Перечень отходов, образующихся при эксплуатации автотранспорта
| № п/п | Класс опасности | Куда направляются | Наименование отходов |
| II — III | захоронение/переработка | Всплывающие нефтепродукты нефтеловушек | |
| II — III | захоронение/переработка | Отработанное моторное масло | |
| II — III | захоронение/переработка | Отработанное трансмиссионное масло | |
| IV | захоронение/переработка | Осадки ОС мойки автотранспорта | |
| III — IV | захоронение | Древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами | |
| III — IV | захоронение | Ветошь промасленная | |
| III — IV | захоронение/переработка | Грунт, содержащий нефтепродукты | |
| III — IV | захоронение | Фильтры, загрязненные нефтепродуктами | |
| I — III | захоронение | Отработанные электролиты аккумуляторных батарей | |
| II — IV | захоронение/очистные сооружения | Отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации | |
| IV | захоронение | Отработанные накладки тормозных колодок | |
| IV | переработка | Лом черных металлов | |
| IV | переработка | Огарки сварочных электродов | |
| IV | переработка | Шины с металлокордом | |
| IV | переработка | Шины с тканевым кордом | |
| II — IV | переработка | Отработанные аккумуляторы | |
| IV | захоронение | Мусор промышленный | |
| II — III | захоронение/переработка | Отработанное гидравлическое масло |
При ремонте и техническом обслуживании автотранспорта производится замена отдельных деталей и узлов автомобилей, отслуживших свой срок. При этом в качестве отходов образуются лом черных металлов (отработанные металлические детали автомобилей), мусор промышленный (отработанные неметаллические детали автомобилей), фильтры, загрязненные нефтепродуктами (топливные и масляные фильтры), фильтр картонный (воздушные фильтры), отработанные накладки тормозных колодок, шины с металлокордом, шины с тканевым кордом.
Отработанные аккумуляторы могут сдаваться на переработку в собранном или разобранном состоянии. В зависимости от этого, на предприятии могут образовываться разные виды отходов. В случае, если отработанные аккумуляторные батареи разбираются, то образуются следующие виды отходов: лом цветных металлов (в зависимости от типа аккумулятора), отходы полимерные (пластмассовый корпус батареи), отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации или осадок от нейтрализации электролита. Если нейтрализации электролита на предприятии не производится, в качестве отходов образуются отработанные аккумуляторы.
При замене отработанных масел образуются следующие виды отходов: отработанное моторное масло, отработанное трансмиссионное масло. При замене масла в гидравлических системах экскаваторов образуется отработанное гидравлическое масло.
Для ликвидации проливов масла в гаражах могут использоваться древесные опилки и песок, в результате чего в качестве отходов образуются древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами, либо грунт, содержащий нефтепродукты.
В процессе технического обслуживания автотранспорта для протирки замасленных поверхностей используется ветошь. Промасленная ветошь, образующаяся при этом, направляется в отходы.
Кроме вышеперечисленных отходов производства, на автотранспортных предприятиях, как и на других, образуются отходы потребления — бытовые отходы, отработанные люминесцентные лампы трубчатые, отработанные ртутные лампы для наружного освещения (в случае использования ртутных ламп для освещения территории и помещений предприятия), смет с территории, канализационные отходы, не содержащие токсичных металлов.
Ежегодно автомобили только в Москве дают около 32 тыс. тонн резиносодержащих отходов, 90 тыс. тонн металлолома, 45,5 тыс. тонн мусора. От текущей эксплуатации автотранспортных средств в год образуется 8 тыс. тонн свинцово-кислотных аккумуляторов, 2,5 тыс. тонн технических жидкостей, 10 тыс. тонн технических масел, 1 тыс. тонн масляных фильтров.
5. Удаление и складирование отходов производства.
При эксплуатации автосервисных предприятий особую актуальность приобретают вопросы удаления и складирования, а в дальнейшем утилизации и захоронения отходов производства. Отходы от ремонта автотранспорта требуют для складирования не только значительных площадей, но и загрязняют вредными веществами, пылью, газообразными выделениями атмосферу, территорию, поверхностные и подземные воды. Особенно сильным негативным воздействием обладают токсичные и нефтесодержащие отходы.
В соответствии с СанПиН 2.1.7.1322-03 «Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления» различают следующие основные способы складирования:
— временное хранение на производственных территориях на открытых площадках или в специальных помещениях (в цехах, складах, на открытых площадках, в резервуарах и др.);
— временное складирование на производственных территориях основных и вспомогательных (дочерних) предприятий по переработке и обезвреживанию отходов (в амбарах, хранилищах, накопителях); а также на промежуточных (приемных) пунктах сбора и накопления, в том числе на терминалах, железнодорожных сортировочных станциях, в речных и морских портах;
— складирование вне производственной территории — на усовершенствованных полигонах промышленных отходов, шламохранилищах, в отвалах пустой породы, террикониках, золошлакоотвалах, а также в специально оборудованных комплексах по их переработке и захоронению;
— складирование на площадках для обезвоживания илового осадка от очистных сооружений.
Условия сбора и накопления определяются классом опасности отходов, способом упаковки и отражаются в Техническом регламенте (проекте, паспорте предприятия, ТУ, инструкции) с учетом агрегатного состояния и надежности тары.
При этом хранение твердых промотходов I класса разрешается исключительно в герметичных оборотных (сменных) емкостях (контейнеры, бочки, цистерны), II — в надежно закрытой таре (полиэтиленовых мешках, пластиковых пакетах); III — в бумажных мешках и ларях, хлопчатобумажных мешках, текстильных мешках; IV — навалом, насыпью, в виде гряд.
При временном хранении отходов в нестационарных складах, на открытых площадках без тары (навалом, насыпью) или в негерметичной таре должны соблюдаться следующие условия:
— временные склады и открытые площадки должны располагаться с подветренной стороны по отношению к жилой застройке;
— поверхность хранящихся насыпью отходов или открытых приемников-накопителей должна быть защищена от воздействия атмосферных осадков и ветров (укрытие брезентом, оборудование навесом и т.д.);
— поверхность площадки должна иметь искусственное водонепроницаемое и химически стойкое покрытие (асфальт, керамзитобетон, полимербетон, керамическая плитка и др.);
— по периметру площадки должна быть предусмотрена обваловка и обособленная сеть ливнестоков с автономными очистными сооружениями; допускается ее присоединение к локальным очистным сооружениям в соответствии с техническими условиями;
— поступление загрязненного ливнестока с этой площадки в общегородскую систему дождевой канализации или сброс в ближайшие водоемы без очистки не допускается.
Временное хранение отходов, образующихся при ремонте и эксплуатации автотранспорта, должно осуществляться в специально отведенных оборудованных для этого местах. При хранении отходов должно быть исключено их воздействие на почву, поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух.
Большая часть отходов, образующихся на автотранспортных предприятиях, подлежит утилизации на специализированных предприятиях по переработке отходов (шины с металлокордом и тканевым кордом, грунт, содержащий нефтепродукты, отработанные масла, всплывающие нефтепродукты нефтеловушек, осадки очистных сооружений мойки автотранспорта, отработанные аккумуляторы, отработанный электролит аккумуляторных батарей, а также отработанные люминесцентные лампы).
Рециклинг отходов автотранспорта
План лекции:
1. Рециклинг отходов автотранспорта
2. Зарубежный опыт авторециклинга
Основная литература:
1. Козлов Ю.С., Меньшова В.П., Святкин И.А. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. М.: Изд. «Агар», 2000.
2. Павлова Е.И. Экология транспорта. М.: Транспорт, 2000. 248 с.
3. Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов – М.: Высш. шк., 2001. – 273 с.
4. Беднарский В.В. Экологическая безопасность при эксплуатации и ремонте автомобилей. Учебное пособие. Ростов н/Д.: Феникс, 2003. 384 с.
Дополнительная литература:
1. Комарова Л.Ф. Инженерные методы защиты окружающей среды. Техника защиты атмосферы и гидросферы от промышленных загрязнений: Учебное пособие / Л.Ф.Комарова, Л.А. Кормина.- Барнаул, 2000 — 391 с.
2. Инженерная экология: Учебник / Под ред. проф. В.Т. Медведева.- М.: Гардарики, 2002. –687 с.
3. Цагарели Д.В. Технологическое оборудование автозаправочных станций. Автозаправочные станции / Д.В. Цагарели, В.А. Бондарь, Е.И. Зоря.-М.: ООО «Паритет Граф», 2000.- 400 с.
Контрольные вопросы:
1. Рециклинг отходов автотранспорта
Автомобиль, хотя и является предметом длительного пользования, все же имеет конечный срок жизни. Следовательно, после окончания его эксплуатации необходимо принять меры по его утилизации. В изношенном и выброшенном на свалку автомобиле содержатся все те материалы, которые были использованы при его изготовлении: черные и цветные металлы, пластмассы и резинотехнические изделия, стекло и керамика, дерево и картон, текстильные и битумные материалы и др. Поэтому вышедший из эксплуатации автомобиль может и должен стать источником вторичных материальных ресурсов…
Рециклинг дословно обозначает «возврат в оборот».
Под авторециклингом понимается переработка автомобилей, непригодных к использованию. В развитых странах авторециклинг – это целая отрасль, которая обеспечивает работой 1,5 миллиона человек. Стоимость продукции, которая была произведена из материалов, полученных в ходе утилизации автомобилей, превышает 250 миллиардов долларов в год. При этом всего 20% составляет доля материалов, не пригодных к повторному использованию.
В Российской Федерации вопросы организации авторециклинга и создания нормативно-правовой базы находятся на стадии становления:
— отсутствует закон, касающийся авторециклинга (сбора и утилизации отслуживших свой срок автомобилей);
— отсутствует единая государственная политика по организации системы утилизации отслуживших автомобилей («Авторециклинг»);
— не развита инфраструктура предприятий по переработке отходов автотранспорта.
В настоящее время в РФ работает лишь ряд нормативно-правовых актов, касающихся общих проблем сбора и переработки отходов:
— Федеральный Закон от 24. 06. 1998 № 89-ФЗ (ред. от. 10. 01. 2003) «Об отходах производства и потребления»;
— Федеральный Закон от 30. 03. 1999 № 52-ФЗ (ред. 10. 01. 2003) «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»;
— Федеральный Закон от 04. 05. 1999 № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха»;
— Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 30 мая 2001 № 16 «О введении в действие санитарных правил» (Санитарные правила 2. 1. 7. 1038-01. Гигиенические требования к устройству и содержанию полигонов для твердых бытовых отходов);
— Постановление Правительства Российской Федерации от 11 мая 2001 №370 «Об утверждении правил обращения с ломом и отходами цветных металлов и их отчуждения»;
— Общероссийский классификатор услуг населению (ОКУН).
Необходимость разработки федерального законопроекта по авторециклингу обоснованна тем, что автомобиль и его отходы являются объектом права частной собственности. Отношения с объектами частной собственности регулируются федеральным законодательством. Именно поэтому по причине отсутствия федерального законодательства уже имеются прецеденты обращения граждан в суд с требованием о возмещении материального и морального ущерба в связи с неправомерным изъятием автомобиля и перевозки его на стоянки как брошенного и подлежащего утилизации.
Организация на уровне государства системы авторециклинга (сбора и переработки вторичных ресурсов автотранспортного комплекса) позволит решать следующие вопросы:
— выявлять и учитывать автотранспортные средства, непригодные к эксплуатации;
— создавать сеть пунктов сбора отработавших свинцово-кислотных аккумуляторов, автомобильных масел, изношенных автопокрышек и производств по их переработке;
— создавать производства по утилизации охлаждающих жидкостей (тосол, антифриз), поступающих с транспортных и ремонтных предприятий;
— создавать в многоэтажных гаражах-стоянках экологические блоки для сбора отработавших узлов и материалов автомобилей;
— создавать комплексы производств по утилизации отходов транспортного комплекса;
— проектировать и строить установки по переработке твердого осадка автомоек;
— создавать единую диспетчерскую службу и информационную электронную базу данных обо всех автотранспортных средствах и их состоянии;
— организовывать реализацию запчастей и продуктов переработки автотранспортных средств.
Источник
Перечень отходов, образующихся при эксплуатации автотранспорта
| № п/п | Класс опасности | Код отхода | Куда направляются | Наименование отходов |
| II — III | 012.02 | захоронение/переработка | Всплывающие нефтепродукты нефтеловушек | |
| II — III | 012.12 | захоронение/переработка | Отработанное моторное масло | |
| II — III | 012.20 | захоронение/переработка | Отработанное трансмиссионное масло | |
| IV | 013.01 | захоронение/переработка | Осадки ОС мойки автотранспорта | |
| III — IV | 013.06 | захоронение | Древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами | |
| III — IV | 013.07 | захоронение | Ветошь промасленная | |
| III — IV | 013.09 | захоронение/переработка | Грунт, содержащий нефтепродукты | |
| III — IV | 013.13 | захоронение | Фильтры, загрязненные нефтепродуктами | |
| I — III | 043.01 | захоронение | Отработанные электролиты аккумуляторных батарей | |
| II — IV | 043.04 | захоронение/очистные сооружения | Отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации | |
| IV | 052.01 | захоронение | Отработанные накладки тормозных колодок | |
| IV | 150.01 | переработка | Лом черных металлов | |
| IV | 150.07 | переработка | Огарки сварочных электродов | |
| IV | 200.02 | переработка | Шины с металлокордом | |
| IV | 200.03 | переработка | Шины с тканевым кордом | |
| II — IV | 215.01 | переработка | Отработанные аккумуляторы | |
| IV | 059.01 | захоронение | Мусор промышленный | |
| II — III | 012.13 | захоронение/переработка | Отработанное гидравлическое масло |
Отработанные аккумуляторы (215.01)
(пример расчета)
Расчет нормативного образования отработанных аккумуляторов выполнен, исходя из количества установленных аккумуляторов (по данным предприятия), сроков их эксплуатации и весе аккумулятора [1]. Расчет проводился по формуле:
где — Nавт.i — кол-во автомашин, снабженных аккумуляторами i-го типа;
ni — количество аккумуляторов в автомашине, шт.;
Тi — эксплуатационный срок службы аккумуляторов i-й марки, год.
Вес образующихся отработанных аккумуляторов равен:
где: Ni — количество отработанных аккумуляторов i-й марки, шт./год;
mi — вес аккумуляторной батареи i-гo типа без электролита.
Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице 2.1.
| Марка аккумулятора | Кол-во машин снабж. аккумулятором данного типа | Кол-во ак. на 1-й машине | Нормативный срок эксплуатации, лет | Вес аккумулятора, кг | Вес отработанных аккумул., т |
| 6СТ-55 | 17,3 | 0,023 | |||
| 6СТ-90 | 28,5 | 0,009 | |||
| 6СТ-190 | 58,0 | 0,039 | |||
| Итого | 0,071 |
Итого нормативное количество отработанных аккумуляторов на предприятии составляет 0,071 т/год.
1. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1985.
Отработанные электролиты аккумуляторных батарей (043.01)
(пример расчета)
Расчет отработанного электролита произведен по формуле:
где: Ni — количество отработанных аккумуляторов i-й марки, шт./год;
mi — вес электролита в аккумуляторе i-й марки, л [1].
Исходные данные и результаты расчетом представлены и таблице 3.1.
| Марка аккумулятора | Кол-во | Нормативный срок эксплуатации, лет | Кол-во электролита в одной ак. батарее, л | Кол-во отработанного электролита, л |
| 6СТ-55 | 3,8 | 5,6 | ||
| 6СТ-90 | 6,0 | 2,0 | ||
| 6CT-190 | 12,0 | 8,0 | ||
| Итого: | 15,0 |
С учетом плотности отработанного электролита, составляющей 1,27 кг л, количество отработанного электролита составит 19 кг или 0,02 т.
Отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации (043.04)
(пример расчета)
Расчет отработанного электролита произведен по формуле:
где: Ni — количество отработанных аккумуляторов i-й марки, шт./год;
mi — вес электролита в аккумуляторе i-й марки, л [1].
Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице 3.2.
| Марка аккумулятора | Кол-во | Нормативный срок эксплуатации, лет | Кол-во электролита в одной ак. батарее, л | Кол-во отработанного электролита, л |
| 6СТ-55 | 3,8 | 15,2 | ||
| 6СТ-75 | 5,0 | 10,0 | ||
| 6СТ-132 | 8,0 | 24,0 | ||
| 6СТ-190 | 12,0 | 12,0 | ||
| 3СТ-215 | 7,0 | 7,0 | ||
| Итого | 68,2 |
С учетом плотности отработанного электролита, составляющей 1,27 кг л, количество отработанного электролита составит 86,6 кг или 0,087 т.
Количество осадка, образующегося при нейтрализации электролита, определяется по формуле:
где М — количество осадка, образующегося в соответствии с уравнением реакции;
Мпр. — количество примесей извести, перешедшее в осадок;
Мвода — содержание воды в осадке.
Нейтрализация электролита негашеной известью проходит по следующему уравнению:
количество образующегося осадка CaSО4 × 2H2О в соответствии с уравнением реакции равно:
М = 172 ´ Мэ ´ С/98, т/год,
где: Мэ — количество отработанного электролита, т;
С — массовая доля серной кислоты в электролите, С = 0,35;
172 — молекулярный вес кристаллогидрата сульфата кальция;
98 — молекулярный вес серной кислоты
М = 172 ´ 0,087 ´ 0,35/98 = 0,053.
Количество извести (Миз), необходимое для нейтрализации электролита, рассчитывается по формуле:
где: 56 — молекулярный вес оксида кальция;
Р — массовая доля активной части в извести, Р = 0,6
Миз = (56 ´ 0,087 ´ 0,35)/(98 ´ 0,6) = 0,029.
Количество примесей извести (Мпр.), перешедшее в осадок, составляет:
Мпр. = 0,029(1 — 0,6) = 0,011 т
Содержание воды в осадке рассчитывается по формуле:
Мвода = 0,087 ´ (1 — 1,18 ´ 0,35) = 0,051 т
Количество образующегося влажного осадка с учетом примесей в извести равно:
Мос.вл. = М + Мпр. + Мвода = 0,053 + 0,011 + 0,051 = 0,115
Taким образом нормативное количество отработанного электролита после его нейтрализации составит 0,113 т/год.
1. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1985.
Фильтры, загрязненные нефтепродуктами (013.10)
(пример расчета)
Расчет норматива образования отработанных фильтров, образующихся при эксплуатации автотранспорта, производится по формуле:
где Ni — количество автомашин i-й марки, шт.;
ni — количество фильтров, установленных на автомашине i-ой марки, шт.;
mi — вес одного фильтра на автомашине i-ой марки, кг;
Li — средний годовой пробег автомобиля i-ой марки, тыс. км год;
Lнi — норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены фильтровальных элементов, тыс. км [1].
Исходные данные и результаты расчета представлены и таблице 4.1
| Марка автомашин | Кол-во автомашин | Вес воздушн. фильтра, кг | Вес топлив. фильтра, кг | Вес маслян. фильтра, кг | Среднегодовой пробег, тыс. км | Вес отраб. возд. фильтров, кг * | Вес отраб. топливн. фильтров, кг ** | Вес отраб. масл. фильтров, кг ** |
| ЗИЛ 433360 | 0,5 | 0,1 | 1,5 | 0,75 | 0,3 | 4,5 | ||
| РАФ 2203 | 0,13 | 0,03 | 0,6 | 0,18 | 0,08 | 1,68 | ||
| Автопогрузчик 4014 | 0,13 | 0,03 | 0,6 | 600 час | 0,39 | 0,18 | 1,8 | |
| МТЗ 80 | 0,5 | 0,1 | 1,5 | 600 час | 1,5 | 0,6 | 9,0 | |
| Итого | 2,82 | 1,16 | 16,98 |
* замена воздушных фильтров производится через 20 тыс. км пробега или 200 мт ´ час;
** замена масляных и топливных фильтров производится через 10 тыс. км пробега или 100 мт ´ час.
Таким образом, нормативное количество отходов фильтров, загрязненных нефтепродуктами составит 21 кг или 0,021 т/год.
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.
Отработанные накладки тормозных колодок (052.01)
(пример расчета)
Расчет количества отработанных накладок тормозных колодок производится по формуле:
где Ni — количество автомашин i-й марки, шт.;
ni — количество накладок тормозных колодок на автомашине i-ой марки, шт.;
mi — вес одной накладки тормозной колодки на автомашине i-й марки, кг;
Li — средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;
Lнi — норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены накладок тормозных колодок, тыс. км.
Норма пробега подвижного состава до замены накладок тормозных колодок составляет для легковых и грузовых автомобилей 10 тыс. км, для тракторов и погрузчиков — 1000 моточасов [1].
Исходные данные и результаты расчета представлены в таблице 5.1
| Марка автомашин | Кол-во автомашин | Кол-во накладок тормозных колодок, устан. на 1 а/м | Вес накладки тормозной колодки, кг | Среднегодовой пробег, тыс. км | Вес отраб. накладок тормозн. колодок, кг |
| ЗИЛ 433360 | 0,53 | 12,7 | |||
| РАФ 2203 | 0,3 | 6,7 | |||
| Автопогрузчик | 0,3 | 600 час | 1,4 | ||
| МТЗ-80 | 0,53 | 600 час | 2,5 |
Нормативное количество отработанных накладок тормозных колодок составит 23 кг/год или 0,023 т/год.
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1986.
Отработанное моторное масло (012.12)
Отработанное трансмиссионное масло (012.20)
(пример расчета)
Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла производится по формуле:
где: Ni — количество автомашин i-й марки, шт.;
qi — норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км [1];
Li — средний годиной пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;
ni — норма расхода масла на 100 л топлива, л/100 л;
норма расхода моторного масла для карбюраторного двигателя
норма расхода моторного масла для дизельного двигателя
норма расхода трансмиссионного масла для карбюраторного двигателя
норма расхода трансмиссионного масла для дизельного двигателя
Н — норма сбора отработанных нефтепродуктов, доли от 1;
— плотность отработанного масла, кг/л, r = 0,9 кг/л.
Исходные данные и расчет отработанных моторного и трансмиссионного масла представлены в таблице 7.1.
| Марка автомашины | Кол-во | Норма расхода топлива на 100 км пробега | Средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год | Тип двигателя | Кол-во отраб. масла |
| моторн. | трансм. | ||||
| Тойота | 18,0 | 10,95 | бенз. | 0,006 | 0,0007 |
| ГАЗ-3110 | 15,4 | 15,0 | бенз. | 0,007 | 0,0008 |
| ГАЗ-2410 | 15,4 | 24,777 | бенз. | 0,011 | 0,0013 |
| МАЗ-5594 | 33,6 | 2,167 | диз. | 0,003 | 0,0003 |
| УАЗ-3741 | 19,2 | 7,005 | бенз. | 0,004 | 0,0005 |
| Итого | 0,032 | 0,004 |
Таким образом, нормативное количество отработанного моторного масла составит 0,032 т/год, отработанного трансмиссионного масла — 0,004 т/год.
Шины с металлокордом (200.02). Шины с тканевым кордом (200.03)
(пример расчета)
Расчет количества отработанных шин с металлокордом и с тканевым кордом производится по формуле:
где Ni — количество автомашин i-й марки, шт.;
ni — количество шин, установленных на автомашине i-ой марки, шт. [1];
mi — вес одной изношенной шины данного вида, кг [2];
Li — средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;
Lнi — норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены шин, тыс. км [3].
Исходные данные и расчет отработанных шин представлен в таблице 6.1.
| Марка автомашины | Кол-во а/м i-й марки, шт. | Кол-во шин на а/м, шт. | Марка автошин | Тип корда | Среднегодовой пробег, тыс. км | Норма пробега а/м до замены шин, тыс. км | Вес отработанной шины, кг | Кол-во отработанных шин, шт. | Масса отработанных шин, т |
| Ni | ni | Li | Lнi | mi | М | ||||
| Тайота | 205/70R14 | Ткань | 10,95 | 12,1 | 0,012 | ||||
| «Волга» 31-10 | 195/65R15 | » | 15,0 | 8,9 | 0,018 | ||||
| «Волга» 24-10 | 205/70R14 | » | 24,777 | 12,1 | 0,036 | ||||
| Итого | 0,066 | ||||||||
| УАЗ 3741 | 240´115 | Металл | 7,005 | 75,0 | 0,5 | 0,037 | |||
| МАЗ | 15,00-20 | » | 2,167 | 0,5 | 0,058 | ||||
| ЗИЛ 431610 | 260-508 | » | 0,958 | 42,1 | — | — | |||
| Итого | 0,095 |
1. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1985.
2. Вторичные материальные ресурсы номенклатуры Госснаба (образование и использование). Справочник. М., Экономика, 1983.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.
Отработанное гидравлическое масло (012.13)
(пример расчета)
Расчет отработанного гидравлического масла, образующегося при одной замене масла в картерах гидравлических систем экскаваторов определяется по формуле:
М = åNi ´ V ´ kc ´ r 10 -3 , т,
где: Ni — количество единиц экскаваторов i-й марки, шт.;
V — объем масляного картера экскаваторов i-й марки, л;
kс — коэффициент сбора отработанного масла, kс = 0,9;
r — плотность отработанного масла, кг/л, r = 0,9 кг/л.
Сведения по транспортным средствам, имеющим гидравлические системы, представлены в таблице 7.2.
| Марка автотранспортного средства | Кол-во | Объем картера | Количество отработанного масла, т |
| Экскаватор ЭО-2621 | 90 л | 0,51 | |
| Экскаватор ЭО-3323 | 120 л | 0,097 | |
| Экскаватор ЭТЦ-165 | 23 л | 0,075 | |
| 0,682 |
Время работы каждого экскаватора — 1500 моточасов в год. Согласно паспортным данным на экскаваторы, замена масла производится через 960 часов работы, т.е. 1,5 раза в год. В 2001, 2003, 2005 гг. планируется по 2 замены индустриального масла, в 2002, 2004 гг. — 1 замена.
Таким образом, нормативное количество отработанного гидравлического масла составит:
2001, 2003, 2005 гг. — 1,364 т/год;
2002, 2004 гг. — 0,682 т/год.
1. Нормы расхода топлива и ГСМ. М., «Приор», 1996.
2. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91. Минавтотранс РСФСР. M., 1991.
3. Методические указания по нормированию сбора отработанных масел в автотранспортных предприятиях Министерства автомобильного транспорта РСФСР. МУ-200-РСФСР-12-0207-83. М., 1984.
Осадки о.с. мойки автотранспорта (013.01)
Всплывающие нефтепродукты нефтеловушек (012.02)
(пример расчета)
Количество моек составляет: для грузовых автомобилей — 200 моек/год, для легковых автомобилей — 250 моек в год, для автобусов — 90 моек/год.
Количество шламовой пульпы (кека) W, задерживаемой в отстойнике, рассчитывается согласно [1] по формуле:
W = w ´ (C1 — С2) 10 6 /(100 — В) g, м 3 ,
где: w — объем сточных вод от мытья автотранспорта, м 3 ;
w = q ´ n ´ 10 -3 0,9, м 3 ,
q — нормативный расход воды на мойку одного автомобиля;
составляет для легковых автомобилей [2] 200 л, для грузовых автомобилей — 800 л, для автобусов — 350 л;
n — среднее количество моек в год.
Потери воды при мойке машин составляют 10 % [2].
Для легковых автомобилей:
w = 200 0,9 250 10 -3 = 45,0 м 3
Для грузовых автомобилей:
w = 800 0,9 200 10 -3 = 144 м 3
w = 350 0,9 90 10 -3 = 28,35 м 3
С1 и С2 — концентрации веществ, соответственно до и после очистки.
Содержание взвешенных веществ для легковых автомобилей согласно нормативным данным [2] до отстойника 700 мг/л, после отстойника — 40 мг/л, содержание нефтепродуктов соответственно — 75 мг/л и 15 мг/л.
Для грузовых автомобилей содержание взвешенных веществ до отстойника 2000 мг/л, после отстойника — 70 мг/л, содержание нефтепродуктов соответственно 900 мг/л и 20 мг/л.
Для автобусов содержание взвешенных веществ до отстойника 1600 мг/л, после отстойника — 40 мг/л, содержание нефтепродуктов соответственно 850 мг/л и 115 мг/л.
В — влажность осадка, составляет 85 %;
g — объемная масса шламовой пульпы, составляет 1,1 т.
для легковых автомобилей
Gc вв = 45 ´ (700 — 40) 10 -3 1,1 = 33 кг/год
Gc нп = 45 (75 — 15) 10 -3 1,1 = 3 кг/год
С учетом влажности осадка = 0,85 его реальное количество будет равно:
Gc вв = Gc/(1 — ) = 33/(1 — 0,85) = 220 кг/год
Для грузовых автомобилей:
Gc вв = 144 ´ (2000 — 70) ´ 10 -3 ´ 1,1 = 306 кг/год
Gc нп = 144 ´ (900 — 20) ´ 10 -3 ´ 1,1 = 139 кг/год
С учетом влажности осадка = 0,85 его реальное количество будет равно:
Gc вв = Gc/(1 — ) = 306/(1 — 0,85) = 2040 кг/год
Gc нп = Gc/(1 — ) = 139/(1 — 0,50) = 278 кг/год
Gc вв = 28,35 ´ (1600 — 40) ´ 10 -3 ´ 1,1 = 49 кг/год
Gc нп = 28,35 ´ (850 — 15) ´ 10 -3 ´ 1,1 = 26 кг/год
С учетом влажности осадка = 0,85 его реальное количество будет равно:
Gc вв = Gc/(1 — ) = 49/(1 — 0,85) = 327 кг/год
Gc нп = Gc/(1 — ) = 26/(1 — 0,50) = 52 кг/год
Общее количество осадков очистных сооружений мойки автотранспорта составляет:
220 + 2040 + 327 = 2587 кг/год = 2,587 т/год.
Общее количество всплывающих нефтепродуктов нефтеловушек:
6 + 278 + 52 = 336 кг/год = 0,336 т/год.
Таким образом, количество осадков очистных сооружений составляет 2,587 т/год, количество всплывающих нефтепродуктов нефтеловушек 0,336 т/год (с учетом влажности).
1. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. (Технология и оборудование) М., Транспорт, 1984.
2. Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей ВСН 01-89. Минавтотранс РФ., М., 1990 г.
Ветошь промасленная (013.07)
(пример расчета)
Количество промасленной ветоши определяется по формуле:
где m — количество сухой ветоши, израсходованное за год, т/год;
k — содержание масла в промасленной ветоши, k = 0,05.
За год на предприятии используется 30 кг сухой ветоши.
Нормативное количество ветоши промасленной составит:
Источник