Pajero 2 ремонт спидометра

Сообщение Стас_Михалыч » 12 мар 2010, 10:19

Re: Перестал работать спидометр

Сообщение Серега83 » 12 мар 2010, 13:32

Re: Перестал работать спидометр

Сообщение Master_U-Ka » 12 мар 2010, 20:44

Re: Перестал работать спидометр

Сообщение EGO » 13 мар 2010, 21:09

Re: Перестал работать спидометр

Сообщение Master_U-Ka » 13 мар 2010, 22:00

Re: Перестал работать спидометр

Сообщение EGO » 13 мар 2010, 23:24

Re: Перестал работать спидометр

Сообщение Серега83 » 14 мар 2010, 17:04

Полез я сегодня под машину, вроде нашел датчик этот(на выходе раздатки, где кардан заднего моста). На датчике три контакта. Никто не подкажет, какое сопротивление должно быть у контактов?
Снял фишку с датчика, завел машину. Прозвонил фишку мультимеров. Крайний контакт, к которому подходит красный провод выдает напряжение 10 вольт, средний с черным проводом 0 вольт, крайний тоже с черным проводом — 8 вольт.
У кого-нибудь есть мысли по поводу этого? Так и должно быть?

Вот еще вопросик: датчик скорости от МП2 подходит на МПС?

Re: Перестал работать спидометр

Сообщение Серега83 » 15 мар 2010, 19:45

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил.

Сообщение Серега83 » 20 мар 2010, 19:51

Re: Перестал работать спидометр

Сообщение Стас_Михалыч » 22 мар 2010, 16:03

Ну написал-же-ОФФ)) Какбэ намекая, что на наших авто добрый производитель не слишком замудрил с электрикой, бывает много хуже. И начинать нужно с простого.

Тописктартер молодец, решил проблему сам, да еще и подробно все описал. Уважуха.

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил!

Сообщение Angel 13 » 26 май 2011, 18:03

у меня похоже редкий случай — проводка рабочая, спидометр тоже, надо менять датчик скорости

кстати, по проверке спидометра. Он проверяется просто. Скидываете фишку с датчика скорости, заводите машину и проволочкой соединяете и разъединяете крайний контакт (тот, который искрить не будет ) Ну т.е. надо сымитировать сигналы датчика, тупо быстро-быстро тыкать проволочкой в контакт. В этот момент естественно надо смотреть на стрелку спидометра, если будет дёргаться, то спидометр живой.

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил!

Сообщение ziko » 31 май 2012, 10:30

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил!

Сообщение Angel 13 » 07 июн 2012, 03:20

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил.

Сообщение timoshin40rus » 04 фев 2015, 08:44

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил!

Сообщение Zaycheg » 22 мар 2016, 03:11

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил!

Сообщение ViGor201 » 03 дек 2016, 00:10

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил!

Сообщение Lukich111 » 03 дек 2016, 01:04

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил!

Сообщение ViGor201 » 03 дек 2016, 11:14

Re: Перестал работать спидометр. Вылечил!

Сообщение vkonstova » 04 мар 2017, 18:30

Ребят, простите за тупой вопрос, а при выходе из строя спидометра(одометра/датчика/перегнива проводки/и т.д.) загорается check? а-то у меня полный ахтунг. горит check, не работает спид-/одометр стрелка топлива скачет при остатке менее 1/4(1/3) бака с соответствующим зажиганием лампы уровня(такое впечатление, что работает как попловок: при разгоне, даже самом незначительном уровень опускается, при равномерном движении потихоньку поднимается, при торможении — лезет вверх). Также обнаружено полнейшее равнодушие к переключению на 4HL и 4LLC(индикаторы колёсиков даже не моргают, не говоря о жёлтеньком дифференциалле. При включении зажигания — горит, зараза жёлтая, правда только одна, что свидетельствует о том, что физически лампочка цела. И ещё иногда подтупливает с переключем на 5 — AT. ВСЁ ВЫШЕУКАЗАННОЕ (кроме АКП появилось единомоментно. ) (. ) сначала грешил на упавший в руль уголёк от сигареты, сегодня разобрал, — гляжу он на металлической плашке лежит прахом. От этого стало приходить больше суицидальных ноток.
4d56 2013 Калуга(РУкожопия)

Помогите плиииз, может есть у кого лох, кому это ***** продать можно?(шучу. от бессилия. )

Источник

Mitsubishi Pajero !!Конструктор? Пока!! › Logbook › 15. Надоело! Или тросик спидометра за 300 руб.

Доброго времени суток!
При покупке Паджерика была выявлена неисправность спидометра. Проблема как бы мелкая и я на это не обратил должного внимания.
Долго ли коротко, но в нашем царстве-государстве стали повсеместно вырастать вражеские камеры…
Да и басурмане такие вырастают там, где ограничение продавцами полосатых палочек установлено около 40 км/ч.
Приходилось славному парню тормозить вечно и тащиться вдоль дороги по ощущениям и ориентируясь на соседние машины.
Надоело это мне! До коли, я вас спрашиваю до коли можно так ездить? Было решено сделать спидометр чего бы это не стоило.
Поиск неисправности не заставил себя долго ждать, достаточно было заглянуть под машину и все становилось понятно:

Как только локализовали проблему был проштудирован exist и стало понятно, что фраза чего бы это ни стоило — стоит в данном случае 6500 рублей за оригинал при абсолютном отсутствии заменителей!
Далее были поиски на дроме контрактных тросиков. Как бы найдено то было не маленькое количество (только все от полноразмерных) и цена 1500-2000 не особо то кусалась, но какая-то внутренняя чуйка не дала мне сделать заказ. В субботу с раннего утра отправился я в путь дорогу к гаражу своему

Снял тросик и о печаль…
ОН СУКА НЕ РАЗБОРНЫЙ!
Ну ладно, где наша не пропадала?
В гараже у нас было 2 приборки от других машин. Также со старой раздатки брата открутил преобразователь оборотов в сигнал. Подошел как родной. В общем пол дня я убил пытаясь понять, а можно ли сростить этот преобразователь с моторчиками других приборок. Плюнул — не захотел свою раскурочить.
Поехали с братом по Томским разборам, где нам сказали, что возможно что-то подберут. Только видет тросик — НЕЕЕЕЕЕ РЕБЯТА! Такого длинного тросика и не видели то никогда )))
Далее приехали в гараж и начали опять обзванивать все остальные разборы. И тут совершенно случайно я позвонил vnlom . У него в разборе был пыж.
Тросика у него не нашлось, но зато я узнал, что тросик с коротыша меняется только на тросик от коротыша. На полноразмерном крепление в панели приборов у него другое.
Ладно, собрались поехали на рынок автомобильный. И там нашли тросик от «Буханки». Длиной он около 3-х метров и было принято решение его колхозить.

Есть одно но! в спидометр он входит как родной, прикручивается к червяку тоже, но вот кончик троса к червяку не подходит, не цепляет его.
Ну мы то не унываем:

позже поймете зачем.
Берем тросик на выпуклость спидометра (туда куда трос входит) наматываем пару мотков изоленты и просто поверх накручиваем трос.

Колхоз конечно, но сидит намертво. Гайка при закручивании нарезает резьбу в изоленте и намертво там фиксится.

Берем жену болгарина и ооочень аккуратно обрезаем в нужный нам размер оплетку. Оплетка железная на этом тросике укутанная сверху в резину.
Итак обрезали оплетку, примерили тросик по месту и обрезали его. Далее одеваем старую гайку и концовку со старого троса. Обжимаем. Выглядит так:

А вот теперь возвращаемся к трубочке в 5 см отрезанной от впуска аиртрека.
Одеваем ее на тросик на половину и обжимаем на тросике, второй кончик трубки плющим молотком

В червяк расплющенная трубка не лезет, но да ладно. Берем опять за талию жену болгарина и обтачиваем кончик до такого состояния:

Теперь трубка не только входит в червяк, но и цепляется за него как надо. В червяке для этого предусмотрено круглое отверстие в выемкой сбоку, чтобы было за что цеплятся. Во под эту выемку и подтачиваем нашу трубочку.

Источник

plus24dbu › Blog › Ремонт тахометров на панелях Mitsubishi Pajero

Очень частой поломкой панелей приборов на Паджериках (да и, наверное, всех Митсубиси старых годов выпуска) является именно показометр тахометра. Всё, что я опишу ниже, относится также и к спидометрам Монтеро, Паджеро, Мини, Ио и так далее. Сначала о симптомах: как правило, стрелка сначала начинает биться в конвульсиях, у кого-то только на ходу, а у кого-то при горячем/холодном салоне. Затем, в один прекрасный день, дохнет окончательно. Никакие обряды и молитвы, как правило, уже не помогают 🙂

Причиной всему — гетинакс, который используется для изготовления плат управления моторчиком, а также вездесущая «холодная пайка», из-за которой на тот свет уже отправилось много приборок. Не знаю, почему, но именно на тахометре всегда (почти 100%) отваливается SMD резистор на 150 Ом

Собственно, процесс весьма прост. Снимаем панель, откручиваем винты, которые держат стекло, откручиваем тахометр и внимательно изучаем плату на предмет микротрещин. Именно по пайке. У кого не такое е@анутое зрение, как у меня, могут воспользоваться увеличительным стеклом. Далее всё пропаивается с канифолью (ну или флюсом, спёртым с одного из интересных заводов нашего города) и проверяется на авто.

Ну вот и всё, в нашем случае трещина оказалась только на резюке, я её благополучно пропаял, собрал панель и всё сразу заработало. А владелец машины уже хотел приобрести «контрактную» за сколько то там тысяч рублей. Кстати, если оказалось, что все пайки нормальные, но тахометр занижает показания, то в этих приборках есть ещё одна особенность — вечно дохнущие оксидные конденсаторы. Цена вопроса их приобрести — 10 рублей )))

Источник

Mitsubishi Pajero › Logbook › Подход №2. Ремонт тахометра

Знал об этой штатной болячке Pajero II еще до покупки, впрочем как и о лампочке полного привода. Собственно, проблема такая: иногда работает тахометр, иногда нет. Стуки по приборке, мольбы, крики, мат и прочее не помогают. Снял приборку и вынул сам тахометр. Как писали на многих форумах действительно большой плоский и синий варистор с трещиной. Рассчитан штатный на 22 вольта, хотя, например, все емкости на 25 вольт. Емкости проверить не удалось и решил сразу заменить этот варистор.

Купил новый уже на 25 вольт, с повышенным порогом срабатывания (Штатный min/max на 14/18 Вольт, новый на 22/26). Впаял, проверил все дорожки — все в норме. Очистил все контакты спец. очистителем.

Собрал поставил. Проверяю на холостых — работает. Газую до 3 тыс оборотов — стрелка резко падает. Снимаю приборку разбираю: такое ощущение, что опять треснул варистор! Что за странность? Откуда этот перегруз? Не держат емкости? Неясно. Думаю менять емкости и варистор вкупе.
Кстати сказать стоят там две электролитические емкости номиналом на 6.8 и 100 микрофарад, обе на 25 Вольт.
Кто может подскажет еще в чем беда, откуда берется перенапряг и почему выбивает защитный варистор? Но судя по всему истина где-то рядом.

Mitsubishi Pajero 1995, 208 h. p. — DIY

Comments 9

24 клапана, 3.5 литра.
Смотрел там, но как-то безрезультатно. В книжке есть электрическая схема приборки, но там во-первых не все отражено совершенно, а то что отражено без номиналов и т.д.

Здравствуйте.У меня та же проблема паджеро -2 98г. 2.8 дизель. прочитал вашу тему. хотел бы знать решили ли вы эту проблему. зарание вам спасибо.

Да, в итоге я его поборол, хотя было и не так просто.
В общем еще раз заменил варистор, поменял обе емкости и так же проверил дорожки, на всякий случай укрепил их клеем контактол. Пол года — полет нормальный.

Большое спасибо за ответ.В выходные буду пробавать делать. потом от пишусь.

Хорошо! Особенно посмотрите на пропайку резисторов. Потому как если смотреть невооруженным глазом кажется, что пропаяны хорошо, а если взять лупу, то можно заметить микротрещены на пайке. По крайней мере так было у меня. Я их все залудил свеженьким оловом. Но там надо быть аккуратным. они крайне маленькие, и нужен паяльник с очень тонким жалом. Ну либо же так же покрыть контактолом. Все же если есть возможность, лучше пропаять. Так же рекомендую все соединения приборки (подходящие шлейфы) и винты (выполняющие роль проводящих элементов) обработать очистителем контактов. Потому как то же за долгое время могли окислится и контакт если не пропадает полностью, то может заметно ухудшится.

ещё раз хочу вас поблагодарить. плато хочу отдать на завод где есть радио цех.сам я ничего не сделаю возраст плохо вижу да и электроникой не на ты.

Дык схему смотри. Варистор на перегрузку по напряжению стоит. Откуда питание на тахометр идет? Почему перегруз? Ответишь на эти вопросы, варистор перестанет сгорать.

В том то и вопрос, что я пока так и не понял откуда перегруз и как идет питание. Коротышей точно нет, разрывов дорожки тоже, т.е. схема самого тахометра целая, без изменений. На приборке с дорожками тоже все ок. И дело в том, что все прекрасно работает пока не газонешь как следует. Т.е. перегруз возникает только при больших оборотах. Может тупо впаять варистор на 220, как некоторые делают (читал на форумах)? Хотя это конечно чревато тем, что может погореть что-то более значимое, чем этот копеечный варистор. Жалко нет схемы принципиальной.

Источник