Паджеро 4 ремонт впускного коллектора

Mitsubishi Pajero Папкин джип › Logbook › Ремонт впускного коллектора ч.1 Начало

Уже больше полугода в моих закромах лежал драгоценный ремкомплект впускного коллектора от всеми знаменитого Lissa911 , но я все никак не мог собраться с силами и его установить.

Последней каплей стала компьютерная диагностика из-за загоревшегося «чека».
Мастер надиагностировал подсос воздухи и начал убеждать меня в необходимости удаления заслонок, на что я ему гордо ответил, что знаю 100% решение этой проблемы без всяких удалений😎

В пятницу я залетел на базу и сходу начал снимать впуск, он кстати у меня весь открутился без усилий, разве он не должен быть хорошо затянут?🤔 Немного помучался с дальним болтом, его в итоге открутил маленьким рожковым ключом.

В процессе снятия, подметил, что это так себе занятие и часто этого делать я не хочу, поэтому решил сразу поменять свечи. Свечи и прокладки коллектора заказывал на автодоке, номера деталей:
• MR561581 — 513₽
• MR561584 — 328₽
• MR561584 — 647₽
• DENSO IK20TT — 607₽

Дроссельная заслонка и сам коллектор были в саже и масле, заслонку отмыл карбочистом, а коллектор располовинил и помыл растворителем при помощи компрессора и распылителя.

Затем открутил заслоники и вынул ось, шплинт легко выбил при помощи штырька из набора. Крайняя втулка как и обещали сразу рассыпалась) Кстати на оси 2 втулки были явно не родными, видимо частичный ремонт уже производился.

Ещё раз перечитал статьи Лиса и Василия:
1) www.drive2.ru/o/b/477017073470406792
2) www.drive2.ru/o/b/484469288405565640
3) www.drive2.ru/l/502345148449948207/
У меня набор без подгонки, в нем есть все для быстрой и безболезненной установки, поэтому сборка особых трудностей не доставила.
• запрессовал металические обоймы при помощи болта с шайбами, гайками и направляющими втулками из набора(очень доволен, что они были в комплекте, обойма с их помощью заходит без перекосов)

• поочередно одел на ось все втулки, крайнюю с манжетой посадил на герметик и забил на место шплинт
• слегка смазав втулки и зеленую манжету, вставил ось на место.

В принципе ось вращалась хорошо, и я начал собирать все в обратном порядке, прикрутил намесил пластину, клапан, винты на нем решил заменить на новые.
На наждаке подровнял регулировочный болт, убрав следы выработки.
Последним этапом была установка заслонок, для фиксации болтиков купил красный фиксатор резьбы фирмы LAVR, мне он как то сразу не понравился, какой-то он слишком жидкий, залил все винты и протянул их, затем ещё с обратной стороны оси по капле фиксатора на торчащий край каждого винтика.

На этом моя удача закончилась…
Неудача #1. Сальники свечных колодцев.
Выкручивая свечи, я был неприятно удивлён увидев нехилое количество масла на катушках и самих свечах😱

Масла было очень много, и непонятно почему. 9 месяцев назад я менял в yms-team прокладки клапанных крышек, сальники саечных колодцев и ГРМ, после замены я проехал всего 12 тысяч🤔
Конечно хочется закидать камнями мастеров сервиса(криво поставили или вообще не меняли), но возможно мне не повезло с качеством запчастей, в любом случае вскрытие покажет)
Естественно свечи вкручивать я не стал, заказал новые сальники свечных колодцев, буду готовится к их замене.
Кстати у меня вопрос, менять ли прокладки клапанных, с учётом пробега на старых 12 тысяч?

Неудача #2. Клапан вентиляции.
Тут ничего особо страшного, выкрутил клапан, чтобы помыть, помыл. Воздух давит в обе стороны. Заказал новый клапан (дубль) и прокладку оригинал
• ASPACO AP22A53
• 1035A419 (прокладку заказывал ещё до того как узнал, что придётся менять клапан)

Неудача #3. Сломал ось.
Пока я возился со свечными колодцами, коллектор в полусобранном состоянии лежал на полке, в какой то момент, я зачем то поставил его боком…
Не знаю почему, но фиксатор резьбы, не зафиксировал винтики, а вообще прибывал в жидком состоянии и после изменения положения коллектора, потек по заслонке на ось в сторону втулок… Вот втулки он зафиксировал неплохо, хоть и не на намертво.
Пришлось вновь откручивать заслонки, выкрутились кстати очень легко)
И вот тут я совершил свою большую ошибку… уж очень мне не хотелось вынимать ось и я решил надев пару шайб и накрутив гайку притереть втулки по месту шуруповертом.
Конечно вначале я покрутил ключом, ось более менее вращалась и я смело взялся за шуруповёрт, на малых оборотах ось крутилась неплохо и я решил увеличить скорость. Дальше все как в тумане, легкий щелчок, и гайка вместе с телом оси остаётся в бите шуруповёрта😱😱😱
После этого пошёл обратный разбор коллектора, демонтаж втулок и изучения рынка бу запчастей…

Пока ничего найти не удаётся😤

В связи с этим, очень надеюсь, что братья Паджероводы не оставят в беде! Может кто удалял у себя ось или брал новый коллектор целиком, а старый остался?

Источник

Mitsubishi Pajero Папкин джип › Logbook › Ремонт впускного коллектора ч.2 Завершение

После поломки оси заслонок, восстановление коллектора застопорилось на 2 недели.

Поиски новой оси не увенчались успехом. Проехался по токарным мастерским, никто не решился изготовить аналог по образцу.
В итоге пошёл по простому пути: т.к. у оси обломилась только резьба, решил приварить вращающую пластину клапана к оси. Дальше дело за малым, заехал к первому попавшемуся сварщику и за 200₽ прихватили пластину.

Пока искал ось, еще немного притер все втулки, чтобы ось вращалась беспрепятственно.
Сборку начал с первой втулки с зеленой манжетой, предварительно смазав ось герметиком, забил на место шплинт и смазал манжету силиконовой смазкой. Далее поэтапно одевал втулки, пропихивая ось в коллектор, каждую на своё место.

Заслонки прикрутил с фиксатором резьбы loctite 220, край резьбы торчащий с обратной стороны оси намазал синим фиксатором loctite 243, но это уже было бессмысленно, т.к. фиксатор вступает в реакцию при отсутствии кислорода.

Зазор заслонок выставил 1.4 мм по совету Lissa911 , ему кстати отдельное спасибо за консультацию на всех этапах сборки/разборки.

Затем собрал коллектор в единую деталь, поставив новые прокладки. Номера прокладок: MR561582-647₽, MR561584-328₽, MR561581-513₽

Как только пришли сальники свечных колодцев, сразу помчался все собирать.

Клапанные крышки снимаются легко, по 6 болтов на 10, и кронштейн с тремя болтами на левой крышке и крепление щупов и кронштейн на правой, а вот доставать их немного неудобно.
Сняв крышки, оценил количество нагара на них. Достаточно чистые крышки с минимум нагара. Смочив тряпку карбочистом, без фанатизма оттер имеющийся на них нагар.

Сальники свечных колодцев не смотря на свой небольшой пробег, выглядели удручающе, все замятые. Очевидно, что их меняли, но поставили криворуко, из-за этого масло беспрепятственно попадало в колодцы.

Дальше обратная сборка. Сальники поставил оригинал (MD198128)-313₽ за штуку, прокладки оставил старые, слегка смазал их герметиком, тянул крышки на глаз.
Кстати! Если планируете менять клапан вентиляции картерных газов, делайте это на снятой крышке, так точно будет удобнее, я же вкручивал клапан уже на установленной на место крышке. Поставил дубль фирмы ASPACO, посмотрим сколько прослужит, парт.номер AP22A53(992₽). Дальше пошли свечи, я начитавшись форумов купил DENSO IK20TT(607₽ за штуку), надеюсь не прогадал.
Сложным оказалась установка на место коллектора, прокладка постоянно съезжала, вот почему бы не сделать там направляющие?
В итоге прокладку намазал силиконовой смазкой, чтобы прилипла и вставив в коллектор 2 длинных болта, чтобы они поддерживали прокладку, в 4 руки впихнули его на место. Все болты тянули на глаз, тот что ближе к лобовому затягивал рожковым ключом, не уверен, что затянул его достаточно сильно🤔
Если кто запутается какой болт от куда, вот вам памятка:

А так же памятка о том, как правильно все собирать и затягивать:

Радует, что у каждой фишки есть своё место, дело это конечно муторное, но ошибиться тут почти невозможно)

Первый запуск двигателя сопровождался обильным дымом из-за слившегося в камеру сгорания масла, по началу даже начал волноваться, но спустя 10 минут дым ушёл и я выдохнул с облегчением)

Естественно сразу решил прокатится, как же без тестдрайва) Не смотря на новые свечи и чистый коллектор, пока разницы я не ощутил, едет хорошо, как и прежде🤷‍♂️

Источник

Mitsubishi Pajero Японский Гелендваген 😛 › Logbook › Чистка впускного коллектора

Добрый вечер.
Ну собственно заголовок говорит сам за себя))
Почистил впуск, дроссель + проверил заслонки

Снимается элементарно, кроме болта который крепит непосредственно впускной коллектор, а точнее последний возле лобового. С ним стоит изловчиться.
Заслонки закручены намертво.
Единственное протупил это не снял форсунки и не почистил. Так что ждёт меня эта процедура в феврале-марте.
Всем удачи на дорогах, а мы едем дальше!

Mitsubishi Pajero 2007, engine Gasoline 3.8 liter., 250 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 38

Проверять нужно не то, что заслонки еще не отвалились, а не бъются ли они о стенки колодцев при полном закрытии. От постоянного хлопания изнашивается регулировочный винт и кулачек, зазор со временем становится все меньше. Заслонка начинает долбить по стенке, ломается пополам и улетает в мотор. А винты, закрученые намертво, остаются на оси, как живые.

Я на 1 оборот закрутил винт. Долбило уже по стенкам

Просто закрутить — этого мало. Нужно обязательно втулки менять, тк они изнашиваются и вал болтается в расточке, как карандаш в стакане.

Втулки только ваш Лис делает. Нам такой рем.комплект и не снился. Только на заказ нашел манжетки. Лучше чем родные вышли. Взял с запасом)

Втулки любой желающий может напечатать себе на 3D принтере.

А материал выдержит ? Я за это не подумал

ладно . убедил . Только нет 3D принтера ))) это ж надо еще промерять и начертить . короче нафиг мне тот головняк ))) Но учту )))

Проверять нужно не то, что заслонки еще не отвалились, а не бъются ли они о стенки колодцев при полном закрытии. От постоянного хлопания изнашивается регулировочный винт и кулачек, зазор со временем становится все меньше. Заслонка начинает долбить по стенке, ломается пополам и улетает в мотор. А винты, закрученые намертво, остаются на оси, как живые.

Обязательно ещё раз просмотрю, когда к форсункам полезу

Проверять нужно не то, что заслонки еще не отвалились, а не бъются ли они о стенки колодцев при полном закрытии. От постоянного хлопания изнашивается регулировочный винт и кулачек, зазор со временем становится все меньше. Заслонка начинает долбить по стенке, ломается пополам и улетает в мотор. А винты, закрученые намертво, остаются на оси, как живые.

Что значит не бьются ли заслонки? Вот этот момент интерес и не очень понятен. Каким они образом могут биться.
Вот для дилетанта разложить этот момент можно. Это износ вала на котором заслонки вращаются. Что ли?

Инзашиваются капролоновые втулки, и появляется продольной люфт, и заслонки начинают биться о стенки коллектора, и ломаются пополам в месте сверления отверстий, вроде правильно объяснил.

Понятно. Я слышал что бывает так люди эти заслонки нахрен выкидывают. Как раз чтобы и исключить их отрыв. И двигатель без этого нормально функционирует. В названии шильдик «мивек» это же про это? Есть такое? И на сколько это логично?

MIVEC — это не к заслонкам😉 это изменение времени подьема и опускания впускных клапанов. без заслонок минус 25 кобыл. Был тест на диностэнде

MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) — система изменения фаз газораспределения с электронным управлением, разработанная Mitsubishi Motors[1].

Понял. К заслонка. Они обязательны в той конструкции?

Источник