Осуществление текущего ремонта аварийно спасательного оборудования

Ремонт аварийно-спасательного инструмента

ВНИМАНИЕ! ДАННЫЙ ПРОЕКТ – НЕКОММЕРЧЕСКИЙ! Продавать этот продукт не следует. Создатели энзимов и наши учителя «Искусства Жизни» настояли на том, что каждый может заниматься производством ферментов только для себя и своего ближайшего окружения. Тогда это принесёт наибольшую пользу экологии нашей планеты в целом и каждому человеку в частности!

Все, что нужно для приготовления энзимов написано здесь, просто испытайте их эффективность на практике! Возможно, для современного человека, привыкшего к сложностям, эти рецепты покажутся чересчур простыми. Но ЖИЗНЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРОСТА! Необходимо только научиться использовать те знания, которые уже есть. Это и есть МУДРОСТЬ!

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ЭНЗИМОВ

При гниении сырых пищевых отходов в обычном полиэтиленовом пакете образуется метан, который в 21 раз опаснее для экологии чем углекислый газ (СО₂)! Это является одной из причин глобального потепления. Но этого не происходит при переработке отходов в энзимы. Брожение создает естественные цепи белков, минеральных солей и ферментов. Каталитический процесс производит газ озон (O₃), который уменьшает углекислый газ в атмосфере и тяжелые металлы в облаках, замедляя глобальное потепление. Постоянное выпускание кислорода из 20-литровой тары с энзимом приносит такую же пользу, как будто Вы посадили 10 деревьев.

Более того, один литр раствора энзимов может очистить до 1000 литров загрязненной речной воды. Если люди в городе используют для мытья посуды и дезинфекции канализации энзим, то этого вполне достаточно, чтобы очистить реки, в которые сливается вода из канализации и даже моря, в которые эти реки впадают!

J Желаем Вам хороших энзимов и крепкого здоровья! J

Своевременный и качественный ремонт аварийно-спасательного инструмент (АСИ) является важным условием поддержания боевой готовности соединений воинских частей и поисково-спасательных служб. Он обеспечивается:

наличием сращенных современным оборудованием, укомплектовании подготовленным личным составом ремонтных органов и постоянной готовностью их к выполнению заданий по ремонту;

правильной организацией ремонта, соблюдением технологической дисциплины и технических условий на ремонт, постоянным контролем за их выполнением;

высоким уровнем специальной подготовки специалистов-ремонтников;

постоянным повышением их квалификации;

постоянным совершенствованием технологического процесса ремонта;

созданием запасов и своевременным обеспечением ремонтных органов запасными частями и необходимыми материалами;

Ремонт АСИ осуществляется:

ремонтными подразделениями соединений (частей), специалистами-ремонтниками поисково-спасательных служб (ПСС), на пунктах технического обслуживания и ремонта;

заводами-изготовителями и другими, предприятиями.

В зависимости от характера неисправностей (повреждений) и трудоемкости работ по нх устранению установлены следующие виды ремонтов: текущий (войсковой), капитальный, регламентированный.

Текущий ремонт АСИ выполняется для обеспечения или восстановления его работоспособности с заменой или восстановлением отдельных составных частей.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности, полного или близкого к полному восстановлению ресурса АСИ или агрегата с восстановлением или заменой любых составных частей.

Регламентированный ремонт выполняется для обеспечения (поддержания, восстановления) надежности АСИ, находящегося на длительном храпении, а также АСИ текущего довольствия при длительной его эксплуатации с ограниченным расходом ресурса. Объем выполняемых работ при регламентированном ремонте и перечень деталей, подлежащих обязательной замене, определяются Техническими условиями и Нормами расхода запасных частей и материалов на регламентированный ремонт конкретного образца АСИ.

Регламентированный ремонт конкретного образца АСИ может выполняться по документации на капитальный ремонт этого же образца.

Ресурс АСИ, подвергшегося регламентированномуремонту,устанавливается такой же, как и АСИ, прошедшего капитальный ремонт. АСИ, прошедший регламентированный ремонт, как правило, зачисляется на текущее довольствие.

Капитальный ремонт АСИ заключается в его полной разборке, дефектации, замене или ремонте всех изношенных, поврежденных деталей, сборке и испытании в соответствии с техническими условиями на капитальный ремонт АСИ.

Ремонт деталей заключается в устранении дефектов путем проведения слесарных, кузнечных, сварочных, термических и других работ, в результате выполнения которых геометрическая форма, размеры деталей и их механические свойства приводятся в соответствие с техническими условиями на ремонт деталей.

Текущий ремонт выполняется в процессе эксплуатации по потребности, капитальный (регламентированный) — планируется согласно установленных норм межремонтных сроков (сроков хранения).

Источник

Основы применения аварийно — спасательного инструмента и оборудования (стр. 18 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Содержание ТО для инструмента определено Перечнем операций тех — нического обслуживания, а методика выполнения работ – Технологическими картами.

Результаты выполнения технического обслуживания заносятся в жур — нал учета технического обслуживания. Все операции, произведенные при ТО отдельных элементов инструмента, данные измерений контролируемых пара — метров, кроме того, в обязательном порядке должны заноситься в соответ — ствующий раздел формуляра на комплект инструмента.

Система технического обслуживания ГАСИ

Техническое обслуживание гидравлического инструмента заключается в обязательном и своевременном проведении работ по проверке исправности и по уходу за инструментом в объеме, предусмотренном инструкцией. Своевремен — ное и качественное техническое обслуживание должно обеспечивать:

– постоянную готовность инструмента к использованию;

– безопасность при его эксплуатации;

– устранение причин, вызывающих преждевременный износ, разруше — ние, неисправность и поломки составных частей инструмента;

– надежную работу инструмента в течение гарантийного ресурса и сро — ка его службы.

Техническое обслуживание состоит из комплекса организационных и технических мероприятий.

К организационным мероприятиям относятся:

— подготовка личного состава к проведению работ по техническому обслуживанию гидравлического инструмента;

— планирование технического обслуживания, контроль за проведе — нием ТО и качеством выполнения;

— подготовка необходимых рабочих мест и оснащение их приспо — соблениями, инструментом и горюче-смазочными материалами.

К техническим мероприятиям относятся все виды работ, которые прово — дятся с гидравлическим инструментом в полевых и стационарных условиях для восстановления и поддержания его в работоспособном состоянии.

Эти мероприятия включают в себя:

— контроль и, при необходимости, заправку гидравлического ин — струмента рабочей жидкостью, а гидравлическую станцию с мотоприводом, кроме того, топливом;

— очистку инструмента от пыли и грязи;

— проверку и, при необходимости, подтяжку крепежных элементов инструмента;

— устранение обнаруженных неисправностей (текущий ремонт).

Периодичность технического обслуживания гидравлического ава- рийно-спасательного инструмента

Для технического обслуживания гидравлического инструмента уста — новлены следующие виды объема работ и периодичность:

– контрольный осмотр (КО) перед началом работы инструментом, в ходе работ и после окончания работы – проводятся с целью проверки технического состояния инструмента;

– ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится с целью подготовки инструмента к последующей эксплуатации;

– техническое обслуживание № 1 (ТО-1), проводится через 50 циклов работы инструментом и через 25 моточасов работы гидростанций, при средней интенсивности эксплуатации – один раз в месяц или при хранении не реже од — ного раза в 3 месяца (цикл работы – перекусывание, подъем, стягивание с нагрузкой 70% от максимальной);

– техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводится через 100 циклов работы инструментом и через 50 моточасов работы гидростанций при средней интенсивности эксплуатации один раз в 6 месяцев или при хранении не реже одного раза в год;

– сезонное техническое обслуживание СО проводится перед началом летней и зимней эксплуатации.

При технических обслуживаниях проверяется техническое состояние инструмента, устранение всех выявленных неисправностей и подготовка его к дальнейшей эксплуатации.

5.2. Возможные неисправности гидравлического инструмента «Ер — мак» фирмы «Простор» и способы их устранения

Одним из важнейших условий надежной и безопасной эксплуатации гидравлического инструмента является своевременное выявление и устране — ние возможных неисправностей инструмента.

Устранение неисправностей и ремонт составных частей инструмента должны осуществляться по технологическим картам технического обслужива — ния и войскового (текущего) ремонта гидравлического инструмента.

Возможными причинами неисправностей, которые могут привести к отказу работы инструмента, являются:

– нарушение герметичности гидравлической системы;

– засорение каналов рабочей жидкости;

– механические повреждения, износ, разрушение исполнительных орга — нов или элементов системы управлений.

Методы устранения неисправностей:

– восстановление герметичности гидравлической системы;

– восстановление (увеличение) сечений каналов для рабочей жидкости до проектных величин;

– устранение механических повреждений, восстановление или замена элементов конструкции инструмента.

Основные неисправности гидравлического инструмента отечественных фирм «Простор» и способы их устранения представлены в табл. 5.1.

Источник

Организация технического обслуживания спасательной техники.

Успех выполнения спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ во многом будет зависеть от своевременного и пра­вильного осуществления мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту средств механизации, направленных на повышение срока работоспособности машин.

В народном хозяйстве принята система планово-предупре­дительного технического обслуживания и ремонта строительных и до­рожных машин. Основные положения этой системы в строительстве определены СНиП и рекомендациями по организации техни­ческого обслуживания и ремонта строительных машин, содержащими виды и периодичность выполнения ТО и ремонтов, пла­нирование и учет, данные по трудоемкости технических обслуживании и ремонтов строительных машин.

Детали, узлы, механизмы и агрегаты машины работают с разными режимами по нагрузке и времени, поэтому их износ, потеря работо­способности и сроки службы не одинаковы. Эксплуатационные каче­ства машины ухудшаются непрерывно. Обеспечить нормальную рабо­тоспособность машины одним видом техобслуживания и ремонта нельзя; нужно выполнять несколько видов ТО и ремон­тов, разных по содержанию и объему проводимых мероприятий. Плановой организации эксплуатации машинного парка наиболее соот­ветствует планово-предупредительная система техобслуживания и ре­монта (ППР) машин, под которой понимается комплекс организаци­онно-технических мероприятий предупредительного и восстановитель­ного характера, направленных на повышение работоспособности парка машин, улучшение качества, сокращение сроков и снижение стоимо­сти обслуживания и ремонта машин.

Система планово-предупредительного обслуживания и ремонта предусматривает:

· обязательное составление годового и месячных планов и графиков техобслуживания и ремонта строительных и других машин и обору­дования;

· проведение техобслуживания и текущего ремонта через точно установленное время, исчисляемое в машино-часах работы, или по объему выданной продукции, или по количеству израсходованного топлива;

· выполнение определенного объема работ для каждого вида тех­обслуживания и ремонта по каждой группе машин или отдельной машине;

· капитальные ремонты в зависимости от фактического состояния машин.

Капитальные ремонты планируют для определения производствен­ных затрат материалов, запасных частей и рабочей силы. Возможны случаи, когда физический износ деталей не достигает предела к сро­ку, намеленному планом ремонта (неодинаковый режим работы в раз­личных климатических условиях и работа с материалами, имеющими разные физико-механические свойства), поэтому нет необходимости его проводить.

Виды техобслуживания, ремонта и периодичность их проведения, а также состав и порядок выполнения работ по техническому обслу­живанию и текущему ремонту указываются заводом-изготовите­лем в эксплуатационной документации на каждую модель машины.

Техническое обслуживание машин выполняют после каждой смены и через определенные периоды рабочего времени. Наработку или вре­мя между двумя последовательно проводимыми ТО одного вида называют периодичностью техобслуживания. В зависи­мости от периодичности и объема работ различают ежесменное, пла­новое и сезонное техобслуживание.

Ежесменноетехобслуживание (ЕО) должно обеспечивать работо­способность машины в течение всей смены и выполняется перед нача­лом, в течение или после рабочей смены.

В состав ЕО входят: очистка машины от грязи и пыли; проверка и при необходимости подтягивание всех наружных креплений машины; проверка состояния ремней, канатов и цепей, а также мест крепления и натяжения; проверка смазочного материала и смазочных устройств; проверка пусковых и тормозных устройств машины; проверка состоя­ния сцепного устройства.

Если на машине установлен двигатель внутреннего сгорания, обя­зательно проверяют уровень и качество масла в картере двигателя, уровень топлива в основном и пусковом баках, состояние соединений топливопроводов, уровень воды в радиаторе и плотность соединения шлангов, количество и качество масла в воздухоочистителе, исправ­ность электрооборудования, рулевого управления и тормозной системы.

Ежесменное техобслуживание проводит машинист (водитель или механик-водитель), за которым закреплена данная машина.

Плановое техническое обслуживание призвано снизить интенсив­ность изнашивания деталей машин путем своевременной очистки от пыли и грунта, смазывания и регулирования. Чем выше номер тех­обслуживания, тем больше объем работ.

В состав ТО входят: все операции ежесменного техобслуживания; устранение выявленных неисправностей; частичная разборка отдель­ных сборочных единиц, их очистка и промывка; замена при необхо­димости изношенных звеньев втулочно-роликовых цепей, фрикционных колодок, тормозных лент, прокладок, смазочного материала; регули­рование всех механизмов.

Полный перечень указывается в заводских инструкциях по эксплуа­тации и уточняется при ежедневном наблюдении машиниста.

Сезонное техобслуживание (СО) проводят 2 раза в год при под­готовке машины к использованию в период последующего сезона (зимнего или летнего). Обычно СО приравнивают к очередному тех­обслуживанию. Необходимость в сезонном обслуживании объясняется тем, что эксплуатация машин в осенне-зимнее время усложняется и сопровождается ускоренным изнашиванием сопряженных деталей. Под­готовка машины к осенне-зимней эксплуатации включает: проведение операций очередного техобслуживания, утепление кабины, двигателя и аккумуляторов, повышение плотности электролита и подзарядку аккумулятора, промывку системы охлаждения, отключение радиатора смазочной системы, замену масел и гидравлической жидкости на зим­ние сорта, заливку в систему охлаждения антифризов, а также подго­товку систем и приборов для облегчения запуска двигателя.

Плановое и сезонное техобслуживание выполняется на месте работы строительных машин или на базах механизации специальной бригадой квалифицированных рабочих при обязательном участии машиниста. Специализированные бригады оснащают автомобилями «Тех­помощь», агрегатами технического обслуживания, заправщиками топливо-смазочных материалов, специальным инвентарем и инструментами.

Для строительных машин на базе тракторов и с тракторными двигателями предусматриваются те же виды техобслуживания и та же периодичность их выполнения, что и у тракторов. Для машин на базе автомобилей принимаются те же виды техобслуживания, что и для автомобилей.

Виды техобслуживания, периодичность их выполнения и перечни работ для тракторов установлены ГОСТ. В зависимости от конкретных условий использования машин до­пускается отклонение по времени (±10%) от установленной перио­дичности выполнения техобслуживания.

При обслуживании машин, работающих с тракторами, следует пользоваться двумя перечнями работ по техобслуживанию: по трактору и по машине.

Техобслуживание и эксплуатационный ремонт машин, производя­щих АСДНР, будут выполняться на месте работ или на пункте сбора поврежденных машин (СППМ).

Выбор формы организации техобслуживания и ремонта зависит от сосредоточенности работ, числа и типа машин, режима работы, трудоемкости техобслуживания и ремонта, наличия подвижных средств техобслуживания и ремонта. В состав работ по ремонту входят: разборка машины на агрега­ты и узлы, а агрегатов и узлов – на детали; замена изношенных де­талей новыми или отремонтированными; восстановление деталей (свар­ка, слесарные и механические работы, нанесение металла разными спо­собами); сборка узлов машин и восстановление посадок в сопряже­ниях; испытание узлов. Ремонт машин подразделяют на текущий (Т) и ка­питальный (К).

Текущий ремонт выполняют, как правило, на месте работы машины механик-водитель (машинист) и его помощник, а в отдельных случаях – ремонтники ремонтной мастерской. При текущем ремонте устраняют отдельные неисправности в узлах и агрегатах, возникшие в процессе работы машины и препятствующие ее нормальной эксплуатации. Во время этого вида ремонта заменяют или восстанавливают детали (кроме базисных), снимая или не снимая узлы с машины.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (или близкий к полному) ресурс машины путем восстановления и замены сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Различают необезличенный и обезличенный методы капитального ремонта машин.

При проведении АСДНР в целях быстрого восстановления и возвращения в строй максимально возможного количества машин при организации ремонта необходимо руководствоваться следующими основными принципами:

· в первую очередь ремонтируются те машины, которые имеют меньший объем работ по ремонту и наиболее необходимы в ближай­ший период;

· текущий ремонт машин небольшой трудоемкости про­изводится, как правило, на местах выхода машин из строя, а ремонт значительной трудоемкости – на СППМ;

· основной метод ремонта – агрегатно-узловой.

Планирование средних и капитальных ремонтов производится согласно установленным нор­мам, а фактическая потребность в ремонте устанавливается в зависи­мости от технического состояния техники. Принятая систе­ма ремонта дает возможность:

· обеспечить плановость проведения ремонта, снабжение запасными частями и материалами;

· предупредить чрезмерный износ деталей машин, не допустить перерастание естественных износов деталей в аварийные;

· обеспечить увеличение сроков эксплуатации техники и оборудования при заданной надежности.

Ремонт обеспечивает регламентированное восстановление и поддержание работоспособности техники, оборудования и спасательных инструментов, устранение отказов и неисправно­стей, возникших при работе или выявленных в процессе технической диагностики или технического обслуживания.

На современных авторемонтных заводах автомобили, агрегаты, приборы и детали ре­монтируют индустриальным методом. При индустриальном методе ре­монта осуществляется полная и частичная взаимозаменяемость и обез­личивание сборочных единиц и деталей. На небольших авторемонтных заводах применяют индивидуальный или агрегатный методы ремонта.

Особенности планово-предупредительной системы ТОиР в пожарной охране.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта предназначена для обеспечения высокой боевой готовности ПА, оперативной подвижности, безопасности их движения, сокращения расхода топлива, предотвращения отказов, уменьшения износов деталей механизмов.

Ежедневное техническое обслуживание производится при смене караула. При этом проверяется работа двигателя, насоса и других аг­регатов и механизмов. Цель обслуживания – убедиться в готовности к немедленному выезду на пожар.

Техническое обслуживание на пожаре (учении) проводит боевой рас­чет. Цель обслуживания – обеспечение работоспособности механизмов и ПТВ при тушении пожара.

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) – восстановить боевую способность ПА, заправить ГСМ и огнетушащими материалами, кроме того, устранить обнаруженные неисправности.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и СО проводится для восстановления работоспособности механизмов ПА, обеспечения безопасности движения, экономичного расходования ГСМ и продления сро­ка службы ПА;

во-вторых, обслуживание и ремонт производятся в различных подразделениях МЧС;

в-третьих, наличие на ПА пожарно-технического вооружения потребовало изменения трудоемкости обслуживания машин и периодичности их проведения;

в-четвертых, при проведении ТО-1 и ТО-2, согласно утвержденному графику, начальник караула выводит ПА из боевого расчета;

в-пятых, проведение ТО-1 планируется в пожарных частях, а ТО-2 — в гарнизонах пожарной охраны.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник