Патрубок интеркулера glk 220 cdi ремонт

Mercedes-Benz E-class E270CDI › Logbook › Лечим астматика Свистулькина или замена патрубков наддува.

Пришли новые ништяки аж с Германии. Кредитка прослезилась и я сурово смахнул слезу мысленно поклявшись ни за какие муки не признаваться жене. И вот, суббота и тепло, труба и груда запчастей зовёт. Вкратце напомню проблемку. Машинка шипит как старый примус с явным провалом тяги 1700-2000 оборотов и странными звуками от турбины как будто что-то куда-то елозит жужжа, немного как звук фокусирующёйся линзы на цифровике. При тапке в пол едет, мотор не в аварийном режиме. При детальном осмотре были выявленны подтёки масла на обоих патрубках интеркулера и прорез шкивом (!) генератора пластмассовой трубки с датчиками. Был так же совет поменять выкуумную трубку турбины тк по старости она может сечь. Решение было замена обоих патрубков интеркулера и проклятой трубки и новая вакуумная линия. Прроблема задрала и хочется её решить.

Для начала домкратом задрал машину и поставил на подпорки, снял защиту чтобы видеть объект работ снизу. Заодно снял в сотый раз воздушник чтобы посмотреть на состоянии дырки с болтом в выпускном коллекторе. Как раз там нормально. Никаких следов пробоя сажи. Значит медная шайба держится. Пока забьём.

С турбиной всё прошло достаточно просто. Сбросил старый шланг, отрезал новый по размеру и натянул на пипки. Как раз натянуть на турбину достаточно тяжело тк места мало и шланг очень тугой.

Дальше проще. Впускной патрубок интеркулера на клипсах с обоих сторон. Минута и он снят. В масле весь с потёками по всей длине. При этом дырку так и не смог найти. Специально чистил до блеска и дырки или трещины нет, но откуда тогда масло гонит? Единственный вариант что от старости стали пропускать уплотнительные кольца на патрубке. Заменил на новенький.

Переходим на другой бок, выпускной патрубок и опять весь в масле. Дырки нет. Что за чертовщина? Дырки нет, а масло гонит. Какой он нехороший, это прямо свинство. Даже обидно. Я понимаешь ли покупаю из заначки новые, даже радовался бы дырке как резону покупки…Успокоил себя что если гонит масло то что-то явно не фенг чу. И тут начался секас на 2 часа. По какой-то причине на рестайле часть соединений на клипсах (очень удобно) и часть натягивается внатяг с фиксацией хомутом. Мне надо было воткнуть пластиковую трубку в новый патрубок. Старая снялась легко и я даже не ожидал засаду. Попробовал воткнуть — хрену вам. Новый патрубок не растянут и одеваться на трубку категорически отказывается. Нагревал феном, совал в кастрюлю с кипятком, мазал маслом… а он мне фигушки, и глазки такие добрые добрые. С япономамой как-то натянул. сунул на место и понял что трубка изогнута и её вставить надо очень специфически НО провернуть её в патрубке просто невозможно. Надо попасть. Сдёрнул, опять одел с дцатой попытки, опять промахнулся градусов на 10, опять снимать и повторять. И так часа на 2, радости полные штаны. Наконец получилось, как и сам не понял. Всё ставится на место и… незя. Слишком близко к шкиву. После долгой возни дошло, тонкая регулировка положения делается патрубком ЕГР и ЭТО НАДО ОЧЕНЬ ТЩАТЕЛЬНО делать при установке ослабив хомут и ласково кручя патрубок туда сюда пока положение не будет оптимальным. У меня чистили клапан месяц назад и прорез на трубке появился сразу после этого. Я готов поклясться что при установке патрубка его чуть не довернули на трубке и её бросило при тапке в пол на шкив. Мораль, если кто-то трогал ЕГР и снимал патрубок ОБЯЗАТЕЛЬНО сами ослабьте хомут внизу на пластиковой трубке и выставьте её правильное положение САМИ. Это совсем не очевидно и заметно если не смотреть специально.

Машина сразу завелась, прокатился 15 км. Явно больше тяги до 2000 об, машинка резвее. Пока никаких подтёков масла нет )) Небольшая задумчивость всё ещё есть ((((но тут может коробке и мозгам надо время перестроиться. Звук изменился и часть змеиного шипения ушла. Что расстроило кроме задумчивости и ощущения тяжести с места: Машина как и раньше при отпускании газа сбрасывает давление пшиком как скороварка. Может так оно и надо но не по фенгчую. Как это у Вас? Слышно ли при прогазовке и резком отпускании педали газа заметный пшик как будто открывается клапан и сбрасывает наддув.

Воспользовавшись случаем исследовал внутренности снизу. Сразу обнаружил безобразно деформированную резиновую гофру на рулевом валу. Это явный кандидат на акустические эффеты в салоне. Даже смешно, машина порой тише снаружи чем внутри. Гофра недорогая около 15 долларов но как её заменить? Кто-нибудь её менял?

Дальше с левой стороны мотора( под впускным коллектором на глубже к коробке) обнаружил сопливящий патрубок. Что это такое я не знаю, подтянул сколько смог хомут и на этом и оставил. Идеи?

Ну и напоследок помыл машинку и установил наконец-то пришедший после 2 месяцев ожидания от дядюшки Лю плавник в цвет на крышу. Там когда-то стояла антенна телефона благополучно отвалившаяся или позаимствованная. жалкие остатки смотрелись пошло и что хуже давно лопнули открывая дырку в крыше всем стихиям. Я сразу обмазал герметиком для аквариумов и начал изучать вопрос. Выяснилось что на крыше собственно не радио антенна, а телефонная для антиквариатной нокии в бардачке. Толку от неё нет и пользоваться я ей не собираюсь. Замена от мерседеса стоит очень докуя и на помойке я её найти не смог как и на Али. Только комплектный новый оригинал или ничего. Поэтому решил поставить плавник обманку. Антенну из него я выкинул, она пришла уже в правильном цвете и с двухсторонней липучкой в комплекте. Приклеилась хорошо. С непривычки такой колхозинг немного выглядит странно но уж куда лучше старой пипки и главное можно не бояться дождей. Цена вопроса : 10 долларов и 5 часов работы (включая помывку).

Не успел отремонтировать пикселы тк страшно раздражает не иметь часов в машине и уже пришёл ремкомплект с Али. Боязно, тк с паяльником не дружен но нужда заставляет. Буду пробовать уже наверное в следующие выходные. Ну и как кто-нибудь может заметил, купил складной ящик в багажник. ОЧЕНЬ удобно и на самом деле не дорого оригинал Мерседеса. Цена вопроса 15 долларов.

Источник

Mercedes-Benz GLK-class 220 cdi › Logbook › Опять течём… Опять чиним…

Вообщем опять потекло масло прям перед новым годом заметили лужу под машиной, не большую, но свежую, опять с корпуса масленного фильтра?, у знакомых записи до нг полно… надо мыть движок сверху снизу и опять смотреть, где что потекло…

Сдался… Решил отдаться официалам… В дельта центре…

Подняли помыли чето снизу, ничего не фоткал, вообщем вынесли вердикт, осмотр стоил 1500 не дорого, думал официалы 1500 берут просто чтобы шагнуть в сторону машины)))

Итак что сказали «Течь может только с двух мест, при чем с клапана точно течет с корпуса вроде тоже, лучше поменять и клапан и прокладки», я говорю прокладки меняли на корпусе фильтра, а че за клапан… дали бумажки хз где они сейчас, но так и не понял что это за место, итак под замену:

MERCEDES-BENZ A6511800115 Клапан электромагнитный на картинке 1 позиция 107
MERCEDES-BENZ A0189970245 Кольцо уплотнительное блока цилиндров на картинке 1 позиция 110
MERCEDES-BENZ A0199970545 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ФИЛЬТРА МАСЛЯНОГО (менял месяц назад) на картинке 2 позиция 110
MERCEDES-BENZ A0199970445 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ (менял месяц назад) на картинке 2 позиция 100

Закал все как всегда в карруспартс:
MERCEDES-BENZ A6511800115 Клапан электромагнитный 1шт 3 900,00
MERCEDES-BENZ A0189970245 Кольцо уплотнительное блока цилиндров 1шт 204,00
MERCEDES-BENZ A0199970545 КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ 2шт по 195,00 = 390,00
MERCEDES-BENZ A0199970445 Кольцо уплотнительное 15.4X3.5 1шт 242,00

Итого 4736 на запчасти

Так как на корпусе маслянного уже меняли и снова потекло, может знакомые в сервисе что-то не так сделали решили ехать к дилеру раз тот дает гарантию что все перестанет течь… Създили сразу после НГ по итогу поменяли все за работу взяли 11260, очень не мало, но дали гарантию и сказали что теперь все зергуд … по поводу корпуса сказали что сидел плотно и вроде все нормально с ним не знают почему течет но сейчас не должно резинки которым месяц поменяли на новые))) будем смотреть, что не так… хотел обвинить масло, что мол лью зик а не мобил1 и не мерсовское сказали что это не может быть причиной, если есть допуски, а у зика допуски есть…

Кстати с работой и деталями дилер сказал что будет 22000 примерно… из них 16000 работа, после нового года почему то цена на работы упала почти на 5000 ))) но это хорошо))

ps есть желание сменить колеос на что-то побыстрее… тоже кроссовер тоже полный привод тоже двепедали но чтоб разгон до 9 секунд… глк подходит под хотелки, подкупает постоянным полным приводом, да и вообще отделка шумка имидж… но каждый раз после сервиса задумываюсь а стоит ли? за 16000 на колеосе можно сменить масло везде (мотор коробка редуктора) фильтра (воздушный топливный салонный маслянный) и диски и колодки в круг … а на мерсе за 16000 4 резинки и клапан который я так и не понял где… за удовольствие надо платить ((

Источник

Бортовой журнал Mercedes GLK 220 CDI (2013 г.)

Ремонт/ТО: Сломался.

На ГЛК теперь супруга ездит. Приехала в пятницу и забыла телефон на работе. Поехали за телефоном, жарища, пробки и только на полпути выбравшись на свободные улицы заметил, что АКПП как то дергается, обороты высокие держит. Подумал глюк. Заглушил, завел — не вылечилось.

Приехали к ее работе, заглянул под капот, проверил наличие жидкостей, подтеков — ничего нет.

Горит чек. Так и поехал домой. Высадил супругу у дома, и рванул в ближайший сервис со специализацией по мерседесам. Сервис купит франшизу «FIT сервис» и теперь там толпа народа. Сказали, что диагностику могут провести в воскресенье вечером.

Сказал, что подумаю. Набрал телефон «гаражника» по мерседесам. Договорился на диагностику в субботу в 13.

В субботу подключили «старуху» (star — дилерски диагност для мерседесова) и он выдал «функциональное нарушение датчика расхода воздуха». Далее мастер посдирал впускные воздуховоды, нырнул вниз двигателя, сбегал за отверткой и позвал меня. В патрубке от интеркулера торчала отвертка. Дыра там была сантиметров пять.

За диагностику заплатил 500р.

Пошерстил цены на патрубок и сроки. У всех ОД мереседеса ценник один — мерседес блюдет. Но «Звезда Невы» и с заднего крыльца продает по рыночным ценам и они есть в наличии. Вечером по пути на шашлыки (на ситроене) купил его за 4467р.

В воскресенье «вылечил» патрубок изолентой и армированным скотчем. Но ехать так очень не хотелось чтобы когда воздухом порвет изоленту, чтобы ее затянуло в ремень привода вспомогательных агрегатов.

Записался на этот ближайший сервис на понедельник вечер.

В этот же понедельник Ситроен планово тоже должен был быть в сервисе.

Решили, что супруга поедет на работу неспеша. Однако при запуске он зажег гирлянду и ругался на капот.

Поэтому я вернулся с работы, отвез жену на работу, вернулся на работу и отдал ситроен в ремонт.

По ситроену немало чего надо было сделать, поэтому вечером почти повторил утренний путь на крашеринговом каптюре («унылое зрелище»).

И отдал мерседес на замену патрубка — 1600р и «малый тест», а по сути стирание ошибки -640р

В итоге расходы 7 с небольшим тысяч рублей.

Но как же в мерседесе приятно, после каптюра.

Всем не болеть самим и здоровья железным коням.

Источник

Athletic Motors › Blog › Очистка впуска от сажи (отключение ЕГР), чип-тюнинг Mercedes Benz GLK 220 CDI (2.1 170 л.с.). Удаление сажевого фильтра.

Для этого дизельного MercedesBenz GLK 220 CDI (2.1 170 л.с.) выполнили комплекс работ:

— чип-тюнинг для безопасного увеличения мощности
— чистку впускной системы с помощью ультразвука и отключение капана EGR
— удаление сажевого фильтра и изготовление midpipe

В работе мы используем дорогостоящее профессиональное оборудование, которое безопасно для электроники и не требует разбора. Перед чип-тюнингом мы проводим полную компьютерную диагностику оригинальным дилерским сканером, включая замеры компрессии.

Если по параметрам к мотору замечаний нет, то он допускается к чип-тюнингу. Если же есть неисправности, то автомобиль направляем на ремонт и доработки.

Чип-тюнинг Mercedes GLK 220 CDI 2.1 (170 л.с.)

Чаще всего владельцы дизельных Mercedes-Benz GLK-Class GLK 220 CDI (2.1 170 л.с.) обращаются в наш техцентр, чтобы добавить еще больше мощности своему внедорожнику и устранить такие недостатки, как:

➖ задержки при нажатии на газ
➖ медленный разгон с низких оборотов
➖ рывки при переключении передач

Настройку мотора производится совместно с одним из ведущих разработчиком, который специализируется именно на калибровке двигателей Mercedes-Benz. А самое главное — делаем это безопасно: без снижения ресурса двигателя и надежности автомобиля в целом. Все работы произведены без вскрытия блока ЭБУ, через штатный разъем OBDII, с помощью современного европейского оборудования.

Мы даем пожизненную гарантию на то, что прошивка не слетит и не вызовет сбоев. Действует тест-драйв в 30 дней с гарантией результата и возврата денег и заводской прошивки. Для новых автомобилей делаем чип-тюнинг с сохранением дилерской гарантии.

Результат чип тюнинга Mercedes-Benz GLK

➕ увеличение мощности до 210-215 л.с.
➕ идеально плавные переключения АКПП
➕ быстрый и динамичный разгон
➕ мотор мгновенно реагирует на газ
➕ постоянный запас по мощности
➕ расход топлива при спокойном стиле езды на 0,5 — 1 л.

Очистка впускной системы ультразвуком и отключение клапана EGR

Посмотрите на количество сажи на деталях впускной системы.

Источник