Перечень неисправностей устройств тормозной рычажной передачи подлежащих ремонту либо замене
23. Ремонт тормозной рычажной передачи
Тормозную рычажную передачу и ручной тормоз, демонтированные при разборке тележки электровоза, обмывают в моечной машине. Очищенные от грязи и масла, они поступают на осмотр, при котором проверяют посадку втулок, размеры и износ деталей. Подвески, рычаги, нерегулируемые тяги, поперечины и балансиры с трещинами заменяют. Допускается восстановление этих деталей вырезкой негодной части и приваркой новой газопрессовой или контактной сваркой. Изношенные или выработанные места, задиры и глубокие забоины (более 15% сечения деталей) разрешается устранять наплавкой электродом Э42А с последующим отжигом, механической обработкой, дефектоскопией и испытанием на растяжение.
Регулируемые тяги после осмотра подвергают дефектоскопии. В случае обнаружения трещин в любом месте средней части тяги, вилке или головке тяги эту часть целиком удаляют и вваривают новую с последующей обработкой и испытанием по изложенной ранее технологии.
Тяги, балки и триангели тормозной рычажной передачи после ремонта сваркой должны быть испытаны под полуторной нагрузкой по сравнению с максимально возможной при нормальной работе тормоза.
При обнаружении трещин и изломов в камне или регулировочном винте, а также сорванной резьбы (более двух ниток) детали заменяют. Изношенную резьбу винта срезают, затем выполняют наплавку (вибродуговую или электродом Э42А) и после отжига нарезают новую резьбу. Также разрешается восстанавливать изношенные поверхности камня и направляющей рамки тяги при увеличении паза вилки более чем на 2 мм.
Изгиб поперечин, балансиров, рычагов и подвесок допускается не более 2 мм по длине детали. При превышении этого допуска детали правят в холодном состоянии.
Ослабшие в посадке втулки удаляют, после чего проверяют и заменяют посадочные места. Если отверстия разработаны не более чем на 1 мм по сравнению с чертежным размером, их растачивают на 2 мм под запрессовку с соответствующим натягом увеличенной по наружному диаметру втулки. При большей разработке отверстий их заваривают, а затем рассверливают новое отверстие. В таком случае расстояние между центрами вновь рассверленных соседних отверстий в балансирах, рычагах, подвесках, планках и тягах не должно изменяться по сравнению с указанным в чертежах. После запрессовки торцы втулок не должны выступать над поверхностью деталей.
Осматривают и замеряют валики тормозной рычажной передачи и ручного тормоза. Валики, имеющие трещины, а также изношенные более чем на 1,5 мм по диаметру, заменяют. Изношенные валики разрешается восстанавливать наплавкой или железнением с последующей обработкой. Перед наплавкой валик отжигают, нагревая его до температуры 800-900 °С, выдерживая при этой температуре 30-35 мин и затем медленно охлаждая на воздухе. После наплавки валиков электродами Э50, Э50А или нанесения слоя металла железнением и механической обработки рабочую поверхность их закаливают токами высокой частоты на глубину 2-4 мм до твердости не менее 52 единиц по Роквеллу.
Тормозные башмаки, оттягивающие пружины, болты, втулки и тормозные колодки также осматривают и проверяют. При ослаблении посадки втулки и выработке в башмаке отверстия диаметром 50 мм его разрешается рассверлить на 2-3 мм и запрессовать новую втулку, сохранив внутренний ее диаметр прежним. Втулку следует изготовлять из стали 45 и подвергать высокочастотной закалке до твердости 50-60 единиц по Роквеллу. После запрессовки торцы втулки не должны выступать относительно наружной поверхности ушка башмака более чем на 0,3 мм. Выступание торца втулки в паз башмака не допускается.
Поврежденные и ослабшие оттягивающие пружины тормозных колодок и регулировочные болты, предохранительные устройства рычажной передачи и их кронштейны заменяют. Предохранительные тросы испытывают под нагрузкой 7 кН (700 кгс).
Отремонтированные детали тормозной рычажной передачи и ручного тормоза, за исключением поверхностей трения рамок тяг и камней, грунтуют и окрашивают черной эмалью.
Для осмотра тормозного цилиндра необходимо снять переднюю крышку, вынуть поршень и пружину, очистить их от грязи, промыть керосином внутреннюю поверхность тормозного цилиндра и металлическую часть поршня, затем насухо вытереть. Овальность внутренней поверхности тормозного цилиндра до 1 мм устраняют шлифовкой. При большей овальности внутреннюю поверхность тормозного цилиндра сначала растачивают, а затем шлифуют. Увеличение диаметра тормозного цилиндра допускается не более чем на 5 мм по сравнению с чертежным размером. При этом разница диаметров диска и цилиндра не должна превышать установленных норм. Тормозной цилиндр должен быть прочно укреплен на раме и не иметь перекосов по отношению к оси штока и раме. В случае неисправности резьбы шпилек тормозного цилиндра их заменяют.
Осматривают поршень, пружину и переднюю крышку цилиндра. Манжеты при потере эластичности, разбухании, расслоении, разрывах или трещинах заменяют новыми. Отпускная пружина по высоте должна соответствовать чертежному размеру, осадка ее допускается не более чем на 20 мм. При большей осадке пружины заменяют либо ремонтируют. Для этой цели пружину разжимают до высоты, соответствующей чертежному размеру, подвергают термической обработке и затем окрашивают в черный цвет.
Передние крышки тормозных цилиндров при разработке отверстий в горловинах по диаметру более 2 мм восстанавливают расточкой горловины, постановкой втулки с внутренним диаметром, равным чертежному, и приваркой этой втулки по торцу к горловине крышки. Допускается после расточки горловины крышки пригонять шток увеличенного диаметра либо насаживать в горячем состоянии на всю длину штока стальную втулку. Наружный диаметр втулки должен соответствовать расточенному отверстию горловины крышки.
Источник
Техническое обслуживание тормозной рычажной передачи
ТО-1.Тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа, отсутствие трещин в её деталях, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Проверяется состояние клиньев (чек) тормозных колодок, правильность их установки. Контролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления, проверяются выхода штоков ТЦ и наличие пломб в установленных местах.
ТО-2. Тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состояние и правильности расположения тормозных колодок относительно бандажа, отсутствие трещин в её деталях, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Проверяется состояние клиньев (чек) тормозных колодок, правильность их установки. Контролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.
Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь. Обрыв жил страховочных тросиков более 20 % не допускается. Тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, проверяется наличие пломб в установленных местах.
Изношенные тормозные колодки заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Колодки подлежат смене при толщине менее 15 мм у поездных, менее 10 мм у маневровых и выводных электровозах. При выходе за наружную грань бандажа более 10 мм, при наличии трещин до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допустимая толщина расположена от тонкого конца колодки на 50 и более мм;
После смены тормозных колодок проверяется правильность установки их в тормозной башмак: чека должна проходить через два углубления в тормозном башмаке и через проушину в колодке. Проверяются выхода штоков ТЦ (75-100 из депо и 125 мм в эксплуатации). Колодки должны равномерно располагаться равномерно относительно бандажа с зазором не менее 5 и не более 15 мм. При этом больший зазор должен быть снизу. Разность зазоров между колодками у одной колесной пары должна быть не более 5 мм.
Для смены тормозной колодки необходимо расконтрогаить и отвернуть регулировочный винт так, чтобы зазор между бандажом и колодкой был достаточен для прохода новой колодки. Вынуть чеку, затем колодку, опустив ее вниз. После чего положить новую тормозную колодку на бандаж (при смене её снаружи) и по нему опустить ее до башмака. Завести колодку в башмак и правильно установить чеку. Заворачивая регулировочный винт, установить выход штока 75-100 мм при максимальном давлении в ТЦ и винт законтрогаить.
Дата добавления: 2016-02-02 ; просмотров: 2292 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Возможные неисправности ТРП грузового вагона
Тема 3. Тормозные механические устройства подвижного состава.
Тормозная рычажная передача предназначена для передачи усилия, развиваемого на штоке тормозного цилиндра, на тормозные колодки.
В состав рычажной передачи входят триангели или траверсы с башмаками и тормозными колодками, тяги, рычаги, подвески, предохранительные устройства, соединительные и крепежные детали, а также автоматический регулятор выхода штока тормозного цилиндра.
По действию на колесо различают ТРП с односторонним и двусторонним нажатием колодок.
ТРП с двусторонним нажатием колодок имеет преимущества по сравнению с односторонним нажатием.
При двухстороннем нажатии колодок колесная пара не подвергается выворачивающему действию в буксах в направлении силы нажатия колодок. Удельное давление на каждую колодку меньше, а следовательно, меньше износ колодок. Эффективность торможения выше, однако ТРП при двустороннем нажатии значительно сложнее по конструкции и тяжелее, чем при одностороннем, а температура нагрева колодок при торможении выше. С применением композиционных колодок недостатки одностороннего нажатия становятся менее ощутимыми вследствие меньшего нажатия на каждую колодку и более высокого коэффициента трения.
Передаточное число и к.п.д. рычажной передачи
Передаточное число рычажной передачи определяется из соотношения ведущих и ведомых плеч рычагов. Оно показывает, во сколько раз с помощью системы рычагов, усилие на тормозные колодки, больше чем усилие, развиваемое на штоке тормозного цилиндра.
Коэффициент полезного действия ТРП – это есть отношение суммы фактических сил нажатия тормозных колодок к расчётной сумме сил нажатия, без учёта потерь на трение.
ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80 в/и, 2ЭС4К и ЭП-1в/и
На электровозах ВЛ80в/и, 2ЭС4К и ЭП1в/и тормозная рычажная передача идентична и конструктивно сильно похожа (см. таблицу 3.1).
Таблица 3.1 Основные характеристики ТРП электровозов
| Серия электровоза | Диаметр поршня ТЦ, мм | Передаточное число ТРП | Действительный тормозной коэффициент |
| ВЛ 80 | 254 | 2,88 | 0,696 |
| ЭП1М | 356 | 1.43 | 0,674 |
| 2ЭС4К | 356 | 1,43 | 0,674 |
Однако, тормозная система электровоза ЭП1в/и имеет две ступени экстренного торможения с разным давлением в ТЦ. Основные технические характеристики при различных ступенях экстренного торможения электровоза ЭП1в/и приведены в таблице 3.1.
| Наименование параметра | 1 ступень (V 60 км/ч) | |
| Расчетное давление в ТЦ, кгс/см 2 | 3,8 | 6,8 |
| Действительный тормозной коэффициент | 0,745 | 1,372 |
Устройство тормозной рычажной передачи электровозов ВЛ80 в/и, 2ЭС4К и ЭП-1в/и (рис. 3.1)
Тормозные цилиндры 14 тормозной рычажной передачи закреплены шестью болтами на бобышках среднего бруса рамы тележки. От штоков тормозных цилиндров усилие передается через балансиры 11,16, планки 18 и тяги 13 на подвески 10и внутренние тормозные колодки и дальше посредством тяг 4 на подвески 1 и наружные тормозные колодки.
Тормозные колодки6 при помощи чек7 крепятся к башмакам 8, которые соединены с подвесками 1 и 10, валиками 9, 21.
Крайние подвески 1подвешены к кронштейнам концевых брусьев, а средние подвески10 через валик башмака и подвеску20 к кронштейнам боковин рамы тележки. Верхние концы подвесок10 соединены планками 18 с балансирами 11, 16, подвешенными через подвеску17 к кронштейну среднего бруса рамы тележки и к кронштейну задней крышки цилиндра. Через фигурные вырезы в нижней части подвесок 1 и 10проходят поперечины 19, соединенные попарно тягами 4, расположенными с внешней стороны каждой колесной пары. Балансиры 11 и 16 внизу соединены тягами13 постоянной длины. Тяги 4 и поперечины 19 застрахованы от падания на путь при их обрыве тросами 3, 5 и 25, которые закреплены на кронштейнах рамы. Длина тросов выдерживается от 20 до 25 мм больше расстояния между точками их крепления.
Шарнирные соединения ТРП выполнены посредством валиков и втулок, запрессованных в отверстия сопрягаемых деталей.
Величина выхода штока тормозного цилиндра регулируется изменением длины тяг 4посредством вращения винта муфты, длина которого рассчитана до полного износа тормозных колодок. Когда изнашивается бандаж колесной пары, тогда длины винта не хватает для регулировки. Тогда выполняется ступенчатое регулирование ТРП перестановкой валиков 2 в последующее отверстие этих тяг. По мере дальнейшего износа бандажа, имеется возможность трехкратной перестановки валиков (тяга имеет три дополнительных отверстия) до минимально-допустимой толщины бандажа.
Болты 22 служат для регулировки равенства зазоров между колодками и бандажами. Предельная величина разности зазоров на каждой стороне тележки не более 5 мм. Зазоры между бандажом и колодками по концам каждой колодки регулируется разворотом колодок на валиках 9, 21 при помощи гаек 23на крюках 24, предельная величина разности зазоров не более 5 мм, причем больший зазор должен быть на нижнем конце колодки. На электровозах ВЛ80 в/и зазоры между колодками и бандажом по концам каждой колесной пары регулируются разворотом колодок на валиках при помощи пружин и упорных болтов (см. рис. 3.2 справа вверху). Балансир 16 верхним концом упирается в ребро подвески 17, а балансир 11 упирается в головку болта 12, при этом необходимо иметь в виду, что упорным болтом 12 следует пользоваться только лишь при замене тормозного цилиндра14 и деталей; подвески 17, балансиров 11, 16, тяг 13.
Рис. 3.1 Тормозная рычажная передача электровоза ЭП1в/и
1, 10, 17, 20 — подвеска; 2, 9, 15, 21 — валик; 3, 5, 25 — трос; 4, 13 — тяга; 6 — колодка; 7 — чека; 8 — башмак; 11, 16 — балансир; 12, 22 — болт; 14 — цилиндр тормозной; 18 — планка; 19 — поперечина; 23 — гайка; 24 — крюк.
Ручной тормоз электровозов ВЛ80в/и, ЭП1в/и и 2ЭС4К (рис.3.2)
В кузове электровоза находится колонка ручного тормоза. Внутри колонки имеется барабан, на который наматывается цепь. Этот барабан приводится во вращение от штурвала через шестерню штурвала и паразитную шестерню. На валу штурвала имеется храповое колесо с фиксатором. Фиксатор приводится в действие рукояткой.
На электровозе ВЛ80с колонка находится возле кабины, а штурвал и фиксатор выведены в кабину. Затормаживает 2 оси передней тележки каждой секции.
На электровозах ЭП1в/и колонка ручного тормоза находится только в кабине №2. Затормаживает 2 оси третьей тележки.
На электровозах 2ЭС4К колонка находится в торце секции. Затормаживает 2 оси задней тележки каждой секции.
Цепь ручного тормоза опирается на промежуточные валики и приводит в действие рычаг ТЦ, вытягивая его шток. Ручной тормоз затормаживается после полного наполнения ТЦ давлением 3,8-4,0 кгс/см 2 . Тогда, после истощения ТЦ он гарантированно обеспечивает не менее 30% от нажатия на тормозные колодки пневматическим тормозом.
Основной неисправностью ручного тормоза является захлест цепи на промежуточных валиках или в колонке, когда натянутая цепь не позволяет отпустить тормоза. Оперативно устраняется затормаживанием и отпуском как вспомогательным, так и ручным тормозом. В противном случае захлест устраняется с помощью ломика.
Рис. 3.2 Привод ручного тормоза электровоза ВЛ80в/и
При приёмке, обслуживании и сдаче электровоза машинист обязан выполнить следующие работы:
— Проверить правильность регулирования ТРП и выход штоков ТЦ, который должен быть при выходе из депо или из отстоя в пределах 75-100мм, а в эксплуатации не более 125мм. При нормальном выходе штока, расстояние между колодкой и колесом при отпущенных тормозах составляет 5-8 мм. В эксплуатации, при выходе штока до 125 мм, расстояние между колодкой и колесом может увеличиться до 15 мм.
— Проверить правильность постановки шарнирных валиков. Вертикальные должны стоять грибком вверх, а горизонтальные ставятся так, чтобы были видны все шайбы и шплинты.все шарниры должны быть смазаны.
— Проверить наличие и исправное состояние предохранительных устройств ТРП.
Осмотреть тормозные колодки при отпущенном тормозе:
— Тормозные колодки должны быть надежно закреплены в башмаке чекой.зазор между колодкой и колесом должен быть 5 – 8 мм.
— Толщина тормозных колодок при выходе электровоза из депо или отстоя должна быть не менее 20 мм на поездных локомотивах и 15 мм на маневровых и вывозных. При смене локомотивной бригады на путях, толщина тормозных колодок должна быть не менее 15 мм на поездных локомотивах и не менее 10 мм на маневровых. При клиновидном износе толщина колодки замеряется на расстоянии 50 мм от тонкого края. Тормозные колодки со сквозными трещинами или колодки повреждающие поверхность катания колеса должны быть заменены независимости от толщины.
Выход тормозной колодки за наружную грань бандажа не должен превышать 10 мм.
Неисправности ТРП локомотива
Признаком неисправности ТРП является отсутствие отпуска тормозов с одной стороны тележки. Необходимо выполнить следующие манипуляции:
— перекрыть разобщительный кран к ТЦ тележки с неисправной ТРП;
— осмотреть ТРП на предмет повреждений, рассоединений, разрушений, обледенений, попадания посторонних предметов; при обнаружении по возможности неисправность устранить или разъединить ТРП с принятием мер, предотвращающих падение элементов на путь;
— если никаких внешних признаков неисправности не обнаружено, то попробовать принудительно посадить шток ТЦ (возможно внутри ТЦ лопнула оттормаживающая пружина);
— если шток не садится, то распустить ТРП регулировочными винтами муфт износа колодок, либо расшплинтовать и выбить два валика, а затем снять тягу 13 (рис.3.1).
ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ (рис. 3.3)
Для всех грузовых вагонов колеи 1520 мм характерной особенностью конструкции ТРП является одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса и возможность применения чугунных и композиционных колодок.
Тормозной цилиндр с помощью горизонтальных рычагов 4 и 10 передает свое усилие на продольную тягу 2 (для 1-й тележки) и тягу 11 (для 2-й тележки).
Валики затяжки 5 для чугунных колодок устанавливаются на отверстия 9 горизонтальных рычагов (наибольшее усилие на колодках).
Для композиционных колодок усилие прижатия колодок должно быть почти в два раза меньше. Поэтому валики затяжки 5 устанавливаются в отверстие 8 (ближе к ТЦ).
Тяги 2 и 11 на каждой тележке поворачивают рычаги 1 и 14, которые через триангели 17 и тягу 15 прижимают тормозные колодки к поверхности катания колеса. Положение тормозной колодки параллельно колесу фиксируется специальным проволочным зажимом 20. Тормозные колодки с башмаками не имеют возможности изменить свое положение, так как башмак 19 одет и зафиксирован на «квадрате» триангеля 17.
Рычаг 14 в верхней части закрепляется на серьге 13, которая крайним правым отверстием через валик крепится к кронштейну балки тележки. Серьга 13 должна всегда находиться в горизонтальном положении.
По износу колодок ТРП регулируется автоматически авторегулятором 3. Этим же авторегулятором можно вручную «затянуть» или «распустить» ТРП. Расстояние «А» между корпусом авторегулятора 3 и упорной планкой 12 устанавливают по специальной таблице, где указано это расстояние для различных типов вагонов. Оно указывает в масштабе необходимый выход штока ТЦ, который должен автоматически поддерживать авторегулятор.
При уменьшении диаметров колес вагона из-за износа их ободов, авторегулятор ТРП сильно сокращается и перестает регулировать выход штока ТЦ. Поэтому, когда расстояние «а» от защитного чехла авторегулятора 3 до специальной метки на тяге 2 достигнет минимально-допустимой величины (150 мм), необходимо на затяжке 13 переставить валик на очередное отверстие. При последующем износе колес, когда расстояние «а» достигнет предельной величины, необходимо переставить валик на очередное отверстие в тяге 15. Все эти манипуляции выполняют работники вагонного хозяйства.
На вагонах с раздельным торможением на каждой тележке имеется свой ТЦ и свой авторегулятор. Поэтому рычаг 10 и тяга 11 отсутствует, а затяжка 5 крепится непосредственно через валик к кронштейну рамы вагона. Диаметр ТЦ и выход штока на таких вагонах в два раза меньше. Это уменьшает угол поворота рычагов и резко уменьшается вероятность заклинивания ТРП, а также потери тормозного нажатия из-за завалов рычагов. Авторегуляторы на таких вагонах имеют уменьшенную длину.
Рис.3.3 ТРП грузового вагона
Многие грузовые вагоны оборудованы ручным или стояночным тормозом со штурвалом, выведенным на боковую сторону вагона.
Возможные неисправности ТРП грузового вагона
1. Неисправность воздухораспределителя или авторежима мажет привести к длительному отпуску или отсутствию отпуска тормозов на всем вагоне (шток ТЦ не садится);
2. Включение горного режима вместо равнинного приводит к длительному отпуску тормозов относительно соседних вгонов;
3. Излом оттормаживающей пружины внутри ТЦ приводит к отсутствию посадки его штока после отпуска тормозов. При этом, имеется возможность посадить его принудительно;
4. Заклинивание поршня со штоком внутри ТЦ приводит к отсутствию посадки его штока после отпуска тормозов. При этом, принудительно он не садится;
5. Установка чугунных тормозных колодок вместо композиционных без перестановки валиков ТРП приводит к потере эффективности тормозов;
6. Установка композиционных тормозных колодок вместо чугунных без перестановки валиков ТРП приводит к заклиниванию колесных пар;
7. Чрезмерно малый размер «А» приводит к самопроизвольному «затягиванию» авторегулятора и отсутствию отхода колодок от колес на всей ТРП;
8. Чрезмерно большой размер «А» приводит к отсутствию автоматического регулирования ТРП и как следствие к большому выходу штока ТЦ. Из-за этого может произойти завал рычагов с потерей эффективности ТРП и ее заклиниванием. Шток ТЦ при этом садится нормально;
9. Чрезмерно малый размер «а» является следствием несвоевременной перестановки валиков ТРП по износу ободов колесных пар. Это может привести к завалу серьги мертвой точки 13 и отсутствию отхода колодок от колеса на одной из тележек. Шток ТЦ при этом садится нормально;
Дата добавления: 2018-04-05 ; просмотров: 5813 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник