Паджеро gdi ремонт бензин

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Проблемы с топливной системой

Модераторы: mek, indy

Проблемы с топливной системой

#1 Сообщение sam_antoha » 12 сен 2017, 21:57

Re: Проблемы с топливной системой

#2 Сообщение mek » 13 сен 2017, 00:12

Re: Проблемы с топливной системой

#3 Сообщение sam_antoha » 13 сен 2017, 07:56

Re: Проблемы с топливной системой

#4 Сообщение usver » 13 сен 2017, 09:12

Re: Проблемы с топливной системой

#5 Сообщение sam_antoha » 13 сен 2017, 09:16

Re: Проблемы с топливной системой

#6 Сообщение usver » 13 сен 2017, 09:36

sam_antoha есть какое то советское Г подходящее по размерам, где то здесь на сайте есть фото, похоже ваш случай

Re: Проблемы с топливной системой

#7 Сообщение sam_antoha » 13 сен 2017, 09:57

Re: Проблемы с топливной системой

#8 Сообщение sam_antoha » 13 сен 2017, 14:42

Re: Проблемы с топливной системой

#9 Сообщение usver » 15 сен 2017, 00:04

Re: Проблемы с топливной системой

#10 Сообщение sam_antoha » 15 сен 2017, 02:04

Re: Проблемы с топливной системой

#11 Сообщение g_antonov » 15 сен 2017, 14:52

Re: Проблемы с топливной системой

#12 Сообщение sam_antoha » 15 сен 2017, 15:37

Re: Проблемы с топливной системой

#13 Сообщение Sibo » 15 сен 2017, 20:59

Re: Проблемы с топливной системой

#14 Сообщение g_antonov » 16 сен 2017, 09:47

Sibo
Нет, горит постоянно.

Я где-то читал, что датчик давления может показывать 0, если давление ниже 2 мПа. Это так?

Еще из прошлого: когда давка еще была, при выключении двигателя она, не очень быстро, но начинала уменьшаться — показания датчика давления падали до 0.45 вольт где-то за пару часов (а может и раньше, я просто раньше не наблюдал). Это как раз давление, которое должен был держать клапан в баке?

Теоретические размышления: если бы сдох ТНВД — машина бы не ехала, движок не раскручивался выше 3000, так?
Значит это регулятор давления? ТНВД накачивает положенные 3мПа, а регулятор давления просто сбрасывает их обратно в бак?

Re: Проблемы с топливной системой

#15 Сообщение Rais » 16 сен 2017, 11:44

Re: Проблемы с топливной системой

#16 Сообщение g_antonov » 16 сен 2017, 11:53

Rais
Согласен, проверю. Но если бы это был только датчик — заводилось бы нормально.

Сделал следующее:
1. Измерил напряжения на контактах датчика давления. +5 вольт есть, масса есть, между всеми тремя контактами в режиме прозвонки есть какая-то связь.
2. Снял, посмотрел и поставил обратно датчик давления. Результат осмотра — внешне все чисто. Перед снятием на заведенной машине вынул реле бензонасоса, чтобы спустить давление топлива. После снятия датчика из дырки чуть плевалось бензином.
3. Также снял и осмотрел все 4 свечи. Свечи черные (ну дык без давления топлива ЭБУ льет, наверное, как из ведра), вторая чернее, но скорее всего из-за порванного изолятора высоковольтного контакта. Сверху, прям под местом крепления к катушке изолятор разорван вдоль. Надо менять.
Впрочем все это к давлению топлива особого отношения не имеет.

Вечером хочу еще попробовать покрутить регулятор давления — пол-оборота обратно, пол-оборота туда. Может это его странный глюк. Вангую впрочем, что результата это особо не даст.

Все больше и больше склоняюсь к мысли, что регулятор давления вышел из строя и льет создаваемое двумя насосами давление обратно в бак. Т.е. снимать, разбирать, чистить, смотреть, заодно и смотреть пластины ТНВД.

В нашем городе продают ТНВД в сборе. Пишут, что контрактный, без пробега по РФ, и что его чистили о обслуживали у мека. Просят 12000. Вот думаю. С одной стороны, если это регулятор давления, то цена ему гораздо ниже. С другой стороны пока снимешь, убедишься, найдешь другой, закажешь, пришлют. Правда 12000 деньги тоже не малые

Источник

ММС Pajero- ремонт топливной системы.

Старенький ММС Pajero 1998года был привезен в автосервис для ремонта на эвакуаторе. Сам автомобиль передвигаться уже не мог. Двигатель запускался, но при нажатии на педаль газа останавливался. Владелец, как это обычно бывает, в таких случаях, рассказал занимательную историю постепенного издыхания мотора. Рассказал, что поменял уже насос в топливном баке, топливный фильтр, заменил свечи, масло и фильтрик на входе ТНВД. В итоге замучался тратить деньги на запчасти и ремонты. А машина все не работает.

Он очень просил поскорее реанимировать двигатель. После согласования всех формальностей началось диагностирование. Сканер «вынул» информацию из автомобиля и сигнализировал о ненормальном давлении топлива. Из выхлопной трубы при запусках валил едкий черный дым. Газоанализатор показывал максимальные значения уровня СО в выхлопе. Так как мотор 6G74-GDi был первых выпусков — в нем не было датчика давления топлива, и все замеры по топливу приходилось делать механически манометрами.

Замеры давления первого насоса и давления топлива в ТНВД дали неожиданный результат. Первое давление было очень большим, а высокого давления почти не было.

Это и послужило основным фактором поломки ТНВД. Ремонт ТНВД занял некоторое время. Насос с регулятором был разобран до винтика. Корпус промыт в ультразвуке, пластины притерты, регулятор давления очищен и притерт. Пружины в разделяющих каналах заменены. Плунжер и гофра также помыты в ультразвуке. После сборки картина с давлением изменилась кардинально. Высокое давление восстановилось, а вот низкое давление стало ещё больше. Шкалы манометра уже не хватало для его фиксации.

Сам фильтр, как и говорил владелец, был заменен, но на китайский аналог. А вот регулятор давления при проверке четко стравливал давление. Тут был тупик. Трубки под днищем не были замяты. Привлек внимание соединенный шланг на сливе топлива от регулятора давления.

После разборки шланга все встало на свои места. В шланге в месте соединения был вставлен, вместо трубки, кусок металла — для глушения линии сброса давления. Шланг заменили.

Проблема была найдена и устранена.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Источник

Паджеро gdi ремонт бензин

Сообщение Nemarov » 25 май 2011, 15:00

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Nemarov » 25 май 2011, 15:16

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение НДА » 25 май 2011, 15:26

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Nemarov » 25 май 2011, 15:30

да хз. распилю его нах.

Чо делать Димон то? походу сеочка пуиздэц а чтоб добрацца, это жесть.. плиту снимать обратка с тнвд дует мама не горюй. а вот обратка с форсунок вобще ниче не дует. кое кое как по капельке минуту

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение НДА » 25 май 2011, 15:46

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Nemarov » 25 май 2011, 17:22

у мну тоже есть немного опыта

на плите шашлык наверно хорошо жарить

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Creator-MOD » 25 май 2011, 17:47

Re: Проблема после замены бензонасоса 6G74 GDI

Сообщение Nemarov » 26 май 2011, 02:04

Re: Фотоотчет о неудачной замене бензонасоса 6G74 GDI :((

Сообщение Nemarov » 26 май 2011, 02:56

Re: Фотоотчет о неудачной замене бензонасоса 6G74 GDI :((

Сообщение Nemarov » 26 май 2011, 03:06

теперь о плохом — видимо чтото забилось при смене топливного насоса . кент с СТО говорит .что такое бывает часто при замене насоса или фильтра топливного насоса.. мелкие частицы тупо забивают сеточку на ТНВД. я вот сижу думаю и чото дума не думается. топливо подается с бешеной силой в тнвд. с обратки тоже льется отлично, даже пальцем не удержишь. а обратка же идет — сначала топлиГо подается в аппаратуру а потом только обратно ? хз тогда как сетка забита? если бы была забита с обратки бы не лилась. а вот сняв шланг обратки с форсунок или топливной рейки -хз как он там называется оттуда бенз капельками и плюется редко. вот это палево.

в просторах инета наткнулся на это —

Потому что сразу же есть такое подозрение: «Двигатель перешел в аварийный режим работы» (если точнее, то в этот режим перешла СУД).
В этом случае — когда двигатель не запустился «на высоком давлении», срабатывает клапан сброса топлива через «обратку».
Клапан «срабатывает» и больше не закрывается. Остается в постоянно «открытом» состоянии.
И можно сколько угодно пытаться запустить двигатель — не запустится.
Для справки: этот клапан устанавливался до 1999 года.

Что надо делать, если
«Двигатель перешел в аварийный режим работы»

Так как все пояснения нам давал Дмитрий Юрьевич (mek на нашем Форуме), то он, для обозначения временных показателей, пользовался словами: » . после этого надо перекурить». То есть, после проведения каждой операции надо переждать минут 5-10. Итак, как «сбросить» так называемый «аварийный режим» работы двигателя:

— заглушить двигатель (перекурить)
— отсоеденить «минус» АКБ (перекурить)
— подсоеденить «минус» АКБ (перекурить)

ну хз. может у меня и такое.. щас пойду проверю. машина на стоянке стоит со вчерашнего дня.. может клапан заклинило

Чувак с СТО смело утверждает что это забило сеточку. хз. если не поможет вариант 1 то пойду снимать плиту ,поставлюновую сеточку и попробую.

Кстати ктото говорил что там есть еще какието фильтрики на форсунки. где они стоят ? походу на форсы бенз не подается. вот такой вот гемор может и реально новый насос своим космическим давлением поднял баламуть с магистрали и подарил ТНВД хзхз.. буду сегодня разбираться.

принимаю любые советы. без машины остался первый раз за 5 лет.. даже на работу не пойду сегодня. пешком не охото

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Pajero 3 GDI помогите советом

Модераторы: mek, indy

Pajero 3 GDI помогите советом

#1 Сообщение Sieger » 21 июн 2012, 15:45

Привет всем!
Курил форум и поиск, много похожих симптомов, но запутался как применить к своей машине. Причино-следственную связь не улавливаю. Прошу не пинать, если много раз обсуждалось. Дайте совет, куда смотреть в первую очередь.

1. Началось с того, что снял впускной коллектор и ДЗ для прочистки. Почистил, поставил все на место, поменял свечи и наконечники, прокладки все новые поставил. Завожу — долго крутил стартером, завелась, поработала, обороты медленно упали и заглохла. Со второй попытки завелся, прогрел, поехал — обороты больше 3000 не поднимаются и чек загорелся. Педаль отпускаешь — чек тухнет. (знаю, что надо было изначально ошибки считать ,но почему-то сразу подумал на заслонку)
2. Выставил TPS на 580 мВ при полностью закрытой заслонке, скинул клему на минуту, включил зажигание и тут же выключил, через десять секунд завел, дал поработать. Не помогло, когда двигатель холодный, то можно до пола газ давить, кик срабатывает, машина рвет. Только двигатель прогрелся — все, при нажатии на педаль машина начинает дергаться пока педаль немного не отпустишь, тяга пропадает, стук появляется как пальцы стучат при неправильном зажигании. Через некоторое время проходит либо само, либо клемму скинуть на 5 минут. Но в итоге и это помогать перестало и на холодную педаль газа уже «гладить» надо.
3. Считал ошибки по миганию лампы — выдало 41 и 56. Но до замены свечей и чистки коллектора с ДЗ машина ездила отлично! Фильтр в баке и дополнительный фильтр под капотом менял 20 тыс. назад. Не могли же забиться так быстро.
4. Решил с бака начать — купил для проверки бензонасос от 10-ки BOSCH 0580 453 453. Приехал на стоянку , поменял насос, завожу — заводится, поднимает обороты до 1500 и глохнет. Причем время работы с каждым пуском уменьшается до нуля, в итоге если не делать перерыва между пусками, то вообще отказыватся заводиться. Замыкал реле бензонасоса на «+» работает, слышно как качает.
Поставил старый бензонасос, так с ним такая же история. Сетку на насосе вообще отрезал — песок внутри был. Не помогло. Но ведь час назад заводилась без проблем! Так же как и до замены свечей и чистки впуска бегала резво.
Что изначально послужило началом всего этого безобразия и куда копать, не могу понять.

Re: Pajero 3 GDI помогите советом

#2 Сообщение Alex58 » 21 июн 2012, 17:45

Источник