяют:
— Установленное давление вГР.
— Плотность ТМ, ПМ, ТЦ.
— Регулировка КМ и действие тормоза.
— Работу ЭПТ с замером сопротивления изоляции (1Мом) и эл прочности (1кВ).
Вопросы для самоконтроля:
1. Для чего надо считать и знать передаточное отношение ТРП.
2. Почему колодки располагают ниже оси колесной пары.
3. Почему на локомотивах и пасс вагонах башмаки крепятся к поперечной балке, а на грузовых вагонах используется триангель.
4. С какой целью и по каким параметрам производят регулирование ТРП.
5. Как проверить исправность ручного тормоза локомотива.
Источник