Отчеты по практике ремонт

Последние материалы

ОТЧЕТ

о производственной практике

Место проведения производственной практики:

СТО «Маяк»

Содержание

3. Виды производственной деятельности. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . ..

4.Основные работы, выполняемые при текущем ремонте. . . . .. . . . ..

5. Перечень регламентных работ технического обслуживания автомобиля марки Volkswagen. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .

6. Требования безопасности перед началом работы. . . . .. . . . .. . . . . .

7. Требования безопасности во время работы. . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . .

8.Требования безопасности в аварийных ситуациях. . . . .. . . . .. . . . . . .

9.Требования безопасности по окончанию работы. . . . .. . . . .. . . . .. . .

1.Введение

В соответствии с учебным планом я проходил производственную практику на СТО «Мяк» с 24 июня 2013 г. по 21 июля 2013 г. Целью учебной производственной практики является закрепление теоретических знаний и получение практических навыков в сфере ремонта транспортных средств. За время прохождения практики я научился обращаться с техническими средствами и познакомился с технологией ремонта транспортных средств.

В результате прохождения практики я получил навыки по ремонту автомобилей и работе с диагностическим и техническим оборудованием по ремонту автомобилей, что включает в себя: осуществление сборки и разборки механизмов, узлов агрегатов автомобилей с целью их ремонта и восстановления; определение неисправностей оборудования и агрегатов автомобилей при помощи контрольно-измерительных приборов и оборудования; осуществление сборки агрегатов, замены деталей, узлов автомобиля с соблюдением действующих на предприятии технологий.

2. Характеристика предприятия

Более 10 лет мы работаем на рынке ремонта и поставки деталей к автомбилям. За это время накоплен большой опыт по выявления и устранению поломок автомобилей, а также проведен жетский отбор деталей устанавливающихся во время ремонта.

Цены на ремонт и детали находятся в нижнем сегменте по Саратовской области. В этом можно убедиться сравнив наши цены с другими автосервисами, это удается за счет большой пропусной способности каждого участка, не обременненые административными припонами и тучным управленческим аппаратом, а также слаженной работы автомастеров и менеджеров.

Ваши машины не застаиваются в ремонте неделями, например капремонт двигателя, вместе со снятием и установкой занимает в среднем 2-3 дня.

На все виды работ и деталей дается индвидуальная гарантия. Каждый гарантийный случай рассматривается подробно, при осложнения, лично директором предприятия.

Для работы с предприятиями мы предлагаем удобные условия сотрудничества. Руководителям или механикам предприятия требуется записаться на определенное время, предоставить вовремя автомбиль и по окончании ремонта принять его, все остальные заботы по ремонту и комплектующим требующихся деталей, это наша работа. .

Режим работы круглогодичный: продажа автомобилей — по будням с 09:00 до 20:00, по субботам и воскресеньям с 9:00 до 18:00; автосервис и продажа запчастей – ежедневно с 09:00 до 22:00.

Рис 1. Схема ремонтного цеха ООО «Элвис-Моторс»:

1. Ремонт Газель; 2. Ремонтная зона; 3. Автоэлектрик; 4.Ремонт ВАЗ; 5.Ремонтный цех; 6.Подъемник (5 тонн); 7. Автомагазин

3. Виды производственной деятельностиООО «Элвис-Моторс»:

— Компьютерная диагностика автомобилей;

— Диагностика и ремонт ходовой части;

-Ремонт электрооборудования автомобиля, а также установка дополнительного оборудования;

Автомобили, пребывающие на станцию для ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ путем диагностирования автомобиля различными средствами и диагностическим оборудованием.

Рациональная организация работ позволяет определить необходимый объем работ вавтосервисе, быстро оформить заказ-наряд и направить автомобиль на соответствующий производственный участок. Это дает возможность исключить потери времени на выявление неисправностей на рабочих постах и тем самым повысить эффективность работы автосервиса.

4.Основные работы, выполняемые при текущем ремонте.

Ремонт автомобилей — объективная необходимость, которая диктуется техническими и экономическими причинами. Они обусловлены тем, что производство транспортных средств, а также различные условия их эксплуатации не могут обеспечить одинаковые сроки службы деталей и сборочных единиц, составляющих изделие. Экономически нецелесообразно прекращать эксплуатацию не только при выходе из строя отдельных деталей и сборочных единиц, но также и в случае ухудшения общего технического состояния транспортного средства или его основных агрегатов. Наиболее полное использование ресурса деталей может быть обеспечено только при условии проведения своевременных ремонтов. Основное назначение ремонта—восстановление работоспособности транспортного средства.

Один из видов ремонта — текущий ремонт автомобиля. Он выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных деталей.

Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные узлы и агрегаты, требующие капитального ремонта.

Текущий ремонт способствует выполнению установочных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по заявке водителя. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью движения и трудоемких при устранении отказов, проводится плановый текущий ремонт. Частично он совмещается с операциями технического обслуживания. Планово-предупредительная система организации текущего ремонта как профилактическая мера обеспечивает своевременное устранение причин отказов, уменьшает стоимость работ и расход запасных частей, повышает безопасность использования автомобиля.

Текущий ремонт выполняется на универсальных или специальных постах. На посты возлагают выполнение всех работ по текущему ремонту одного или нескольких агрегатов, сборочных единиц и систем автомобиля.

5. Перечень регламентных работ технического обслуживания автомобиля

Техническое обслуживания ТО-1 для автомобилей марки Газель проводится каждые 15000 км. В данные работы входят контрольно-диагностические, осмотровые, крепежные и смазочно-очистительные работы.

В перечень работ входит:
Общий осмотр:

1. Осмотр автомобиля, проверка состояния ходовой части, освещения , корпуса, аккумуляторной батареи, давления в шинах.
2. Замена моторного масла, масляного фильтра и пробки масляного поддона.
3. Замена салонного фильтра.

В перечень работ ТО-2 (30000 км) и последующих входят следующие работы:
1. Осмотр автомобиля, проверка состояния ходовой части, освещения , корпуса, аккумуляторной батареи, давления в шинах.
2. Замена моторного масла, масляного фильтра и пробки масляного поддона.
3. Замена салонного фильтра.
4. Замена свечей зажигания.
5. Замена тормозных колодок.
6. Замена воздушного фильтра
7. Замена топливного фильтра

6.Требования безопасности перед началом работы

Приходя на рабочее место я должен переодеваться в рабочую спецодежду состоящую из: обуви, рабочего комбинезона, рубашки, шапки, куртки. При себе необходимо иметь также средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки. Комплектация спецодежды может изменяться в зависимости от выполняемых видов работ. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегнуты обшлаги рукавов, убраны волосы под плотно облегающий головной убор.

Перед работой я проверял чтобы инструмент и приспособления были исправны, не изношены и отвечали безопасным условиям труда:

-деревянные рукоятки инструментов должны быть гладко обработаны, на их поверхности недолжно быть выбоин, сколов и других дефектов, инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен.

-ударные инструменты (зубила, бородки) не должны иметь трещин, заусениц, наклепы, затылочная их часть должна быть гладкой, не иметь трещин, заусениц и сколов.

-концы ручных инструментов, служащих для заводки в отверстия при монтаже (ломики для сборки и т.д.), не должны быть сбитыми.

-съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.

7. Требования безопасности во время работы

Во время работы необходимо постоянно следить за исправностью оборудования и не оставлять его без присмотра. При уходе с рабочего места оборудование останавливается и обесточивается.

Работа выполняется при наличии и исправности ограждений, блокировочных и других устройств, обеспечивающих безопасность труда, и при достаточной освещенности рабочего места.
Нельзя прикасаться к находящимся в движении механизмам и вращающихся частей машин, а также находящимся под напряжением токоведущим частям оборудования, предварительно не обесточив опасный объект.

Посторонние предметы и инструмент располагаются на расстоянии от движущихся механизмов.
При пуске машины, агрегата, станка рабочий должен лично убедится в отсутствии работников в зоне работы машины.

В случае плохого самочувствия рабочий прекращает работу, приводит рабочее место в безопасное состояние, обращается к главному механику который решает тяжесть последствия и решает отпустить домой, продолжить работу через некоторое время после приёма лекарства, либо отвести в больницу. Если главного механика нет на месте то обязательно назначается лицо заменяющее его.

8.Требования безопасности в аварийных ситуациях

При замеченных неисправностях производственного оборудования инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока, либо имеет место сильный электроприборов, электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т. д. немедленно предупреждаются рабочие об опасности, и ставится в известность главный механик.

При необходимости организуется эвакуация людей из опасной зоны. При несчастных случаях с людьми, каждый из рабочих может оказать доврачебную помощь всё необходимое есть в аптечке, при этом немедленно предупредив в известность главного механика и сохраняет обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технического процесса до прибытия лиц, расследование причин несчастного случая.

При поражении электрическим током как можно быстрее освободите пострадавшего от действия тока, так как продолжительность его действия определяется тяжестью травмирования. Для этого в автомастерской находится рубильник для быстрого обесточивания помещения.

9.Требования безопасности по окончанию работы

По окончанию смены приводится в порядок рабочее место (очищается от пыли и грязи оборудование, инструмент, собирается и выносится в отведенное место мусор и отходы, собирается и складывается в установленное место инструмент, приспособление и необработанные детали).Устанавливаются ограждения и знаки безопасности у открытых проемов, отверстий и люков.Обесточивается оборудование, выключается вентиляция и местное освещение.

Рабочий снимает спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, убирает их в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта необходимо сообщить главному механику он выдаст другую, а грязная одежда отправится в химчистку. Выполняется правила личной гигиены.

10. Выводы и заключения.

Я ознакомился с содержанием и объемом технического обслуживания текущего ремонта, вопросами организации и планирования производства, оборудованием для проведения текущего ремонта. Пользовался контрольно-измерительными приборами, инструментами, шаблонами, приборами для настройки и регулировки наиболее важных узлов объектов профессиональной деятельности.

После прохождения учебно-производственной практики я обладаю навыками по ремонту автомобилей, знаю технологии ремонта автомобилей, имеем понятие об устройстве организаций подобного типа, и приобрел опыт в работе в коллективе и с руководящими людьми. Авторемонтная структура широко развивается в современном мире и имеет широкие перспективы, поскольку автомобильный транспорт самый востребованный в наше время и имеет широкое применение.

Источник

Отчет по практике: Организация технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей

1. Введение

В настоящее время автомобильный парк играет огромную роль в экономике любой страны обслуживая миллионы предприятий, организаций и частных лиц. В России было зарегистрировано к концу 2007 года примерно 43,5 млн. единиц по данным Минтранса РФ. В 2000 году вклад автотранспорта в объем перевозок в России составил 77%, пассажиров 53%(без учета личного транспорта), такие показатели характерны для развитых стран, при этом продолжается рост автопарка количественно и качественно, который показывает уровень развития экономики страны и оказывает непосредственное влияние на развитие страны. По данным независимых экспертов в области автотранспорта за первый квартал 2008 года было поставлено на учет 2 млн. автомобилей, а до конца этого года планируется еще зарегистрироваться 2млн. автомобилей, для России это очень большой показатель. Весь этот автопарк так или иначе нуждается в техническом обслуживании, в условиях дефицита качественных и доступных СТОА. Чем и занимается Родниковское АТП.

Целью производственной практики на предприятии «Родниковское АТП» является закрепление полученных в университете теоретических знаний и приобретение производственного опыта по технологическим процессам технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Задачами практики являются:

— изучение организации и структуры зон технического обслуживания,диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия;

— знакомство с технологическим оборудованием, применяемым при ТО и ТР;

— изучение передовых методов организации труда;

— ознакомление с организацией оперативного планирования и ритмичного выполнения задания по поддержанию технического состояния автомобилей;

— ознакомление с организацией охраны труда на АТП.

2.1 Сведение о предприятии

Предприятие ОГУП «Родниковское АТП» состоит из общего массива обслуживающих и ремонтных участков, которое выполняет ремонт и обслуживание автомобилей, в том числе транспортные работы.

Предприятие ОГУП «Родниковское АТП» находится в Ивановской обл. г. Родники Ул. Любимого д. № 30.

На предприятии ОГУП «Родниковское АТП» занимаются ремонтом, техническим обслуживанием, а так же ежедневным обслуживанием, проведением диагностики и хранения подвижного состава принадлежащего предприятию.

Производственно-техническая база включает в себя совокупность сооружений, зданий, оборудования, оснастки и инструмента предназначенного для проведения эффективного технического обслуживания и ремонта, хранения подвижного состава, а так же приемлемых условии работы персонала.

2.2 Сведения о квалификации обслуживающего персонала

Персонал является главной составляющей АТП. Хорошо квалифицированный персонал способен выполнить любой ремонт в не зависимости от сложности его проведения в условиях низкой механизации труда.

Таблица 1.

В таблице 1 приведены сведения о квалификации персонала.

Название: Организация технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей Раздел: Рефераты по транспорту Тип: отчет по практике Добавлен 15:47:42 11 февраля 2010 Похожие работы Просмотров: 1610 Комментариев: 13 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать

№ п/п	Ф.И.О.	Образование	Должность	Стаж работы	Квалифи- кация
1.	Высшее профессиональное	Начальник производственно ремонтной базы	8 лет	6 разряд
2.	Среднее профессиональное	Мастер участка по ремонту автотранспорта	11 лет		4 разряд
3.	Среднее	Слесарь по ремонту автомобилей	18 лет		5 разряд
4.	Среднее профессиональное	Слесарь по ремонту автомобилей	5 лет		4 разряд
5.	Среднее профессиональное	Слесарь по ремонту автомобилей	9 лет		5 разряд
7.	Среднее	Слесарь по ремонту автомобилей	13 лет		5 разряд
8.	Среднее профессиональное	Слесарь по ремонту автомобилей	4 года		3 разряд

На предприятии трудовой деятельностью занят высоко квалифицированный персонал — это наблюдается из приведенной таблицы 1.На предприятии хорошо организована трудоемкость выполняемых работ и персонал справляется с поставленными задачами.

Одной из основ АТП является схема планирования производственного процесса, состав помещений, а так же санитарные и противопожарные требования, предъявляемые к некоторым зонам и участкам в виду их повышенной опасности. На АТП основными помещениями являются зона ТО и ремонта, которые связаны со всеми производственными процессами.

В состав помещений АТП входят производственные, складские и служебные здания. Расстановка этих помещений принято располагать с учетом рационального движения автомобилей и что бы их потоки не пересекались.

Схема производственного процесса АТП

На Рисунке 2 сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их прибытия до выпуска на линию. По скольку прибытие автомобилей происходит в течении относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО расчитана на одну или две рабочие смены, то большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты обслуживания или в зону хранения.

Основные требования к ПТБ – обеспечение требуемого уровня технической готовности ПС для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

На рисунке 1 изображен схематичный план АТП

4. Участок ремонта

7. Жестяницкий цех

8. Карбюраторный цех

10. механический цех

11. Шиномонтажный цех

12. Контрольно-технический пункт

Производственно-техническая база ОГУП «Родниковское АТП» находиться в сравнительно удовлетворительно состоянии, что отвечает всем нормам ОНТП. Оборудование на данный момент хоть справляется с объемом выполняемых работ, но морально устарело. На предприятии хранение подвижного состава осуществляется комбинированным способом.

Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП. По данным НИИАТа (табл. 2), при повышении стоимости (оснащенности) ПТБ от 0,2 до 0,4 тыс. руб. на 1 т суммарной грузоподъемности подвижного состава затраты на его ТО и ремонт сокращаются в 1,5 раза при существенном росте коэффициента технической готовности и прибыли.

Таблица 2. Изменение некоторых технико-экономических показателей грузовых АТП в зависимости от стоимости ПТБ.

Коэффициент технической готовности подвижного состава

Расходы на ТО и ремонт автомобилей на 1 км пробега, коп.

Прибыль на 1 руб. основных средств, коп.

Прибыль на 1 автомобиль, тыс. руб.

В настоящее время развитие ПТБ на предприятии отстает от роста парка автомобилей. В структуре основных производственных фондов (ОПФ) наибольшая часть фондов 60…70% приходится на подвижной состав, а на ПТБ 30…40%, в то время как по рекомендациям Гипроавтотранса это соотношение фондов должно быть примерно 1:1.

Таблица 3. Анализ основных недостатков ПТБ действующего АТП.

Показатели	Стоимость ПТБ на 1 т суммарной грузоподъемности подвижного состава, тыс. руб.
	До 0,2	Св. 0,2 до 0,3	Св. 0,2 до 0,3	Св. 0,4

Не обеспечивается необходимая ширина проездов для маневрирования при установке подвижного состава на посты Тои ТР выезде с них.

Габариты рабочих постов не соответствует габаритам автопоездов и сочлененных автобусов

Не обеспечивается возможность подъема самосвального кузова для выполнения работ по ТО ТР опрокидывающего механизма.

Не обеспечивается возможность прохода подвесных подъемно-транспортных устройств над поднятым самосвальным кузовом

Недостаточная оснащенность рабочих мест приборами, приспособлениями, оргоснасткой, производственным инвентарем и инструментом.

Отсутствие на рабочих местах операционных карт, инструкций, отсутствие систематического обслуживания рабочих мест

Недостатки	Причины			Следствия
1	2			3
Дефицит мощности элементов ПТБ	Имеющаяся численность подвижного состава в предприятии превышает проектную мощность ПТБ			Не обеспечивается в полном объеме выполнение работ по ТО и ТР подвижного состава
Не соответствие параметров элементов ПТБ параметрам подвижного состава	Грузоподъемность и параметры имеющегося подвижного состава не соответствует грузоподъемности и параметрам моделей автомобилей по проекту			Нарушаются нормативы размещения рабочих постов ТО и ТР и габариты приближения подвижного состава друг к другу и элементам строительных конструкций
	Сетка колонн строительных конструкций производственного здания не соответствует условиям эксплуатации автопоездов и сочлененных автобусов
Расстояние от пола до низа несущих строительных конструкций не соответствует условиям эксплуатации автомобилей-самосвалов
Не соответствие существующих технологических процессов современным научно-техническим требованиям	Отсутствие прогрессивных методов выполнения ТО ТР подвижного состава (контроль технического состояния подвижного состава при ЕО, механизированное и автоматизированное выполнение уборочных, моечных, заправочных операций ЕО, общее и углубленное диагностирование, поточным методом выполнения ТО, агрегатно-участковым методом ТР, специализированные посты ТР и т. п.)		Увеличенная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, низкое качество работ, низкий коэффициент технической готовности подвижного состава
Недостаточная оснащенность ПТБ технологическим оборудованием	Дефицит основных видов оборудования: уборо-моечного, подъемно-транспортного, смазочно-очистительного, разборо-сборочного, станочного,окрасочно-сушильного, сварочного, шиномонтажного, кузнечно-рессорного и т. п.		Низкий уровень производственных процессов и производительности труда производственных рабочих, высокая себестоимость работ по ТО и ТР подвижного состава
Отсутствие централизованного управления производством	Организационные причины, отсутствие оборудования и персонала		Значительные потери рабочего времени, нарушение ритмичности производства
Низкий уровень организации труда производственных рабочих	Отсутствие разделения и внутренней кооперации труда, закрепления производственных рабочих за постоянными рабочими местами, бригадных форм организации труда	Отсутствие экономической заинтересованности рабочих в результатах своего труда, низкое качество работ, высокая себестоимость работ по ТО и ТР подвижного состава
Плохая организация рабочих мест	Низкая производительность труда, нарушений требований техники безопасности, повышенный производственный травматизм, потери рабочего времени в результате выхода из строя приборов и инструментов
Отрицательные воздействия производства на окружающую среду	Отсутствие очистительных сооружений оборотной системы водоснабжения мойки подвижного состава, очистных сооружений производственных сточных вод, оборудования для очистки загрязненного воздуха, удаляемого в атмосферу	Загрязнение водного и воздушного бассейна, почвы; вредное влияние на растительный и животный мир, на здоровье людей

Показатели территории АТП включают:

Общая площадь земельного участка-65000 м 2

Площадь асфальтирования территории-615

Характер расположения существующих построек на данный момент благоприятен, в виду того, что потоки автомобилей едущих на обслуживание не пересекаются, что делает процесс универсальным, не возникает сбоев потоков. АЗС находиться на предпочтительном расстоянии от производственных зданий, что отвечает пожарной безопасности.

Для более эффективного производственного процесса необходимо

1. проведение изменения кадровой политики со стороны государства;

2. эффективное использование собственных ресурсов производства;

3. проведение технического перевооружения производственных площадей;

4. внедрение более эффективного и экономически выгодного оборудования.

Результаты анализа действующего АТП и выявления при этом недостатки являются основой для разработки направлений дальнейшего развития и совершенствование ПТБ предприятия.

Организационная структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава АТП

На Родниковском АТП повышение производительности труда ремонтных и вспомогательных рабочих и эффективности работы системы обслуживания и ремонта является важной составной частью общей проблемы повышения эффективности работы автомобильного транспорта. Однако эффективность работы систем обслуживания и ремонта в нстоящее время находиться на недостаточном уровне. Так, надежность работы подвижного состава на линии по нароботке на отказ в ряде случаев не превышает 500-700 км. Анализ причин неудовлетворительной эффективности работы систем обслуживания и ремонта показывает, что они условно могут быть разделены на две группы: объективные и условные. Ниже в качестве примера по результатам которых иследований приведены удельные значения причин, снижающих коэфицент технической готовности парка.

Объективные причины Удельные значения, %

Отсутствие запасных частей 4

Условия эксплуатации 10

Возраст парка 18

Слабая производительная база 15

Прочие (нехватка рабочих, низкое качество ремонта, низкая надежность автомобилей) 18

Всего .65

Организационные причины

Низкая трудовая дисциплина 11

Слабая организация работ 18

Простои по организационным и другим причинам 6

Всего 35

2.5 На рисунке 4 изображен технологический план ТО

2.6 Оборудование применяемое в производственном процессе

Оснащение действующих предприятий оборудованием обусловлено многими факторами: это и моральный износ отдельных образцов, и замена их более совершенными моделями, и физическое старение оборудования в результате длительной эксплуатации, и внедрение специального оборудования, отвечающего требованиям эксплуатируемого подвижного состава, и применение оборудования с параметрами, обеспечивающими потребности производства.

Таблица 4. Перечень оборудования для ТО и ТР грузовых автомобилей.

Наименование и техническая характеристика

Марка 1 Прибор для контроля пневмопривода тормозной системы 2 Прибор для проверки внешних световых приборов 1 Э242 3 Стенд для ремонта двигателей 1 С-223-1 4 Маслосборник отработанного масла 2 С-508 5 Контрольно-испытательный стенд для проверки электроборудования 1 С-417 6

Зарядное устройство для аккумуляторных батарей до 270 А/ч

2 АКБ-100А 7 Тележка для перевозки аккумуляторных батарей 1 П-258 8 Тележка для снятия-установки колес 1 1115М 9 Стенд для проверки пневмо-оборудования С-317 10 Станок для расточки тормозных барабанов и обточки накладок грузовых автомобилей 1 11 Стенд для разборки-сборки и регулирования сцепления 1 Р-207 12 Приспособление для снятия-установки КПП 1 ПП-99 13 Стенд для разборки-сборки КПП и раздаточной коробки 1 С-319 14 Стенд для ремонта редукторов мостов грузовых авто. 1 15 Стенд универсальный шиномонтажный 1 М-124 16 Стенд для балансировки колес 1 17 Колонка воздухораздаточная для накачки шин 1 С-411М 18 Пневмогайковерт для гаек колес ударного типа 1 И-303М 19 Линейка для проверки схождения передних колес 1 2182 20 Солидолонагнетатель 1 142 21 Полуавтомат сварочный 1 ПС-27 22 Компрессор 1 23 Станок вертикально-сверлильный 1 2Т125 24 Станок вертикально-универсальный 1 2Т140 25 Точильно-шлифовальный станок 1 26 Тележка с поворотной осью для перемещения грузов 0,5 т. 2 ТПГ-1 27 Грузоподъемный механизм г/п 0,25 т. для работы на шиномонтаже и балансировке 4 П-216 28 Грузоподъемные механизмы г/п 3 т. 1 П-313 29 Подъемник канавный передвижной для вывешивания мостов 1 УП-263 30 Стойка трансмиссионная механическая 1 ОРГ-1468 31 Тележка для снятия моста 2 П-254 32 Бак с тормозной жидкостью 1 33 Ларь для обтирочного материалла 1 ОГ-17-4000 34 Подставка под ноги рабочего при работе в осмотровой канаве и балансировке 1 ОГ-75-600 35 Тележка электрика-карбюраторщика 1 НИИАТ Р-965 36 Вращающийся стилаж для мелких деталей 1 ОГ 13-400 37 Ящик для инструмента 1

2.7 Анализ технологического оборудования

Все технологическое оборудование предназначено для облегчения, механизации, скорости и непосредственно для выполнения технологически сложных процессов ремонта и обслуживания, которые невозможно выполнить вручную. На предприятии возможность выполнения более сложных ремонтов ограничивается в виду того, что весь производственный фонд устарел, требует модернизации. Средний срок службы данного оборудования, который есть на предприятии, давно пересек черту 30 лет.

3. Технология проведения технического обслуживания

3.1 Первое техническое обслуживание ТО-1 автомобиля КаМАЗ

Щеточно-струйная модель М-127 или М-129 установка для мойки автомобилей

Посторонних шумов при работе турбокомпрессора не допускается.

Головка сменная S=17 мм,S=3 мм,S=10 мм, ключ динамометрический

Отвертка b=8мм, ключи S=13, S=17, S=22,и S=24 мм, плоскогубцы.

Закрепить гайки крепления колес

Закрепить заднюю поперечину рамы к лонжеронам.

Ключи гаечные, динамометрический ключ.

Ключ S=12 мм, S=14 мм, линейка

Компрессор, шланг, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом мод. 199

Смазать втулки валов разжимных кулаков

Смазать втулки валов разжимных кулаков

Смазать оси передних опор кабины

Ванна для мойки деталей

Все пружины должны быть надежно закреплены и работоспособны

3.2 Второе техническое обслуживание ТО-2

Наименование операции

Технические требования и указания

Приборы, инструмент, приспособления. Модель, тип.

Норма времени,(чел-мин)

Разряд

Вымыть автомобиль

Особенно тщательно вымыть тормозные камеры с регулировочными рычагами, гайки крепления колес, левые тяги, крышку гнезда аккумуляторной батареи.

Проверить работу турбокомпрессора (на слух) при работающем двигателе. Устранить неисправности

Проверить крепление гаек турбокомпрессоров, болтов и гаек крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска. Устранить неисправности.

Подсос неочищенного воздуха и выход отработавших газов в соединениях не допускается.

Проверить герметичность и состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы(самосвала). Устранить неисправность

В местах соединений не должно быть следов подтеканий.

Внешний осмотр элементов и по показаниям приборов автомобиля проверить исправность тормозных систем

Проверить состояние тормозных камер, тормозных шлангов и тубок, соединительных головок и разобщительных кранов.

Гайки должны быть затянуты моментом 400…500 Н·м (40…50 кгс·м).

Гайковерт для гаек колес мод. И-318, сменная головка S=27; динамометрический ключ

Гайки должны быть затянуты моментом 180…220 Н·м(18…22 кгс·м).

Отрегулировать ход штоков тормозных камер

Ход штоков тормозных камер должен быть 30-50 мм

Продуть гофрированные пластины охладителя надувочного воздуха (ОНВ) сжатым воздухом

Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива

Сливать отстой из фильтров чистого топлива, при необходимости, ослабив штуцеры на крышке фильтра.

Ключ S=14 мм, посуда для слива отстоя

Смазать 2-3 с, не более, при смазывании шприцом сделать не более 5 ходов

Соллидолонагнетатель мод. 390М, мод. 142 или шприц для смазывания

Смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов

Смазывать до выдавливания свежего смазочного материала из зазоров

Соллидолонагнетатель мод. 390М или шприц для смазывания

Смазать 2-3 с, не более, при смазывании шприцом сделать не более 5 ходов

Соллидолонагнетатель мод. 390М, мод. 142 или шприц для смазывания

Смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов

Смазывать до выдавливания свежего смазочного материала из зазоров

Соллидолонагнетатель мод. 390М или шприц для смазывания

Довести до нормы давление в шинах

Давление в шинах передней оси должно быть 8,7 кПа, задней тележки 8,7кПа

Шинный манометр, шланг для накачки шин

Смазать до выдавливания свежего смазочного материала из зазоров

Соллидолонагнетатель мод. 390М или шприц для смазывания

Смазать оси шарниров платформы

Смазать до выдавливания свежего смазочного материала из зазоров

Соллидолонагнетатель мод. 390М или шприц для смазывания

Промыть масляный фильтр сливной магистрали механизма подъемной платформы

Механические повреждения не допускаются

Проверить состояние и крепление пружин, запорного кулака и пружины защелки седельного устройства

Ключ S=10 мм, плоскогубцы, отвертка b=8 мм

Отвертка b=8 мм, плоскогубцы, ключ S=13 мм

Закрепить передние и задние опоры силового агрегата

Проверить герметичность привода выключения сцепления. Устранить неисправность

Ключи S=13, S=19, S=22 и S=24 мм

Закрепить фланцы карданных валов.

Отсутствие шплинтов не допускается. Момент затяжки гайки крепления сошки должен быть 520…550 Н·м.

Плоскогубцы, зубило, молоток.

Ослабление гаек крепления не допускается.

Ключ S=19 мм (2 шт.)

Закрепить задние кронштейны надрамника.

Закрепить масляный насос.

Ключи гаечные S=17 мм, S=19 мм.

Разобрать и смазать.

Пистолет для обдува деталей сжатым воздухом мод. 199.

Смазать 1-2 с, не более, при смазывании шприцом сделать не более двух-трех ходов.

Солидолонагнетатель мод. 390М или мод 142, шприц для смазывания.

Смазать тонким слоем.

Ветошь, деревянная лопатка.

Ветошь, деревянная лопатка.

Ключи S=17, S=19 и S=22 мм, ветошь, маслораздаточная колонка.

3.3 Сезонное техническое обслуживание СО

Щеточно-струйная модель М-127 или М-129 установка для мойки автомобилей Наименование операции Технические требования и указания Приборы, инструмент, приспособления. Модель, тип. Норма времени,(чел-мин) Разряд Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты системы, которым проводится обслуживание Проверить герметичность системы питания двигателя воздухом. Устранить неисправности Негерметичность системы питания не допускается Приспособление И 801.49.000. для проверки герметичности впускного тракта

Проверить состояние и действие жалюзи радиатора. Устранить неисправности

При перемещении ручки троса жалюзи должны легко открываться и закрываться

Проверить состояние и действие троса ручного управления подачей топлива. Устранить неисправности

Проверить состояние и действия троса остановки двигателя. Устранить неисправности

Отвертка b=8 мм, плоскогубцы, ключ S=13 мм

Проверить наличие люфта и неисправностей в приводе ТНВД. Устранить неисправности

Люфт не допускается

Монтажная лопатка, ключи S=17, 19 мм

1,5

Момент затяжки гаек передней опоры 54-59 Н·м, задней опоры-196…265 Н·м, поддерживающие опоры 88…98 Н·м

Сменные головки S=19 мм, S=22 мм, S=30 мм, ключи гаечные открытые тех же размеров, динамометрический ключ

Отрегулировать натяжение приводных ремней генератора и водяного насоса

Натяжение регулировать изменением положения генератора относительно мест его крепления

Ключи S=14 и S=17 мм, монтажная лопатка, прибор для проверки натяжения приводных ремней

Утечка воздуха (проверять на слух) в местах соединения не допустимо

Ключи S=17, S=13 мм,

Проверить герметичность коробки передач и КОМ. Устранить неисправность

Отрегулировать свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления

Закрепить коробку отбора мощности

Момент затяжки болтов крепления 45…54 Н·м

Сменная головка S=17 мм, динамометрический ключ

Проверить состояние шарниров карданных валов и зазор в них. Устранить неисправности.

Ощутимый зазор в шарнирах не допускается (при качании руками фланцев в радиальном направлении)

Момент затяжки болтов крепления должен быть для заднего моста- 80-90 Н·м(8…9 кгс·м);

Ключи S=17, S=22 и S=24 мм, динамометрический ключ, сменные головки S=22 и S=24 мм

6,6

Проверить герметичность ведущих мостов и колесных редукторов. Устранить неисправности.

Подтекание масла не допускается

Ключи S=19, S=22 и S=24 мм, сменная головка S=41 мм

Проверить состояние шкворневых соединений (при вывешенных колесах).Устранить неисправности.

Электромеханический подъемник мод. П-128

Отрегулировать схождение передних колес.

Линейка для проверки схождения передних колес мод. 2182, ключ S=19 мм, трубный ключ, динамометрический ключ.

Отрегулировать подшипники ступиц передних колес(при вывешанных колесах)

Электромеханический подъемник мод. П-128, домкрат, ключ для гаек подшипников ступиц передних колес

Закрепить стремянки передних и задних рессор

Момент затяжки гаек стремянок передних рессор 250…320 Н·м (25…32 кгс·м);задних рессор 950…1050 Н·м(95…105 кгс·м).

Сменные головки S=32 и S=46 мм, динамометрический ключ или электрогайковерт мод. И-322

Закрепить болты отъемных ушков передних рессор.

Момент затяжки гаек ушков должен быть передних 250…280 Н·м; боковых – 100…140 Н·м

Сменные головки S=19 и S=24 мм, динамометрический ключ

Закрепить гайки стяжных болтов проушин передних кронштейнов передних рессор.

Момент затяжки гаек болтов проушин передних рессор должен быть 80…90 Н·м

Сменные головки S=22 мм, ключ S=22 мм, динамометрический ключ

Закрепить гайки и болты стоек стабилизаторов поперечной устойчивости.

Момент затяжки гаек болтов 137…176 Н·м

Ключи S=22, S=24 мм, динамометрический ключ

3,2

Закрепить кронштейны и пальцы реактивных штанг

Момент затяжки гаек крепления кронштейнов – 400…440 Н·м; пальцев -500-600 Н·м.

Сменные головки S=46 и S=30 мм, динамометрический ключ, монтажная лопатка.

Закрепить кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой.

Момент затяжки гаек крепления должен быть: для М12-90…100 Н·м; для М16-120…140 Н·м.

Сменные головки S=22 мм, ключ S=22 мм, S=24 мм, динамометрический ключ.

Закрепить гайки запасного колеса

Момент затяжки гаек должен быть 400…500 Н·м.

Сменные головки S=19, и S=24 мм, динамометрический ключ.

При необходимости переставить колеса.

Сменные головки S=38 мм, динамометрический ключ, гайковерт для гаек мод. И 318

Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром), крепления сошки рулевого механизма.

Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг. Устранить неисправности.

Зазор не допускается (проверить при резком поворачивании рулевого колеса вправо или влево).

Плоскогубцы, отвертка b=8 мм, накидной ключ S=36 мм.

Проверить зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления. Устранить неисправности.

Зазор не допускается. Проверить при резком поворачивании рулевого колеса вправо или влево.

0,5

Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход рулевого колеса. Устранить неисправности.

Проверить при работе двигателя на холостом ходу, установив передние колеса прямо на горизонтальной площадке. Свободный ход не должен превышать 25º.

Прибор ля проверки рулевого управления мод. К-187

Проверить работоспособность пневмопривода манометрами по контрольным выводам. Устранить неисправности.

Манометр.

23,2

Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. Устранить неисправности.

Отсутствие шплинтов не допускается.

Плоскогубцы, молоток.

Проверить исправность АБС(антиблокировочной системы) автомобиля и прицепа по контрольным лампам на панели приборов.

Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.

Для холодного климатического района – 1,30 г/см³ — зимой, 1,27 г/см³ — летом. Для жаркого климатического района – 1,25 г/см³.(Плотность электролита дана при температуре 20ºС)

Ветошь, резиновые кислотостойкие перчатки, ключ S=17 мм, резиновая груша, посуда, нагрузочная вилка мод. ЛЭ-2.

Проверить состояние и действие запорного устройства и ограничителя подъема кабины. Устранить неисправности.

Ключи S=10, S=13, S=14, S=19 мм, плоскогубцы.

Проверить состояние и действие стеклоподъемников дверей кабины.

Стекла должны подниматься и опускаться плавно, без заеданий.

Ключ S=10, отвертка с крестообразным шлицем.

Проверить состояние и действие замков дверей. Устранить неисправности.

При перемещении ручек замки должны работать плавно, без заеданий. Замок должен запираться с наружи ключом, изнутри ручкой.

Отвертка с крестообразным шлицем, плоскогубцы, ключ S=10 мм.

Проверить состояние сидений. Устранить неисправности.

Плоскогубцы, отвертка b=8 мм.

Проверить состояние платформы.

Борта платформы не должны иметь разрывов сварных швов. При необходимости отрегулировать угол подъема платформы.

Закрепить рессоры задней опоры кабины.

Сменные головки S=14 и S=17 мм, динамометрический ключ.

Закрепить оси опор рычагов торсионов.

Ослабление гаек крепления не допускается.

Сменные головки S=19 и S=22 мм, динамометрический ключ.

При необходимости отрегулировать механизм уравновешивания кабины.

Момент затяжки гаек должен быть для М12-90…100 Н·м; для М14-80…100 Н·м; для М16-120…140 Н·м.

Ключи гаечные S=19 мм, S=22 мм, S=24 мм, динамометрический ключ.

Подтекание масла не допускается. Момент затяжки гаек должен быть 40…50 Н·м.

Сменить масло в смазочной системе двигателя.

Маслораздаточная колонка мод. 367 МЗ, ветошь, воронка для слива масла.

Смазать телескопическую тягу привода управления подачей топлива.

2,0

Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра.

Накидной ключ S=19 мм, ветошь.

Сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

Накидной ключ S=24 мм.

Промыть фильтр грубой очистки топлива.

Сменная головка S=13 мм, вороток, ванна для промывки, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом мод. 199, ветошь.

Очистить бумажный фильтрующий элемент воздухоочистителя, пылесборник (бункер) и предочиститель (при наличии).

При наличии пыли на внутренней поверхности шторы фильтроэлемента, деформированных и оторванных торцевых уплотнениях, потертых шторах, фильтроэлемент заменить. Обдув производить сухим сжатым воздухом давлением не более 200-300 кПа(2-3 кг/см)

Очистить от грязи сапуны КП, предохранительные клапаны мостов.

Сапуны должны быть чистыми. Головка сапуна должна вращаться от руки.

Щетки, ветошь, проволока диаметром 2 мм, ключи S=11 мм, S=13 мм.

Смазать подшипник муфты выключения сцепления (для не диафрагменных сцеплений).

Мазать подшипники вала вилки выключения сцепления.

Смазать 1-2 с, не более, при смазывании шприцом сделать не более двух-трех ходов.

Солидолонагнетатель мод. 390М или мод 142, шприц для смазывания.

Смазать опоры передней и промежуточной тяг управления коробкой передач.

Смазать до выдавливания свежего смазочного материала из зазоров.

Солидолонагнетатель мод. 390М или мод 142, шприц для смазывания.

Смазать палец тягово-сцепного устройства.

Смазать тонким слоем.

Ветошь, деревянная лопатка.

1,0

Смазать шарниры, шлицевые соединения карданных валов и подшипников промежуточной опоры.

Смазать до выдавливания свежего смазочного материала из под кромок манжет подшипников крестовин.

Солидолонагнетатель мод. 390М или мод 142, шприц для смазывания.

Смазать подшипник водяного насоса (при наличии масленки).

Смазать до выдавливания свежего смазочного материала из контрольного отверстия.

Солидолонагнетатель мод. 390М или мод 142, шприц для смазывания

Смазать седельное устройство (при наличии масленок) и опорную плиту седельного устройства(для седельного тягача).

Смазать выводы аккумуляторных батарей.

Смазка наноситься тонким слоем для предохранения от попадания влаги.

Довести до нормы уровень масла в картере коробки передач.

Уровень масла должен быть у верхней метке щупа при вывернутой пробке.

Ключи S=17, S=19 и S=22 мм, ветошь, маслораздаточная колонка.

Довести до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов и колесных редукторах.

Уровень масла должен доходить до кромки контрольного отверстия.

9,8

Довести до нормы уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления.

Ветошь, кружка, линейка, щуп.

Довести до нормы уровень масла в башмаках задней подвески.

Если уровень масла ниже 60 мм от нижней внутренней кромки заливного отверстия, долить масло до этой кромки.

Ключ S=12 мм, ветошь, маслораздаточная колонка.

Щеточно-струйная модель М-127 или струйная мод. 129 установка для мойки автомобилей, моечная шланговая установка мод. М-125.

3.4 Участки и зоны АТП

На АТП в данных условиях позволяет проводить качественный ремонт для нормального функционирования подвижного состава.

Моторный участок предназначен для ремонта двигателей и испытания, обкатки. В нем производиться расточка блоков цилиндров, притирка клапанов и шлифование седел и кромок клапанов, проводится рабочие ремонты поршневой группы.

Жестяницкий цех предназначен для возвращения правильной формы поврежденных кузовов, а так же сварочные работы и в последующем покраски восстановленных.

Карбюраторный цех предназначен для ремонта и регулировки топливной аппаратуры, проверки герметичности топливных насосов.

Механический участок производит различные расточки, например: расточку тормозных барабанов, шлифовку колен валов, шлифовку втулок.

Аккумуляторный участок включает в себя контроль за зарядку АКБ, проверку на нагрузку, уровень и плотность.

Шиномонтажный цех предназначен для балансировки и вулканизации колес.

3.5 Анализ проведения работ по ТО и ремонту

Проведение работ по ТО выполняется на тупиковых постах, что влияет на производительность работ. Техническое обслуживание в своей сущности не трудоемкое, что при не значительном парке автомобилей оказывается эффективным, если хорошо скоординирована работа инженерно-технической службы. Ремонт выполняется на посту проездного типа, что позволяет сократить время на маневрирование, а так же не позволяет, пересекаться потокам автомобилей

Оборудование, на котором производится обслуживание и ремонт технически и морально устарело, что не позволяет качественно и быстро выполнять текущие работы по ремонту и обслуживание.

«Родниковское АТП» Ивановской области в данный период времени имеет стабильное финансовое положение и реальные перспективы развития на будущее. Предприятие занимается грузо-, пассажироперевозками и ремонтом собственного автотранспорта. Серьезной конкуренции у предприятия нет, так как оно единственное предприятие подобного уровня и специализации в городе.

Главные недостатки предприятия:

отсутствие маркетинговых исследований. Предприятие не имеет должного внимания муниципальных органов, вследствие чего наблюдается финансовое неполноценность.

недостаточная организованность собственной ремонтной базы. Это повысило бы производительность работ, их качество и скорость. Это актуально, так как

на предприятии имеются необходимые производственные площади для организации подобных работ.

В основном механизм работы технических служб хорошо отлажен, качество выполняемых работ удовлетворительное, график работы удобен.

1. Технологические карты ТО-1, ТО-2 автомобилей КамАЗ. Издание второе, доп. — 2001г.;

Технологические карты текущего ремонта автомобилей КамАЗ. Издание второе, доп. — 2001г.;

3. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей «механизация и экологическая безопасность производственных процессов».

Источник

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, по которым проводиться обслуживание.