Параметры основного производственного процесса ремонта вагонов

Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка

Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью. Поэтому необходимо обосновать параметры производственного процесса ремонта вагонов на потоке, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта, фронт работы, число позиций и поточных линий, такт поточной линии.

Определение ритма выпуска вагонов из ремонта

Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает, какое количество вагонов выходит из ремонта за определенный период времени (час, смену, сутки), и определяется по формуле (1.1)

; (1.1)

где — годовая программа ремонта вагонов в депо 750 ваг. (задано условием);

— действительный фонд времени работы оборудования вагоносборочного участка, рассчитывается по формуле (1.4)

Годовой фонд рабочего времени для явочного рабочего определяем по формуле:

Фяв=(Дк – dвых – dпр)tсм – dпредпр; (1.2)

где Дк – количество календарных дней, год (365 дней);

dвых – количество выходных дней, год (116 дней);

dпр – количество праздничных дней, год (10 дней);

dпредпр – количество предпраздничных дней, год (9 дней);

tсм – продолжительность смены, ч. (8 часов)

Фяв=(365 – 116 – 10)*8 – 9=1903ч.

Годовой фонд рабочего времени для списочного рабочего уменьшается на время отсутствия рабочих на работе по уважительным причинам и определяем по формуле:

Фсп=Фяв(100 – Е)/100 (1.3)

где Е – суммарный коэффициент, учитывающий все планируемые потери, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение государственных обязанностей, (8%)

Фсп=1903*(100 – 8)/100 = 1750,76ч.

Фактический (эффективный) фонд времени работы оборудования определяем по формуле:

Фяв*mсм*ŋр (1.4)

где mсм – количество смен работы оборудования (2 );

ŋр – коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте (0,95ч).

1903*2*0,95 = 3615,7 ч.

Фактический (эффективный) фонд времени работы оборудования мы определили, произведя расчет формулы 1.4. Данное значение подставим в формулу 1.1 для определения ритма выпуска вагонов из ремонта:

r=750/3615=0,207ваг./ч. [1 c.239]

Определение фронта ремонта

Фронт работы вагоносборочного участка – это количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерных линий. Он рассчитывается по формуле (1.5)

где tв – норма простоя вагонов в ремонте, ч. (88,8) [1 c.240]

Фр=0,207*88,8=18,42 принимаем 18 ваг.

Определение фронта работы поточных линий

Фронт работы поточных линий для пассажирского депо задано условием Пв=3 линий поточных.

Определение количества поточных линий, необходимых для освоения заданной программы

Число поточной линии, необходимых для освоения заданной программы, определяется в зависимости от фронта работы, числа позиций на поточной линии и числа вагонов, устанавливаемых на каждую ремонтную позиции, по формуле

Ппл=; (1.6)

Основные направления
В настоящее время существует огромное количество направлений переделки автомобилей, причем их особенности связаны с национальными, региональными, и даже расовыми предпочтениями. Рассмотрим самые популярные направления американской школы тюнинга, как самой опытной. Нужно сказать, что вокруг хот-роди .

Специализация и техническое оснащение грузового двора
Специализация путей и складов Оптимальная специализация путей и мест погрузки (разгрузки) способствует сокращению маневровых перемещений локомотива при подаче (уборке) вагонов, более удобному подъезду автотранспорта, улучшению использования средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Специал .

Приливные явления
Для порта прихода – Сендай – характерны достаточно сильные приливы и отливы. Для повышения безопасности плавания следует предвычислить колебания уровня моря. Для этого воспользуемся адмиралтейским пособием «Admiralty Tide Tables «. Приход судна намечен на 30 ноября, поэтому рассчитаем выс .

Источник

Расчёт основных параметров производственных процессов

Установлено, что некоторые трудности у дипломников вызывают расчеты параметров подразделений вагоноремонтных предприятий. В связи с этим ниже приводится алгоритм этих расчетов.

Расчетными параметрами поточных линий называются показатели, характеризующие организационно-технологический режим производственного процесса линий во времени и пространстве.

Основными параметрами производственного процесса ремонта вагонов, их узлов и деталей являются ритм и такт выпуска продукции, а также ритм поточной линии, длительность технологического цикла, фронт работы, количество поточных линий, количество вагонов (изделий) на одной позиции.

Важнейшей характеристикой технологического процессаявляется ритм выпуска продукции — количество вагонов, выпускаемых в единицу времени. Ритм поточной линии:

r , [2.1]

где — годовая программа ремонта вагонов;

— действительный годовой фонд времени работы оборудования, с учетом сменности. При двухсменном режиме работы принимают – 4015 ч.

Фронт работы – это количество одновременно ремонтируемых вагонов.

Необходимо различать фронт работы участка и поточной линии. Фронт работы участка можно определить по формуле

, [2.2]

где — норма времени простоя вагона в ремонте, в час.

Фронт работы поточной линии

, [2.3]

где с – количество позиций на поточной линии;

— количество вагонов на одной позиции.

Количество позиций на одной поточной линии принимается, исходя из опыта работы передовых депо и рекомендаций ПКБ ЦВ и составляет: 3-6 для ремонта грузовых вагонов, и 5-8 для ремонта пассажирских вагонов с учетом разборочной и малярной позиций.

Проектирование вагоносборочного участка начинают, исходя из заданной программы ремонта. Затем принимается решение о количестве технологических ниток. Целесообразно на перспективу проектировать трехниточные сборочные участки вагонных депо.

Количество поточных линий, необходимых для освоения заданной программы:

, [2.4]

где Ф_р – фронт работы участка;

Тактом выпуска вагонов называется интервал времени между выпусками с последней позиции поточной линии транспортных партий вагонов. Величина такта выпуска определяется:

τ , [2.5]

где — норма времени простоя вагона в ремонте, в час;

с – количество позиций на поточной линии.

В процессе расчета получаемые дробные значения фронта работ и количества поточных линий округляют до ближайшего большего числа. Продолжительность такта выпуска вагонов из ремонта округляют до ближайшего меньшего числа, укладывающегося целое число раз в продолжительность смены. При продолжительности смены 8 часов, такт поточной линии ремонта вагонов может быть равен: 8; 4; 2,66; 2; 1,6; 1,3; 1,14 ч и т.д.

За счет округлений, производимых в процессе расчета, получаемые параметры не обеспечивают точного совпадения производственной мощности вагоносборочного участка и плановой годовой программы ремонта вагонов.

Поэтому производят расчет производственной мощности участка по формуле

, [2.6]

где — действительный годовой фонд времени работы оборудования, с учетом сменности;

n_л – количество поточных линий;

— количество вагонов на одной позиции;

τ — такт выпуска вагонов.

Для вагонных депо целесообразно на перспективу проектировать трехниточные сборочные участки.

2.2 Расчет основных параметров и планировка вагоноремонтных участков

Вагоноремонтные участки размещают в светлом прямоугольном одноэтажном здании. Основные размеры (длина, ширина, высота, ширина междупутий) участков и ремонтно-вспомогательных отделений рассчитывают из условий числа поточных линий, и позиций на этих линиях, размещения оборудования и средств механизации, рацио­нальной планировки рабочих мест и соблюдения проходов и проез­дов необходимой ширины.

При расчете основных размеров вагоноремонтных участков необ­ходимо учитывать, что участки оснащают: мостовыми кранами; электродомкратами и подставками-опорами на позициях подъемки кузовов; конвейерами для передвижения ремонтируемых вагонов по позициям поточных линий; кантователями; ремонтно-правильными агрегатами; ремонтно-сборочными стендами; сварочными постами и другим тех­нологическим оборудованием, занимающим значительные площади.

Длина вагоносборочного производственного участка, где раз­мещается поточная линия, должна быть больше с учетом возможности работы вагоноремонтных машин, наличия проходов между торцами­
стен и крайними вагонами, а также с учетом разрывов между
вагонами для выкатки и подкатки тележек на одной или двух позициях­
поточной линии. Окончательная длина вагоносборочного участ­ка
определяется в соответствии с действующими строительными нормами.

Длина здания вагоноремонтного участка L_ВСУ определяется по формуле:

где С – количество позиций на одной нитке участка; — количество вагонов на одной позиции; l_в — расчетная длина вагона (принимается по нормам техно­логического проектирования для четырехосных грузовых вагонов 14,7 м, шестиосных — 16,4 м, восьмиосных — 21,1 м, четырехосных цистерн — 12,2 м, пассажирских вагонов — 24 м); l_cт — длина позиции подъемки кузова для выкатки и подкатки тележек (принимается по нормам технологического проектирования);

l_и — длина интервала между вагонами (принимается 1-1,5 м);

l_тр — ширина транспортного проезда внутри участка, если он необходим (принимается 6 м);

l_п — ширина пожарного проезда (для участков длиной более

l₂ — расстояние от крайних вагонов до торцовых стен с обеих сторон участка (принимается 3 м).

Для вагонных депо длина вагоносборочного участка при нали­чии в нем малярного отделения рассчитывается по формуле:

где l_тш — ширина шлюзового тамбура между сборочным и малярным отделениями (принимается 6 м);

L_М — длина малярного отделения , определяется по формуле:

— количество вагонов на одной позиции;

l₃ — длина интервала между двумя соседними вагонами (принимается 4м);

С_м –количество вагонов на одной нитке малярного участка;

l₄ — расстояние от крайнего вагона до торцовой стены ма­лярного отделение (принимается 4 м с учетом произ­водства механизированной окраски торцевых стен ва­гона).

Размеры здания вагоносборочного участка согласно требова­ниям строительных норм должны быть кратны 6 м или 12 м по дли­не. Ширина здания вагоносборочного участка при наличии трех путей принимается равной 24 м, а четырех путей — 36 м (два пролета по 18 м). При этом расстояние от продольных стен или колонн здания до оси крайнего пути должно быть для про­ектируемых цехов 5 м, а для реконструируемых – не менее 4 м.

Расстояние между осями смежных путей принимается для проектируемых участков 7 – 8 м, а для реконструируемых — не менее 6 м.

Высота вагоносборочного участка устанавливается из условия оснащения его мостовым краном грузоподъемностью 10 т. Она слагается из расстояния от пола до головки рельса подкранового пути, высоты фермы крана и расстояния от верхней части кра­на до низа конструкции перекрытая и должна составлять 10,8 м для строящихся участков и не менее 8,5 м — для реконструируемых..

Для предварительных расчетов площадь участка и производственных отделений определяют по удельным площадям на единицу оборудования или одно рабочее место (ремонтную позицию):

, (2.10.)

где i — число видов оборудования ( i = 1, 2, …);

n_об — количество единиц оборудования;

f _об — удельная площадь на i — ю единицу оборудования с учетом проходов и проездов, м 2 .

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Источник