Паровозы устройство работа ремонт

Книги по устройству и эксплуатации паровозов

Книги по устройству и эксплуатации паровозов.

Подготовил по просьбе преподавателей Курской школы машинистов и кафедры теплотехники ХГАЖТ (бывш.ХИИТ).

Деповское хозяйство и эксплуатация паровозов.ч.1. Организация локомотивного хрозяйства и

эксплуатация паровозов. Штанге Д.А.1937

Деповское хозяйство и эксплуатация паровозов.ч.2. Устройство деповского хозяйства.Штанге

Конденсационное оборудование товарных паровозов СО и Эм.Альбом.Том 1.1938

Отопление паровозов дровами,углем и нефтью. Арциш В.А.1903

Паровая механика и паровозы. Арциш В. 7-е изд. 1914

Паровозы.Романовъ А.Д.2-е изд.1900

Паровозы Еа и Ем. Лугинин Н.Г.1947

Паровозы с пылеугольным отоплением. Цыганков А.З.1941

Паровозы ФД-ИС. Устройство и уход.Грач И.А.1935

(Книга здесь имеет все страницы и лучшего качества, чем обретается на многих ресурсах).

Пассажирский паровоз 2-4-2(П36). Жилин Г.А.и др. 1956

История паровоза. Карташов Н.И. 1937

0

ещё книги в этой теме

Мощные паровозы.Инж.Струженцов И.М.1935. — 312 с.

Паровозная паровая машина.Струженцов И.М.1935

Найдены на сайте Российской государственной библиотеки.

Книги из серии «Понятным языком о паровозах», в частности книга по паровозной машине помогла мне в своё время понять её работу. В бумажном варианте осталась в Курской школе машинистов.

0

ещё книги к этой теме

Паровозы высокого давления.Кузьмин С.И.1933

Отопление паровозов топочными мазутами.Цыганков А.З.1959

0

ещё книги в этой теме

По просьбе некоторых друзей собрал воедино ссылки на книги по устройству, ремонту и эксплуатации паровозов.

Иллюстрированное пособие паровозному машинисту.1953

Как устроен и работает паровоз.Дробинский В.А.1955

Конструкции паровозов ж.д.СССР.вып.IV-паропровод,пароотвод,пароперегреватели и водоподогреватели с водяными насосами.Януш Л.Б.1934

Краткий курс паровозостроения.Мейнеке Ф.1938

Курс паровозов(под ред.Сыромятникова С.П.).том 1.Котёл.1937

Курс паровозов(под ред.Сыромятникова С.П.).том 2.Машина,экипаж,тендер.1937

Памятка по уходу за паровозом в зимних условиях.1951

Паровозы узкоколейных железных дорог СССР.Трубецкой В.А.1929

Правила текущего ремонта,ухода и содержания паровозов.1958

Ремонт паровозов.Домбровский К.И,Ключенко А.М.3-е изд.1952

Ремонт паровозов.Подшивалов Б.Д.4-е изд.1952

Устройство и работа паровозов и техника их ремонта.Том I.Паровозный котел.1939

Что надо знать машинисту о паровом котле паровоза.Васильев Г.П.1915

Паровоз ЛВ.Конструктивные особенности.Суржин С.Н.1958

0

ещё книга в этой теме

Устройство подвижного состава железных дорог. Генчель А.Л. Москва.Транспечать НКПС.1930

Найдена на сайте Российской государственной библиотеки.
В конце книги есть интересный обзор тепловозов и электровозов 1920-х гг.

0

ещё книги в этой теме

Инструкция(памятка)машинистам локомотивов депо Курск по вождению грузовых поездов на уч.Курск-Мармыжи и Курск-Льгов.1953

— По сути эта инструкция является режимной картой для паровозов серии Э, применялась ко всем их типам. Документами на занятие перегона в данном случае являлся жезл. К сожалению не сохранились вкладки к этой книге. Вероятно, такие же инструкции разработаны и для других депо.

Паровозы декапод русских казенных ж.д.Липец А.И.1920

— Книга по устройству паровозов Ел американской сборки 1915-1916гг.

Правила техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации паровозов.ЦТ-2123.1963

Источник

Паровоз: устройство и принцип работы

Паровозы, устройство которых на фоне других технологий сегодня является примитивным, до сих пор применяются в некоторых странах. Они представляют собой автономные локомотивы, использующие в качестве двигателя паровую машину. Самые первые подобные локомотивы появились в XIX веке и сыграли ключевую роль в становлении экономики целого ряда стран.

Устройство паровоза постоянно совершенствовалось, в результате чего появлялись новые конструкции, которые сильно отличались от классической. Так возникли модели с шестернями, турбинами, без тендера.

Сегодня устройство паровоза можно считать устаревшим, так как еще в середине XX века были созданы тепловозы и электровозы – более экономичные локомотивы. Хотя, как уже говорилось, даже сейчас паровозы продолжают работать.

Принцип работы и устройство паровоза

Несмотря на то, что существуют разные модификации конструкций этого транспорта, все они имеют три основные части:

В паровом котле получают пар – именно этот агрегат является первичным источником энергии, а пар – основным рабочим телом. В паровой машине оно преобразуется в возвратно-поступательное механическое движение поршня, которое в свою очередь при помощи кривошипно-шатунного механизма трансформируется во вращательное. Благодаря этому колеса паровоза вращаются. Также пар приводит в движение паровоздушный насос, паротурбогенератор и используется в свистке.

Экипаж машины состоит из ходовой части и рамы и представляет собой передвижное основание. Эти три элемента являются основными в устройстве паровоза. Также к машине может примыкать тендер – вагон, который служит хранилищем угля (топлива) и воды.

Паровой котел

При рассмотрения устройства и принципа работы паровоза начинать нужно с котла, так как это первичный источник энергии и главный компонент данной машины. К этому элементу предъявляются определенные требования: надежность и безопасность. Давление пара в установке может достигать 20 атмосфер и более, что делает его практически взрывчаткой. Нарушение работы какого-либо элемента системы может привести к взрыву, что лишит машину источника энергии.

Также данный элемент должен быть удобным в управлении, ремонте, обслуживании, быть гибким, то есть уметь работать с разным топливом (более или менее мощным).

Топка

Основной элемент котла – топка, где сжигают твердое топливо, которое подается при помощи углеподатчика. Если же машина работает на жидком топливе, то его подают через форсунки. Выделяемые в результате сгорания высокотемпературные газы передают тепло через стенки огненной коробки воде. Затем газы, отдав большую часть тепла на испарение воды и нагрев насыщенного пара, выводятся в атмосферу через дымовую трубу и искрогасительное устройство.

Образованный в котле пар аккумулируется в колпаке-сухопарнике (в верхней части). При достижении давления пара свыше 105 Па, специальный предохранительный клапан его сбрасывает, выпуская избыток в атмосферу.

Горячий пар под давлением подается через трубы к цилиндрам паровой машины, где он давит на поршень и шатунно-кривошипный механизм, приводя ко вращению ведущей оси. Отработанный пар поступает в дымовую трубу, создавая разрежение в дымовой коробке, что увеличивает поступление воздуха в топку котла.

Схема работы

То есть, если описывать принцип работы обобщенно, все кажется исключительно простым. Как выглядит схема устройства паровоза, можно увидеть и на фото, размещенном в статье.

В паровом котле сжигается топливо, которое нагревает воду. Вода преобразовывается в пар, и, по мере нагрева, давление пара в системе увеличивается. Когда оно достигает высокого значения, то его подают в цилиндр, где располагаются поршни.

За счет давления на поршни осуществляется вращение оси, и колеса приводятся в движение. Излишки пара выбрасываются в атмосферу через специальный предохранительный клапан. Кстати, роль последнего исключительно важна, ведь без него котел разорвало бы изнутри. Вот так выглядит устройство котла паровоза.

Преимущества

Как и другие типы локомотивов, паровозы обладают определенными достоинствами и недостатками. Плюсы следующие:

1. Простота конструкции. Из-за несложного устройства паровой машины паровоза и его котла, наладить производство на машиностроительных и металлургических заводах было несложно.
2. Надежность в работе. Упомянутая простота конструкции обеспечивает высокую надежность работы всей системе. Ломаться практически нечему, из-за чего паровозы работают в течение 100 и более лет.
3. Мощная тяга при трогании.
4. Возможность использования разных видов топлива.

Ранее было такое понятие как «всеядность». Оно применялось к паровозам и определяло возможность использовать древесину, торф, уголь, мазут в качестве топлива для этой машины. Иногда локомотивы отапливали отходами производства: разными опилками, зерновой шелухой, щепой, бракованным зерном, отслужившими смазочными материалами.

Конечно, тяговые возможности машины при этом снижались, однако это в любом случае позволяло экономить солидные средства, так как классический уголь стоит дороже.

Недостатки

Без недостатков тоже не обошлось:

1. Низкий КПД. Даже на самых совершенных паровозах КПД составлял 5-9%. Это и логично, учитывая невысокий КПД самой паровой машины (около 20%). Неэффективность сгорания топлива, большие теплопотери при передаче тепла пара от котла к цилиндрам.
2. Необходимость в огромных запасах топлива и воды. Особенно актуальной эта проблема становилась при эксплуатации машин в условиях засушливой местности (в пустынях, к примеру), где сложно раздобыть воду. Конечно, немного позже придумали паровозы с конденсацией отработанного пара, однако это не решало проблему полностью, а лишь упрощало ее.
3. Пожароопасность, объясняемая открытым огнем сгорающего топлива. Этого недостатка нет на бестопочных паровозах, но дальность их следования ограничена.
4. Дым и копоть, выбрасываемая в атмосферу. Серьезной эта проблема становится при движении паровозов в черте населенных пунктов.
5. Тяжелые условия для бригады, которая обслуживает машину.
6. Трудоемкость ремонта. Если в паровом котле что-то выходит из строя, то ремонт осуществляется долго и требует вложения средств.

Несмотря на недостатки, паровозы очень ценились, так как их использование существенно подняло уровень промышленности в разных странах. Конечно, сегодня применение подобных машин не актуально, в силу наличия более современных двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей. Тем не менее, именно паровозы положили начало созданию железнодорожного транспорта.

В заключение

Теперь вы знаете устройство двигателя паровоза, его особенности, плюсы и минусы эксплуатации. Кстати, сегодня на железнодорожных магистралях слаборазвитых стран (например, на Кубе) эти машины до сих пор применяются. До 1996 года они использовались и в Индии. В европейских странах, США, России этот вид транспорта существует лишь в виде памятников и музейных экспонатов.

Источник

Паровозы устройство работа ремонт

Книга: Иллюстрированное пособие паровозному машинисту

Автор(ы): Скепский П.А.

Издательство: М.: Трансжелдориздат, 1953 г.

Примечания: формат djvu, 280 стр., ил., табл.

Размер файла: 13,3 Мб

Описание: Содержащиеся в настоящем пособии иллюстрации, сопровождаемые пояснительным текстом, освещают вопросы подготовки паровоза к выходу под поезд из депо, обслуживание паровоза в пути, управление им на различных участках профиля.
Пособие рассчитано на машинистов и может быть использовано помощниками машинистов и учащимися технических школ при подготовке на получение права самостоятельного управления паровозом.
Пособие составили инженеры: Е.А. Тростин, С.А. Калинин, М.В. Кореневский и В.Н. Новиков.
Иллюстрации выполнены художниками: А.Ф. Платовым, Н.С. Трошиным и Ф.Ф. Платовым по эскизам Е.А. Тростина.
Редактор: инж. В.А. Дробинский.
Художественный редактор А.Ф.Мухин
Книгу предоставил Сергей Вавакин
Отдельная благодарность Вячеславу Михеду (PatriotRR)

Паровоз / Издание 2-е

Книга: Паровоз / Издание 2-е, переработанное и дополненное

Автор(ы): Скепский П.А.

Издательство: М.:Трансжелдориздат, 1953 г.

Сканировал: Вячеслав Михед (PatriotRR)

Примечания: формат djvu, 384 стр.

Размер файла: 8,09 Мб

Справочник по ремонту паровозов / Издание 4-е

Книга: Справочник по ремонту паровозов / Издание 4-е, переработанное и дополненное

Автор(ы): Под ред. инженера Атрушкевич А.Г.

Издательство: М.:Трансжелдориздат, 1958

Сканировал: Вячеслав Михед (PatriotRR)

Примечания: формат djvu, 436 стр.

Размер файла: 3,34 Мб

Альбом «Отечественные паровозы»

Название: Альбом «Отечественные паровозы»

Издательство: Москва «Железнодорожное дело» 2004 г.

Сканировал: Михед В.В.

Примечания: Формат DJVU

Размер файла: 2 Мб

Альбом схем паровозов и паспортов

Название: Альбом схем паровозов и паспортов

Издательство: Фабрика наглядных учебных пособий НКПС Москва 1935 г.

Сканировал: Steel Cat

Примечания: Формат DJVU

Размер файла: 10,3 Мб

Как устроен и работает паровоз

Название: Как устроен и работает паровоз

Издательство: Москва ГТЖИ 1955 г.

Сканировал: Steel Cat

Примечания: Формат DJVU

Размер файла: 10 Мб

Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том 1. Котёл.

Название: Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том 1. Котёл.

Издательство: Москва «Трансжелдориздат» 1937 г.

Сканировал: Steel Cat

Примечания: Формат DJVU

Размер файла: 9 Мб

Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том 2. Машина, экипаж и тендер.

Название: Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта. Том 2. Машина, экипаж и тендер.

Издательство: Москва «Трансжелдориздат» 1937 г.

Сканировал: Steel Cat

Примечания: Формат DJVU

Размер файла: 13 Мб

Наши узкоколейные паровозы

Название: Наши узкоколейные паровозы

Издательство: «Железнодорожное дело» 1997 г.

Сканировал: Steel Cat

Примечания: Формат DJVU

Размер файла: 23 Мб

Паровоз. Его устройство, содержание и ремонт

Название: Паровоз. Его устройство, содержание и ремонт

Издательство: Москва «Гудок» 1926 г.

Примечания: Формат DJVU

Размер файла: 28 Мб

Использование материалов этого сайта без разрешения владельцев – запрещено!

Источник