Распределение обязанностей на предстоящий ремонт судна. Взаимодействие должностных лиц в процессе ремонта
Глава 5. Ремонт судов и управление ремонтом судна
Проведение тендера на ремонт судна. Выбор базы ремонта
После того, как суперинтендент откорректирует полученных ремонтные ведомости, он рассылает ее на несколько судоремонтных заводов. В сопроводительном письме он просит СРП не только расценить все позиции ведомости, но и сообщить:
— сроки, когда завод может принять судно
— расценки на основные виды работ
— плановую продолжительность ремонта
— плановую цену ремонтных работ
Для выбора СРП, участвующих в конкурсе, принимается во внимание различие в текущих ценах на ремонт в различных регионах и тенденциях их изменения.
Примерно через месяц после рассылки суперинтендант получает коммерческие предложения и готовит обоснование базы ремонта судна перед руководством судоходной компании. В течение оставшихся до ремонта трех месяцев суперинтендант изучает предложения заводов, посещает в случае необходимости заводы и судно.
Кроме того, критерии выбора СРЗ после получения судоходной компанией коммерческих предложений могут быть следующие:
— оценка рейтинга СРЗ по результатам посещения завода
— расценки на типовыеработы, которые могут возникнуть по результатам заводской дефекации
— климатические условия СРЗ, так как могут вызвать дополнительные расходы на доковые работы
Распределение обязанностей на предстоящий ремонт судна. Взаимодействие должностных лиц в процессе ремонта
Распределение обязанностей на предстоящий ремонт по контролю к наблюдению за ходом и качеством работ осуществляется суперинтендантом совместно с капитаном и старшим механиком судна. При этом они руководствуются следующими положениями:
— заведованием соответствующих членов экипажа
— сложностью и объемом работ
— опытом членов экипажа
— необходимостью предъявления соответствующих объектов ремонта освидетельствованию в процессе ремонта
При распределении обязанностей на ремонт особое внимание удалятся тем работам, которые не попали в основную ремонтную ведомость, так как для возможного уменьшения их стоимости необходим наибольший объем контроля, включая примерный учет расходования времени различных работников завода по выполнению данных пунктов ведомости. Это объясняется тем, что определение стоимости этих работ осуществляется по ходу ремонта, и завод заинтересован в завышении их цены. Ответственные за наблюдение за ходом ремонта конкретных СТС обязаны:
— контролировать выполнение работ по ведомостям на ремонт и их качество по технологическим процессам, конструкторской и технологической документации
— присутствовать при вскрытии и закрытии механизмов
— участвовать в заводской дефектации
— личный контроль за качеством выполнения наиболее ответственных операции
— контролировать сроки выполнения работ и принимать необходимые меры для обеспечения выхода судна из ремонта в назначенный срок
— участвовать в промежуточных приемах ответственных деталей и углов, СТС и К, а также в окончательный приемке СТС из ремонта.
Вести процентный учет расходов времени и средств на выполнение ремонтных работ дополнительной ремонтной ведомости для облегчения задачи суперинтенденту вести аргументированное обсуждение цены, определенный заводом.
В необходимых случаях к участию в приемке судна из ремонта судоходная компания привлекает соответствующие надзорные органы. Наблюдение за ходом ремонта выполняется в соответствии с распределением обязанностей на ремонт. Результаты контроля ежедневно докладываются старшему механику и суперинтенданту на совещаниях. Ответственность за полноту и качество выполненных работ и соответствие примененных материалов техническим условиям и стандартам несет судоремонтное предприятие. Все предъявляемые судоремонтным предприятием с оформлением соответствующих актов. Ответственный за наблюдение за ходом ремонта должен действовать в соответствии с инструкциями данными ему суперинтендантом или старшим механиком при назначении ему обязанностей. Он должен знать, на каком этапе ремонтных работ, что и как он должен проконтролировать какие замеры должны быть сделаны и предъявлены ему исполнителем. Такая форма наблюдения возможна при условии, что суперинтендант и старший механик знакомы с технологией выполняемых работ и способах контроля их качества. Конечно, одним из критериев качества является согласованность технологии ремонта с инспекцией классификационного общества и выполнения ею соответствующего объема наблюдения.
Ниже приведена структурная схема системы управления ремонтом определяющая взаимодействие должностных лиц для успешного своевременного окончания ремонта.
В системе управления процессом ремонта судна ключевыми лицами являются: прораб, суперинтендант, капитан и старший механик. Они действуют как представители: прораб – от завода, суперинтендант – от судовладельца, капитан и старший механиков судна.
В процессе управления ремонтом со стороны судна все технические организационные вопросы решают старший механик. Со стороны судовладельца процессом ремонта руководит суперинтендант, который прибывает на завод до прихода судна на завод и убывает с завода через несколько дней после завершения ремонта и оформления всех сопутствующих документах.
| Судоремонтное предприятие |
| прораб |
| Оценщик работ |
| Бригада |
| бригада |
| бригада |
| судно |
| капитан |
| Ст. механик |
| суперинтендант |
| Ответственные наблюдающие за ремонтом |
| Специалисты по отдельным работам |
В процессе ремонта суперинтенданту могут понадобиться консультанты по специфическим вопросам. Консультанты могут быть представителями завода-изготовителя судовой техники, работниками судоходной компании. Учитывая то, что чаще всего суперинтендант по специальности механик, он привлекает специалистов консультантов по корпусным работам, по покраске и т.п.
В процессе ремонта по его окончанию стоимость выполненных работ определяет завод. В процессе ремонта судно и завод руководствуются в своей деятельности правилами технической эксплуатации морских судов, другими нормативными документами, контрактом на ремонт, правилами завода.
Испытания судна после ремонта проводятся по программе, разработанной предприятием и согласованной с судоходной компанией и классификационным обществом. При испытаниях проверяется качество выполненных работ, работа и взаимодействие всех систем оборудования и механизмов в действии по прямому назначению с заданными параметрами. Ответственность за проведение испытаний после ремонта и неравную работу СТС и К, отремонтированных заводом, несет завод. Обслуживание СТС и К во время испытаний обеспечивает экипаж судна. Если в процессе испытаний обнаружены дефекты, влияющие на безопасность мореплавания, то после их устранения , по требованию судовладельцев или классификационного общества, по программе согласованной с классификационным обществом проводятся повторные испытания.
По окончании ремонта:
— должна быть возвращена на судно все документации, переданная судоремонтному предприятию или органам надзора
— представителю судовладельца судоремонтным предприятиям предъявляется отчетная документация по ремонту и исполнительная ремонтная ведомость с указанием стоимости фактически выполненных работ
— представитель судовладельца и капитан судна подписывают акт приемки судна из ремонта. Дата подписания акта является датой окончания ремонта.
На дефекты, связанные с некачественным выполнением ремонтных работ, обнаруженные в течение гарантийного периода, оформляется рекламирующие акты, которые представляются судоремонтному предприятию, выявленные дефекты устраняются судоремонтным предприятием в сроки, оговоренные контрактом. Ввиду того, что утверждение судоходной компании, что отказ отремонтированной техники в гарантийный период произошел по вине исполнителя ремонта, может быть оспорено, существует соответствующая процедура выставления претензий. Как только наступает отказ, судовая администрация извещает судоходную компанию о нем, осуществляет первичный анализ причины. Судоходная компания извещает ослучившимся судоремонтный завод и классификационное общество, осуществляющее техническое наблюдение за судном, с указанием ближайшего порта, куда судно должно прибыть. Судоремонтное предприятие как заинтересованная организация должна направить на судно независимого сюрвейера для проведения экспертизы. В обычной практике, как правило, СРП и судоходная компания приходят к взаимоприемлемому разрешению конфликта, в противном случае виновную сторону определит суд.
Источник
Общие положения организации ремонта
Глава 5. Ремонт судов и управление ремонтом судна
В соответствии с правилами технической эксплуатации морских судов ремонт судов должен проводиться на специализированных судоремонтных предприятиях. Вывод судов из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом судовладельца. Перед постановкой судна на ремонт проводится тендер (конкурс) на заключение контракта на ремонт судна. Для этого подготовленная ремонтная ведомость рассылается на несколько судоремонтных заводов и по полученным коммерческим предложениям судоходная компания выбирает наиболее подходящий вариант.
Основанием для постановки судна на ремонт является контракт, заключенный судовладельцем с судоремонтным предприятием. Большинство судоходных компаний и судоремонтных заводов имеют типовую форму контракта, который разрабатывался с учетом накопленной практики взаимоотношений исполнителя и заказчика, требований юристов заводов и судоходных компаний.
Контракты различных заводов и компаний по сути содержания мало отличаются друг от друга, в них оговариваются:
— условия платежей и расчетов;
— условия подготовки и приемки судна в ремонт, и сдачи после ремонта;
— постановка и вывод судна из дока, количество доковых суток, сроки начала и окончания;
— объем выполняемых предприятием работ;
— ответственность и взаимоотношения сторон;
— наблюдение Классификационного общества;
— условия рассмотрения споров и исков;
— объемы и условия выполнения работ силами экипажа с другими предприятиями, привлекаемыми судовладельцем, которые не включены в переданную заводу ведомость ремонтных работ;
— обеспечение судна паром, электроэнергией и водой;
— ответственность за сохранность демонтированных с судна СТС и К, узлов и деталей;
— другие условия по согласованию сторон.
Контракт на ремонт судна подписывается администрациями судоходной компаний судоремонтного предприятия или уполномоченными ими представительствами
Основной ремонтной документацией являются: контракт на ремонт судна, ведомость заявленных ремонтных работ, акты дефектации и исполнителями ремонтная ведомость
На время ремонта судовладелец и судоремонтное предприятие назначаютсвоих ответственных представителей, о чем официально извещают друг друга
Ремонт должен проводиться под наблюдением Классификационного общества и судоходной компаний, ответственных представителей судна. Предварительно конструкторская, техническая и технологическая документация по ремонту СТС и К, поднадзорных Классификационному обществу, должны быть согласованы судоходной компанией и одобрены Классификационным обществом. Поднадзорные Классификационному обществу механизмы и оборудование, а также изделия и материалы, устанавливаемые на судне, должны иметь соответствующие документы и клейма Классификационного общества
После постановки судна в док представители завода, судоходной компании, инспекторы классификационного общества, капитан и старший механик судна осматривают судно (подводную его часть), при необходимости завод проводит дефектацию отдельных СТС и К для уточнения объема ремонтных работ и срока ремонта. В результате осмотра составляется акт осмотра судна в доке по форме приведенной в ПТЭМС. Если для уточнения характера ремонта СТС и К требуются предремонтные испытания, судовладелец обязан обеспечить их проведение. Уточненный объем работ согласовывается при необходимости с Квалификационным обществом. Инспектору Классификационного общества, по его требованию, должны быть представлены необходимые конструкторские, технологические и технические документы
Ответственность за полноту и качество дефекации СТС и К, переданных в ремонт, несет завод в объеме работ, включенных в ведомость заявленных ремонтных работ. Для участия в дефекации завод приглашает представителя судоходной компании, судна (старший механик, старший помощник или ответственный за заведование), в случае необходимости – инспектора соответствующих органов надзора
Чтобы обеспечить безопасную стоянку судна на ремонте, важно разграничить ответственность между судовой администрацией и заводом. Ответственность за организацию безопасной стоянки ремонтируемых судов на акватории судоремонтного предприятия несет администрация судоремонтного предприятия.
Администрация судоремонтного предприятия:
— Содержит в исправном состоянии все причальные сооружения и швартовные устройства;
— Согласовывает с капитаном судов место стоянки, условия и порядок швартовки и оказывает им необходимую помощь;
— Обеспечивает безопасную и безаварийную стоянку судов на акватории судоремонтного предприятия в течение всего периода их ремонта, независимо от погодных и климатических условий;
— ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ПОВСЕДНЕВНОЕ НАБЛЮДЕНИЕ И ПРОВЕДЕНИЕ СОВМЕСТНО С КАПИТАНАМИ СУДОВ ОПЕРАТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ по обеспечению безопасной их стоянки;
— Своевременно извещать капитанов судов об ожидаемом изменении погоды и мерах по обеспечению безопасности судов при возникновении аварийных ситуаций
Ответственность за противопожарное состояние ремонтируемого судна несет капитан судна. Администрация судоремонтного предприятия несет ответственность за обеспечение противопожарного состояния рабочих мест на судне, соблюдение требований пожарной безопасности при выполнений работ, готовность к действию противопожарных средств на акватории судоремонтного предприятия и в районе стоянки судна. Если в процессе ремонта судна подвергаются ремонту судовые противопожарные и осушительные средства, дублирующие средства предоставляются судоремонтным предприятием.
Спуск судна с дока является ответственной операцией и выполняется только после письменного подтверждения капитана о готовности судна к спуску. При этом судоремонтным предприятием должна быть обеспечена водонепроницаемость корпуса и закрытий, влияющих на непотопляемость судна.
В случае вынужденного прекращения работ на доке по метеорологическим условиям представители судоремонтного предприятия и судоходной компании составляют двухсторонний акт (если иное не предусмотрено контрактом на ремонт), к которому обязательно должна быть приложения справки Гидрометеорологической службы о метеорологических условиях, влиявших на продолжительность докового ремонта.
Источник