Панамера руководство по ремонту ресивер с азотом

970 производство 2010>>2016 (L) Опорожнение и наполнение системы регулирования дорожного просвета PORSCHE Panamera

Страница 1 из 3

1

2

3

>

Указаниям по обращению с автомобилями с опорожненной системой пневматической подвески на СТО

информация
Автомобили, которые были подняты с опорожненной системой пневматической подвески, не допускается ставить на колеса и перемещать в режиме движения.
В результате подъема автомобиля с пустыми пневматическими амортизационными стойками в пневмоэлементах возникает разрежение. После опускания автомобиля на пол, на чехлах пневматических амортизационных стоек могут возникнуть складки. Это приводит к преждевременному выходу пневматических амортизационных стоек из строя.
Если автомобиль передвигался в “режиме движения” с одним или несколькими опорожненными пневмоэлементами, то этот/эти пневмоэлементы необходимо заменить.
При обращении с системами пневматической подвески соблюдать абсолютную чистоту.

Следующий процесс выполняется только при опускании автомобиля на колеса и последующем “длительном маневрировании” автомобиля

Если после считывания памяти неисправностей и возможного поиска неисправностей по плану поиска неисправностей (в случае неочевидных неисправностей), следует действовать следующим образом:
1. Отсоединить на блоке клапанов пневматические трубопроводы исправных пневматических амортизационных стоек. Блок клапанов системы регулирования дорожного просвета смонтирован с левой стороны позади задней оси на нише пола багажного отсека.
2. К каждому исправному пневмоэлементу подключить адаптер (клапан).
3. Подсоединить трубопровод подключения с баллоном с азотом и редуктор VAS product (на рисунке адаптер смонтирован на правой передней амортизационной стойке).
4. Наполнить каждый исправный пневмоэлемент давлением → Давление: +7 bar+1 bar. Удалить трубопровод подключения и баллон с азотом. Теперь возможно маневрирование автомобиля по СТО.

По завершении ремонтных работ следовать указаниям в главе Опорожнение и наполнение нескольких компонентов или ресивера.

Опорожнение и наполнение пневмоэлемента
Опорожнение пневмоэлемента без потери объема воздуха в системе

Эта функция служит для опорожнения при работах по одному пневмоэлементу или по трубопроводам одного пневмоэлемента. Ресивер может принять объем воздуха максимум одной пневматической амортизационной стойки.

Выключение системы регулирования дорожного просвета:
– Включить зажигание.
– Удерживать кнопку высокого уровня в течение минимум → Время: +10 s.

Источник

Porsche Panamera Заправка пневмоподвески азотом после замены пневмобаллона. Часть 1

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Porsche Panamera Заправка пневмоподвески азотом после замены пневмобаллона. Часть 2Подробнее

Заправка пневмоподвески азотом( ремонт пневмовмодушки /пневмостойки) Porsche PanameraПодробнее

Заправка азотом пневмоподвески поршПодробнее

Диагностика и обслуживание пневмоподвески Porsche PanameraПодробнее

#096(1) Пневмоподвеска.Профилактика.часть 1.Подробнее

Почему спускает пневмостойка на Q7, Touareg, Cayenne, если пневмобаллон целый? Советы от Airbarter.Подробнее

Cayenne E2 сервисный режим подвески ( режим домкрат ).Подробнее

Шрус? Да ну! Передние стойки Porsche Panamera стучат!Подробнее

Ремонт пневмоподвески Фольксваген Туарег г. КраснодарПодробнее

Проблема с пневмой на Porsche Panamera морда упала на ходу,что делатьПодробнее

Пневмобаллон Передний Порше Панамера НовыйПодробнее

Пневмо штуцер, профилактика, ТуарегПодробнее

Задний Пневмобаллон Airbagit Touareg Audi PorscheПодробнее

Сломался Porsche Cayenne! Диагностика и ремонт пневмоподвески.Подробнее

Porsche Panamera 4.8 turbo S реставрация промежуточного вала и замена подушек двигателяПодробнее

ТО пневмоподвески VW Touareg nfПодробнее

Как ведет себя пневмоподвеска в морозы? Подготовка пневмоподвески к зиме. Советы от Airbarter.Подробнее

Touareg как снять пневмо стойку.Подробнее

Заправка пневмоподвески азотом Volkswagen TouaregПодробнее

Источник

Заправка и закачка системы пневмоподвески азотом. Volkswagen Touareg 2011

Задать вопрос
Записаться на сервис Записаться в кузовной
Расчет по фотографии
Оставить отзыв

Видео покажет подробности процесса по заправке и закачке системы пневмоподвески азотом автомобиля Volkswagen Touareg 2011

Азот — инертный газ. Он не обладает никакими особыми свойствами и не вступает в реакции с другими веществами, а это как раз то, что необходимо подвеске. Только давление, ничего лишнего.

Для того, чтобы в полной степени оценить преимущества азота, нужно сравнить его с воздухом. «Старый добрый» воздух на 79,1 % состоит из азота. Проблема заключается в том, что воздух содержит ещё и 20% кислорода. Человеку кислород необходим для выживания, однако, на системы автомобилей он может иметь крайне разрушающее воздействие. Вдумайтесь в термин «окисление».
Окисление, известное также как ржавчина или коррозия, — абсолютный враг всего металлического и резинового. «Благодаря» влаге и кислороду коррозия появляется там, где её быть не должно.

Ещё один аргумент в пользу азота заключается в том, что его молекула в 4 раза больше молекулы кислорода, а значит последний будет просачиваться в атмосферу намного быстрее. Поэтому ещё в шины иногда закачиваюсь именно азот вместо просто воздуха.

Помимо всего прочего, не стоит забывать и о следующем. Водяной пар абсорбирует и удерживает тепло. Когда вода переходит из жидкого в парообразное состояние, она сильно расширяется в объёме. А значит, тепло генерируется быстрее в подвеске, заполненной воздухом, чем в подвеске с азотом.

Как видите, заправка подвески азотом имеет неоспоримые плюсы. При этом, стоит помнить о главном условии использования этого решения:

✅пневмосистема с азотом в автомобилях Volkswagen является замкнутой, но, несмотря на это, периодически происходит малейший подсос воздуха из атмосферы — в системе образуется конденсат, который может замерзнуть в клапанах, и тогда компрессор сгорит. Именно поэтому азот в пневмосистеме необходимо менять перед холодами и добавлять 50 мл специального спирта-антифриза для пневмосистем, который изолирует конденсат.

Не забывайте вовремя обслуживать ваш автомобиль — наши механики с удовольствием позаботятся о вашем авто, и он будет радовать вас стабильной работой.

Источник

Панамера руководство по ремонту ресивер с азотом

Диагностика автомобиля запись закреплена

А ТЕПЕРЬ ОБ АЗОТЕ В ПНЕВМОПОДВЕСКЕ

Впервые пневмоподвеску я увидел на «Тойоте Краун Маджесте». Сибирь, морозы, минус 30 — 35. Было дело, машины замерзали и падали на четыре кости. Было дело, разрезали резервуары с силикагелем, высыпали силикагель на сковородку и прокаливали его. Воняло страшно! Потом собирали назад и запаивали. Дичь, конечно, но в голодные 90-е просто негде было те же баллоны с заводским осушителем взять. И работало же безо всякого азота!

Или вот «мерседес». Самая первая и самая распространённая модель с пневмой – 220-й кузов. Сейчас к ним добавились ML164, GL164, 221 кузов, иногда такое устанавливают на 211-м и 212-м кузовах, не говоря уже обо всяческих «витах». Пневмоподвеска – никакого азота, никто и никогда о нём даже не заикался. И те же фольксвагеновские «туареги» до недавнего времени прекрасно обходились без него.

«Технология шагнула вперёд, – подумал я, – посмотрю-ка 222-й кузов «мерседеса». Может, не знаю чего-то». Залез в самый свежий WIS – ни слова об азоте при описании ремонта пневмоподвески! Видимо, не такой модный нонче «мерс» пошёл.

Вспомнилась прошлогодняя история с «Хёндэ Эквисом». Мы тогда поняли, что у него как раз закрытая система, потому что каждое утро мужик приезжал упавшим на брюхо. Полчаса в боксе, и машина оттаивала. Но даже здесь мы никакого азота применять не стали. Съездили до стоянки дальнобойщиков, у них на грузовиках пневматики в избытке. Выклянчили у мужиков жидкость, которую они добавляют в пневмы, буквально не более большого шприца, запузырили в ресивер пневмоподвески «хундая», и забыли о его владельце. Какой азот?!

Кстати, дальнобойщики поделились своей методой: если никакой спец. жидкости под рукой нет, подойдёт антифриз или медицинский спирт. Говорят, даже водку наливали, бывало – скрепя сердце, конечно.

КАК ВСЁ УСТРОЕНО

У «мерса» сделано так. Пневмоподвеска накачивается воздухом и набирает требуемую высоту. Когда нужно машину опустить – например, на высокой скорости, – то воздух сбрасывается в атмосферу, под крыло. Оттуда же потом и забирается, если автомобиль нужно поднять снова.

На заборном шланге стоит фильтр очень грубой очистки. Я его называю «от камней». Вторая функция этого фильтра – глушитель, чтобы, когда объём стравливается, не было слышно шипения. То есть, влага при наборе воздуха в пневму не фильтруется. И ничего не примерзает!

Я видел сколько угодно лопнувших подушек и вышедших из строя компрессоров на «мерсах», но чтобы система зимой замерзла – никогда!

В закрытых пневмоподвесках типа туарего-кайеновской всё устроено замысловато. При необходимости компрессор накачивает стойки, забирая азот из ресивера, а потом, если машину нужно опустить, перекачивает газ обратно, в ресивер. В итоге получается, что агрегат работает вдвое больше, чем у «мерса», на котором он включается только для нагнетания давления.

Вишенкой на торте красуется «бонус» от производителя: процесс замены узлов.

У «мерса» замена стойки выглядит так: открутил шланг, воздух вышел, стойку поменял, шланг прикрутил, завёл – накачалось.

У «порше» или «туарега» процесс гораздо интереснее.

1. Идём за диагностом.
2. Диагност подключается к блоку управления пневмоподвески.
3. Выбирает «обслуживание», «замену узлов и агрегатов», а в меню – «выкачать или заполнить стойки или ресивер».
4. Компрессор перекачивает газ из стойки в ресивер, который может вобрать в себя объём только одной стойки – то есть, две сразу поменять не получится.
5. Потом меняется стойка.
6. Потом даётся команда на её заполнение.
7. Потом команда на оценку объёма в системе.
8. Если необходимо, дозаправляется из баллона.
9. Снова команда на оценку, и автоматика определяет, достаточно ли газа.

И так, если потребуется, два, три, четыре раза! На хрена?! Простите мой французский.

Кроме того, для этого безобразия стали делать специальные неремонтопригодные компрессоры. Раньше они тоже не особо ремонтировались, а теперь и вовсе. И стоит каждый, как чугунный мост.

КАК БЫЛА РЕШЕНА ПРОБЛЕМА «КАЙЕНА»

Но вернёмся к упавшему «кайену». Хозяин сам привёз компрессор. Купил в специализированной конторе. Там ему сказали:
– Да, если что, приезжай, мы тебе азот накачаем. За полторы тысячи примерно, с дилерскими ценами не сравнить.
Я его спросил:
– Значит, ехать на воздухе можно? По крайней мере, до них? – клиент задумался. Потом я ему рассказал всё то, что и вам. Он ещё сильнее задумался:
– Чё делать-то?!
Установили компрессор, завели машину. Она прекрасно накачалась сама, даже без подключения к компьютеру, никакой проверки не потребовала. Погоняли в верх и вниз, от минимального уровня до максимального – всё работает. Подошёл ко мне слесарь:
– Слушай, я чётко так слышу: когда она сверху вниз идёт, она воздух выплёвывает. Ну, точно!

Это замечание прозвучало в унисон с моими размышлениями.

Если по инструкции при замене стойки ресивер может забрать в себя объём только из одной стойки, то куда девается объём изо всех остальных, когда машина опускается? Или же автоматика производит настолько точный расчёт этого объёма, что со всех стоек спускает ровно столько, сколько влезает в ресивер?

Фактически мы нарушили все инструкции, и, несмотря на это, машина великолепно поднялась. Клиент уехал от нас глубоко озадаченным, в тяжком раздумье: ехать ему или не ехать на закачку азота.

ИТОГО В СУХОМ ОСТАТКЕ

Лично у меня сложилось твёрдое убеждение в практической бесполезности азота для пневмы. Я считаю, что требования инструкций заполнять систему этим газом – чистой воды вымогательство и выкручивание рук. Возможно, со временем появятся другие факты, и моё мнение изменится, но сейчас я в этом сильно сомневаюсь.

Используйте азот в колёсах! Там он уместен и выгоден. С подвеской решайте сами. Свои аргументы я изложил.

P. S. Пока вторая часть статьи ждала публикации, клиент с «кайеном» снова появился в сервисе, но уже по поводу другой машины. Я у него поинтересовался:
– Ну, что, съездил на закачку?
– Да, съездил.
– Ну, как? Изменения?
– Да как, как – никак! Съездил с парнями знакомыми, они меня всю дорогу обратно стебали: чё, мол, пошла мягче? Гляди, вон, какая спортивная стала.

Словом, никаких улучшений клиент не заметил, да и сами ремонтники, которые машину обслуживали, на вопрос о целесообразности всей этой суеты в ответ лишь пожали плечами.

Что лишний раз укрепило меня во мнении, что азот в пневме – очередной способ залезть в карманы покупателей.

Источник