Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI › Logbook › Реставрация подлокотника Passat B5+
Не парицания ради, урока для.
Что делать если скучно — купить ведро! А что если скучно, но есть тяга к прекрасному с наклонностями перфикциониста — купить немецкое ведро. А если покупать за дешево, можно получить максимальный уровень удовольствия, это я к тому что чем дешевле возьмем, тем беднее комплектацию получим, и тем больше разнообразнейших болтиков torx уже давно заменены на «+» с пресшайбой из лавки «все для крепежа».
Таким образом, решил я доставить себе подлокотник.
До последнего момента (а момент длился год) я был спокоен и думал что пост «установка подлокотника», но выходит что это всетаки ремонт.
Думал почищу кожу, протру от пыли, поставлю и буду радовать
крепления облицовки сломаны на 3/4, ладно думаю неприятно, но поправимо
главное побольше белого порошка и клея
и место удачное подобрать
раз уж пошла возня с востановлением креплений потрошим весь пластик, основательно, для ревизии всех креплений
одна только лента состоит почти из ста деталей — 96 колесиков и сама лента
Пепельнице задних пассажиров стоит удилить особое внимание и аккуратность, на мой взгляд наиболее намудренная и ненадежная конструкция.
Правильно, когда вынимаем и без того некомплектную пепельницу, а оттуда еще вываливается куча переломаных деталей, начинает немного подгорать.
Кстати в обоих пепельницах была подсветка — оказывается редкость, приятно удивлен!
Изначально заказывал вторую заднюю часть только из-за крышки пепельницу, удача что там было целое одно крепление, был лифт, был пластиковый рычажок который фиксирует пепельницу в закрытом положении, было стеклышко на самом кармане пепельницы.
Когда все это перебираешь, и начинаешь понимать, что еслиб не удача, то место пепелки была бы дыра…
Вобщем идем дальше
все просто, гравитационные искажения валят горизонт
Тут начинает жестко пригорать, сразу вспоминается сумма за которую данная вещь приобреталась.
Я думаю что почта тут нипричом, а подлокотник просто с аварийной машины, тогда объясняются все востановленные ранее крепления.
Вобщем выжидаем ночь, даем себе остыть. И на следующий день уже в здравом уме беремся за исправление ситуации. Рама подлокотника дастаточно жесткая и какие либо механические воздействия на нее могут еще больше усугубить положение, поэтому я по точечной сварке высверлил усилитель
в таком виде основная рама теряет жесткость и ее можно спокойно выпрямить, усилитель выправить сложнее, но возможно
ставим рамку на место и прикручиваем усилитель к раме на болты
Кожа натерта, надо поработать немного с пластиком, хоть и софт_тач покрытие в некоторых местах ушарпано
Еще одна деталь от пепельницы, посвященные поймут
Теперь уже полностью отремонтированный подлокотник без проблем встает к себе на место.
Выводы: урок — даже проверенные люди могут ошибаться, почему я не стал ничего говорить по поводу продавца, во-первых, прошел год с того момента как я у него купил этот подлокотник(так сказать состав ушел), а во-вторых это будет на его совести, незнаю знал ли он о всех касяках, или банально по спешке закидывался запчастями и скорее их кутал и отправлял, мне это уже не интересно, выводы сделаны.
На фоне сложившегося, хотел бы поддержать идею замечательного человека KokoS-74 о создании группы, где люди не заинтересованные в финансовой прибыли помогали бы друг другу совершать ХОРОШИЕ ПОКУПКИ
Источник
Audi A4 ADP › Logbook › Установка подлокотника от passat b5
Давно хотел установить подлокотник, так как после езды на машинах у которых он есть — ощущал его удобство. У двух друзей А4 Б5 в рестайле и был подлокотник, а на доресте реально редкость, учитывая что и в рестайле они не всегда установлены. Найти штатный подлокотник от А4 Б5 было очень непросто. На всех доступных разборках он если и появлялся, то в плачевном состоянии, или уходил буквально сразу. По объявлению находил пару вариантов, но в другом городе и цена была не очень, особенно с дорогой.
Тут со временем стал натыкаться на записи, где владельцы А4 ставят себе подлокотник от пассата б5 без особых переделок, т.е. ставится болт он, только нужно вырезать отверстие в консоли. Смотрится неколхозно, намного доступнее подлокотника А4, а главное у подлокотника а4 вроде бы есть проблема с отламыванием ушек крышки подлокотника и найти крышку на подлокотник а4 вообще непросто, а на подлокотник пассата есть и крышки, и кнопки крышки за хорошую цену.
Также когда устранял люфт кулисы — уронил гайку и пришлось снимать центральную консоль, где я увидел, что имеются шпильки для крепления подлокотника, а также выштамповка, как вырезать отверстие под подлокотник, т.е. немцы все продумали, даже если подлокотник не шел штатно — его нетрудно доустановиить.
Взвесив все за и против принял решение однозначно брать подлокотник от пассата, только нужно найти хороший вариант. Несколько месяцев просматривал сайты разборок и вот как раз на майские праздники попался вариант в неплохом состоянии, нужного цвета за очень хорошую цену, но с нюансом — сломана кнопка на крышке, зато состояние было лучшее из тех, что я видел.
Узнав цену на кнопку и возможность ее заказа — решил, что это точно мой вариант и заказал подлокотник. Через пару дней пришел подлокотник, состояние было неплохое, крышка не затерта, царапин почти нет, только пыльный чуть, пришел в сборе с пассатовской консолью.
Сразу зашел в автокрепёж и купил пару гаек самоконтрящихся. Всего надо 3, но одна уже есть — она надета на шпильку, держит консоль под задней пепельницей, ее я как раз и взял для примера. Вот номер оригинальных гаек N 909 083 02
После покупки гаек — завез подлокотник домой и помыл, также почистил ткань крышки, выглядеть он стал отлично. Вечером как появилось время — решил установить подлокотник.
Для этого нужно для начала снять центральную консоль: откручиваем по бокам 2 болтика на 8, предварительно сняв заглушки.
Далее под задней пепельницей откручиваем гайку на 13, которую я и брал для примера.
После этого нужно снять диагностический разъем: я брал 2 гвоздя и вставляя их в пазы — отжимал крепления и разъем уходил вниз, крепится он хитро.
Также нужно снять кожух ручника: под ручкой есть штифт, который нужно поддеть и вытянуть, после этого можно стягивать обшивку ручника.
Далее снимаем консоль.
Если подлокотник пассата пришел в сборе как в моем случае, то чтобы отделить его от консоли — нужно открутить болт шестигранником, 3 шурупа снизу консоли и стянуть крепление с ноги. За 21 год вряд ли кто-то снимал это крепление и оно у меня просто прикипело. Снять его я не смог, поэтому залил вдшкой обильно и решил временно воткнуть консоль от пассата вместе с подлокотником, вместо своей и покататься пока не появится время заняться.
Консоль пассата становится в А4 тоже, только разъём диагностики не в том месте и кнопка бензобака стоит, поэтому однозначно ставить решил свою консоль, у нее и состояние получше.
После поездки с подлокотником понял — реально удобно с ним и однозначно стоит пилить свою консоль, ради такого удобства.
Как выдалось время — поехал в гараж и решил попробовать все таки разделить ногу и крепление. Снимал, когда крепление прикручено к кузову, стягивал вверх, держась за сам подлокотник. За пару дней вдшка проникла в крепление и я не ожидая этого приложил силу как в первый раз, поэтому получил подлокотником в подбородок, но зато разобрал.
Далее нужно примерно разметить где нужно сделать отверстие, чтобы не испортить консоль — оклеил малярным скотчем. Отверстие делал паяльником, обрабатывал напильником.
Источник