Передний кардан паджеро спорт ремонт

Mitsubishi Pajero Sport Тракторёнок › Logbook › Передний кардан на крестовинах. Второй подшипник задней полуоси.

Всем привет!
Пост будет короткий, но может кому и пригодится, да и мне совет и мнение не помешают.
Итак. Чрез полтора дня выезжаем в Казахстан, потолкаемся в очереди к какой-нить горе на Мангистау)))
Но моя история не о том, а о некоторых этапах подготовки к этому мероприятию.
Первое.
Еще 27 января мы поехали в гости к друзьям на соревнования «Поглотители снега». Поехали с заведомо загудевшим подшипником задней полуоси. Он большой, железный, вытерпит. Подшипник вытерпел. Не вытерпела внешняя левая граната — корпус разорвало на какой-то очередной ямко-горке. Подвязали привод к верхнему рычагу и вернулись домой на заднем приводе. Заехали в сервис уже дома, поменяли привод на запасной и поменяли подшипник задней левой полуоси. Наступило счастье.
Но я был бы не я, если бы счастьем все и закончилось. Спустя 500 км сзади опять загудело. Сначала не сильно, но гул наростал и я снова приехал к Игорю на подъемник. На этот раз мне авторитетно приговорили задний редуктор. Вот те раз, подумал Мюллер…
Но опять же я был бы не я, если бы спустя две недели, после прихода подшипников/сальников для заднего редуктора, не залез под машину проверить сам.
-Вот те два, прошипел Штирлиц, кидая второй кирпич Мюллеру на голову с крыши дома…
Да это оказался второй подшипник, а не редуктор.
ТЕПЕРЬ ВАЖНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ для тех, кто как и я знал, но забыл или не знал вовсе.
Как проверить и отсеять подшипник полуоси от подшипника хвостовика? А очень просто. Ставим товарища под машину и даем ему подержаться за кардан. Крутим колесо. Гудит? Поздравляю это подшипник полуоси. Не гудит? Отпускаем кардан и крутим колеса дальше. Загудело? Тем более поздравляю с переборкой редуктора.
Как мы меняли подшипник могу рассказать позже, хотя глубокого смысла не вижу. Запорную втулку срезаем нежно болгарином, надпиливаем подшипник и выколупываем ролики по одному, пока обойма не снимется. Внешнюю обойму выбиваем, внутреннюю срубаем/срезаем. Ну или можно затеятся и сделать съемник как у Белого волка).
Собираем все обратно, но нужен хороший пресс, т.к. обычный гаражный на 10 тонн со стопорной втулкой не справился и осадить до конца не смог…
Теперь продолжение с апгрейдом.
Шрус на переднем кардане у меня терял свой пыльник за 120 т.км. уже раза три или четыре. Последний раз в шрусе были найдены залежи земли и песка. Износ не совсем пипец, но северная лиса близко подкралась к этой фигне с шариками.
Как известно ШРУС отдельно у нас не продается, только кардан в сборе. Кардан в сборе самый дешевый я нашел за 41 тыщу самых стабильных денег. Так себе радость. Нашел я и ШРУС отдельно. Но на первый Спорт, квадратный. Подойдет ли он мне — не известно, т.к. никто из мной опрошеных понятия не имеет о диаметре и количестве зубов в сравнении карданов от первого и второго Спорта. Равно как и размеров и расстояний для 3 болтов, крепящих ШРУС к шлицевой.
В связи с этим решил я затеятся с переделкой кардана от П2 на крестовинах для себя любимого.
Итак. Берем передний кардан от П2 с суперселектом и автоматом (на сколько я понимаю это 3л. бензин был). Я взял с разборки во Владике — состояние кардана и шлицевой идеальное, крестовины под замену.
Несем это дело в контору, занимающуюся ремонтом и изготовлением кардана.

Предварительно обмерив и проверив все на машине у меня получилось примерно так:
пыльник одинаковый, поэтому мерил от внешнего края пыльника до плоскости вилки, прикручиваемой к мосту. Родной кардан получается 705 мм, а от П2 890. Отрезаем лишние от трубы кардана, свариваем, балансируем, меняем крестовины. Вся радость по такой работе вышла в 16 тыщ вечнодеревянных. Нифига не дешево блин… Но дешевле родного оригинала…
Так же замеры показали, что шлицевая кардана от П2 на 14 мм длиннее родной. Я хотел укоротить, но все на меня навалились и сказали не надо ибо ЗАВОД же В ЯПОНИИ делал! Хрен с ним пока оставил. Вроде пониженная включилась и ниче из раздатки не выпало…
В общем проехал я пока на этом кардане километров 200 примерно…
Вроде пока нормально, но не уверен до конца.
Во-первых, переобулся в МТ — гудит, жужжит и трясется все, поэтому не могу сказать со 100% уверенностью, что кардан не дает вибраций. Хотя вибрацию от родного ШРУСа я чувствовал ногами по полику, т.к. ШРУС аккурат под моими пятками находится.
Во-вторых, вчера после нескольких глубоких луж с жижей и чьими-то локерами и брызговиками, в перемешку с гравием, в районе переднего кардана начало противно звенеть и пищать. То ли под пыльник залетело что, то ли фиг знает что это. Звук как будто тонкая железка трется по другой железке.
Сегодня с утра тишина. Мистика.
Разгонялся не шибко — 80-90 км/ч, один раз до сотки, но не долго. У нас тут Дед мороз майские ждет, потому снег выпал и на дороге то сухо, то лед, а я уже на лете.
Ну а теперь опрос общественности.
Лексафор, весьма себе авторитетный товарищ, и после его статьи о переделке на кардан с крестовинами я ему вопрос по кардану задавал. И он мне честно сказал, что от 120 км/ч начинается очень неприятная вибрация. Но я так еще не разгонялся и не знаю — это особенность его машины или кардана на крестовинах в принципе.
Да я в курсе, что кардан на крестовинах заведомо более вибронагружен, чем на ШРУСе. Но, если до 110-120 км/ч он не будет доставлять дискомфорта, то меня вполне устраивает, т.к. быстрее я и не езжу. А вот менять крестовины куда дешевле чем карданы сборе.
Есть ли кто-то еще, кто ставил себе на суперселект L200 или Паджеро Спорт 2 передний кардан на крестовинах? Если да, то как он себя повел? Может я заведомо фигней занимаюсь?
Так же вопрос по ШРУСу к владельцам как первых, так и вторых Спортов. Если кто-то знает точно или не в кипяток померить — какой диаметр кардана, где одевается шрус и сколько шлицов? Может у нас ШРУСы одинаковые и мы тут страдаем почем зря? Ведь ленивые америкосы делают шрусы на первые Спорты отдельно и стоят они всего 6-7 тыщ бумажных денег из опилок, плюс доставка…
З.Ы. Родной кардан беру в поездку с собой, на всякий пожарный. Масло в раздатку есть — если прижмет поменяю в степи не торопясь за пару часов.

Всем бобра!
Любите свои машины и они вас не подведут!

Источник

Mitsubishi Pajero Sport Blue Thunder › Logbook › Продолжаю оздоровление Паджеры: ремонт рулевого карданчика.

Где-то в декабре 2017 года у меня стал как бы подкусывать руль. Сначала совсем немного. Потом больше и больше. Потом вроде бы прошло, но к марту 2018 опять вернулось. Изучение ситуации показало что причиной этому является подкусывание крестовин рулевого карданчика.

Mitsubishi считает этот узел не ремонтнопригодным и поставляет его целиком за скромные

9000 рублей и больше.

Естественно это доброе предложение было отвергнуто и Lexafor нашел мне на разборе карданчик всего за 1000 рублей, который был благополучно установлен в апреле 2018.

Далее все было отлично. Но вот, никогда такого не было и вдруг опять, начало подкусывать руль. Сначала терпимо, потом так что и двумя руками еле повернешь и руль перестал возвращаться в исходное, ровное положение. Я отмочил крестовины ВДшкой и начал искать б\у карданчик.

И вот, добрый человек Oleg23L200 , говорит мне: — А чего ты бу-шку то ищешь, а не хочешь перебрать свой родной?
А я ему: — Да я начитался в интернетах, что этот перебор от Жигулей и пол года не ходит!
Он мне: — А зачем от Жигулей? Купи нормальные крестовины. Там и Koyo есть и GMB!

Решил так и сделать!

Взял свой старый карданчик, который был заменен в апреле 2018. Развальцевал бор-машинкой. Потом начал выдавливать подшипники в тисках. Но мои игрушечные тиски не справились с этим, поэтому пришлось применить болгаринг и кувалдинг.

Наконец-то карданчик был разобран.

И новые крестовины были благополучно установлены. Сначала я их завальцевал, как на заводе. Но потом, все-таки решил поставить по точке сварки.

Источник

Mitsubishi Pajero Sport › Logbook › Замена пыльника ШРУС переднего карданного вала

И меня не минула чаша сия. При осмотре после покатушек в районе Чуйской степи была выявлена трещина на пыльнике ШРУСа переднего кардана.

Проблема драного пыльника на переднем кардане MPS оказалась довольно распостраненной. Быстрое гугление способов лечения данной неисправности привело к самому логичному и экономичному варианту от Евгения snowmans .

Пыльник был заказан и уже через 4 дня приехал из Благовещенска в Новосиб. Дополнительно в емексе я прикупил хомуты Febest FE-CLAMPZ и смазку Liqui Moly LM47 (номер у агрегаторов — 1987). Забегая вперед — 100 грамм хватило, на мой взгляд, как раз.
Записался в сервис «Ельцовский», что возле метродепо. Ребята всегда славились своей адекватностью. Приехал, сдал машину — через 10 минут звонок «А что мы будем делать с вашей мыльницей? У нас не получится поднять ее… Мастер же не может на коленях ползать.» ну и прочий плач Ярославны. Я был очень возмущен, поясню, почему. Палатка на крыше добавляет всего сантиметров 20, это раз. Некоторое время назад они брали 95й Прадик моего друга с боксом на крыше, а бокс-то потолще палатки будет, и проблем не было — это два. Работы «на коленях» там очень мало — открутить 7 болтов довольно удобно расположенных. Дальше — верстак и тиски — это три. Ну, не хотят денег — ради бога — забираю машину.

Еду в гараж приятеля, у которого есть яма, прикупив попутно клещи для обжима AV Steel AV-922077. Клещи свою задачу выполнили, но их исполнение настолько омерзительно, что я сдал их обратно в магазин после окончания работ.

Откручиваю кардан. Он оказывается прикипевшим к хвостовику раздатки. Соединение удается разнять только аккуратно забивая нож между ними. Итак, кардан снят.

Развальцовываю старый пыльник с помощью плоской отвертки с острым жалом. Крышку ШРУС снимаю так же — ножом. Следует быть очень осторожным — крышка прилегает к корпусу ШРУС через резиновое уплотнение.

Смазка внутри в отличном состоянии. Но раз уж полез внутрь — поменяю на новую, плюс мой моторист высказал мнение, что смазка в ШРУС после разрушения пыльников, такое ощущение, что деградирует и ШРУС после замены поврежденного пыльника без замены смазки живет не долго. Не хочу проверять его слова на практике. Для этого кардана продаются ШРУС отдельно, но названия производителей не знакомы и доверия не внушают, так что позаботимся о здоровье родного.

Снимаю стопорное кольцо, снимаю и разбираю механизм ШРУС, мою в бензине.

Также мою хвостовик кардана, и место посадки пыльника и хомута. Ставлю новый пыльник, подрезаю короткий ленточный хомут так, чтобы осталось 4 отверстия, обрабатываю кромку среза напильником. Фиксирую пыльник на посадочном месте хомутом. Собираю ШРУС, набиваю смазкой LM47 со стороны, смотрящей на кардан. И тут до меня доходит, что я никак не отметил положение ШРУС на кардане. На помощь приходит фото, позволяющее оценить, как оно стояло, выдыхаю и одеваю на смазанный хвостовик ШРУС. Фиксирую стопорным кольцом, надеваю развальцованную металлическую сторону пыльника. Идет туго, приходится осаживать молотком. Завальцовываю пыльник, набиваю смазку. Забиваю крышку обратно, ставлю кардан на машину.

Провожу ходовые испытания — раскочегариваю машину до 130 км/ч. Проверяю состояние пыльника. Цел.

Спасибо Евгению за его продукцию и оперативность.

Источник

Передний кардан паджеро спорт ремонт

Митсубиси Паджеро спорт. Неисправности карданного вала

Неисправности карданного вала и действия по их устранению

1.Металлические звуки и щелчки во время трогания автомобиля с места.

1) Слабо затянутые болты карданного вала. →Осмотр болтов, гаек и крепкое затягивание.

2) Изношенность либо повреждение подшипников карданного шарнира. → Замена крестовины.

3) Изношенность шлицевых соединений в карданной передаче. → Замена шлицевых соединений.

1) Погнутость либо деформация карданного вала. → Осмотр и если необходимо ремонт.

2) Грязный кардан. → Тщательная очистка.

3) Изношенность подшипников карданного шарнира. → Замена крестовин карданного вала.

4) Плохо сбалансированный кардан. → Проверка на возможное отсутствие балансировочных грузов. Снятие карданного вала и установка с поворотом на 180о после провести испытания. В случае оставшейся вибрации, следует сбалансировать ведущий вал.

5) Ослабленные болты и гайки крепления карданного вала. → Затянуть болты и гайки.

Распространённые неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

1 Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
2 Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

1 Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие — удары. Необходима замена крестовины.
2 Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
3 Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
4 Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

1 Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
2 Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет — заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

1 Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
2 Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
3 Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
4 Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
5 Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
6 Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от карданного вала

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

1 Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
2 Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

1 Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
2 Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

1 Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
2 Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

Источник