Расчет стоимости ремонта судна
Стоимость материалов определяется по основным видам материальных затрат — по листовому и профильному металлу. Общая стоимость материалов определяется по формуле,тыс. руб.:
где цл — цена 1т листового металла 6,4 тыс. руб/т;
цпр — цена 1т профильного металла 5,8 тыс. руб/т;
Кол ,Копр – коэффициент отходов, соответственно листового и профильного металла, равен 0,04
Общая расчётная схема калькуляции стоимости ремонта состоит в следующем.
Накладные (косвенные) расходы определяются в долях от прямой заработной платы, руб.:
где 
— доля накладных расходов от прямой заработной платы (2,5)
Зарплата с накладными расходами, руб.:
Заводская себестоимость, руб.:
Кроме перечисленных статей расходов в реальных расчётах учитываются затраты на налоги, на прибыль, на социальное страхование, на подготовку и освоение производства и другие расходы. В работе все эти расходы 
(прочие расходы) могут быть учтены одним коэффициентом в зависимости от прямой заработной платы, руб.
где Кпр – коэффициент, учитывающий прочие расходы (2,3)
Отпускная стоимость ремонта составит, руб.:
Калькуляция отпускной стоимости ремонта
Наименование статей затрат
Расчётная формула или обозначение
1.Прямая заработная плата, тыс.руб.
2.Накладные (косвенные) расходы, тыс.руб.
3.Зарплата с накладными расходами, тыс.руб.
4.Стоимость материалов, тыс.руб.
5.Заводская себестоимость, тыс.руб.
6.Прочие расходы, тыс.руб.
7.Отпускная стоимость ремонта, тыс.руб.
Заключение
В данной работе я оценка технического состояния по износам и определила объема ремонта, а также оценила технического состояния корпуса по остаточным деформациям, по недопустимым и прочим дефектам, затем рассчитала потребное количество металла для устранения дефектов и трудоемкости работ по типовым технологическим процессам, а также стоимости их выполнения и в завершении рассчитала стоимость ремонта судна.
Таким образом, прямая заработная плата в моём варианте составляет 5404,1 тыс. руб., накладные (косвенные) расходы – 13510,25 тыс.руб., зарплата с накладными расходами — 18914,35 тыс.руб., стоимость материалов – 6,48 тыс. руб., заводская себестоимость — 18920,83 тыс.руб., прочие расходы – 12429,43 тыс.руб., отпускная стоимость ремонта — 31350,26 тыс.руб.
Источник
Оценка стоимости ремонта судна
БЕСЕДЫ О КОМПЬЮТЕРИЗАЦИИ ФЛОТА
КАЧЕСТВЕННАЯ РЕМВЕДОМОСТЬ — УВАЖЕНИЕ К СУДОРЕМОНТУ
Как формируется смета на ремонт судна
В предыдущих статьях мы рассмотрели общие вопросы подготовки ремонтной документации на судно. Сейчас попробуем разобраться с тем, как формируется стоимость ремонта с применением заводских расценок.
К сожалению, не у каждого предприятия существует собственный прейскурант. Небольшие компании для определения стоимости судоремонтных работ используют либо прейскуранты других заводов, либо устанавливают договорную стоимость без документированных обоснований. Таким образом, формируется рыночная стоимость судоремонтных работ.
Попробуем разобраться в последовательности составления сметы, не привязываясь к конкретному судоремонтному предприятию (СРП).
Исходным документом служит судовая ремонтная ведомость (РВ), составленная по рекомендованной форме (Флотэксперт № 3-2004г). При наличии инженера-сметчика в службе механика у судовладельца, эта РВ может быть предварительно расценена по прейскуранту завода, в котором предполагается ремонт. Впоследствии заводской сметчик производит собственный перерасчет для определения предварительной (заводской) стоимости ремонта судна. В обоих случаях используется единая методика формирования и расчета сметы.
Она заключается в следующем.
Описание работ каждого пункта РВ рассматривается, как комплекс, состоящий из отдельных операций или работ, выполняемых группой различных специальностей (структурных подразделений СРП). Если данная работа или комплекс работ указан в прейскуранте, то в создаваемой смете указывается номер комплекта и приводится его описание с некоторой редакцией. Как правило, в прейскуранте описываются общие работы, включаются типовые конструкции или детали узлов и механизмов. После редакции остаются лишь те, которые указаны в пункте РВ. В обязательном порядке по данному комплекту прейскуранта подбираются коэффициенты условий выполнения работ, соответствующие описанию по пункту РВ. Сравнивается количество и номенклатура используемой группы материала, которая принадлежит выбранному коду прейскуранта. При необходимости список материалов и СЗЧ корректируется и дополняется (при наличии дефектовочного акта). Если имеется необходимость применения индивидуального коэффициента, и он обоснован описанием работы, то данный коэффициент должен быть отражен в смете.
Большинство работ в РВ требуется расписывать по нескольким комплектам прейскуранта одного или нескольких его разделов. Сумма расчетных показателей и будет определять стоимость работ по данному пункту РВ. Так обрабатывается каждая запись ремонтной ведомости.
Для подготовки сметы потребуется использовать следующие документы:
— Прейскурант оптовых цен на ремонт комплектов и узлов судов в условиях N-го СРЗ;
— Общие указания по применению «Прейскуранта оптовых цен на ремонт комплектов и узлов судов», причального и докового тарифов;
— Характеристики объемов работ по категориям ремонта комплектов и узлов судов (приложение к Прейскуранту);
— Нормы расхода материалов на ремонт комплектов и узлов судов (приложение к Прейскуранту).
В Прейскуранте по каждой работе могут быть предусмотрены следующие показатели:
— Стоимость работ без учета стоимости материалов и СЗЧ в рублях;
— Стоимость материалов в рублях;
— Оптовая цена ремонта комплектов, узлов и устройств судна в рублях;
В прейскурантах некоторых судоремонтных предприятий могут использоваться иные показатели, например, трудоемкость работ по каждому комплекту, выраженная в сметных часах. Либо стоимость работ и материала выраженная в международной валюте или условных единицах, с изменяющимся собственным курсом.
Цены Прейскуранта указаны в рублях и применяются для определения предварительной стоимости ремонта, заключения договоров (контрактов) и отпускной цены на ремонт судов.
Цены Прейскуранта предусматривают выполнение работ при нормальных условиях, на акватории и территории судоремонтного предприятия, в соответствии с ремонтной ведомостью и протоколом согласования объема работ по конкретному судну, на судах освоенных серий судов (т.е. неоднократно ремонтировавшихся на заводе) в возрасте до 18 лет.
Если объем ремонта механизма, комплекта или узла судна не совпадает с характеристиками объемов работ для той или иной категории ремонта по Прейскуранту, используется стоимость работ ближайшей категории ремонта по Прейскуранту с применением доплат либо скидок в процентах по согласованию сторон.
При невозможности определения цены по прейскуранту, она определяется:
1. По договорной цене согласно протокола, подписанного заводом и заказчиком;
2. По прейскурантам других судоремонтных заводов;
3. По индивидуальной калькуляции.
По индивидуальной калькуляции стоимость судоремонтных работ определяется по формуле:
Р = См.ч. * Т + М * 1,20 + Пф
где:
См.ч. — стоимость одного сметного часа судоремонтных работ без стоимости материалов, полуфабрикатов, докового и причального тарифов; руб.
Т — сметная трудоемкость, определяемая по сборникам типовых норм времени, или унифицированным калькуляционным нормативам, или опытным (заводским) нормам времени; нормо-час.
М — стоимость прямых материальных затрат, руб.
1,20 — коэффициент транспортно-заготовительных расходов.
Пф — стоимость полуфабрикатов (литье и поковки) собственного производства, руб.
Порядок расценки ремонтных ведомостей и
определения предварительной стоимости ремонта судна
1. Предварительную расценку ремонтных ведомостей производят в соответствии с описанием работ, представленных заказчиком, по показателю «Оптовая цена» по каждой работе отдельно.
2. В случае, если заказчиком не указаны в ремонтной ведомости, необходимые технические характеристики (толщина листов, номера профилей, диаметры труб, вид и толщина изоляции, тип механизма или его характеристики и т.д.), а также место проведения работ (в танках, в МО и другое), инженер-технолог, на основании исполнительных смет однотипных судов или технической документации головного судна данной серии (проекта), в обязательном порядке записывает в ремонтную ведомость технические характеристики объекта и исходя из этого, производит расценку.
3. Если из описания ремонтной ведомости следует, что для выполнения работ требуется выполнить сопутствующие работы (демонтаж и последующий монтаж устройств, препятствующих проведению описанных в смете ремонтных работ), а в ремонтной ведомости они не указаны, то в обязательном порядке инженер-технолог в ремонтной ведомости делает запись: «без сопутствующих работ» или «изготовить новое устройство без демонтажа существующего устройства и монтажа изготовленного устройства».
Расчет оптовой цены (стоимости) работ без стоимости материалов производится по формуле:
ОЦ р = ОЦ 1* X * Y * n * К
где:
ОЦ р — оптовая цена (стоимость) работ без материала; руб.
ОЦ 1 — параметрическая оптовая цена работ без материала в Прейскуранте; руб.
X — значение первого параметра для данного комплекта.
Y — значение второго параметра.
n — количественное значение работы для данного комплекта.
К — произведение поправочных коэффициентов, соответствующих комплекту или коду работ по Прейскуранту.
Расчет стоимости материала производится по формуле:
ОЦ м = ОЦ 2* X * Y * n * К + М * 1,20
где:
ОЦ м — оптовая цена материала; руб.
ОЦ 2 — параметрическая оптовая цена материала в Прейскуранте; руб. Это расчетная константа для данного кода работ, включающая использование вспомогательного материала (приложение к Прейскуранту), используемого для производства работ.
X — значение первого параметра для данного комплекта.
Y — значение второго параметра.
К — произведение поправочных коэффициентов, соответствующих комплекту или коду работ по Прейскуранту.
n — количественное значение работы для данного комплекта.
М — Стоимость основного расходного материала и СЗЧ определяется по прямым затратам в фактических объемах и стоимости.
1,20 — коэффициент транспортно-заготовительных расходов.
Оптовая цена работ по данному комплекту определяется, как сумма стоимости работ без материала и стоимости материала по формуле:
где:
ОЦ р — оптовая цена работ без материала, руб.
ОЦ м — оптовая цена материала, руб.
В расчете оптовой цены ремонта судна, в зависимости от типа сметы, применяется ряд дополнительных коэффициентов, в соответствии с «Общими указаниями по применению Прейскуранта». Для основной — «Причальный тариф»; для доковой — «Доковый тариф»; для дополнительной — коэффициент на дополнительные работы. Если в прейскуранте не производилось переоценки, а региональное статистическое управление или торгово-промышленная палата имеет официальную информацию по динамике общей инфляции, то к итоговому расчету сметы до ее утверждения могут быть применены дополнительные инфляционные коэффициенты на ОЦр и ОЦм.
По каждой смете подготавливается «Сводный расчет» или один расчет на все сметы по данному судну. В нем присутствуют дополнительные расчетные показатели: стоимость контрагентских работ, накладные расходы предприятия, доплата за ремонт несерийного судна, доплата за ремонт судна старше регламентированного положением, НДС, контрактный (договорной) коэффициент.
В графе «ВСЕГО» будет получена — договорная цена ремонта судна.
Имея просчитанные объемы работ, и реальную стоимость материалов Заказчик и Исполнитель могут договариваться о стоимости, изменяя только контрактный коэффициент. Остальные показатели определяют нижний предел выход, за который для завода означает работать в убыток.
Описанная методика не нова. И статья не ставит задачу по проведению экспертной оценке сложившейся практики и сравнению с другими подходами к определению стоимости ремонта.
Возможно, эти материалы помогут молодым специалистам и тем, кто готовит ремонтные ведомости с большей ответственностью подходить к своим обязанностям, качество их работы — залог качественного ремонта судна.
Продолжим разговор о судьбе договоров и журнала заказов в следующих статьях.
Так получилось, что в данной статье не упоминаются ни компьютеры, ни программное обеспечение. Это связано с тем, что расчет сметы требует понимания самой методики ее создания и наличия утвержденной заводом нормативной базы.
Но применение вычислительной техники для создания сметы и определения предварительной стоимости ремонта судна возможно и, даже, необходимо: это обязательно скажется на повышении скорости и точности расчетов; позволит использовать электронные справочники большого объема; даст возможность получить не только бумажные, но и электронные сводные данные (они, кстати, весьма пригодятся технологическим и плановым службам заводов); позволит руководителю более оперативно принять решение о приемке судна или его постановке в ремонт на конкретном СРП.
Источник
Оценочная деятельность и судоремонт
 |
13 сентября 2013 г. Владивосток.
Доклад.
«Потребность в нормативном обеспечении процедуры оценки стоимости судоремонтных, модернизационных, реновационных работ на судах и правовая защита результатов работы сметчиков (оценщиков)»
Речь пойдет о необходимости наличия обоснования расчетов стоимости судоремонтных работ. К таким работам относятся работы по восстановлению технических характеристик судна для выполнения его задач. К задачам отнесем – добычу рыбы (морепродуктов), переработку ее в море, транспортировку на берег, кроме того, работу научно-исследовательского флота, без которого рыбаки не смогут правильно определиться с районом промысла. Не забываем задачи флота по охране экономической морской зоны России пограничным флотом. То есть, основной задачей рыбопромыслового предприятия по Уставу является достижение максимальной прибыли.
Руководитель рассматривает вопросы о целесообразности содержания стареющего флота (основных фондов), о его рентабельности, переоборудовании под выпуск новой продукции, замене технологического оборудования на более новое, производительнее, с применением энергосберегающих технологий (модернизация). Или стоит задуматься о приведении судна в товарный вид для перепродажи, а может и вовсе списать да пустить «на гвозди» (утилизировать). Что дороже? Для ответа необходимо просчитать все варианты.
Как это делается сейчас?
Экипажем готовится ведомость работ и рассылается на судоремонтные предприятия, которые расценивают и дают свою стоимость работ, стоимость материалов, сроки и условия.
На основании полученных предложений, судовладелец рассматривает варианты решений:
А) будет ли он вкладывать средства в старый флот или ему стоит приобрести новый;
Б) стоит ли модернизировать или восстановить, как было;
В) стоит ли тратить деньги на мероприятия по утилизации судна или продать как есть;
Г) если соглашаться на ремонт, то какой выгоднее – тот, что дешевле или тот, что качественней. И где ремонтировать в России или за рубежом.
Как мы видим, наличие расчета имеет важное значение уже на первом этапе, до начала работ на судне.
На основании таких расчетов формируется финансовый план – бюджет ремонта флота. На перспективу закладываются плановые расходы, и на эти статьи судовладелец начинает отчислять конкретные суммы из доходов предприятия (организации).
Насколько достоверны расчеты, настолько будет обеспечена достаточность финансирования ремонта флота.
На сегодня судовладелец планирует ремонтный бюджет и на основании финансовых отчетов (затрат) на ремонт и содержание флота по прошедшему периоду, плюс инфляция, плюс амортизация.
Но приходит срок ремонта и всё с начала.
Исполнитель, будь то судоремонтный завод, или база технического обслуживания, или малые бригады («дикие бригады») выставляют свои расчеты, сроки, условия. Предварительные расценки достаточно привлекательны. Заказчик – соглашается. Судно выводится из эксплуатации. Исполнитель проводит дефектовку принятых в ремонт узлов, устройств, механизмов с полной разборкой в цеховых условиях, а на судне могут производиться крупные сопутствующие работы для дефектовки корпусных конструкций – демонтаж мебели по помещениям, демонтаж систем, зашивки и изоляции переборок, подволоков, бортов, палуб, трубопроводов. И только после этого можно определить истинный объем работ. Судовладелец вынужден согласовывать новые дополнительные работы, объёмы, категории ремонта, списки требуемых сменно-запасных частей (СЗЧ), стоимость и сроки их поставки, соответственно новые сроки и стоимость ремонта судна в целом. Сам заказчик несёт дополнительные затраты и потери.
Возникает необходимость пересогласования основных и дополнительных договорных, сметно-заказных документов.
Нередко данная процедура затягивается до окончания ремонтных работ. Возникают серьёзные конфликтные ситуации, разрешение которых заканчивается в арбитраже.
Разбирательства происходят как во время ремонта судна, так и после подписания акта приемки судна из ремонта. Особые случаи, когда вопросы судовладельцу начинает задавать таможня по поводу ремонта судна за границей, защищая государственные интересы в области экономической политики.
Как видите, государственные структуры тоже заинтересованы в наведении порядка в этом направлении. Рано или поздно там будут работать грамотные специалисты.
Чьих интересов вам придется придерживаться при разработке или аудите смет?
- владельца бизнеса,
- предприятия,
- региональные,
- государственные.
В любом случае, придёт время, Вам потребуется защищать и свои интересы.
Чтобы быть к этому готовым надо иметь понимание природы цифр в сметной документации судоремонта, понимание того, с чем вы работаете, нужен опыт, знание отрасли, знание технологий и навыки применения этих знаний.
Интерес к ценообразованию в судоремонте с недавнего времени возник у структур правоохранительных и следственных органов по результатам ремонтных работ на судах и кораблях бюджетных организаций, проводимых по госзакупкам в соответствии с 94-ФЗ, включая гособоронзаказ. Имеются примеры судебных решений по отношению к руководителям судоремонтных предприятий и представителям заказчиков.
Что касается промыслового флота, есть реальные примеры, когда судовладелец, отказавшийся рассчитываться за ремонт своего флота, по решению суда был вынужден продать судно и рассчитаться с предприятием. В этом большую роль сыграл грамотный подход защиты со стороны СРП к правильному обоснованию применения нормативов в расчетах стоимости выполненных работ.
Имеют место другие, более трагические случаи, одной из косвенных причин которых может быть результат расчета стоимости работ.
Затонуло рефрижераторное судно по причине прорыва трубопровода балластно-осушительной системы в машинном отделении. Судно вышло в рейс после ремонта. Данный участок трубопровода был указан в ремонтной ведомости, но из-за большой стоимости сопутствующих работ по демонтажу и восстановлению мешающего трубопровода под пайолами, где высота обрешетника составляла 1,5 м., данный участок не был отремонтирован. В результате, судовладелец потерял судно. Экипаж успел спастись.
Цена сопутствующих работ – погибшее судно.
Может возникнуть вопрос, а что это такое – сопутствующие работы, и что значит «дорого»?
Прокурор попросит ответить на него того, кто расценивал ведомость и независимого эксперта (аудита) для обоснования правильности применения нормативной документации.
Что должен знать наш эксперт?
Судоремонт это особая отрасль, относящаяся к машиностроению и в значительной степени отличается от судостроения, как в организации с технологией производства, так и в экономике.
Это стало известно в период зарождения кораблестроения на Руси. Первые верфи, строившие парусный флот на береговых стапелях в последствии строили сухие доки для ремонта этих же кораблей, приходящих с дальних походов и морских сражений для залатывания обшивки и восстановления набора корпуса.
Для обеспечения безопасности мореплавания и защиты окружающей среды, также во исполнении требований международных соглашений и конвенций все суда подлежат освидетельствованию Морским регистром судоходства, Речным регистром судоходства, Государственной инспекцией по маломерным судам, Военной приемкой на военно-морском флоте.
Для выполнения требований этих органов необходимо поддерживать и восстанавливать эксплуатационные технические характеристики. Для чего и проводятся судоремонтные работы, которые классифицируются в зависимости от характера работ на различные виды и категории.
- на класс Регистра или капитальный ремонт судна;
- промежуточный или доковый ремонт;
- навигационный или текущий ремонт;
- аварийный ремонт при получении повреждений или при отказе в работе основных механизмов и систем.
Весь флот имеет ведомственную принадлежность или принадлежит частным компаниям. По назначению традиционно продолжает относиться к определённой отрасли народного хозяйства. Поэтому судовладелец продолжает пользоваться (руководствоваться) нормативной документацией определённой отраслевой принадлежности времен советской эпохи.
По принадлежности к отраслям флот классифицировался на военный, торговый, пассажирский, рыбопромысловой, добывающей, научно-исследовательский, учебный, пограничный, спасательный и т.д.
Для эксплуатации флота и поддержания его в надлежащем состоянии судовладелец имеет технические службы, которые продолжают выполнять условия и требования отраслевых руководящих документов, разработанных еще в советское время. Или эти службы разрабатывают на их основе собственную нормативную базу.
К нормативным документам можно отнести:
- Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций РД 31.21.30-97;
- ПОЛОЖЕНИЕ о ремонте судов на заводах Минморфлота СССР РД 31-50-03–89;
- ПОЛОЖЕНИЕ о ремонте судов флота рыбной промышленности МРХ СССР;
- Инструкция по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции на промышленных предприятиях морского флота;
- ПОЛОЖЕНИЕ об организации ремонта, переоборудования и модернизации боевых кораблей, вспомогательных судов и базовых плавучих средств ВМФ;
- Стандарты (ГОСТ),
Государственные надзорные органы в своих правилах и инструкциях придерживаются десятилетиями выверенными документами, потому, что все инструкции на флоте написаны кровью.
Невыполнение требований или халатное к ним отношение влечет за собой трагедию.
Каждое положение на ремонт флота расписывает или ссылается на соответствующие нормативные документы, по которым необходимо работать всем службам флота.
К таким положениям относились и относятся инструкции по составлению смет на ремонт судна, инструкции по организации дефектовки судов, Положение о межрейсовом ремонте и многие другие.
Как составная часть этого комплекта является следующая нормативная документация:
- Прейскурант на судоремонтные работы № 26-05-24;
- Справочник ТРУДОЕМКОСТЬ на единицу измерения (параметра) судоремонтных работ
- Приложение к Прейскуранту — ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО КАТЕГОРИЯМ РЕМОНТА КОМПЛЕКТОВ И УЗЛОВ СУДНА.
- УНИФИЦИРОВАННЫЕ КАЛЬКУЛЯЦИОННЫЕ НОРМАТИВЫ НА РЕМОНТ СУДОВ ФЛОТА РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (УКН)
- Приложение к Прейскуранту – Нормы расхода материалов;
- Справочники технических характеристик судовых механизмов;
- Справочники технических характеристик материалов, применяемых в судоремонте;
- Технические условия по эксплуатации и ремонту механизмов и судовых устройств (ТУ).
- Номенклатурный ценник материалов (прайс-листы на материалы);
- Методическая литература.
Ни для кого не секрет как формируется стоимость работ и отпускная цена.
Ст.работ = Трудоемкость * Тариф + Ст. материала * Товарно-трансп.накл. + Ст. полуфабр. и покуп.изд
Ст.работ ещё называют – сметной стоимостью
Но это не всё.
Отпускная цена это
ОЦ = Ст.работ + Накладные + Прибыль + НДС
Согласно положений стоимость работ при заключении договора на судоремонтные работы не является окончательной, об этом мы уже говорили.
Но согласно тех же положений на уточнение отводится 1/3 ремонта.
Для расчетов применяются нормосборники, основным параметром которых является трудоёмкость, выражаемая в нормо-часах. Имея суммарную трудоёмкость всех работ по смете, и зная среднесуточную выработку, можно определить ориентировочный срок выполнения работ.
Каждое предприятие имеет возможность рассчитать стоимость часа работы своих производственных участков и на многих СРП расчет такого показателя практикуют.
Данный показатель называется тарифом или тарифной ставкой. Имея рассчитанный тариф на текущий период достаточно просто определить стоимость работ умножив его на трудоемкость каждой работы в ведомости.
Сама тарифная ставка не стабильна. Ее величина постоянно меняется в зависимости от множества внешних и внутризаводских экономических факторов.
Применяя подобный расчет, определяется нижний предел (вилка) стоимости работ по смете, переступать который предприятию будет опасно, т.е. работы будут выполнены в убыток.
Введение процедуры выставления флота на ремонт через торги, тендеры и аукционы по 94-ФЗ и 223-ФЗ полностью разрушает систему организации технического обслуживания флота. При таком положении дел участники процесса пытаются и находят альтернативные варианты взаимоотношений не всегда удачные и не всегда корректные по отношению к выполнению требований надзорных органов.
Вот здесь и требуется применить тот самый опыт, знание системы, умение свободно интегрироваться в новые взаимоотношения Заказчика с Исполнителем. Здесь нужно уметь не только применить правильный норматив, но и защитить свои расчеты перед теми, кто этого в праве от Вас потребовать.
Исходя из определения, что судно это сложное техническое сооружение, состоящее из десятков тысяч составных, узлов, устройств и механизмов. Для их ремонта, надо понимать, за десятилетия уже сформированы нормативы. И в наш век цифровой техники без компьютерной обработки данных уже не обойтись, формирование сметной документации на основе перечисленных ранее методик, справочников и приложений вполне возможно. Примеры тому: ИСС «Судокаталог» (Севастополь), МАРТ-СМЕТА «КС МАРТ» (Владивостоок).
КИС «Троникс» (СПб), Комплекс «TRIM» (НПП «СпецТек» СпБ)
Источник