Pdf ремонт автомобильного транспорта

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, Механизмы и приспособления, Виноградов В.М., Бухтеева И.В., 2018

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, Механизмы и приспособления, Виноградов В.М., Бухтеева И.В., 2018.

Дана классификация технологического и диагностического оборудования. Рассмотрены показатели механизации работ на станциях технического обслуживания автомобилей и авторемонтных предприятиях, влияние обеспеченности производства средствами механизации на эффективность их деятельности. Описано оригинальное оборудование для уборочно-моечных работ, диагностическое оборудование автомобилей и двигателей, оборудование постов технического обслуживания и шиномонтажных работ, оборудование для измерения углов установки колес. Приведен порядок выбора и расчета оборудования участков кузовного ремонта и окраски автомобилей, компрессорного оборудования авторемонтных предприятий и оборудования для подготовки и очистки сжатого воздуха. Для студентов учреждений среднего профессионального образования. Будет полезно преподавателям, специалистам среднего звена предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, студентам высших учебных заведений, а также всем интересующимся оборудованием и технологией ремонта и обслуживания автомобилей.

Классификация технологического и диагностического оборудования.
Оборудование станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) по назначению подразделяют на общепроизводственное, технологическое, диагностическое, подъемно-осмотровое и складское. Общепроизводственное оборудование предназначено для обеспечения нормальной деятельности всего предприятия. Основными группами этого оборудования являются: техническая (котельная, вентиляционные установки и т. п.), транспортная (электрокары, кран-балки, тележки и т. п.), противопожарная (огнетушители, насосные установки и т. п.), канцелярская (столы, шкафы, стулья, компьютеры и т. п.). Технологическое и диагностическое оборудование предназначено для выполнения технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей и классифицируется по функциональному назначению, принципу действия, технологическому расположению, типу привода рабочих органов, степени специализации, уровню автоматизации. Функциональное назначение оборудования определяется видом работ по ТО и ремонту автотракторной техники, для которого это оборудование предназначено.

Содержание.
Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ И ДИАГНОСТИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯХ И ИНСТРУМЕНТЕ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ.
Глава 2. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УБОРОЧНЫХ И МОЕЧНЫХ РАБОТ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ.
Глава 3. ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОСТА ПРИЕМКИ АВТОМОБИЛЕЙ.
Глава 4. ОБОРУДОВАНИЕ ПОСТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Глава 5. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ.
Глава 6. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС.
Глава 7. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ.
Глава 8. ОБОРУДОВАНИЕ ПОСТА ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТ И БАЛАНСИРОВКИ КОЛЕС.
Глава 10. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ КУЗОВА К ОКРАСКЕ, НАНЕСЕНИЯ И СУШКИ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ.
Глава 11. КОМПРЕССОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
Глава 12. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ И ОЧИСТКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА.

Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, Механизмы и приспособления, Виноградов В.М., Бухтеева И.В., 2018 — fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.

Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России. Купить эту книгу

Источник

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, Светлов М.В., 2012

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, Светлов М.В., 2012.

Рассматривается методология выполнения выпускных квалификационных работ (дипломных проектов) по специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Приведены необходимые для проектирования теоретические материалы, требования по оформлению, справочные и технические данные, примеры выполнения пояснительной записки и графической части проектов. Представлен перечень современного ремонтно-технологического оборудования, используемого при обслуживании и ремонте автомобилей.

ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.
Классификация организаций автомобильного транспорта.
Функциональное назначение организаций автомобильного транспорта характеризуется двумя основными признаками: выполнением перевозок и обслуживанием подвижного состава. Классификация организаций автомобильного транспорта приведена на рис. 1.1. В зависимости от функций автоорганизации подразделяются на три основных типа: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные организации (АТО) обеспечивают перевозку грузов и пассажиров, а также техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), хранение подвижного состава. По характеру перевозок и типу подвижного состава АТО в свою очередь подразделяются на пассажирские (автобусные, легковые таксомоторные, легковые ведомственные), грузовые, смешанные, а также специальные (санитарный транспорт, транспорт МЧС России и т.п.). По организации производственной деятельности АТО могут быть: комплексными, кооперированными и специализированными.

Комплексные АТО осуществляют полный объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. Оптимальное количество автомобилей — в комплексной АТО 250—300 единиц.

Кооперированные АТО состоят из основного базового предприятия и его филиалов, расположенных на различных территориях. Базовое предприятие обеспечивает выполнение наиболее трудоемких видов ТО и ТР подвижного состава. В филиалах проводится ежедневное техническое обслуживание (ЕО), а также первое техническое обслуживание (ТО-1), и сопутствующий ему текущий ремонт В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (Минтранс, 1986 с) ТО подразделяется на виды:
■ ежедневное обслуживание (ЕО), проводится перед выездом автомобиля на линию иди при его возвращении в автотранспортную организацию, т.е. 1 раз в смену,
■ первое техническое обслуживание (ТО-1), проводится через 3—10 тыс. км пробега автомобиля;
■ второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через 12—20 тыс. км пробега автомобиля;
■ сезонное обслуживание (СО), проводится 2 раза в год при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию автомобиля и наоборот.

Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, Светлов М.В., 2012 — fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.

Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России. Купить эту книгу

Источник

Устройство и обслуживание автомобилей

Волгин Владислав Васильевич

При эксплуатации автомобиля неизбежно происходит износ двигателя.

В книге показаны методы ремонтных работ по его наладке для 68 моделей «ВАЗ», которые могут быть выполнены в собственном гараже.

Березин Сергей Владимирович

В справочнике рассказывается об основных российских автомобилях, их классификации, устройстве двигателей и их составных частей. Подробно рассмотрен кривошипно-шатунный механизм, система охлаждения.

Громаковский Алексей Алексеевич, Бранихин Георгий

Несмотря на то что в автошколах немало внимания уделяется вопросам технического устройства автомобиля, полученных знаний хватает далеко не всем новичкам.

Данная книга призвана восполнить этот.

Гладкий Алексей Анатольевич

Многим начинающим автомобилистам явно не хватает умений и навыков для того, чтобы правильно ухаживать за своей машиной. Книга расскажет, из чего состоит современный автомобиль, как его правильно.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту систем кондиционирования воздуха современных автомобилей содержит информацию о заправке, чистке, поиске неисправностей фреоновых систем.

Громаковский Алексей Алексеевич

Вы только что купили автомобиль и чувствуете себя по-настоящему счастливым? Значит, вы пока еще не знаете, сколько подводных камней ожидает вас впереди. Но кто предупрежден – тот вооружен. Поэтому мы.

Громаковский Алексей Алексеевич, Бранихин Георгий

Автомобиль невозможно только эксплуатировать. За железным другом нужно ухаживать, как за любимой собакой. Незнание автовладельцем правил ухода за машиной не освобождает его от ответственности за нее.

Гладкий Алексей Анатольевич

Многие считают свой автомобиль чуть ли не членом семьи, который, как и другие домочадцы, периодически может «болеть» и «получать травмы». Только цена лечения такого больного иногда сопоставима с его.

Прочитав книгу, вы удивитесь тому, что дверь автомобиля открывается обыкновенной проволокой, сирена и иммобилайзер «убиваются» практически голыми руками, зажигание включается без ключа… и поймете, как.

Громаковский Алексей Алексеевич, Бранихин Георгий

Ни один автомобиль не застрахован от повреждений. И чем дольше длится эксплуатация, тем больше накапливается мелких, а иногда и не очень мелких неприятностей – начиная со ржавчины, «съедающей» арки.

Книга серии «Экономим на сервисе» адресована владельцам автомобилей Skoda Fabia с трехцилиндровым бензиновым двигателем. В издании приведены иллюстрированные рабочие операции по самостоятельной замене.

Рассматривается методология выполнения выпускных квалификационных работ (дипломных проектов) по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Приведены необходимые для.

Книга серии «Экономим на сервисе» адресована владельцам автомобилей Mitsubishi Lancer Classic с кузовами седан и универсал. В издании приведены иллюстрированные рабочие операции по самостоятельной.

Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по тюнингу автомобилей своими силами. В данном издании подробно описаны тюнинговые работы по усовершенствованию конструкции автомобилей семейства.

Громаковский Алексей Алексеевич

Перед вами – самое полное пособие для автолюбителей. Книга будет полезна как новичкам, еще только собирающимся получать права, так и более опытным водителям. Вашему вниманию представлены необходимые.

Передерий Виктор Павлович

В пособии представлены этапы развития автомобилестроения и классификация автотранспортных средств. Подробно рассмотрены устройство и работа основных механизмов и систем автомобиля: двигателя.

Источник

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование PDF

Те, кто искали эту книгу – читают

• Чтение только в Литрес «Читай!»

• Объем: 324 стр.
• Жанр:а втотранспорт, т ехническая литература, у чебники и пособия для ссузов
• Теги:п рофессиональное образование, р емонт автомобилей, т ехническое сопровождение, т ехобслуживание автомобиляРедактировать

Эта и ещё 2 книги за 299 ₽

Рассматривается методология выполнения выпускных квалификационных работ (дипломных проектов) по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транс порта». Приведены необходимые для проектирования теоретические материалы, требования по офор млению, справочные и технические данные, примеры выполнения пояснительной записки и графической части проектов. Представлен перечень современного ремонтно-технологического оборудования, используемого при обслуживании и ремонте автомобилей.

Соответствует ФГОС СПО последнего поколения.

Рекомендовано для освоения профессий из списка ТОП-50 наиболее востребованных на рынке труда, новых и перспективных профессий.

Для учащихся учреждений среднего профессионального образования.

• Возрастное ограничение: 0+
• Дата выхода на ЛитРес: 25 ноября 2015
• Дата написания: 2015
• Объем: 324 стр.

• ISBN: 978-5-406-03251-0
• Общий размер: 5 MB
• Общее кол-во страниц: 324
• Размер страницы:
• Правообладатель: КноРус

Оставьте отзыв

Напишите отзыв и получите 100 бонусных рублей на ваш счёт ЛитРес

Источник

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1 ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Допущено региональным научно-методическим Центром при Совете директоров средних специальных учебных заведений Санкт-Петербурга и Ленинградской области в качестве методического пособия для преподавателей и студентов всех форм обучения, обучающихся по специальности Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Под общей редакцией доктора технических наук С. К. Корабельникова Санкт-Петербург 2016

2 УДК 377 ББК 74.4 К 66 Авторы: д.т.н. Корабельников С. К., Поликарпов И. В. Рецензенты: Профессор кафедры технической эксплуатации транспортных средств Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, к.т.н., Н. И. Веревкин. Преподаватель дисциплин профессионального цикла, Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Санкт-Петербургский государственный экономический университет» Политехнический техникум А. Э. Грушко. К 66 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта: Пособие по дипломному проектированию / под общей ред. С. К. Корабельникова. СПб. : РИО ГБОУ СПО «СПб ИПТ»; Издательство «МКС», с. ISBN Данная работа может быть полезной инженерно-техническим работникам, а также может быть использована в качестве методического пособия по дипломному и курсовому проектированию для студентов, обучающихся по специальности Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, а также другим специальностям УГС Техника и технологии наземного транспорта. Методическое пособие содержит требования по разработке курсового проекта, а также дипломного проекта по специальности Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в части требований по расчету производственной программы и трудоемкости при проектировании и реконструкции производственно-технической базы предприятий, осуществляющих ТО и ремонт автомобилей. В работе приведено большое количество примеров, позволяющих осуществлять расчеты с использованием документации, предоставляемой различными предприятиями-изготовителями. Методическое пособие соответствует требованиям Федеральных государственных образовательных стандартов и направлено на формирование профессиональных знаний и умений будущего специалиста. УДК 377 ББК 74.4 ISBN СПб ГБОУ «Автотранспортный и электромеханический колледж», 2016

3 Содержание Введение. 5 I РАЗДЕЛ. СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ТО И ТР Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР при проектировании производственно-технической базы (ПТБ) автопредприятия Выбор и обоснование исходных данных Выбор и корректирование нормативных показателей при проектировании новой ПТБ Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, CО Расчет трудоемкости ТО и ТР Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР при реконструкции производственно-технической базы существующего автопредприятия Выбор и обоснование исходных данных Выбор и корректирование нормативных показателей. 31 при реконструкции ПТБ действующего предприятия Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, СО Расчет трудоемкости ТО и ТР Пример расчета производственной программы и трудоемкости ТО и ТР при проектировании новой производственно-технической базы автотранспортного предприятия Выбор и обоснование исходных данных Выбор и корректирование нормативных показателей Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, СО Расчет трудоемкости ТО и ТР Пример расчета производственной программы трудоемкости ТО и ТР при реконструкции производственно-технической базы существующего автопредприятия (автокомбината, БЦТО) Выбор и обоснование исходных данных Выбор и корректирование нормативных показателей Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, СО Расчет трудоемкости ТО и ТР. 62 II РАЗДЕЛ. ЗАВОДСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ ТО И ТР Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР при проектировании и реконструкции производственно-технической базы автопредприятия (автокомбината, БЦТО) с использованием систем ТО и ремонта заводов изготовителей автомобилей Системы ТО и ремонта заводов изготовителей автомобилей при проектировании и реконструкции ПТБ предприятий эксплуатирующих, осуществляющих ТО и ремонт легковых автомобилей

4 Технология ТО легкового автомобиля ГАЗ «Волга» используемого в качестве коммерческого для заказных перевозок и такси Технологии ТО компании Toyota Motor и ее подразделения Lexus, выпускающего автомобили класса «люкс» Системы ТО и ремонта заводов изготовителей автомобилей при проектировании и реконструкции ПТБ предприятий эксплуатирующих, осуществляющих ТО и ремонт грузовых автомобилей Использование заводских систем технического обслуживания грузовых автомобилей семейства КамАЗ Использование заводских систем технического обслуживания грузовых автомобилей семейства ГАЗ (Газель NEXT и Газон NEXT) Системы ТО и ремонта заводов изготовителей автомобилей при проектировании и реконструкции ПТБ предприятий эксплуатирующих, осуществляющих ТО и ремонт автобусов Заводская технология ТО автобуса ЛиАЗ Заводская технология ТО для автобуса ЛиАЗ Заводская технология ТО автобуса BRAVIS и его модификаций Общие рекомендации по расчету производственной программы и трудоемкости при использовании заводских технологий ТО и ремонта заводов изготовителей автомобилей при проектировании ПТБ предприятий Пример расчета производственной программы и трудоемкости при реконструкции, существующей ПТБ предприятия с использованием заводской технологии ТО для автомобилей «Газель» ГАЗ-3302 (3221, 2705) Выбор и обоснование исходных данных Выбор и корректирование нормативных показателей Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО, СО Расчет трудоемкости ТО и ТР Пример расчета производственной программы и трудоемкости при реконструкции существующей ПТБ с использованием заводской технологией ТО для автомобилей Газон Next и Газель Next Выбор и обоснование исходных данных Выбор и корректирование нормативных показателей Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО, СО Расчет трудоемкости ТО и ТР ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ Список литературы

5 Введение Данные методические рекомендации содержат требования по разработке курсового проекта по предмету «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» (ТО и ремонт автомобилей), а также дипломного проекта по специальности Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в части требований по расчету производственной программы и трудоемкости при проектировании и реконструкции производственно-технической базы (ПТБ) предприятий, осуществляющих ТО и ремонт автомобилей. При разработке проектов по проектированию и реконструкции ПТБ филиалов автотранспортного предприятия, производственно-технического комбината, базы централизованного технического обслуживания автомобилей (БЦТО), расчеты производственной программы по числу обслуживаний и определение трудоемкости производится по одинаковой методике. При этом из общего числа видов обслуживания и трудоемкости в дальнейших расчетах зон, участков берутся соответствующие виды обслуживания с расчетными трудоемкостями. Согласно Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП автотранспортные предприятия (АТП) при расчете ПТБ различаются на автотранспортные предприятия комплексные, выполняющие транспортную работу, межсменное хранение подвижного состава, работы ежедневного технического обслуживания (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и все виды текущего ремонта (ТР). Эксплуатационный филиал АТП (тип I и II) выполняет транспортную работу, межсменное хранение, работы ЕО, ТО-1 (для II типа) ТР в объеме 16% (для I типа) и 20 % (для II типа),контрольные, крепежные и регулировочные, шиномонтажные работы. Производственный филиал АТП выполняет работы ТО-1 (для I типа) ТО-2, ТР в объеме 84% (для I типа) и 80% (для II типа). Производственно-технический комбинат для грузовых автомобилей (как правило) выполняет ТО-2, ТР, кроме кузовных работ. Базы централизованного технического обслуживания автомобилей выполняют ТО-2, ТР в полном объеме. В задании на проектирование и реконструкцию транспортных предприятий, не имеющих собственного подвижного состава, задается численный и марочный состав всех планируемых к обслуживанию и ремонту автомобилей. Если автономное АТП обслуживает и производит ремонт автомобилей других перевозчиков, задание должно учитывать и это условие. Тогда производственнотехническая база должна учитывать возможность проведения дополнительного объема работ. В этом случае экономический раздел проекта должен учитывать расширенную формулу производства работ (как по объему, так и дополнительному перечню работ). 5

6 Обращаем ваше Внимание! Все обозначения, применяемые в формулах, следует расшифровать под формулой. Объяснение каждого символа приводят с новой строки в той последовательности, в какой они следуют в формуле, как в технологическом так и в экономическом разделах. При работе над дипломным проектом по проектированию (реконструкции) мелких АТП часто экономически нецелесообразно проводить весь комплекс работ по ТО и ремонту. Это ремонт сложных агрегатов (двигателей), ТО и ремонт систем специализированных и специальных автомобилей, инструментальное диагностирование электронных систем автомобиля, топливных систем, жестяницких и малярных работ. Такие работы с надлежащим качеством можно проводить только в крупных АТП, специализированных предприятиях, сервисных центрах, БЦТО. Если в ДП (КП) (дипломное проектирование, курсовое проектирование) такое решение будет приниматься, это должно быть учтено и отмечено в пояснительной записке, скорректирована трудоемкость и производственная программа производственнотехнической базы. Авторы в соответствии с действующими нормами и законодательством рекомендуют при проектировании ПТБ автотранспортных предприятий исполнитель Общесоюзные нормы технологического проектирования (ОНТП-01-91). А при реконструкции ПТБ автотранспортных предприятий использователь Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (Положение 84). Кроме изложения принципов и последовательности расчета ПТБ (производственной программы и трудоемкости) в рекомендациях будут приведены и примеры расчетов при проектировании и реконструкции ПТБ. Пробеги современных автомобилей (как легковых, так и грузовых) до сервисных воздействий (при ТО автомобилей) по документам (инструкциям) заводовизготовителей значительно отличаются от нормативных пробегов воздействий по ОНТП и Положению-84. Соответственно, в методических рекомендациях будут приведены примеры расчетов, где за основу будут приняты данные инструкций заводов-изготовителей и нормы времени (трудоемкости) этих видов обслуживания по конкретным маркам автомобилей. Заводские технологии ТО в значительной мере по периодичности, по перечню видов ТО, многоступенчатости ТО, перечню операций и трудоемкости отличаются от организации ТО, соответствующей ОНТП и Положению-84. Поэтому, при проектировании ПТБ предприятий, занимающихся ТО и ремонтом таких автомобилей, необходимо учитывать изменяющиеся технологии ТО, чтобы проектируемая ПТБ, элементы ПТБ (зоны, участки, цеха, мастерские, рабочие места) наиболее полно отвечали технологическим требованиям ТО и ремонта современных автомобилей. Задача использования новых нормативов и положений в расчетах ПТБ ранее не рассматривалась. Поэтому задачей данной работы будет разработка методики применения нормативных документов заводов-изготовителей при технологическом проектировании ПТБ предприятий, а также рекомендации по применению заводских нормативов при расчетах производственной программы и трудоемкости при курсовом и дипломном проектировании. В работе рассмотрены различные примеры, которые должны позволить применить в расчетах практически любую разработанную заводом-изготовителем автомобилей систему ТО и ремонта. Любую из разработанных частей методических рекомендаций можно рассматривать и применять самостоятельно, так как они имеют законченный вид. 6

7 В рекомендациях приведены примеры расчетов. Эти примеры составлены так, что их невозможно использовать в конкретном КП или ДП. При использовании этих расчетов без соответствующей корректировки скрытые неточности позволяют при контроле легко обнаружить ошибку. Поэтому вначале надо изучить материал, понять его, а затем использовать в расчетах курсового или дипломного проектирования. Данные рекомендации являются продолжением ранее разработанных и используемых при курсовом и дипломном проектировании методических пособий, рекомендованных колледжем и имеют непосредственные включения из них, а также из основных нормативных документов, которые используются при проектировании и реконструкции ПТБ автопредприятий. Авторы желают успеха студентам в работе над курсовыми и дипломными проектами, для чего и предназначена данная методическая разработка. В разделе «Введение» проекта студент описывает тенденцию развития автомобильного транспорта с учетом необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования (реконструкции). Материал данного раздела рекомендуется излагать в следующей последовательности: 1. задачи, стоящие перед автомобильным транспортом; 2. значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава, безопасности движения и экологической безопасности; 3. задачи, стоящие перед технической службой данного автотранспортного предприятия; 4. показать значимость проектных разработок по данному объекту проектирования (реконструкции). В исследовательском разделе, подразделе «Характеристика автотранспортного предприятия», студенту необходимо отразить тип предприятия, полное название, его место расположения, выполняемые работы, ведомственную принадлежность, занимаемую площадь, количественный и качественный состав подвижного состава. источники тепло-энерго-, водоснабжения, перспективы развития или реконструкции производственной базы автотранспортного предприятия на ближайшие 3 5 лет. В подразделе «Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР в зонах ТО или ремонта» студенту необходимо отразить выполняемые работы на участке, зоне, количество рабочих дней на участке в году, количество смен работы, число исполнителей в сменах и их квалификацию, число мастеров и бригадиров, время начала и конца работы смены, технологическую связь с другими подразделениями технической службы, производственную площадь и ее соответствие выполняемым работам, наличие технологического оборудования и инструмента, их состояние и соответствие выполняемой работе, энергосбережение, соблюдение правил и требований техники безопасности, пожарной безопасности, производственной гигиены и санитарии, как производится учет выполнения работ. В подразделе «Обоснование необходимости проектирования (реконструкции) зоны (участка)» студент должен раскрыть основные недостатки в организации и технологии ТО и ремонта автомобилей. Отмечается сложившаяся застройка территории АТП, наличие и характер конструктивных и планировочных решений существующих зданий и сооружений, наличие и размещение рабочих постов и оборудования, устройство и расположение инженерных сетей и коммуникаций. Обращается внимание на полноту комплектования оборудованием соответствующих подразделений и степень пригодности данного оборудования. Отражаются, если имеются, недостатки в организации и соблюдении правил охраны труда. 7

8 На основании этого и приводится обоснование необходимости проектирования или реконструкции соответствующих подразделений. Реконструкция АТП или его отдельных подразделений предусматривает: 1. переустройство существующих зданий и сооружений, связанное с совершенствованием технологических процессов; 2. внедрение нового прогрессивного оборудования; 3. повышение эффективности функционирования производственно-технической базы; 4. улучшение санитарно-гигиенических условий труда; 5. осуществлением технических мероприятий по улучшению охраны окружающей среды. В отличие от расширения АТП, предусматривающее строительство новых зданий и сооружений на существующей территории предприятия, реконструкция АТП осуществляется, как правило, без увеличения площади здания и сооружения. Реконструкция производственно-технической базы автотранспортного предприятия предусматривает выполнение комплекса мероприятий, направленных на повышение технико-экономического уровня производства или отдельных элементов без увеличения общей мощности предприятия. Цели реконструкции: 1. замены морально устаревшего и физически изношенного технологического оборудования; 2. модернизации природоохранных объектов (очистных сооружений производственных сточных вод, средств очистки загрязненного воздуха, удаляемого в атмосферу); 3. подключение предприятия к централизованным источникам теплоснабжения, электроэнергии, водоснабжения; 4. переустройство инженерных сетей и коммуникаций, систем отопления и вентиляции; 5. Внедрение новых технологий обслуживания; 6. внедрение мероприятий по улучшению культуры производства и энергосберегающих технологий.

9 I РАЗДЕЛ. СТАНДАРТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ТО И ТР 1. Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и ТР при проектировании производственно-технической базы (ПТБ) автопредприятия 1.1. Выбор и обоснование исходных данных В технологической части дипломного проекта необходимо провести расчеты по определению производственной программы, объема производства, расчет проектируемого объекта. На основе производственной программы и объема производства ведется расчет производственных помещений, подбирается необходимое оборудование, выбирается оптимальные методы организации производства и технологических процессов. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, ЕО, ТО-1, ТО-2, сезонное техническое обслуживание (СО), которые необходимо выполнить за определенный период времени год, сутки. На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоемкость технического обслуживания и ремонта. При проектировании новой производственно-технической базы автотранспортного предприятия авторы рекомендуют использовать «Общесоюзные нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта ОНТП-01-91». Исходными данными для технологического проектирования являются данные, приведенные в задании на курсовое или дипломное проектирование. 9

10 ОБРАЗЕЦ ЗАДАНИЕ на разработку дипломного проекта студенту группы Иванову Ивану Ивановичу Специальность Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Тема проекта «Проект реконструкции (АТП)» ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА Наименование показателя Среднесписочное количество подвижного состава по моделям Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс.км Категория условий эксплуатации Природно-климатическая зона Количество дней работы АТП в году Количество смен работы на линии Продолжительность нахождения в наряде, ч Время выхода автомобилей на линию Время возврата автомобилей с линии Среднесуточный пробег автомобиля, км Количество дней работы зоны (участка) в году Количество смен работы зоны (участка) 1) 2) 3) 4) 1) 2) 3) 4) Величина СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ Введение 1. Исследовательский раздел 1.1 Характеристика предприятия 1.2 Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям. Особенности ТО и ремонта указанных автомобилей 1.3 Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и TP в зоне (на участке) 1.4 Обоснование необходимости проектирования (реконструкции) зоны (участка) 2. Расчетно-технологический раздел 2.1 Расчет производственной программы и трудоемкости ТО и TP зоны (участка) 2.2 Технологический расчет зоны (участка) 2.3 Управление работой участказоны(участка)в системе ЦУП 2.4 Энергоменеджмент. Научная организация труда на объекте проектирования (реконструкции). Энергосберегающие технологии 3. Карта технологического процесса 10

11 3.1 Техническая и технологическая характеристика выбранного узла,механизма. Схема узла, механизма (конкретно) 3.2 Технологические требования по обслуживанию и ремонту. (узла, механизма). Организация рабочего места проведения работ по 3.3 Карта технологического процесса 4. Раздел «Охрана труда» 4.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне (на участке) 4.2 Обеспечение требований санитарных норм научасткев зоне (на участке) 4.3 Обеспечение электробезопасности в зоне (на участке) 4.4 Пожарная безопасность на участкев зоне(на участке) 4.5 Организация контроля состояния охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии 4.6 Расчет освещенности, вентиляции, водоснабжения и отопления 5. Экономический раздел 5.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны (участка) 5.2 Расчет сметы затрат и калькуляции себестоимости работ по ТО и ремонту автомобилей 5.3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП Конструкторская разработка Выводы по предлагаемым решениям проекта Графическая часть: Лист 1 Планировочное решение Лист 2 Карта организации труда на рабочем месте Лист 3 Карта технологического процесса. Лист 4 Сборочный чертеж. Лист 5 Таблица технико-экономических показателей проекта КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ ДИПЛОМНИКА раздела Наименование раздела Срок исполнения Отчет по преддипломной практике Введение Исследовательский раздел Расчетно-технологический раздел Карта технологического процесса Раздел «Охрана труда» Экономический раздел Конструкторская разработка до Графическая часть Подпись руководителя Предварительная защита с 20 по 20 Защита по графику с 20 по 20 Руководитель проекта / / Старший руководитель ДП по специальности / / Подпись дипломника Дата выдачи задания 20 г. 11

12 Тип автотранспортного предприятия (уточняется при проектировании ПТБ нового предприятия) Марка подвижного состава Среднесписочное количество автомобилей, прицепов Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс. км. (при реконструкции ПТБ действующего предприятия) Способ хранения подвижного состава (по маркам) (при проектировании новой ПТБ) Категория условий эксплуатации Природно-климатический район Количество дней работы в году АТП Количество смен работы автомобилей на линии Время нахождения автомобилей в наряде, ч. График выхода автомобилей на линию График возврата автомобиля с линии Среднесуточный пробег автомобиля, км. Количество дней работы зоны (участка) в году (уточняется режим работы по дням недели, периоду года) Количество смен работы зоны (участка) (уточняется продолжительность работы по дням недели, периоду года) Определение типа автотранспортного предприятия необходимо для расширения тематики дипломного проектирования, разработки комплексных проектов (возможно с совместным использованием коммерческих специальностей колледжа и транспортной логистики). Параметрический ряд автотранспортных предприятий по назначению группируются: автотранспортное предприятие комплексное, которое выполняет транспортную работу, межсменное хранение, работы ЕО, ТО-1 ТО-2 и все виды ТР; эксплуатационный филиал автотранспортного предприятия, которое выполняет транспортную работу, межсменное хранение, работ ЕО, ТО-1, сопутствующий текущий ремонт; производственный филиал автотранспортного предприятия, выполнение работ ТО-1, ТО-2, ТР; производственно-технический комбинат для грузовых автомобилей, базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) для автобусов и грузовых автомобилей, выполняют ТО-2. ТР в полном объеме; централизованные специализированные производства, выполняют ТР двигателей и агрегатов, обслуживание и ремонт технологического оборудования, окраску, антикоррозийную обработку, ремонт шин. Основой расчета производственно-технической базы указанных автотранспортных предприятий является одинаковый расчет производственной программы и трудоемкости для обеспечения транспортной работы автомобилей, которые обслуживаются и ремонтируются на ПТБ указанных предприятий. Для расчетов производственной программы при реконструкции необходимы и такие показатели, как доля подвижного состава, направленного в капитальный ремонт и дни транспортировки туда и обратно. В этом случае либо указывается, что автомобили в КР не направляются, либо принимаются данные конкретного реконструируемого АТП (только при реконструкции АТП). Все недостающие данные в задании должны быть обоснованы, т. е. приведены 12

13 критерии, на основании которых они приняты для расчетов. Необходимы и ссылки на действующие нормативные документы. В данной разработке основанием для расчетных показателей будут «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91)» и «Положение о техничес-ком обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (Положение-84)». В случае утверждения новых нормативных документов, они должны быть использованы в проектировании, о чем обязательно указывается. В проекте возможно применение нормативов и инструкций заводов-изготовителей автомобилей. В методической разработке приведены нормативные показатели, применяемые при проектировании новой ПТБ автотранспортного предприятия (ОНТП-01-91) и при реконструкции, существующей ПТБ автотранспортного предприятия (Положение-84), а также при проектировании новой и реконструкции существующей ПТБ нормативы и инструкции заводов-изготовителей автомобилей Выбор и корректирование нормативных показателей при проектировании новой ПТБ В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт (КР). Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава и коэффициенты корректирования нормативов приведены ниже. Выбор периодичности технического обслуживания производится по таблице 1.1. Таблица 1.1. Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I-ой категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91) Нормативная периодичность, км Тип подвижного состава ТО-1 ТО-2 Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили Автомобили-самосвалы карьерные Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы Ежедневное обслуживание (ЕО) проводится один раз в рабочие сутки, независимо от числа рабочих смен. Периодичность его равна среднесуточному пробегу автомобиля. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕО С, выполняемое ежесуточно и ЕО Т, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов. Нормативы пробега до КР и трудоемкость принимаются по таблице

14 14 Таблица 1.2. Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для 1-ой категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91) Тип подвижного состава Модель представитель Ресурс (пробег до КР) не менее, тыс.км Нормативная трудоемкость ЕО С * чел.ч ТО-1 чел.ч ТО-2 чел.ч ТР чел.ч на 1000км Легковые автомобили (с рабочим объемом двигателя, л,): ЗАЗ ,15 1,9 7,5 1,5 особо малого класса до 1,2 вкл. -малого св. 1,2 до 1,8 ВАЗ ,20 2,6 10,5 1,8 -среднего св. 1,8 до 3,5 ГАЗ ,25 3,4 13,5 2,1 Автобусы (длина, м.): -особо малого класса до 5,0 вкл. РАФ ** 0,25 4,5 18,0 2,8 -малого класса св. 6,0 до 7,5 ПАЗ ** 0,30 6,0 24,0 3,0 -среднего класса св. 8,0 до 10,0 ЛАЗ ** 0,40 7,5 30,0 3,3 -большого класса св. 10,5 до 12 Лиаз-5256 Икарус ** 0,50 9,0 36,0 4,2 -особо большого класса св. 12,0 Икарус ** 0,80 18,0 72,0 6,2 Грузовые автомобили общего назначения (грузоподъемностью, т): 0,5-1,0 УАЗ ,20 1,8 7,2 1,55 -свыше 1 до 3 ГАЗ ,30 3,0 12,0 2,0 -свыше 3 до 5 ГАЗ ,30 3,6 14,4 3,0 -свыше 5 до 6 ЗиЛ ,30 3,6 14,4 3,4 -свыше 6 до 8 МАЗ-5335 КамАЗ свыше 8 до 10 КамАЗ ,40 7,5 24,0 5,5 -свыше 10 до 16 КрАЗ ,50 7,8 31,2 6,1 Внедорожные автомобили самосвалы карьерные грузоподъемностью: 30 т БелАЗ ,80 20,5 80,0 16,0 42 т БелАЗ ,0 20,5 90,0 24,0 Газобаллонные автомобили ***, работающие на: 0,08 0,3 1,0 0,45 -сжиженном нефтяном газе (СНГ) -сжатом природном газе (СПГ) 0,10 0,9 2,4 0,85 Прицепы грузоподъемностью, т: -одноосные до 5 СМ ,05 0,9 3,6 0,35 -двухосные до 8 ГКБ ,1 2,1 8,4 1,15 Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью, т: — двухосные до ,15 2,1 8,4 1,15 — одноосные до ,15 2,2 8,8 1,25 — многоосные свыше ,15 3,0 12,0 1,70 Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъемностью свыше 22 т ЧМЗАП 250 0,2 4,4 17,6 2,4 *Трудоемкости ЕО Т следует принимать равным 50 % от трудоемкости ЕО С. Трудоемкости ЕО С предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации. При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3 1,5. ** Пробег до КР. ***Дополнительная трудоемкость по газовой системе питания ,35 0,35 5,7 5,7 21,6 21,6 5,0 5,0

15 Примечание В случае, если нормативы пробега подвижного состава до КР и ресурсные пробеги в данной таблице не приведены, выбор нормативов осуществляется по категории и классу подвижного состава, используя данные таблицы. Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте приведены в таблице 1.3. Таблица 1.3. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП-01-91) Подвижной состав Продолжительность простоя не более ТО и ТР дней на 1000 км. пробега КР, календарных дней Легковые автомобили: особо малого класса 0,1 малого класса 0,18 среднего класса 0,22 Автобусы: особо малого класса 0,20 15 малого класса 0,25 18 среднего класса 0,30 18 большого класса 0,35 20 особо большого класса 0,45 25 Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т: до 1,0 0,25 свыше 1 до 3 0,30 свыше 3 до 5 0,35 свыше 5 до 6 0,38 свыше 6 до 8 0,43 свыше 8 до 10 0,48 свыше 10 до 16 0,53 Внедорожные автомобили-самосвалы (карьерные) грузоподъемностью: 30 т 0,65 45 т 0,75 Примечание Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс. Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов: категория условий эксплуатации К 1 ; модификация подвижного состава и организации его работы К 2 ; природно-климатические условия К 3 ; количество единиц технологически совместимого подвижного состава К 4 ; способа хранения подвижного состава К 5. Результирующий коэффициент корректирования нормативов «К» получается перемножением отдельных коэффициентов корректирования: периодичность ТО (ТО-1, ТО-2) К=К 1 К 3 ; пробег до КР К=К 1 К 2 К 3 ; трудоемкость ТО (ТО-1, ТО-2) К=К 2 К 4 ; трудоемкость ТР К=К 1 К 2 К 3 К 4 К 5 ; трудоемкость ЕО (ЕО С и ЕО Т ) К=К 2 ; продолжительность простоя К=К 2. 15

16 Примечания: 1. Нормативы для карьерных автомобилей самосвалов от К 1, К 2, К 3 корректировке не подлежат. 2. Результирующий коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5. Категория условий эксплуатации подвижного состава задается заданием на проектирование. Если такие данные в задание не включены, то категория условий эксплуатации определяется согласно таблице 1.4. Категория условий эксплуатации за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) Таблица 1.4. Классификация условий эксплуатации Условия движения в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне в больших городах (более 100 тыс. жителей) I Д 1 Р 1, Р 2, Р 3 II Д 1 Р 4 Д 2 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4 Д 3 Р 1, Р 2, Р 3 Д 1 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4 Д 2 Р 1 III Д 1 Р 5 Д 2 Р 5 Д 3 Р 4, Р 5 Д 4 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 Д 1 Р 5 Д 2 Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 Д 3 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 Д 4 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 Д 1 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 Д 2 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4 Д 3 Р 1, Р 2, Р 3 Д 4 Р 1 IV Д 5 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 Д 5 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 Д 3 Р 4, Р 5 Д 4 Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 Д 2 Р 5 Д 5 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 V Д 6 Р 1, Р 2, Р 3, Р 4, Р 5 Дорожные покрытия: Д 1 цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д 2 битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д 3 щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д 4 булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д 5 грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д 6 естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия. Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря): Р 1 равнинный (до 200 м.); Р 2 слабохолмистый (свыше 200 до 300 м.); Р З холмистый (свыше 300 до 1000 м.); Р 4 гористый (свыше 1000 до 2000 м.); Р 5 горный (свыше 2000 м.). После определения (указания) категории условий эксплуатации выбирается коэффициент корректирования нормативов по таблице

17 Таблица 1.5. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91) Категория условий эксплуатации Коэффициент корректирования К 1 периодичность технического удельная трудоемкость обслуживания текущего ремонта пробег до капитального ремонта I 1,0 1,0 1,0 II 0,9 1,1 0,9 III 0,8 1,2 0,8 IV 0,7 1,4 0,7 V 0,6 1,5 0,6 Примечание откорректированное значение пробега до КР и периодичности ТО следует определять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации и организации работы автомобилей приведен в таблице 1.6. Таблица 1.6. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (по ОНТП-01-91) Модификация подвижного состава и организация его работы трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР Коэффициент корректирования К 2 продолжительность ресурса простоя в ТО и ТР пробег до капитального ремонта Базовой автомобиль 1,0 1,0 1,0 Автомобили и автобусы повышенной проходимости 1,25 1,1 1,0 Автомобили-фургоны (пикапы) 1,2 1,1 1,0 Автомобили-рефрижераторы 1,3 1,2 1,0 Автомобили-цистерны 1,2 1,1 1,0 Автомобили-топливозаправщики 1,4 1,2 1,0 Автомобили-самосвалы 1,15 1,1 0,85 Седельные тягачи 1,1 1,0 0,95 Автомобили специальные 1,4 1,2 0,9 Автомобили санитарные 1,1 1,0 1,0 Автомобили, работающие с прицепами 1,15 1,1 0,9 Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.) 1,6 1,0 Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий представлены в таблице 1.7. Примечание корректирование периодичности, трудоемкости ТР и пробега до КР в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится. При условии, когда климатический район не указан в задании на проектирование, а указана административно-территориальная единица (область), район определяется по данным таблицы

18 Характеристика района (по ГОСТ ) Таблица 1.7. Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К 3 (по ОНТП-01-91) Коэффициент корректирования К3 периодичность ТО трудоемкость ТР ресурса Умеренный 1,0 1,0 1,0 Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный 1,0 0,9 1,1 Жаркий сухой, очень жаркий, сухой 0,9 1,1 0,9 Умеренно холодный 0,9 1,1 0,9 Холодный 0,9 1,2 0,8 Очень холодный 0,8 1,3 0,7 Таблица 1.8. Районирование по климатическим условиям Административно-территориальные единицы Республика Якутия, Магаданская область Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия Края: Красноярский, Приморский и Хабаровский Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская Республики: Башкортостан, Удмуртия Области: пермская, Свердловская, Челябинская Республики: Алания, Адыгея, Дагестан, Ингушетия, Карачаево-Черкесия, Кабардино-Балкария, Чечня Края: Краснодарский и Ставропольский Области: Калининградская и Ростовская Остальные районы России Климатический район Очень холодный Холодный Умеренно холодный Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный Умеренный Числовые значения коэффициентов К 4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава приведены в таблице 1.9. Таблица 1.9. Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава К 4 по ОНТП Количество единиц технологически совместимого подвижного состава Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР (без ЕО) до 25 включительно 1,55 свыше 25 до 50 1,35 «50 до 100 1,19 «100 до 150 1,1 «150 » 200 1,05 св. 200 до 300 1,0 св. 300 до 400 0,9 св. 400 до 500 0,89 св. 500 до 600 0,86 св. 600 до 700 0,84 «700» 800 0,81 «800» ,77 18

19 Количество единиц технологически совместимого подвижного состава Окончание таблицы 1.9 Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР (без ЕО) «1000» ,73 «1300» ,70 св до ,68 св до ,65 св до ,63 св ,60 Трудоемкость ЕО не подлежит корректировке коэффициентом К 4. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К 5 : при открытом хранении 1,0; при закрытом хранении 0,9. Если число технологически совместимых групп невозможно определить сразу (по заданию на проектирование), то можно воспользоваться таблицей Таблица Технологически совместимые группы подвижного состава для производства ТО и ТР (ОНТП-01-91) I II III IV V Номер группы Базовые модели технологически совместимых автомобилей, входящих в одну группу ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК ГАЗ (легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗИЛ, КАЗ ЛАЗ, ЛиАЗ, ИКАРУС Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ Выбранные коэффициенты корректирования и расчет результирующего коэффициента необходимо представить в таблице Таблица Коэффициенты корректирования Коэффициент корректирования Вид воздействия Марка подвижного состава К 1 К 2 К 3 К 4 К 5 К Периодичность ТО-1, ТО-2 * * * Пробег до КР * * * * Трудоемкость ТО-1, ТО-2 * * * Трудоемкость ЕО * — * Трудоемкость ТР * * * * * * Продолжительность простоя в ТО и Р * * * показана клетка в таблице, которая обязательно заполняется коэффициентом корректирования. Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li, км, определяется по формуле Li = Li H. K, (1.1) где Li скорректированная периодичность одноименных видов воздействия ТО (ТО-1, ТО-2) или скорректированный пробег до КР, км; Li Н нормативная периодичность отдельных видов воздействий ТО (ТО-1, ТО-2) 19

20 или нормативный пробег до КР, км; К результирующий коэффициент. Периодичность ЕО принимается как среднесуточный пробег и не корректируется. Корректирование трудоемкости ТО и ТР для автомобилей ti, чел.ч, определяется по формуле ti = ti H. K, (1.2) где ti скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР), чел.ч; ti Н нормативная трудоемкость одноименных видов воздействия, чел.ч; К результирующий коэффициент. Показано в примере расчета. Корректирование трудоемкости ЕО t ЕО, чел.ч, определяется по формуле t EO = t EOH. K 2 (1.3) t EOC = t EOH. K 2 t EOT = 0,5. t. K EOH 2 Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте Д ТОР, дн., определяется по формуле Д TOP = Д. K TOPH 2, (1.4) где Д ТОРН нормативная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн.; К 2 результирующий коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, CО Для расчета годовой производственной программы по количеству обслуживаний применяются различные методики. Методика, основанная на цикле-пробеге автомобиля до капитального ремонта рассматриваться не будет. В методическом пособии будет рассматриваться методика расчета годового пробега и от него число воздействий. Эта методика наиболее понятна, менее академична, значит и более предпочтительна. Определяем коэффициент технической готовности α Т по формуле (1.5) L CC среднесуточный пробег автомобиля, км; Д ТОР норматив простоя автомобиля в ТО и ремонте на 1000 км пробега, дн./1000 км; Д КР количество дней простоя автомобиля в КР, дн., (только для автобусов); Д Т количество дней транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн. (только для автобусов); К коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от общего количества автомобилей. Коэффицент К может изменяться от 0, когда предприятие, даже пассажирское, не направляет автомобили в КР (что имеет место в настоящее время), и тогда формула 20

21 α Т примет вид показанный ниже, до 1.0, когда все автомобили парка находятся в капитальном ремонте, что невозможно для действующего АТП. Для целей проектирования, при условии равномерного поступления автомобилей и равномерного (15 %) обновления парка и, соответственно, амортизационного срока службы автомобиля, около 7 лет. 15 % отраслевой коэффицент экономической эффективности капиталовложений (автомобилей), тогда К можно принять от 0,05 до 0,075 (5 % и 7,5 %), считая, что не более 50 % снятого с эксплуатации (15 %) парка автомобилей будет направлено в капитальный ремонт. Остальные выбракованные автомобили будут списаны (часть из которых уже могла ранее пройти КР) разобраны на агрегаты для возможного использования в качестве ремфонда или утилизированы. Для расчета ПТБ грузовых и легковых предприятий формула (1.5) примет вид (1.6) Коэффициент выпуска автомобилей на линию α В определяется по формуле где Д РГ количество дней работы автомобиля на линии в течении года, дн. Принимается равным количеству дней работы АТП за год, дн.; Д К количество календарных дней в году, дн. Принимаем обычный год 365 дн.; К И коэффициент использования автомобилей, учитывающий снижение выпуска исправных автомобилей на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие работы, водителей, погодные условия). Коэффициент уточняется по данным проектируемого предприятия, при отсутствии принимается в пределах 0,93 0,98. Годовой пробег автомобилей L Г, км, определяем по формуле L Г = L CC. A CП. А СП. Д К. α В, где А СП списочное количество автомобилей, ед.; α В принимается как коэффициент выпуска за календарный год (1.7) Формула имеет только справочное значение и в расчетах не применяется. При расчете числа обслуживаний по видам используются только скорректированные значения периодичности (L ТО-2, L ТО-1 ) Количество обслуживаний ТО-2 за год N ТО-2Г определяется по формуле (1.8) Количество обслуживаний ТО-1 за год N ТО-1Г определяется по формуле (1.9) 21

22 Количество ежедневных обслуживаний за год N ЕОСГ определяется по формуле (1.10) Число воздействий (обслуживаний) за год N ЕОТГ, определяется по формуле N EOTГ = (N TO-1Г + N TO-2Г ). 1,6, (1.11) где 1,6 коэффициент, учитывающий поступление автомобилей в зону ЕО перед выполнением работ ТР. Количество воздействий за сутки Ni С определяется по формуле (1.12) где Ni Г количество воздействий по видам за год; Дi Г количество дней работы в году соответствующей зоны (зоны ТО-2, ТО-1, ЕО). Зона ЕО работает все дни работы предприятия. Количество сезонных обслуживаний СО (весной и осенью) равно удвоенному числу автомобилей АТП. Сезонное обслуживание совмещается по времени с ТО-1 или ТО Расчет трудоемкости ТО и ТР В значениях трудоемкостей видов обслуживания используются только скорректированные величины. Расчеты проводятся по каждой марке автомобилей в отдельности и в целом по виду воздействия. Годовая трудоемкость ТО-2 Т ТО-2Г, чел.ч, определяется по формуле (1.13) где процентов от трудоемкости ТО-2, приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2 при поточном обслуживании.при выполнении ТО на тупиковых постах процент трудоемкости ТР от трудоемкости ТО-2 можно принимать до 30 %. Последнее значение может быть принято при расчете ПТБ автокомбинатов и БЦТО. Объем работ ТР в работах ТО необходимо учитывать при расчете общего объема работ ТР, поэтому необходимо их определить отдельно по каждому виду ТО (ТО-2 и ТО-1). Объем сопутствующих работ ТР при выполнении ТО-2 Т ТРТО-2, чел.ч, определяется по формуле T TPTO 2 = T TO-2Г N TO 2. t TO 2 (1.14) Общая годовая трудоемкость работ ТО-2 Т ТО-2Гобщ, чел.ч, по предприятию определяется по формуле 22 T TO 2Гобщ = T TO-2Гi где Т ТО-2Гi трудоемкость работ по конкретной марке автомобилей, чел.ч. Годовая трудоемкость ТО-1, Т ТО-1Г, чел.ч, определяется по формуле (1.15)

23 (1.16) Объем сопутствующих работ ТР при выполнении работ ТО-1 Т ТРТО-1, чел.ч, определяется по формуле T TPTO 1 = T TO-1Г N TO 1. t TO-1 (1.17) Общая годовая трудоемкость работ ТО-1 Т ТО-1Гобщ, чел.ч., по предприятию определяется по формуле T T0 1Гобщ = T TO 1Гi, где Т ТО-1Гi трудоемкость работ по конкретной марке автомобилей, чел.ч. (1.18) Годовая трудоемкость Т ЕОСГ, чел.ч, определяется по формуле T EOCГ = N ЕОСГ. t ЕОС, где N ЕОСГ количество ЕО С за год; t ЕОС трудоёмкость обслуживания ЕОс, чел.ч. Годовая трудоемкость Т ЕОТГ, чел.ч, определяется по формуле Т ЕОТГ = N ЕОТГ. t ЕОТ Годовая трудоемкость работ ЕО, Т ЕОТ, чел.ч, определяется по формуле Т ЕОГ = Т ЕОСГ + Т ЕОТГ Годовая трудоемкость работ ЕО, Т ЕОТ, чел.ч, определяется по формуле (1.19) (1.20) (1.21) Т ЕОГобщ = Т ЕОГi, (1.22) где Т ЕОГi годовая трудоемкость работ по ЕО по конкретной марке автомобилей, чел.ч. Годовая трудоемкость сезонного обслуживания Т СОГ, чел.ч, определяется по формуле (1.23) где 20 процент от удельной трудоемкости ТО-2, приходящийся на сезонные работы в весенний и осенний период, %. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатического района; 30 % для холодного и жаркого сухого района; 20 % для прочих районов (по Положению-84). 2 количество сезонных обслуживаний автомобиля за год. Сезонное обслуживание проводится вместе с ТО-2 или ТО-1, совпадающих по сроку. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта. Годовая трудоемкость текущего ремонта Т ТРГ, чел.ч, определяется по формуле Т ТРГ = LГ. t ТР /1000 Т ТРТО 2 Т ТРТО 1 (1.24) Общая годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку за год 23

24 Т Г чел.ч, определяется по формуле Т Г = Т Гi, (1.25) где Т Гi общая трудоемкость всех видов ТО и ТР, приходящаяся на каждую марку автомобиля, чел.ч. Кроме работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП проводятся вспомогательные работы, в состав которых входят: ремонт и обслуживание инструмента, транспортные и погрузо-разгрузочные внутрипроизводственные работы, перегон автомобилей внутри предприятия и другие подсобные работы. Их общая трудоемкость ТВС составляет % от суммарной трудоемкости ТО и ТР. Объем вспомогательных работ ТВС, чел.ч, определяется по формуле Т ВС = Т Г. (25 30) / 100 При дальнейших технологических расчетах зон можно принимать трудоемкости ТО-1, ТО-2, ТР за основу дальнейших расчетов. Распределение видов работ ТО и ТР для таких расчетов, а также определение объемов участковых работ необходимо принимать по таблице Виды работ ТО и ТР Таблица Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, (по ОНТП-01-91) Процентное соотношение по видам работ Грузовые Легковые автомобили Автобусы автомобили общего назначения Техническое обслуживание Внедорожные автомобилисамосвалы Прицепы и полуприцепы ЕОС (выполняемое ежедневно) -уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные (устранение легких неисправностей) Итого: Е0Т (выполняемое перед ТО и ТР) -уборочные, моечные по двигателю и шасси Итого: ТО-1 Общее диагностирование (Д-1) Крепежные, регулировочные, смазочные и др Итого: ТО-2 углубленное диагностирование (Д-2) крепежные, регулировочные, смазочные и др Итого: (1.26) 24

25 Виды работ ТО и ТР Окончание таблицы 1.12 Процентное соотношение по видам работ Грузовые Легковые автомобили Автобусы автомобили общего назначения Текущий ремонт Внедорожные автомобилисамосвалы Прицепы и полуприцепы Постовые работы: общее диагностирование (Д-1) углубленное диагностирование (Д-2) регулировочные и разборносборочные Сварочные: с металлическими кузовами с металлодеревянными кузовами 3 11 Жестяницкие: с металлическими кузовами с металлодеревянными кузовами с деревянными кузовами 1 4 Деревообрабатывающие: -с металлодеревянными кузовами 2 7 -с деревянными кузовами 4 15 Окрасочные: Итого по постам: Участковые работы: -агрегатные 17/ слесарно-механические электротехнические 6/ аккумуляторные ремонт приборов систем питания шиномонтажные вулканизационные (ремонт камер) кузнечно-рессорные медницкие сварочные жестяницкие арматурные обойные таксометровые 2 — Итого по участкам Всего по ТР Если возникает необходимость в процессе проектирования произвести распределение работ по видам ТО-1 и ТО-2, можно воспользоваться распределением, приведенном в ОНТП-АТП-СТО-80, с.16. Распределение объема ТО-1 и ТО-2 по видам работ представлено в таблице

Источник