Перечень оборудования для ремонта рам

Перечень оборудования для ремонта рам

+7 (906) 784-33-33
+7 (495) 143-43-84
Пн-Пт: с 9:00 до 19:00

15.03.2016

Предлагаем Вашему вниманию систему для правки кабин грузовых автомобилей

27.01.2016

Предлагаем Вашему вниманию обновленную версию рамных стапелей серии AS!

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРАВКИ РАМ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА И СПЕЦТЕХНИКИ AUTOSTAPEL серии NSFB

Оборудование AUTOSTAPEL серии NSFB предназначено для ремонта рам грузовых автомобилей, полуприцепов и спецтехники. Грамотно подобранный комплект оборудования AUTOSTAPEL серии NSFB позволяет устранять любые повреждения и деформации несущей рамы транспортного средства: боковые и диагональные смещения; вертикальные изгибы; кручения; локальные деформации.

Оборудование AUTOSTAPEL серии NSFB представляет собой комплекс средств и инструментов на базе силовой фундаментной рамы.

Оборудование серии NSFB:

• Горизонтальные и вертикальные гидравлические пресса,
• силовые струбцины,
• горизонтальные упоры,
• анкерные крепления и фиксаторы,
• насосные станции,
• гидравлические и вспомогательные компоненты
• индукционные нагреватели,
• инструменты измерения и контроля.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Все права защищены 2005-2020 г. Копирование информации допускается только с письменного разрешения правообладателя (с) Autostapel

* Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости оборудования и запасных частей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам по продажам.

+7(906)784-33-33
+7(495)143-43-84
Москва, Дмитровское шоссе, дом 100
Система управления сайтом HostCMS

Источник

ПРАВКА РАМ Оборудование и технологии для ремонта рам грузового транспорта

1 ПРАВКА РАМ Оборудование и технологии для ремонта рам грузового транспорта Современный дизайн и эргономика оборудования, выполненного из легкого легированного алюминия, позволяет значительно снизить время ремонта, тем самым, повышая рентабельность кузовных работ. Наше оборудование это ваша дополнительная прибыль

2 JOSAM Правка рам Система правки Josam имеет самый высокий уровень продаж. Она используется по всему миру. Наш успех на рынке объясняется тем, что мы используем новейшие технологии и высокое качество. Лидирующее положение является результатом исследований, проводимых с целью удовлетворить повышенные требования, которые предъявляет сегодня промышленность тяжелого транспорта. Оборудование предназначено для ремонта грузовых и грузопассажирских транспортных средств (прицепов и т.д.) до 24 метров длиной и весом до 60 тонн. Большинство компонентов оборудования выпускается из алюминиевого сплава, что делает его легче и проще в применении. Мы проводим обучающий курс при продаже каждой системы для правки рам. Стенды Josam одобрены и рекомендованы SCANIA, VOLVO, MERCEDES, IVECO, MAN, DAF, RENAULT. Возможные варианты деформации рамы и методы их устранения Боковое смещение Зачастую продольные лонжероны смещаются под углом по отношению к продольной оси рамы из-за внешних нагрузок. Передняя часть ее часто сильно деформируется из-за сильного бокового смещения, происходящего по отношению к лонжерону. Вертикальный изгиб Вертикальные изгибы могут появиться поразному. Причиной часто является неправильное использование опрокидывающего или загружающего оборудования грузовика. Рисунок сверху показывает, что происходит при перегрузке грузовика. Кручение При скручивании рамы лонжероны остаются прямыми, но перекошены по отношению друг к другу. Поперечные балки обычно находятся под правильным углом по отношению к лонжеронам. Довольно часто данное повреждение происходит на грузовиках с двумя осями. Диагональное смещение Лонжероны рамы смещаются продольно, а поперечные балки не образуют прямых углов по отношению к боковым элементам. Диагональное смещение часто происходит на грузовых автомобилях при их опрокидывании.

3 JOSAM Горизонтальный пресс 20 ton 10 ton 20/10 ton 40/20 ton 10 ton 20/10 ton Горизонтальные прессы JOSAM выпускаются в двух вариантах: с рабочим усилием в 20 и 40 тонн. Оборудование спроектировано так, чтобы свести его вес и размеры к минимуму, но не в ущерб мощности. Пресс для рамы модели JO 20 AL производится полностью из алюминиевого сплава, легкого, но прочного материала. Оборудование снабжено колесами и легко управляется одним механиком. Рисунки слева иллюстрируют метод и принцип правки деформированных рам с помощью горизонтальных прессов JO 20 AL. Их можно использовать для правки рам большинства типов грузовых автомобилей. Набор оборудования для правки JO 20 состоит из трех горизонтальных прессов JO 20 AL, каждый из которых имеет 20-тонный гидравлический цилиндр. Один пресс используется как силовой агрегат, а два других пресса выполняют роль упоров. Набор JO для правки рам состоит из пресса SR1 с двумя 20-тонными гидравлическими цилиндрами, общим усилием 40 тонн и двух прессов JO 20 AL, используемых в качестве упоров. JOSAM Струбцины Наш ассортимент струбцин для прессования и клепки хорошо подходит для ремонтных и кузовных работ тяжелых грузовых автомобилей и другой техники. Предложение включает широкий ассортимент от небольших 10-тонных струбцин для незначительных локальных повреждений до 40-тонных струбцин, которые могут быть использованы для любых операций: как для прессования, так и для клепки. Их использование значительно сокращает время ремонта, т.к. не требуется демонтаж навесного оборудования.

4 JOSAM Вертикальные прессы Вертикальные прессы JOSAM используются для приложения вертикальных усилий, но могут также применяться и в качестве домкратов. Основания прессов оснащены поворотными колесами, которые облегчают их перемещение и эксплуатацию. К прессам дополнительно поставляются гидравлические насосы, которые работают от электричества или пневматики. Пресс имеет следующие характеристики: грузоподъемность 20 тонн; высота подъема от 565 до 1260 мм. Специально разработанные домкраты на 10 тонн имеют высоту подъема от 553 до 1048 мм и предназначены только для подъема. JOSAM Цепные блоки Цепные блоки достаточно просто и надежно крепятся в направляющих в полу. Существует два стандартных размера блоков под три разных размера цепей. Крюки выпускаются в различных вариантах и подходят к балкам с профилем швеллера и двутавра. При особых видах правки вертикального изгиба или скручивания, вертикальные прессы JOSAM вместе с цепными блоками являются незаменимым оборудованием, которое необходимо для решения задачи. Крюки и захваты выпускаются из алюминиевого сплава и производятся в различных вариантах.

5 JOSAM Сервисная яма Сервисная яма JOSAM используется для правки рам, а также для регулировки колес и осей. Это идеальное рабочее место для правки тяжелых и легких транспортных средств, трейлеров и автобусов. Направляющие вдоль края ямы вместе с подвижным столом образуют пазы для анкерных креплений, к которым крепятся вытяжные прессы. На передвижном столе имеется оснастка для установки домкрата JOSAM, которая также позволяет крепить цепные блоки. JOSAM Напольные направляющие Система для правки рам JOSAM основана на I-образных направляющих (фундаментная рама), которые бетонируются в полу. Это позволяет выполнять работу без особых усилий и в короткие сроки. Более того, мастерскую можно использовать как для правки рам, так и для правки кабин. Силовое оборудование JOSAM крепиться в пазы между направляющими. Направляющие (фундаментная рама) изготовляются покупателем самостоятельно, согласно предоставляемым конструкторским чертежам (используются балки с сечением двутавра).

6 JOSAM Правка рам Первая система для правки JOSAM была изготовлена в 1970г. Постоянно улучшая нашу продукцию и разрабатывая ее новые виды и модификации, мы создали систему ремонта, состоящую из элементов и оборудования для правки и контроля геометрии рам кузовных транспортных средств. Наша система выпрямления рам помогает транспортным фирмам и владельцам грузовых автомобилей всего мира свести к минимуму издержки на ремонт и простой техники. Оборудование для регулировки и правки разработано и запатентовано JOSAM. Мы экспортируем оборудование более чем в 30 стран мира и имеем представителей в каждой его части. Производитель: Box 419 SE ÖREBRO Sweden Phone: Fax Internet: T

Источник

Перечень оборудования для ремонта рам

Рама. Наиболее часто встречающиеся дефекты рам: трещины, погнутость элементов, ослабление заклепочных соедине­ний и др.

Трещины продольных балок (лонжеронов) и поперечных брусьев заваривают электродами УОНИ-13/55У, ОЗС-4 и др. Концы трещин засверливают сверлом диаметром 6. 8 мм, а кромки разделывают с двух сторон на глубину 4. 5 мм под углом 45˚. Сварочный шов и зону термического влияния упроч­няют наклепом в 2. 3 прохода. В качестве инструмента применяют пневматические молотки К. Е-16. КЕ-19 со сферическим бойком радиусом 3. 5 мм. Хорошее качество ремонта рам достигается при использовании сварки в среде углекислого газа на постоянном токе обратной полярности проволокой Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА.

При значительном повреждении продольной балки рамы ее ремонтируют приваркой одной из частей, которую вырезают из выбракованной по другим дефектам рамы. Для этого продольную балку обрезают по шаблону под углом 45° (рис. 120), кромки соединяемых частей перед сваркой зачищают и разделывают, при помощи шаблона стыкуют соединяемые части и сваривают с двух сторон.

Погнутость элементов рамы устраняют прав­кой в собранном виде, применяя винтовые или гидравлические распорки, стяжки и другие приспособления

При значительных деформациях раму разбирают, погнутые части правят на гидравлических прессах. Остаточный прогиб балок рамы не должен превышать 2 мм на базовой длине в 1 м.

Продольные балки с поперечными соединяют с помощью специаль­ных кондукторов и технологических болтов. Для проверки пере­коса рамы устанавливают контрольную линейку по диагонали между крайними отверстиями продольных балок. Результаты изме­рения двух диагоналей должны быть одинаковыми.

Рис. 1. Правка рам с помощью приспо­Соблений:

А — гидравлического: 1 — насос; 2 – Шланг; 3 — наставки. 4 — Соединительные втулки; 5 — поршень: 6 — Рабочий цилиндр; 7 — под­Кладка; Б – Винтового; В — Реечного.

Ослабленные заклепки удаляют, срезая их головки ручным пневматическим зубилом или пламенем газовой горелки. Оставшуюся часть заклепки выбивают выколоткой. Если отверстия под заклепки или болты изношены, их рассверливают и разверты­вают на увеличенный размер, либо заваривают, снимают наплывы металла и вновь рассверливают и развертывают

На нормальный размер. В том случае, когда требуется заменить все заклепки в соединении, отверстия рассверливают и развертывают по кондук­тору.

Заклепки ставят горячим или холодным способом. Холодным способом достигается лучшее качество клепки за счет упрочнения материала.

Корпусные детали. Чаще всего наблюдаются дефекты корпус­ных деталей: износ посадочных отверстий под подшипники и их стаканы, трещины в перемычках между отверстиями, износ уста­новочных штифтов, повреждения резьбовых поверхностей.

Изношенные отверстия под подшипники (стаканы подшипников) растачивают, соблюдая межосевые рас­стояния, соответствующие техническим требованиям. Если преду­сматривается постановка (запрессовка) дополнительных колец, то диаметр отверстия увеличивают на 6 мм. По наружному диа­метру эти промежуточные кольца обрабатывают так, чтобы их посадка была с натягом 0,035. 0,095 мм. От проворачивания кольца закрепляют штифтами, клеевыми составами или электросваркой. При износе отверстий до 1,0мм наносят гальванопокрытия (железнение).

Восстановление посадочных мест под подшипники в корпусных деталях возможно установкой стальных тонкостенных свертных втулок с последующим раскаты­ванием. (Технология предложена институтом ГосНИТИ и ВНПО «Ремдеталь».)

Втулки изготавливают штамповкой или гибкой в валковом при­способлении из стальной холоднокатаной ленты толщиной 0,8. 1,7 мм. Для фиксации втулки применяют клеевой состав на основе эпоксидной смолы или клей ВС-10Т. Одним из возможных способов фиксации может быть следующий: на поверхности отверстия, рас­точенного под втулку, нарезают винтовую канавку с шагом 1 мм и глубиной 0,30. 0,35 мм. После установки втулки в отверстие ее раскатывают при частоте вращения роликового раскатника 60. 300 мин-1 и подаче 0,1. 0,3 мм/об с охлаждением эмульсией или индустриальным маслом. Если последующее растачивание не предусматривается, то раскатник настраивают на размер, боль­ший номинального на 0,03. 0,05 мм.

Трещины в деталях из чугуна за­варивают электродуговой сваркой в холод­ном состоянии проволокой ПАНЧ-11 или ПАНЧ-12, специальными электродами МНЧ-2, ОЗЧ-2, НЧ-ЗА, ЦЧ-4 и другими по технологии. Для заварки трещин в корпусных деталях используют и комбинированный способ — сварку с герметизацией полимерными материалами. Для этого после сварки шов и прилегающую к нему поверхность зачищают заподлицо с основным металлом и двукратно обезжиривают ацетоном. На обезжиренную поверхность наносят тон­ким слоем (до 1 мм) эпоксидный состав. Слой полимера обеспечивает хорошую плотность. Трещины и другие дефекты корпусных деталей из алюминиевых сплавов (картер маховика, картер коробки передач некоторых авто­мобилей и др.) устраняют газовой, электродуговой или аргонно-дуговой сваркой.

Кабина, оперение, капот и облицовка могут иметь дефекты в виде трещин, пробоин, вмятин, коррозионных повреждений и др. Наиболее вероятное расположение дефектов показано на рисунке 2. Лакокрасочное покрытие удаляют, если есть отслаи­вания, пузыри, сетка трещин и т. д. Чтобы облегчить отворачива­ние крепежных деталей, их нагревают пламенем газовой горелки, а места точечной сварки высверливают или срубают тонким зуби­лом. Вмятины (мелкие неровности) правят (рихтуют) ударами специального выколоточного молотка.

Неглубокие неровности можно править местным нагревом газо­вой горелкой до температуры 650. 850 °С. Нагрев ведут с выпуклой стороны вмятины. Ширина зоны нагрева не должна превышать пятикратную толщину листа, а пятна нагрева должны распола­гаться по контуру выпуклости.

После подгонки и зачистки вырез приваривают по всему периметру.

Трещины, разрывы, пробоины заваривают газовой сваркой или сваркой в среде углекислого газа (с помощью шланговых полуавтоматов: А-547, А-929) электродной проволокой Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА диаметром 0,8. 1,2 мм.

Места, подлежащие сварке, предварительно выправляют и зачищают. После наложения швов на лицевой поверхности зачи­щают швы заподлицо с основным металлом, используя электро или пневмошлифовальные машины.

Рис 2. Расположение дефектов:

А – кабины автомобиля ГАЗ-5ЗА; 6 — Обли­цовки радиатора; А — Деформация стоек ветро­вого стекла;

Б и М — Трещины; В — Разру­шение мест крепления защелки замка; Г – разрушение сварных швов; Д — повреждение каркаса; Е — Износ отверстий: Ж, К И О — отрывы; 3 — ослабление крепления дверных петель; И — износ отверстий под ось в пет­лях навеса двери; Л — Вмятины; Н — Разру­шение отверстий в местах крепления бампера

Источник