Пассат б3 ремонт гидрокомпенсаторов

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Выхлопная система (5)
• Двигатель (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое управление (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Трансмиссия (6)
• Электрооборудование (49)

Замена толкателей (гидрокомпенсаторов) Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Двигателя Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются уже много лет и прошли сотни тысяч километров, поэтому иногда приходится менять некоторые запасные части и узлы.

Это относится и к толкателям (гидрокомпенсаторам) двигателей Фольксваген Пассат В3.

На всех двигателях Фольксваген Пассат В3 установлены одинаковые толкатели (гидрокомпенсаторы) VAG № 034 109 309 AD, количество гидрокомпенсаторов зависит от количества клапанов на конкретном двигателе.

В продаже есть множество гидрокомпенсаторов разных производителей на двигателя Пассат В3, но если сопоставить цена/качество то наиболее приемлемы и популярны толкатели (гидрокомпенсаторы) производства Ina 420 0022 10.

Для общего развития — гидрокомпенсаторы для двигателей ЗМЗ 406 единтичны для двигателей Фольксваген Пассат В3, или наоборот (упаковщик Ruville, точно в такой же упаковке как и на VW, только Ruville на наклейку INA клеят ЗМЗ 406), а так же «наши» гидрокопменсаторы устанавливаются на «Шкода Октавия» (дизельные двигателя 1.9 TDI и 1.9 SDI).

Итак, что такое гидрокопменсаторы? Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируются по характерному шуму, стуку, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Для замены толкателей (гидрокомпенсаторов) на четырёхцилиндровом двигателе нужно:

• снять кожух ремня ГРМ, клапанную крышку и маслоотражатель
• выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ)
• ослабить натяжение ремня ГРМ, а затем снять его со шкива (с помощью подручных средств, натягиваем ремень аккуратно, что бы не сместилось его положение на шестернях колен. вала и пром. вала, подвязываем его)
• открутить болты постели рапред. вала и снять распред. вал
• вытащить толкатели (гидрокомпенсаторы)
• вставить новые гидрокомпенсаторы (многие советуют новые гидрокомпенсаторы предварительно замачивать в масле)
• собрать всё в обратном порядке, предварительно выставив все метки

После сборки завести двигатель (не пугаться громкой работе гидрокомпенсаторов! это быстро проходит)

Советую, если нужно, то поменять и маслосъёмные сальники клапанов (МСК).

Вот собственно и всё, если есть какие либо замечния, секреты или уточнения, не стесняйтесь – пишите в комментарии

Источник

как выглядят гидрокомпенсаторы фольксваген б3

В последнее время начали постукивать гидрокомпенсаторы Для замены куплены гидротолкатели 3)снять с кронштейна трос газа и отвести его за крышку впрыска. 4)открутить 8 гаек крепления клапанной крышки и снять ее. 5)выставить зажигание в ВМТ первого цилиндра. отпустить гайку ролика натяжения. снять ремень привязать его к капоту(чтобы потом не выставлять опережение)
7)Снятые крышки чтобы потом не перепутать ложим по порядку и снимаем распредвал. 8)Вынимаем прежние гидрокомпенсаторы прокладку клапанной крышки советую брать оригинал. либо Goetze, Elring.

После установки распредвала выставить распредвал по метке. одеть ремень ГРМ затянуть ролик и проверить натяжку после прогрева двигателя. Нужно дать гидрокомпенсаторам Либо на ХХ. либо как показывает эта инструкция на замену ушел час не торопясь. Источник: Автор: Двигателя Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются уже много лет и прошли сотни тысяч километров, поэтому иногда приходится менять некоторые запасные части и узлы. Это относится и к толкателям (гидрокомпенсаторам) двигателей Фольксваген Пассат В3.

Замена гидрокомпенсаторов на vw, audi, scoda, seat 8 клапанов и общие советы, про ВМТ

На всех Pдвигателях Фольксваген Пассат В3 установлены одинаковые толкатели (гидрокомпенсаторы) VAG 034P109P309 AD, количество гидрокомпенсаторов зависит от количества клапанов на конкретном двигателе. В продаже есть множество гидрокомпенсаторов разных производителей на двигателя Пассат В3, но если сопоставить цена/качество то наиболее приемлемы и популярны толкатели (гидрокомпенсаторы) производства P Ina 420 0022 10. Для общего развития гидрокомпенсаторы для двигателей ЗМЗ 406 единтичны для двигателей Фольксваген Пассат В3, или наоборот (упаковщик Ruville, точно в такой же упаковке как и на VW, только PRuville на наклейку INA клеят ЗМЗ 406), а так же наши гидрокопменсаторыP устанавливаются на Шкода Октавия (дизельные двигателя 1. 9 TDI и 1. 9 SDI).

Итак, что такое гидрокопменсаторы? P Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора.

Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании. Все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируются по характерному шуму, стуку, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя. снять кожух ремня ГРМ, клапанную крышку и маслоотражатель ослабить натяжение ремня ГРМ, а затем снять его со шкива (с помощью подручных средств, натягиваем ремень аккуратно, что бы не сместилось его положение на шестернях колен. вала и пром. вала, подвязываем его) открутить болты постели рапред. вала и снять распред. вал собрать все в обратном порядке, предварительно выставив все метки После сборки завести двигатель (не пугаться громкой работе гидрокомпенсаторов! это быстро проходит) Советую, если нужно, то поменять и маслосъемные сальники клапанов (МСК).

Вот собственно и все, если есть какие либо замечния, секреты или уточнения, не стесняйтесь пишите в комментарии

Источник

ШОК: Новые гидрики, пробный запуск — стук!

Заменил все гидрокомпенсаторы на новые, сегодня в гараже закончил сборку двигла, и сделал пробный пуск. Я в шоке — мои надежды не оправдались: двигатель бодро завелся радостно стуча клапанами с новыми гидрокомпенсаторами!

После работы двигателя примерно с минуту его пришлось выключить, т.к. обнаружилась неожиданная течь антифриза из гнезд датчиков ДТОЖ и включения «Ежика» (резиновые колечки под замену). НО что больше всего огорчило, что во время этой работы клапана стучали так, как будто я гидрики и не менял вовсе! ВОТ ЭТО ОБЛОМ!

Добрые люди, подскажите пожалуйста по вашему опыту, а то всю ночь спать не буду:

— гидрики продавались заряженные маслом, пальцами прогнуть их не удавалось ни на микрон, по ощущениям просто монолитные. Неужели, пока я собирал обвес двигла (прошло не меньше 3 дней) они (он) как-то умудрился вытечь?

— почему даже если он вытек ему не удалось перезарядиться за минуту работы непрогретого движка? (лампа давления масла при пуске двигателя сразу погасла)

— если это не гидрик, то что это может быть? (при установке люфта гидрика в гнезде я не почуствовал) Стучит явно из под крышки распредвала.

Кто сам менял гидрокомпенсаторы, подскажите как прошел первый запуск двигателя. Буду очень признателен!

Так-же менял маслосъемные колпачки, может тут где напортачил?

Делал все максимально аккуратно, перечитав всю литературу, а тут такой облом!

Все, пошел на всякий случай готовить веревку с мылом.

У меня новые гидрики тоже после первого запуска стучали так, что было страшно, правда я насчёт заполнения гидриков маслом совсем не парился (изучив различную литературу и, в особенности, переводную немецкую книжку по ремонту Пассата Б2, пришёл именно к такому выводу) и не знаю, было оно там или нет (гидрики были оригинальные)

При установке я их дополнительно окунал в масло, да еще при установке распредвала обильно из клизьмы маслицем полил.

По поводу своего расхода масла тоже хочу сказать пару слов. Расход до замены МСК был около литра на 8000 км. Люди говорили мол, забей болт на него, это в пределах нормы. Может быть, но старые МСК больше напоминали пластмассу, чем резину, а штоки впускных клапанов (менял «ежика»-снимал вп.коллектор) капитально заср*ны маслянным нагаром. Надеюсь, теперь расход масла нормализуется.

Мужики, блин, большое спасибо за ответы, прям полегчало на душе.

И еще раз спасибо!

Пришел в гараж, завел машину — стука нет! Я обрадовался!

Радовался недолго: появился стук.

Машина прогрелась на холостых до включения вентилятора радиатора. Заглушил, немного подождал и снова завел: все равно стук был слышен, но уже на пределе, слабенький. Плюнул, пошел починять закисшую личинку замка водительской двери. Починил, машина успела остыть. Перед уходом завел двигатель еще раз — ТИШИНА! Гидрики замолчали, надеюсь что надолго. Завтра вот еще буду заводить, надеюсь что все будет тихо.

Кстати, тоже думал, что засорился маслянный канал к гидрокомпенсатору. Скоро смена масла, думаю промыть все на всякий случай какой-нибудь ядерной промывкой.

Источник

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Выхлопная система (5)
• Двигатель (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое управление (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Трансмиссия (6)
• Электрооборудование (49)

Замена толкателей (гидрокомпенсаторов) Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Двигателя Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются уже много лет и прошли сотни тысяч километров, поэтому иногда приходится менять некоторые запасные части и узлы.

Это относится и к толкателям (гидрокомпенсаторам) двигателей Фольксваген Пассат В3.

На всех двигателях Фольксваген Пассат В3 установлены одинаковые толкатели (гидрокомпенсаторы) VAG № 034 109 309 AD, количество гидрокомпенсаторов зависит от количества клапанов на конкретном двигателе.

В продаже есть множество гидрокомпенсаторов разных производителей на двигателя Пассат В3, но если сопоставить цена/качество то наиболее приемлемы и популярны толкатели (гидрокомпенсаторы) производства Ina 420 0022 10.

Для общего развития — гидрокомпенсаторы для двигателей ЗМЗ 406 единтичны для двигателей Фольксваген Пассат В3, или наоборот (упаковщик Ruville, точно в такой же упаковке как и на VW, только Ruville на наклейку INA клеят ЗМЗ 406), а так же «наши» гидрокопменсаторы устанавливаются на «Шкода Октавия» (дизельные двигателя 1.9 TDI и 1.9 SDI).

Итак, что такое гидрокопменсаторы? Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируются по характерному шуму, стуку, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Для замены толкателей (гидрокомпенсаторов) на четырёхцилиндровом двигателе нужно:

• снять кожух ремня ГРМ, клапанную крышку и маслоотражатель
• выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ)
• ослабить натяжение ремня ГРМ, а затем снять его со шкива (с помощью подручных средств, натягиваем ремень аккуратно, что бы не сместилось его положение на шестернях колен. вала и пром. вала, подвязываем его)
• открутить болты постели рапред. вала и снять распред. вал
• вытащить толкатели (гидрокомпенсаторы)
• вставить новые гидрокомпенсаторы (многие советуют новые гидрокомпенсаторы предварительно замачивать в масле)
• собрать всё в обратном порядке, предварительно выставив все метки

После сборки завести двигатель (не пугаться громкой работе гидрокомпенсаторов! это быстро проходит)

Советую, если нужно, то поменять и маслосъёмные сальники клапанов (МСК).

Вот собственно и всё, если есть какие либо замечния, секреты или уточнения, не стесняйтесь – пишите в комментарии

Источник

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Выхлопная система (5)
• Двигатель (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое управление (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Трансмиссия (6)
• Электрооборудование (49)

Замена толкателей (гидрокомпенсаторов) Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Двигателя Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются уже много лет и прошли сотни тысяч километров, поэтому иногда приходится менять некоторые запасные части и узлы.

Это относится и к толкателям (гидрокомпенсаторам) двигателей Фольксваген Пассат В3.

На всех двигателях Фольксваген Пассат В3 установлены одинаковые толкатели (гидрокомпенсаторы) VAG № 034 109 309 AD, количество гидрокомпенсаторов зависит от количества клапанов на конкретном двигателе.

В продаже есть множество гидрокомпенсаторов разных производителей на двигателя Пассат В3, но если сопоставить цена/качество то наиболее приемлемы и популярны толкатели (гидрокомпенсаторы) производства Ina 420 0022 10.

Для общего развития — гидрокомпенсаторы для двигателей ЗМЗ 406 единтичны для двигателей Фольксваген Пассат В3, или наоборот (упаковщик Ruville, точно в такой же упаковке как и на VW, только Ruville на наклейку INA клеят ЗМЗ 406), а так же «наши» гидрокопменсаторы устанавливаются на «Шкода Октавия» (дизельные двигателя 1.9 TDI и 1.9 SDI).

Итак, что такое гидрокопменсаторы? Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируются по характерному шуму, стуку, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Для замены толкателей (гидрокомпенсаторов) на четырёхцилиндровом двигателе нужно:

• снять кожух ремня ГРМ, клапанную крышку и маслоотражатель
• выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ)
• ослабить натяжение ремня ГРМ, а затем снять его со шкива (с помощью подручных средств, натягиваем ремень аккуратно, что бы не сместилось его положение на шестернях колен. вала и пром. вала, подвязываем его)
• открутить болты постели рапред. вала и снять распред. вал
• вытащить толкатели (гидрокомпенсаторы)
• вставить новые гидрокомпенсаторы (многие советуют новые гидрокомпенсаторы предварительно замачивать в масле)
• собрать всё в обратном порядке, предварительно выставив все метки

После сборки завести двигатель (не пугаться громкой работе гидрокомпенсаторов! это быстро проходит)

Советую, если нужно, то поменять и маслосъёмные сальники клапанов (МСК).

Вот собственно и всё, если есть какие либо замечния, секреты или уточнения, не стесняйтесь – пишите в комментарии

Источник