Отбор шин для ремонта дефектовка выбраковка шин

Основные дефекты грузовых шин

Сквозной пробой протектора с разрушением слоёв брекера и разрывом каркаса.

Причина: Наезд на высокой скорости на посторонний предмет (рельс, открытый люк и т.п.)
Рекомендации: Преодолевать препятствия, снизив скорость движения.

Сквозной пробой по протектеру.

Причины: Наезд шины на твердый предмет с острой кромкой.

Полный износ ресунка протектора.

Причины: Выработка ресурса шины; эксплуатация шины с избыточным внутренним давлением; особенности эксплуатации – частые ускорения и торможения; неисправность ходовой части транспортного средства.

Рекомендации: Систематическая проверка давления в шинах, наблюдение за индикатором износа, контроль технического состояния транспортного средства.

Усиленный износ рисунка протектора по краям беговой дорожки.

Причины: Эксплуатация шины с недостаточным внутренним давлением; эксплуатация с перегрузом.
Рекомендации: Систематическая проверка давления в шинах; не допускать перегруза транспортного средства.

Усиленный износ рисунка протектора по центру беговой дорожки.

Причины: Эксплуатация шины с избыточным внутренним давлением; эксплуатация шины без нагрузки.
Рекомендации: Систематическая проверка давления в шинах.

Односторонний износ.

Причины: Не правильный развал колёс в положительном или отрицательном направлении; деформация оси транспортного средства.
Рекомендации: Систематическая проверка установки колёс; проверка развала колёс на специализированном оборудовании; периодическая замена колёса между собой.

Местный износ протектора (пятнистый износ).

Причины: Разница в наружных диаметрах сдвоенных шин; разное давление в сдвоенных шинах; неисправная (поврежденная) подвеска.
Рекомендации: использование сдвоенных шин одного диаметра; Систематическая проверка внутреннего давления; контроль технического состояния транспортного средства.

Выкрошивание резины рисунка протектора.

Причины: эксплуатация шин на дорогах с неусовершенствованным, образивным и изношенным покрытием, а так же по щебню и камням.

Продольные (круговые) разрезы, порезы по протектору.

Причины: пробуксовка колёс.

Пилообразный износ рисунка протектора.

Причины: техническая неисправность транспортного средства (несоответствие углов схода и развала колёс их нормативным значениям, неисправность амортизаторов или тормозной системы).

Разрушение резины протектора.

Причины: последствия воздействия агрессивных жидкостей.

Сквозное механическое повреждение в плечевой зоне.

Причины: наезд на препятствие с режущей кромкой.

Механическое повреждение (пробой) боковины.

Причины: разрыв каркаса, вследствие резкой деформации профиля шины, при ударе о дорожное препятствие; воздействие на шину предметов с острыми краями (камней, арматуры и т.п.).

Дефект от застревания посторонних предметов между сдвоенными шинами.

Причины: попадание камней и других посторонних предметов между сдвоенными шинами.
Результат: повреждение боковины, разрыв каркаса.
Рекомендации: контроль состояния колёс после эксплуатации транспортного средства в тяжёлых дорожных условиях.

Круговое механическое повреждение боковины.

Причины: повреждение боковины о предметы возвышающиеся над дорожным покрытием; контакт шины с выступающими деталями транспортного средства, вследствие нарушения правил эксплуатации.
Рекомендации: использование шин типоразмера рекомендованного производителем транспортного средства.

Расслоение в каркасе, вследствие повреждения посторонним предметом.

Причины: механическое повреждение боковины острыми предметами в процессе эксплуатации.

Излом каркаса.

Причины: эксплуатация шины с недостаточным внутренним давлением; механическое повреждение шины.
Рекомендации: контроль давления в шинах; использование новых камер и ободных лент должного качества.

Перетирание материалов бортовой зоны шины в месте соприкосновения с закраиной реборды обода.

Причины: эксплуатация с перегрузом; использование неисправных, неподходящих ободов.

Разрушение шины вследствие перегрева (подвулканизованный борт).

Причины: неисправная тормозная система; длительное торможение.

Разрыв бортового кольца и боковины.

Причины: неквалифицированный монтаж шин.
Рекомендации: монтаж шины на диск должен производить квалифицированный специалист, на исправном оборудовании.

Повреждение надбортовой зоны шины.

Причины: применение обода с деформированной, поврежденной коррозией закраиной реборды.

Все, вышеприведённые дефекты шин, возникают вследствие нарушения правил эксплуатации, что в свою очередь снимает гарантийные обязательства с производителя.

Источник

Каталог дефектов шин (содержание)

Дефекты шин, возникающие в процессе эксплуатации, либо вследствие нарушения правил хранения, транспортировки или технологии производства:

Раздел №1 — Повреждения протектора:

• Сквозной пробой протектора с разрушением слоёв брекера и разрывом каркаса
• Сквозной пробой по протектору
• Полный износ рисунка протектора
• Усиленный износ рисунка протектора по краям беговой дорожки
• Усиленный износ рисунка протектора по центру беговой дорожки
• Односторонний износ
• Местный износ протектора (пятнистый износ)
• Выкрошивание резины рисунка протектора
• Продольные (круговые) разрезы, порезы по протектору
• Пилообразный износ рисунка протектора
• Разрушение резины протектора
• Отслоение протектора
• Местное отслоение протектора ошипованной шины
• Трещина по дну канавки
• Некачественный ремонт
• Параллельные слои брекера (или отсутствие детали брекера)
• Просвечивание и выход наружу нитей металлокорда брекера

Раздел №2 — Повреждения боковины:

• Сквозное механическое повреждение в плечевой зоне
• Механическое повреждение (пробой) боковины
• Дефект от застревания камней между сдвоенными шинами на задней оси автотранспортного средства
• Круговое механическое повреждение боковины
• Вздутие по боковине в процессе эксплуатации
• Разрыв резины боковины по месту вздутия
• Отслоение резины боковины от нитей корда каркаса с лучевыми разрывами резины боковины
• Отслоение резины боковины
• Мелкая сетка трещин старения
• Наплывы резины по боковине
• Пузыри в резине боковины
• Вздутие по боковине при монтаже
• Постороннее включение по боковине

Раздел №3 — Повреждения каркаса:

• Расслоение в каркасе вследствие повреждения посторонним предметом
• Излом каркаса
• Расхождение стыка каркаса с просвечиванием нитей корда
• Выпадение нитей первого слоя каркаса

Раздел №4 — Повреждения борта:

• Перетирание материалов бортовой зоны шины в месте соприкосновения с закраиной реборды обода
• Разрушение шины вследствие перегрева (подвулканизованный борт)
• Разрыв бортового кольца и боковины
• Повреждение надбортовой зоны шины
• Расслоение в надбортовой зоне
• Расслоение в надбортовой зоне по месту наплыва резины боковины
• Деформация бортового кольца

Раздел №5 — Разрушения брекера:

• Разрушение брекера с изменением конфигурации профиля покрышки
• Расслоение в плечевой зоне — расслоение по кромке брекера
• Расслоение между слоями брекера

Раздел №6 — Повреждения ездовых камер:

• Механическое повреждение ездовых камер
• Нарушение правил хранения ездовых камер

Источник

Отбор покрышек для восстановления наложением нового протектора

Отбору для восстановления подлежат покрышки, снятые с эксплуатации из-за износа рисунка протектора.

При отборе и приемке покрышек для восстановления определяется их пригодность к ремонту и группа ремонта. Для этого необходимо: установить год выпуска покрышек; проверить целость проволочного сердечника борта покрышек; осмотреть наружную поверхность покрышки, по возможности сближая ее борта, с целью выявления порезов, проколов, расслоений, а также для определения степени старения покровных резин; тщательно осмотреть внутреннюю поверхность покрышки с целью выявления расслоений, разрушений нитей корда и повреждений бортовой части, установив для этого покрышку на осмотровой спредере или используя ручной борторасширитель; с помощью щупа определить глубину и направление повреждений каркаса (проколов, расслоений) и отметить поврежденные участки.

Для восстановления следует отбирать покрышки, состояние каркаса которых обеспечивает эффективность возобновления протектора.

В зависимости от степени износа протектора и состояния каркаса, покрышки, пригодные для восстановления, относят к следующим группам:

• I группа — покрышки с изношенным рисунком протектора, не имеющие сквозных повреждений каркаса (за исключением проколов);
• II группа — покрышки с изношенным рисунком протектора, имеющие сквозные повреждения каркаса.

Для шин, принимаемых на восстановление по II группе, не допускаются повреждения, требующие ремонта борта или вызывающие его утолщение при ремонте в случае отсутствия на шиновосстановительном предприятии вулканизационного оборудования, позволяющего производить этот ремонт.

Размер повреждений устанавливается окончательно по наибольшей их длине после вырезки. При выявлении в процессе ремонта скрытых повреждений, не обнаруженных при отборе шин на восстановление, шиноремонтное предприятие имеет право перевести покрышки из одной группы ремонта в другую или отказаться от их ремонта и возвратить заказчику.

Автопокрышки, отобранные для восстановления, должны маркироваться с указанием группы ремонта.

В документах, выданных шиноремонтным предприятием хозяйству о приемке покрышек на восстановление, указывается группа ремонта для своевременной выплаты премий водителям, рабочим, инженерно-техническим работникам и руководителям хозяйства.

Восстановительному ремонту не подлежат покрышки: с изломом или оголением металлического сердечника борта; подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (пропитанные маслом, керосином, нефтью) или других веществ, вызывающих набухание резины; с явными признаками старения покровных резин (затвердение или растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин); с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса; с вытянутыми (неформированными) бортами; имеющие два или больше сквозных повреждения каркаса; сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке (например, цементом); находящиеся в эксплуатации более 8 лет, а с металлокордным каркасом — более 8 лет с момента изготовления шинными заводами.

Источник

Критерии отбора каркасов для восстановления

Критерии отбора

	Производитель Восстановлению подлежат только шины, произведенные японскими, европейскими, американскими и корейскими шинными компаниями. В отдельных случаях допускается восстановление шин КАМА ЦМК.
	Возраст Возраст каркаса не должен превышать 5 лет и отсчитывается в соответствии с последними четырьмя цифрами номера DOT или его аналога. Например, 4710 означает 47-я неделя 2010 года
	Маркировка Каркас должен иметь читаемую маркировку брэнда, модели, номера DOT, серийного номера (при его наличии), типоразмера шины, включая индекс нагрузки и символ скорости, маркировку соответствия требованиям правил ЕЭК ООН №54 (Е-марку)
	Раннее восстановление Каркас не должен быть ранее восстановленным методом наложения протектора, иметь следы шерохования или разделки под ремонт, а также неквалифицированного восстановления глубины протектора методом нарезки.
	Следы Каркас не должен иметь следов воздействия балансировочных порошков, химикатов, масел и пр.
	Типоразмер Типоразмеры шин, подлежащих восстановлению: 385/65R22.5; 385/55R22.5; 315/80R22.5; 315/70R22.5; 315/60R22.5; 295/80R22.5; 215/75R17.5; 235/75R17.5. Иные типоразмеры подлежат восстановлению только по предварительному согласованию предприятием – восстановителем.
	Шеарографический контроль Соответствие каркасов всем перечисленным в данном документе требованиям не гарантирует пригодность каркасов к восстановлению. Окончательное решение о пригодности каркасов к восстановлению принимается после визуального и шеарографического контроля на предприятии-восстановителе.

Критерии выбраковки каркасов

Протекторная зона:

Износ протектора до брекера (край брекера оголен или прощупывается через остаточный слой резины).

Множественные сколы и порезы до брекера.

Повреждения, достигшие стабилизирующего брекера (третьего от протектора) диаметром более 30 мм, а при наличии ржавчины в области повреждения – 8 мм, в наибольшем измерении.

Два или более сквозных повреждения, находящихся друг от друга на окружном расстоянии меньшем чем радиус шины.

Любые расслоения, размер которых превышает 30 мм в максимальном измерении.

Источник