Patrol ремонт заднего моста

Задние мост и подвеска Ниссан Патрол

Задние мост и подвеска

Задний мост оборудован картером типа “банджо”, внутри которого расположена гипоидная сборка главной передачи и полуразгруженные полуоси. Все модели с кузовами типа Хардтоп (Hardtop) и Универсал (Station Wagon), за исключением Patrol Ti и Maverick XLT укомплектованы сборкой главной передачи Н233В. Главная передача может быть стандартно оборудована как обычным дифференциалом, так и дифференциалом с ограниченным скольжением. Модели Maverick XLT, Patrol Ti и некоторые из ST оборудованы главной передачей Н233В с блокирующимся дифференциалом. Модели с кузовами типа Утилити (Фургон) и Мини-грузовик (Cab Chassis) оборудованы главной передачей Н260 с дифференциалом обычного типа/ограниченного проскальзывания.

Передаточное число главной передачи всех моделей, кроме Patrol ST и Ti с РКПП, моделей с двигателем 3.0 л и Maverick XLT составляет 4.111:1. Передаточное число моделей 3.0 л составляет 4.375:1, а моделей ST, XL и Ti — 3.900:1.

Сборка ведомой шестерни главной передачи с дифференциалом установлена в двух конусных роликовых подшипниках, а радиальный люфт и преднатяг регулируются посредством специальных гаек.

Ведущая шестерня установлена также в двух конусных роликовых подшипниках, преднатяг которых определяется подбором установленной между ними регулировочной шайбы требуемой толщины. Глубина посадки ведущей шестерни корректируется путем подбора регулировочной шайбы, устанавливаемой между шестерней и конусом внутреннего подшипника.

Дифференциал с ограниченным скольжением (LSD) непрерывно передает вращение на оба задних колеса, однако крутящий момент перераспределяется на колесо с минимальной пробуксовкой. Когда одна из боковых шестерен начинает вращаться быстрее противоположной, ось сателлитов слегка поворачивается, раздвигая кожухи планетарной сборки, что приводит к увеличению нагрузки на фрикционные пластины и диски.

Блокирующийся дифференциал постоянно (будучи заблокированным) передает вращение на оба задних колеса равномерно, вне зависимости от степени их пробуксовки и управляется посредством переключателя, который направляет разрежение через два электромагнитных клапана в исполнительную камеру, закрепленную в задней части картера моста.

При включении блокировки дифференциала разрежение подается в одну из сторон камеры. При этом вилка переключения и муфта выбора смещаются в сторону сборки дифференциала. Муфта выбора скользит по шлицам к кожуху дифференциала и, войдя в зацепление с задней частью боковой шестерни, останавливает вращение последней, тем самым блокируя дифференциал. При отключении блокировки разрежение подается в противоположную половину камеры, возвращая вилку с муфтой в исходные положения.

Блокировка дифференциала должна включаться только когда задние колеса неподвижны, а скорость движения автомобиля в момент включения не превышает 7 км/ч.

Процедуры снятия и установки сборок всех главных передач идентичны, однако в случае выхода из строя блокирующегося дифференциала составители данного Руководства рекомендуют отогнать автомобиль для выполнения ремонта в мастерскую дилерского отделения компании-изготовителя автомобиля.

Полуоси на моделях с барабанными тормозными механизмами задних колес оборудованы одним конусным роликовым подшипником (каждая), на моделях с дисковыми тормозными механизмами — двумя конусными роликовыми подшипниками. Подшипник(и) каждой полуоси заключен в кожух, закрепленный в конце рукава картера моста. Кожух крепится на полуоси посредством стопорной шайбы и гайки. Сальники полуосей расположены с наружных концов картера моста.

Задняя подвеска может быть выполнена как на рессорах, так и на винтовых пружинах.

В первом случае в состав подвески входят ведущий задний мост, подвешенный на полуэллиптических листовых пружинах (рессорах). Рессоры установлены на резиновых втулках. Передний конец рессоры крепится к раме шасси посредством анкерного пальца, задний — крепежной серьгой.

Амортизаторы установлены на резиновых втулках. Нижние их концы закреплены на опорных пластинах стремянок рессор, верхние крепятся к раме шасси.

Задний мост выставляется на рессорах посредством центральных болтов последних, и крепится к ним U-образными болтами стремянок с гайками. Компоненты задней подвески показаны на сопроводительной иллюстрации.

На автомобилях с подвеской пружинного типа ведущий задний мост вывешен посредством четырех продольных реактивных штанг и поперечной реактивной штанги (см. сопроводительную иллюстрацию).

Длинный ход винтовых пружин контролируется гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Стабилизатор поперечной остойчивости установлен между картером моста и шасси автомобиля для ограничения раскачиваний кузова автомобиля во время совершения. На некоторых моделях предусмотрен дистанционный тросовый привод отключения функционирования стабилизатора поперечной остойчивости для облегчения передвижения автомобиля в условиях бездорожья. Механизм отключения обеспечивает свободный ход правого конца штанги стабилизатора поперечной остойчивости.

Шасси автомобиля оборудовано резиновым ограничителем хода сжатия, который служит для предотвращения непосредственного контакта между собой металлических деталей при полном сжатии винтовых пружин.

Применение не нуждающихся в обслуживании резиновых втулок в осевых точках компонентов подвески позволяет существенно снизить уровень издаваемых подвеской шумов. Время от времени проверяйте состояние втулок.

Источник

Задний мост и задняя подвеска Nissan Patrol / Safari (Y61) с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Nissan Safari , ремонт карданных валов Nissan Safari , дифференциал Nissan Safari , приводной вал Nissan Patrol , ремонт карданных валов Nissan Patrol , дифференциал Nissan Patrol

5. Задний мост и задняя подвеска

Полуоси задних колес

Версии с задними дисковыми тормозами

Версии с задними барабанными тормозами

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести многофункциональную смазку.

Снятие

Внимание:
— Перед снятием заднего моста в сборе необходимо отсоединить от него датчики частоты вращения задних колес и убрать их в сторону, чтобы они не мешали выполнению работ. Несоблюдение этого условия может привести к повреждению проводов датчиков и, как следствие, потере работоспособности датчиков.
— Колесные подшипники не обслуживаются. При наличии посторонних шумов от колесных подшипников при езде автомобиля необходимо заменить колесные подшипники новыми.
— После каждого снятия задние колесные подшипники необходимо заменять новыми. Не использовать старые подшипники задних колес повторно.

1. Отсоединить трос привода стояночного тормоза и тормозной трубопровод.

2. Отвернуть гайки крепления корпуса колесного подшипника с отражательной пластиной.

3. При помощи специального инструмента извлечь полуось.

Внимание:
При извлечении полуоси соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник.

4. Снять уплотнительные кольца.

5. При помощи отвертки извлечь сальник.

Внимание:
Не устанавливать снятые сальники повторно. Всегда заменять их новыми.

6. Версии с ABS: снять импульсный диск датчика ABS.

7. Отверткой разогнуть стопорную шайбу.

Внимание:
Не использовать повторно снятую стопорную шайбу. Всегда заменять её новой.

8. При помощи специального инструмента отвернуть контргайку подшипника.

9. Снять колесный подшипник вместе с корпусом и отражательной пластиной с картера моста.

10. При помощи подходящего стержня извлечь смазочное уплотнение из корпуса подшипника.

11. Снять колесный подшипник в сборе.

Проверка

Полуось

Проверить полуось на предмет деформации, трещин, повреждений и износа. При необходимости заменить.

Корпус подшипника

Проверить корпус подшипника на наличие трещин или деформации. При необходимости заменить.

Картер заднего моста

Проверить картер заднего моста на наличие выработок, деформации или трещин. При необходимости заменить.

Установка

1. Запрессовать новый колесный подшипник так, чтобы его нижняя сторона коснулась корпуса подшипника.

Внимание:
В процессе запрессовки заднего колесного подшипника нажимать на наружное кольцо подшипника.

2. Запрессовать новое смазочное уплотнение так, чтобы его нижняя часть касалась корпуса подшипника.

Примечание:
После установки нового смазочного уплотнения нанести на кромки уплотнения многофункциональную смазку.

3. Установить проставку подшипника стороной с фаской к фланцу полуоси.

4. Установить переходник суппорта и отражательную пластину на корпус подшипника.

5. Запрессовать полуось во внутреннее кольцо колесного подшипника.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не деформировать смазочное уплотнение.

6. Установить новую стопорную шайбу колесного подшипника.

Примечание:
Убедиться в том, что стопорная шайба подшипника загнута вверх.

7. Затянуть контргайку колесного подшипника моментом 441

8. Проверить момент сопротивления вращению колесного подшипника:

• Провернуть корпус подшипника (относительно полуоси) на два или три оборота. Он должен вращаться свободно.
• Подсоединить пружинный динамометр к болту корпуса подшипника (как показано на рисунке) и, потянув со скоростью 10 об/мин, измерить момент сопротивления вращению. Он должен составлять 8.8

9. Установить новый сальник в картер заднего моста при помощи подходящего приспособления.

Примечание:
После установки нового сальника нанести на его кромки многофункциональную смазку.

10. Установить новое уплотнительное кольцо в картер заднего моста.

11. Напрессовать импульсный диск датчика ABS на полуось так, чтобы он касался контргайки колесного подшипника.

12. Установить полуось в картер заднего моста.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник.

13. Проверить осевой люфт:

• Убедиться в том, что колесные подшипники вращаются плавно.
• Проверить наличие осевого люфта. Люфт должен отсутствовать.

Задняя подвеска

Снятие и установка

1. Поддомкратить мост и компоненты подвески и установить на опорные стойки.

2. Отсоединить тормозные трубопроводы и тросы привода стояночного тормоза от опорных плит.

Внимание:
— Для снятия и установки тормозных трубопроводов необходимо использовать специальный фланцевый ключ с ограничением момента затяжки.
— Перед снятием задней подвески в сборе необходимо отсоединить датчики частоты вращения задних колес. После этого убрать датчики в сторону от компонентов подвески, чтобы они не мешали проведению работ. Несоблюдение этого условия может привести к повреждению проводов датчиков и, как следствие, потере работоспособности датчиков.

3. Снять штангу стабилизатора с кузова.

4. Снять верхние и нижние рычаги подвески с кузова.

5. Снять тягу Панара с кузова.

6. Отсоединить заднюю часть карданного вала.

7. Отвернуть верхние гайки амортизаторов.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Окончательная затяжка соединений производится на стоящем на поверхности земли автомобиле в ненагруженном состоянии.

Примечание:
При установке винтовых пружин подвески необходимо обращать внимание на направление установки. Убедиться в том, что резиновые седла не перекручены и не защемлены.

Винтовые пружины и амортизаторы

Проверка

• Проверить винтовые пружины на наличие выработки, деформации или трещин.
• Проверить амортизаторы на наличие масляных утечек, трещин или деформации.
• Проверить все резиновые части на предмет износа, трещин или деформации. При необходимости заменить.

Верхние и нижние рычаги подвески, тяга Панара

Проверка

Проверить на наличие трещин, выработки или других повреждений. При необходимости заменить.

Замена втулок

Проверить втулки на наличие трещин и других повреждений. Если необходимо, заменить втулку при помощи подходящих приспособлений:

• Извлечь втулку при помощи подходящей оправки.

Примечание:
При установке втулки нанести на её наружные стенки 1% мыльный раствор. Всегда устанавливать только новую втулку. Не допускать ударов молотком непосредственно по торцу втулки.

Установка

При установке рычагов и тяг подвески необходимо обращать внимание на направление установки гаек и болтов.

При установке резиновых частей окончательная затяжка должна быть произведена на стоящем на поверхности земли автомобиле в ненагруженном состоянии.

Штанга стабилизатора

Снятие и установка

• При снятии и установке штанги стабилизатора зафиксировать часть А.

• При установке штанги стабилизатора необходимо правильно разместить гнезда шаровых шарниров.

Механизм отключения заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Сопротивление кренам кузова в поворотах увеличивается включением стабилизирующей функции (включением стабилизатора поперечной устойчивости), это рекомендуется делать на дорогах с хорошим покрытием. На бездорожье деактивация стабилизирующей функции (выключение стабилизатора поперечной устойчивости) снижает способность стабилизатора к выравниванию кузова. Как следствие, механизм отключения стабилизатора поперечной устойчивости улучшает управляемость и увеличивает комфорт езды на бездорожье.

Механизм отключения стабилизатора поперечной устойчивости имеет электропривод активации / деактивации с места водителя.

Блок управления

Блок управления стабилизатором контролирует мотор привода в зависимости от положения выключателя на водительском месте и сигналов, получаемых от датчика скорости автомобиля. Если скорость автомобиля превышает 20 км/ч, блок управления стабилизатором включает приводной цилиндр, активируя функцию стабилизации, независимо от положения выключателя стабилизатора.

Система оборудована функцией таймера, отключающей активирующее питание примерно через 15 секунд, в зависимости от возможных неисправностей системы.

Привод

Мотор привода включается при получении сигнала от блока управления. Работающий мотор перемещает приводной трос, активирующий стопорный штифт на конце троса.

Приводной цилиндр

Стопорный штифт (на конце приводного троса) может перемещаться внутрь и наружу цилиндра (в сторону штока поршня или от него), включая или выключая функцию стабилизации.

Снятие и установка

1. Ослабить стопорную гайку С и гайку А. Извлечь трос из приводного цилиндра.

Внимание:
— Не отворачивать гайку В, поскольку при этом нарушается регулировка внутренней части троса.
— Перед установкой гаек А и С нанести фиксирующий состав на резьбу приводного цилиндра и приводного троса.

2. Удалить хомут и другие крепления, фиксирующие трос привода.

3. Отсоединить разъем привода стабилизатора.

4. Снять привод стабилизатора.

5. Снять приводной цилиндр.

6. Перед снятием блока управления стабилизатором необходимо удалить облицовку С и аудиооборудование.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник