Пассат б6 блок управления бензонасосом ремонт

Communities › Volkswagen Club › Blog › Блок управления бензонасоса passat b6, 2.0FSI

Здравствуйте уважаемые, б/у бензонасоса стал себя неадекватно вести, постоянно подаёт сигнал на бензонасос даже когда машина заглушена и стоит на сигналке, происходят кратковременные звуки работы бензонасоса, типа когда открываешь водительскую дверь и слышен звук работы бензонасоса, решил его заменить. Оригинальный зараза дорогой, из аналогов с алиэкспресс нашёл, есть ещё какие-то производители, но не знаю какой выбрать лучше, вопрос собственно такой, кто-нибудь ставил блок управления с алиэкспресс либо какой аналог лучше заказать? Как он себя показал со временем? Сейчас установлен такой блок 1T0 906 093 F

Comments 10

Бу бензонасос купил на авито с разборки пассата с японии(праворукий короче) с пробегом в 80к . Состояние нового. Сразу же поменял блок управления бензонасосом. Оригинал взял на разборке за 1.5рублей. Проехал уже 20к. Все как часы. Проблема была что при +35машина перестовала ехать. Педаль газа жмешь а обороты не набирает. Ошибка вылазила вообще по тнвд. Приходилось стоять минут 20 сбросить ошибку и потом можно было проехать 60-80км. Хотел сначало только блок управления поменять. Но подвернулся бензонасос за 3к и я поменял все сразу. Так как старый бензонасос уже прошел 170к. Машина прошла испытание поездкой на юг. При +39 по серпантину полностью груженае. Все как часы.

Я тоже с разборки нашёл подходящий вариант, почитал отзывы про производителей не оригинальных блоков, решил не рисковать.

Бери оригинал. Не оригинал долго не живёт. Как практика показывает. 😁

Источник

Volkswagen Passat CC VWасилий › Logbook › Блок управления топливным насосом

Мои приключения с Василием продолжаются.
Еду значит я пару недель назад вечером домой по Волгоградке. Вдруг загорается check, EPC, машина глохнет на ходу. Скатываюсь на резервную полосу (встал на мосту))) ), пытаюсь завестись, машина схватывает и тут же глохнет снова. Звоню жене, цепляем на трос, тянем к дому. На следующей день эвакуатор, сервис (отвез в Vag-Service на Волгоградке). Звонят: «А что у вас было? Машина заводится, едет нормально, была ошибка по низкому давлению топлива, но сейчас все ок. Проверяли, катались, все хорошо. Видимо у вас сигнализация глючит.» — Сказали мне. Ну что делать, приехал, забрал, уехал ни с чем. Действительно, машина вела себя как ни в чем не бывало, но чувство беспокойства осталось.
И вот буквально в эту пятницу. Еду в пробке, как вдруг машина снова глохнет (на приборке загорается EPC) и отказывается заводится (стартер крутит и все, даже не схватывает). Достаю знак аварийной остановки, встаю посреди потока, жду жену и по отлаженной уже схеме — на трос -> домой )))) Кстати заметил какой у нас народ участливый, пока стоял минут 30, люди проезжавшие мимо раз 5 предлагали помощь, подцепить и т.д. Был приятно удивлен! 🙂
На следующий день пришел с утра, пытаюсь завести, стартер крутит и ничего. Раза с третьего после нажатий газа в пол завелся с горем пополам. Решил не терять время и ехать уже в диллера (коль неофициалы проблему решить не смогли), благо у меня от дома недалеко Авилон VW. Поехал… И почти доехал))) Вася эпично снова заглох прям на повороте к диллерскому центру, не дотянув до парковки буквально 100 метров)))) Бросив его прям там мигать аварийкой пошел объясняться с приемщиком. Приняли машину, меня отпустили сказав, что дальше с проезжей части дотолкают сами 🙂
Вердикт: Причиной всему этому был сгоревший блок управления топливным насосом — 1T0906093G
После замены все вновь встало на свои места. Едем дальше.

П.С. Блок купил сам за 5600, у дилера он стоил что-то порядка 8.5
Дилеру заплатил только за диагностику и работу.

Источник

Тема: Нет тока на бензонасосе 2.0 FSI

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

Нет тока на бензонасосе 2.0 FSI

В один прекрасный момент машина перестала заводится
подключив компьютер я увидел следующие ошибки:

Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 3C0-937-049-23-M.lbl
Номер блока управления: 3C0 937 049 K HW: 3C0 937 049 K
Найдены неисправности
01259 — Fuel Pump Relay (J17)
009 — Open or Short to Ground

поломав голову, было принято решение смотреть топливный насос
снял задний диван, снял кожух, кинул с аккума провод на насос и о чудо, он работает!
дальше воткнул фишку в насос, и кинул 12 на управляющий блок насоса, расположенной над крышкой, попробовал завести машину — с пол оборота, на ходу что уже не плохо) я был не около дома. добравшись до дому стал копать дальше.
Проверил все предохранители и реле я не обнаружил поломки!
Но напряжение так и не идет на блок управления насоса!

Самое интересное, что когда 12 вольт есть на управляющем блоке, ваг ком ни одной ошибки не выдает!

Вопрос, скажите какие предохранители и реле еще раз проверить?

Последний раз редактировалось ancha; 03.09.2011 в 20:21 .

Источник

Тема: Опять бензонасос.

Опции темы

Поиск по теме

Touareg Регистрация 26.09.2006 Адрес Беларусь, Могилев Возраст 46 Сообщений 2,891 Записей в дневнике 2

Спасибо:

Получено: 5 Отправлено: 3

Опять бензонасос.

Это просто уже карма какая-то. Они меня преследуют, эти бензонасосы. На 5.5 менял и вот опять тут.

Еду себе никого не трогаю, подъезжаю к светофору и вдруг заглох. Попытки завестись привели к разрядке аккумулятора. Все как раньше — после перерыва двигатель схватил, завелся и тут же заглох. Подключение ВАГ-кома выявило:

012555 — Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification
P310B — 008 — Implausible Signal
012403 — Fuel Pump Circuit: Electrical Malfunction
P3073 — 002 — Lower Limit Exceeded

Причем вторая ошибка через 4 секунды после первой. С «выключившимся» бензонасосом удалось проехать 2 км.

Притянул в гараж, открыл эльзу. Проверяем. Предохранители целые. Питание на разъеме модуля управления бензонасосом в баке — есть. После модуля — 0,5В. Модуль жив?
Подал 12В напрямую на насос — щелчек как у реле и тишина. Т.е. типа заклинил. Насос должен был работать при подаче на него питания напрямую?
Разбираем. Ух они там нагородили. Сама конструкция двухярусная — в «крышке» стоит фильтр и ограничивающий давление клапан. Крышка двумя направляющими и довольно жесткой пружиной прижимает модуль подачи топлива к дну бака. Я этого не знал, поэтому после отворачивания крепежного кольца(принцип как в Б5.5) вся конструкция «выпрыгнула» в руки.
Не глядя в эльзу стало ясно — «модуль подачи топлива» неразборный и идет одной деталью. Состоит из «ведерка»-корпуса, самого насоса, сеточки грубой очистки, кучи трубок и трубочек. Тут же датчик уровня. Съемный, но идущий в комплекте с новым модулем. Сюда же какая-то трубка около полуметра, везде называемая «эжекционным насосом».

В общем озадачился приобретением модуля в сборе. На нем номер 3C0 919 051P, экзист пишет, что теперь нужно ставить 3C0 919 051AE. Все верно?

В принципе, если найти сам насос, то поставить его можно. Но конструкция склеенная. Вот только думается, что найти такой насос отдельно не удастся. На нем написаны цифры: 993762293188 05(0 или G)2092, по которым ничего найти не удалось. Снизу насоса какой-то хитрый шариковый клапан со сбросом(или подсосом?) бензина из под дна «ведерка».

В эльзе так же написано:
«После замены модуля подачи топлива необходимо адаптировать блок управления двигателя к топливному насосу > Система диагностики, измерения и информации автомобиля VAS 5051„Gefuehrte Funktion/Ведомая функция“.»

Как сделать эту адаптацию? Адаптируется ли новый датчик уровня топлива, или имеет смысл поставить старый?

Как обычно, советы и мнения приветствуются. Заказывать новый модуль подачи топлива пойду часа через три(а вдруг это не он, хотя собрать его назад будет проблематично 😉 ). Вопрос по адаптации ждет дня четыре. Заранее благодарен.

Источник

Тема: Пассат Б7 2011 г.в. Заглох и не заводится. На эвакуаторе к ОД.

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

Добрый день.
При трогании со светофора машина клюнула носом, мощности по нулям — движок не крутит, только холостые. Встал на аварийку. Заглушил. Завестись уже не смог. Стартер бодро крутит и все . Эвакуатор поездка в СЦ Фольксваген Север 85 км МКАД. По приезду згрузили меня мастер приемщик садится заводит — и все работает как швейцарские часы . Ошибок нет. Сделали с ним круг по стоянке. У него вопрос: «А что было и зачем приехали?» Рассказал. Оставил в сервисе. Диагностика выявила отказ блока управления бензонасосом. В итоге замена. Цена вопроса за все 12000 руб. Сегодня прошёл 150 км. — полет нормальный.
P.S. Слова мастера: Этот блок болячка еще та, на моем счету за это лето штук 8 поменял в основном пассаты и тигуаны. Вот такая история.
Удачи на дорогах.

У меня тоже были проблемы с блоком топливного насоса, но на сервисе как-то вылечили без его замены.

Блок управления топливным насосом

Помогите снять эту штуку. Как? Сиденья снял, прочитал на форуме, снял крышку (видно на фото), а вот эту фишку не могу. Прошу помощи!

Машина глохнет. Иногда заводится и слышно, как качает насос, но потом может через 2-3 минуты заглохнуть.

Определил на слух, что это бензонасос через раз работает. А бортовик выдает сбой в работе двигателя. Теперь хочу посмотреть на сетку, наверное загрязнилась. Купил уже средство для очистки в баллончике. А вот добраться туда не могу.

Если после этого не поможет, наверное буду менять сам блок управления.

Похоже сломали замок на разъеме. Надо было сначала вытянуть красный флажок-предохранитель, а потом нажимать на хвостик замка.
Теперь надо сначала извлечь все остатки красного предохранителя, иначе он не даст отщелкнуть язычок замка. Потом тоненькой отверткой попытаться отжать язычок фиксатора. Корпус разъёма следует заменить.
Бензонасос, скорее всего, тоже нужно менять. Для верности надо померять давление развиваемое насосом.

Насос качает вроде бы. Когда он все таки заводится, я могу разогнаться на 140 точно, дальше пока не было возможности в городе дать газу. Если это насос, то как определить наверняка? Как давление проверить? Или проще проверить сам блок управления? Я так понял, там внутри релюха.

Машина заводится и глохнет

Всем привет! Нужна ваша помощь по совету возможной проблемы.
Осильте пожалуйста весь пост.

Все произошло ночью с 5 на 6 января, на трассе по пути в Москву. До этого проехал 900 км и на заправке выйдя попить чаю, машина перестала заводится.

А точнее было так: Спустя 10 минут, после выполнения своих нужд, как обычно завожу машину и тут начинается самый ад. Сначала машина завелась и сразу включил обогрев лобового, тк мороз вдарил. Но оранжевая кнопка не загоралась и на экран выводило, что то не связанное с обогревом. Я решил перезапустить зажигание, и вот с этого момента и началось. Машина заводилась и через 2-3 секунды глохла, и так несколько раз.

Были подозрения на предохранители и лед в баке. Предохранители проверил — все целы, залил на всякий 5 литров бенза. Машина уже перестала заводится. Ошибок не было. Пошел скидывать клейму и о чудо помогло, она завелась, но ненадолго. Пытался поддавать газу, все равно никак. Обороты не держит. После пару часов таких попыток, я даже смог проехать по заправке 20 метров и наглухо встать.

После этого принял решение вызывать эвакуатор. До Москвы заряжали 12 000 р. Тут заправщик мне дает визитку (спасибо деду за поддержку все это время). Типа эвакуатор и сервис в Петушках, это 30 км от моей поломки. В итоге вызвал, приехал через 1,5 часа. Время уже было около 5 утра.

Добрались до его гаража. Вышел его помощник талкать тачку и бесполезно. Очень тяжелая машина. Не могли закатить, пока не подьехали, такие же сломавшиеся бедолаги. Как загнали в гараж, пытались завести, но аккумулятор уже сдох. Накинули зарядник, немного подождали и вот, машина завелась. Таким образом погоняли ее около часа и было принято решение попробовать выехать на мороз и если, что снова загонять. Так вот я и добрался до Москвы уже без приключений.

Но только до поры.
Надо было заехать по делам в одно место. И я уже знал что могу не завестись. И думал, потом куда ехать — домой или в сервис. Через 15 минут сажусь, поехал. Через пять минут заглох, решил ехать в сервис. По пути пришлось 4 раза скидывать клейму, что бы доехать до нужного места. При чем странно: помогает завестись, только, когда скидываю минус клейму. А на заправке до эвакуатора, я скидывал плюс.

На сервисе продиагностировали, ошибок не показал. Оставили работать на холостых. В ТЕПЛЕ МАШИНА НЕ ГЛОХНЕТ. И так несколько часов. Решили выкатить на мороз и подождать часок. Когда завели, машина поработала 10 мин и заглохла. Снова клеймы и снова в сервис. Подключили диагност и он выдал такие ошибки

НО! Вчера перекидывали с b6 пассата реле j271 и блок управления топливного насоса, и снова выкатывали на мороз, все тоже самое (глохнет). Причем в тепле машина не глохнет. Питание и давление в насосе есть.

Сейчас авто в сервисе и с ней разбираются.
Буду признателен за советы, куда еще глядеть

Все как у предыдущих товарищей, глохнет, крутит стартер, не заводиться, первый эвакуатор и сервис, машина завелась, ошибок ноль, уехал, второй эвакуатор — замена бензонасоса, дали напряжение на старый, завелась, поменяли, третий эвакуатор, тут уже наконец вылетела ошибка epc, — замена блока управления бензонасосом. посмотрим че кого.

Сообщение добавлено в 16:32, предыдущее сообщение было в 15:30

Мастер красавчик, четко и по делу.

2 muv o not 2 muv

Да, поменяли в итоге блок управления топливным насосом и все в порядке

Обалдеть, это на всех авто или до определенного года проблемы?
На трассе в мороз встать — этож просто @#$#%#%!

У меня на 55 тыс. км топливный насос «колом» встал, причём бессимптомно. Остановился, а/м заглох и привет. Как сказал один из оф. дилеров — это хроническая проблема у VW.

Просто Дас ист фантастишь. И почему производитель не решил этот вопрос отзывом или заменой неисправных деталей на всех авто?

Если бы я видел такое, до покупки авто — возможно и не купил бы никогда

Просто Дас ист фантастишь. И почему производитель не решил этот вопрос отзывом или заменой неисправных деталей на всех авто?

Если бы я видел такое, до покупки авто — возможно и не купил бы никогда

А зачем менять? Гарантия-то окончилась. 2 года прошло. Тогда бизнес в упадок придёт, если всем и всё будут менять. Вон с DSG до сих пор разгребают, да всё никак не разгребут.

Ford Focus II (restailing)

VW Passat B7 Variant, 1,8 TSI, 6-Speed Manual, Comfort, Technic, Multimedia, Deep Black

Заводится и глохнет

недавно стал обладателем пассата б7.и уже первые проблемы.заводится и сразу глохнет.а перед тем как заглушить были рывки.может что нибудь напишите мне тут новенького.а то уже много прочитал чего тут в инете.Mотор 1.8 tsi (152)

Последний раз редактировалось vladilav; 23.05.2017 в 18:21 .

В первую очередь надо сделать диагностику, прочитать ошибки шнурком, чтобы сузить круг поиска проблемы!

завел его)))но не на долго.слетел патрубок (чуть выше датчика)как он там правильно называется воздухомер.)натянул его.завел .км 5 проехал .потом на холостом опять заглохла когда покуривал с ребятами.и опять такая же хрень заводится и глохнет.попробовал пару раз и надоело.а может такая хрень быть из за воздушного фильтра?или из за датчика.и почему патрубок стянуло.или может он просто был хреново одет.так как машину недавно купил

вот что сегодня ВАСЬКА выдал —-01259 реле топливного насоса j17 обрыв или короткое замыкание на массе

Сообщение добавлено в 13:44, предыдущее сообщение было в 13:42

реле топливного насоса.

вот что сегодня ВАСЬКА выдал —-01259 реле топливного насоса j17 обрыв или короткое замыкание на массе

Сообщение добавлено в 13:44, предыдущее сообщение было в 13:42

реле топливного насоса.

машина работает 7-10 минут в сутки(может это суточный лимит))))))))потом спустя несколько часов можно опять завезти.только поддав немного газку.

Сообщение добавлено в 20:25, предыдущее сообщение было в 20:25

ну хоть дайте пару советиков

модуль БН греется сильно, поэтому и баги такие, заменить его пора походу.

Пробег 52 ткм. Сначала начал замечать типа детонации при трогании, через неделю заглох на светофоре. Завелся. Через пару дней опять заглох, уже на ходу. Завелся, но уже не сразу. Дальше — хуже. Через неск. дней пр выезде со стоянки заглох, долго не заводился. Сбросил клемму, посмотрел 1 свечу — норм, одел клемму — завелся. Ошибок на диагностике у дилера — нет. Потом еще пару раз глох на ходу. Вчера заглох при выезде со стоянки. Крутил — не заводится. БУ насосом (под сидушкой) с виду в идеальном состоянии. Предохранители в норме. Вытащил свечи, почистил, — без толку. Купил новые оригинал у дилера, вкрутил — без толку. Практически высадил аккум. Приехал на галстуке к дилеру — она у них сразу завелась. Ошибка — недостаточное давление в топливной рампе. Насос через манометр давит 3,9. В баке чисто, дальше разбирать не стал (хотя и предлагали) — сказали ездить дальше. В общем, проблем с тягой в любых режимах нет никаких. Но иногда просто обрывается все. Менять насос за 24 тыщи (оф.) + БУ (10) желания тоже нет — не факт что поможет..
Нацеливаюсь на менее дорогие заменители, начну наверное с БУ.
P086A: Главное реле размыкается слишком рано (возможно, из-за просадки аккумулятора)
P0087: Давление топлива в рампе/системе слишком низкое.

Последний раз редактировалось alman; 08.06.2017 в 13:21 .

Пришел новый блок управления топливным насосом. Заменил. Машина ожила.

Б7 не заводится

Друзья подскажите или дайте ссылку на тему если уже обсуждали. Б 7 2012 года куплен в 13 пробег 106000 мотор 1.8 насколько знаю с коробкой ничего не делали. Проблема: загорелась по-моему лампочка EPC, машина перестала заводиться с быстрого пуска и приходилось зажимать ключ и тогда только запускалась, на табло загорелось » переведите коробку в положение P или N».через два дня как и предупреждали машина вообще перестала пытаться завестись. Доп гарантия пока есть если это коробка и не возникнет ли проблем у официала?подсоединили к компу показал : «сигнал блокировки стартера(P/N): короткое замыкание на массу P0851»

У дизелей такая же болячка с этим блоком управления?

Не заводится с первого раза Passat B7 1.4 CAXA

Друзья, всем привет!
Passat B7 1.4 CAXA 6MT 2012 г.в., приобретён с рук в апреле 2018, пробег 94 т.км.
На холодную иногда не запускается с первого раза (стартер несколько секунд маслает, происходит схватывание, но мотор глохнет не успев запуститься), либо запускается не сразу (стартер несколько секунд маслает, мотор заводится).
После успешного запуска, заводится сколько угодно раз как положено.
Если немного постоит (от 2х-3х часов и больше), снова может не запуститься с первого раза, либо запуститься не сразу.
Проблема спорадическая.
VCDS ошибок не выдаёт.
От температуры окружающего воздуха скорее всего не зависит, потому что было и при +5 и при +25.
На ходу никаких проблем не наблюдается.

Теперь более подробно:
1) масло с фильтром, свечи, воздушный фильтр новые, так же заливал оригинальную ваговскую присадку в топливо.
2) проверял все возможно связанные предохранителиели и реле — вроде всё норм
4) блок управления бензонасосом переставлял с другой машины на сутки заведомо рабочий. К сожалению когда была возможность переставить, симптомов не проявлялось, но ни у другой машины ни у меня каких либо изменений в работе замечено не было. К тому же подкачка при открытии двери и при включении зажигания есть. Плюс проверял контрольной лампочкой. С вероятностью 95% блок рабочий.
5) был пшик из бака при открытии пробки. Разобрался как устроена система вентиляции бака и улавливания паров, выяснил что не работает редукционный клапан на адсорбере — разобрал его, почистил, вентиляция стала работать, пшик пропал, но на ситуацию с запуском это не повлияло
6) достал бензонасос из бака, осмотрел, на вид как новый, в баке чистота. Памперс грубой очистки немного забит, но всё совсем совсем не смертельно. Подергал туда-сюда трубки, фишки, в общем не увидев ничего криминального, поставил его обратно. И что удивительно, после этого, машина стала заводиться всегда с первого раза. Ездил так около месяца, следил. Понял, что всё равно время запуска (время кручения стартером до запуска мотора) было всегда разное, иногда с полтычка, иногда через секунду, иногда через две запускался. Отсюда сделал вывод, что может всё-таки моросит бензонасос.
7) поменял бензонасос на новый. Первые два дня заводилось всё без проблем, сегодня утром с первого раза не завелась. Сделал вывод что всё-таки это не бензонасос (тут я вставляю мои слёзы, потому что деньги выкинул считай на ветер)

В общем пытался решить проблему своими силами самостоятельно, но упёрся в то, что дальше без помощи гуру не обойтись. И так бензонасос уже купил не в тему. Прошу помощи товарищи!

Источник