4.4.1. Передний мост и рулевые тяги. Техническое обслуживание. Ремонт
Техническое обслуживание
При осмотре переднего моста необходимо обратить внимание на степень затяжки конусного соединения шкворня и на состояние упорного подшипника. При износе упорного подшипника увеличивается зазор между верхним ушком поворотной цапфы и балкой, который не должен превышать 0,4мм. При необходимости следует ставить металлические прокладки. Особое внимание обращают на величину износа шкворня и втулки поворотной цапфы. Изношенные бронзовые втулки цапфы заменяют новыми. Нужно регулярно проверять крепление пальцев шаровых сочленений продольной и поперечной тяг, крепление рычагов рулевой трапеции к поворотным цапфам.
Требуют регулярной проверки углы установки передних колес, так как вследствие износа и деформации деталей углы во время эксплуатации могут изменяться. При правильном угле развала разность расстояний Н и В должна быть 7-11мм (рис.74). Угол схождения колёс в горизонтальной плоскости устанавливают регулировкой длины поперечной рулевой тяги, на концах которой имеется правая и левая резьба.
При установке передних колес для движения по прямой расстояние Б между торцами тормозных барабанов в горизонтальной плоскости сзади должно быть больше расстояния А спереди на 3-5 мм (см.рис.74).
Для регулировки схождения колес нужно ослабить затяжку болтов хомутов обоих наконечников поперечной рулевой тяги и вращением тяги (ввертыванием её в наконечник при большом схождении и вывертыванием – при недостаточном) изменить её длину так, чтобы обеспечить нормальную величину схождения колёс. После регулировки тщательно затянуть гайки стяжных болтов хомутов наконечников тяги.
Угол поворота левого колеса влево и правого колеса вправо должен быть 36°. Регулировку углов поворота колес производят изменением длины упорных болтов, ограничивающих поворот колес. Упорные болты ввернуты в выступы рычагов рулевой трапеции. При вывертывании болта из рычага угол поворота колеса уменьшается, и наоборот. При регулировке шаровых сочленений продольной рулевой тяги регулировочную гайку 5 (см.рис.72) завёртывают до упора с приложением момента 12-16 кгс.м, а затем отвёртывают её на 1/8-1/12 оборота. Крышку 6 устанавливают на место, повернув её на 120° относительно первоначального положения, и край крышки обжимают в паз наконечника 3 для стопорения гайки 5.
Крышку 6 необходимо поворачивать на 120° при каждой регулировке шарового сочленения, предварительно выпрямив деформированный участок крышки. Шаровые сочленения поперечной рулевой тяги и силового цилиндра усилителя руля регулируются аналогично.
Для проверки затяжки подшипников ступиц нужно поднять колесо домкратом и накачиванием его с помощью монтировки определить наличие люфта, а поворотом колеса — лёгкость вращения. При наличии люфта или тугого вращения колеса производят регулировку подшипников ступицы.
Регулировку подшипников ступиц колёс производят с особой тщательностью. Подшипники могут разрушаться при слишком слабой затяжке от возникающих во время движения ударов, при чрезмерной затяжке — вследствие их нагрева и вытекания смазки.
Для регулировки затяжки подшипников ступиц передних колес нужно выполнить следующее:
· поднять переднюю часть автомобиля домкратом, снять крышку ступицы, ослабить гайку 10 подшипника (см.рис.71) и проверить, свободно ли вращается колесо от толчка рукой. Если колесо вращается не свободно, то выяснить причину, для чего снять ступицу и проверить, не вызвано ли это повреждением сальника или подшипника, устранить недостаток и только после этого приступить к регулировке;
· затянуть гайку подшипника ключом с длиной плеча 400мм усилием 30кгс так, чтобы колесо туго вращалось от руки. При затягивании гайки нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой вращать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение;
· отвернуть гайку подшипника примерно на 30° (расстояние между двумя соседними отверстиями замковой шайбы). Если штифт гайки находится между отверстиями замковой шайбы, повернуть гайку в сторону увеличения зазора (до очередного отверстия);
· суммарный угол отворачивания гайки не должен превышать 60°, после этого колесо должно вращаться свободно, но без заметного зазора;
· установить замковую шайбу 12, стопорную шайбу 9 и, затянув до отказа контргайку 10, застопорить её отгибом шайбы;
· проверить еще раз вращение ступицы. Ступица должна легко проворачиваться от усилия рук, при этом не должно ощущаться осевого люфта.
Ремонт переднего моста и рулевых тяг
Ремонт переднего моста обычно заключается в замене шкворневых втулок и значительно реже — шкворня и распорной втулки (в случае многократных замен втулок шкворня) и опорного подшипника. Необходимость такого ремонта можно определить, подняв одно колесо на домкрате и покачивая его с помощью монтажного лома. Перед этим следует исключить люфт в подшипниках ступицы колеса.
Для замены втулок шкворня передний мост необходимо снять с автомобиля. Порядок снятия переднего моста следующий:
· ослабить гайки стремянок рессор;
· поднять переднюю часть автомобиля и поставить на подставки или козлы;
· снять амортизаторы;
· отсоединить продольную рулевую тягу от поворотного рычага и тормозные шланги от тормозных камер;
· отворачивая гайки стремянок рессор, освободить балку моста;
· выкатить передний мост из-под шасси автомобиля;
Разборку и сборку переднего моста удобнее производить на специальном стенде. Порядок разборки следующий:
· снять колеса, диски ступиц колёс, отсоединить и снять поперечную рулевую тягу 32 (см.рис.71);
· снять наружную крышку ступицы, отвернуть гайки 13 подшипников и снять ступицу 1 (рис.75) с барабаном, не повредив сальник;
· снять регулировочный рычаг 19 (см.рис.71), оттяжные пружины колодок, колодки 26 и вынуть разжимной кулак 18;
· снять суппорт 28;
· снять рычаг продольной рулевой тяги и рулевой трапеции;
· отвернуть гайку шкворня и с помощью приспособления выпрессовать шкворень 20;
· снять поворотный кулак 11, подшипник шкворня 31, сферическую шайбу 25 и регулировочные прокладки 23.
Дальнейшая разборка при необходимости производится в такой последовательности:
· установить ступицу в сборе с барабаном на верстаке;
· снять крышку сальника ступицы и извлечь сальник 16;
· вынуть внутренний подшипник 15 и выпрессовать наружное кольцо при помощи съёмника (рис.76);
· перевернуть ступицу и выпрессовать наружное кольцо наружного подшипника при помощи съёмника.
Разобранные детали переднего моста промывают и тщательно осматривают.
Изношенные или поврежденные детали заменяют новыми.
Проверка отверстия под шкворень производится специальным конусным калибром, больший диаметр конуса которого 50мм, конусность 1:10. При постановке в отверстие калибр не должен иметь качаний, осевое смещение его не должно превышать 1,5мм. Износ большой шейки шкворня и распорной втулки по наружному диаметру допускается до диаметра 49,97мм. В случае большего износа детали подлежат замене.
Характерными дефектами поворотных кулаков является износ бронзовых втулок шкворня и износ шеек под подшипники. Втулки шкворня заменяют в случае, когда зазор в сопряжении шкворень-втулка превышает 0,1мм. После запрессовки новых втулок их развёртывают до диаметра 50 +0,039 мм.
Развёртывание втулок производят «в линию» специальной развёрткой, имеющей направляющие для обеспечения соосностей отверстий втулок.
При развёртывании втулок нужно выполнить следующее:
· запрессовать в поворотный кулак бронзовую втулку 2 шкворня
(рис.77, а) и посадить специальную направляющую втулку 3 во второе отверстие под втулку шкворня;
· развернуть бронзовую втулку шкворня;
· извлечь направляющую втулку и на её место запрессовать вторую бронзовую втулку шкворня;
· развернуть вторую втулку шкворня (вновь запрессованную), при этом режущую часть развертки пропустить через ранее развернутую (первую) втулку шкворня, которая служит направляющей для второй втулки (рис.77, б).
Предельный износ шеек под подшипники: под наружный до диаметра 59,94мм, под внутренний до диаметра 69,93 мм.
В случае наличия ощутимых зазоров в шарнирных соединениях тяг рулевой трапеции шарниры разбирают и после смены изношенных деталей регулируют. На рабочих поверхностях подшипников не должно быть выкрошенных мест, трещин, вмятин, шелушений. Ролики и сепараторы не должны иметь разрушений.
Сборку переднего моста производят в порядке, обратном разборке. При этом особое внимание обращают на надёжность крепления шаровых пальцев тяги рулевой трапеции, рычагов рулевых тяг и суппортов переднего тормоза с поворотным кулаком. Если в соединениях пальцев с рычагами после затяжки гаек ощущается качка, то необходимо изношенные детали заменить новыми.
Установку передней оси на автомобиль производят в последовательности, обратной снятию. После установки оси на автомобиль необходимо проверить регулировку подшипников ступиц колёс (в сборе с колесом), произвести регулировку схождения колёс и проверить угла поворота колёс.
Источник
Передний мост МАЗ
Конструктивно передние мосты и рулевые тяги всех модификаций автомобилей МАЗ выполнены одинаково. Некоторые отличия составляют только конструкции передних мостов полноприводных автомобилей.
При техническом обслуживании переднего моста и рулевых тяг заднеприводного автомобиля необходимо:
- обращать внимание на степень затяжки конусного соединения шкворня и на состояние упорного подшипника. При износе упорного подшипника увеличивается зазор между верхним ушком поворотной цапфы и балкой, который не должен превышать 0,4 мм. При необходимости следует ставить металлические прокладки;
- обращать внимание на величину износа шкворня и втулок поворотной цапфы. Изношенные бронзовые втулки цапфы заменяют новыми;
- регулярно проверять крепление пальцев шаровых сочленений продольной и поперечной тяг, крепления рычагов рулевой трапеции к поворотным цапфам. При осмотре деталей шаровых сочленений следует проверить, нет ли трещин на пружинах и сухарях. Пальцы с вмятинами, сухари и пружины с трещинами следует заменять новыми;
- регулярно проверять правильность углов установки передних колес, так как вследствие износа и деформации деталей углы могут изменяться.
Контроль угла развала колес осуществляют путем измерения расстояний B и H (рис. 47) соответственно верхней и нижней частей ободьев колес от какой-либо вертикальной плоскости или отвеса. Разность этих расстояний при правильном угле развала должна быть 7—11 мм.
Контроль и регулировку схождения колес в горизонтальной плоскости осуществляют при установке передних колес автомобиля для движения по прямой. При этом расстояние Б между торцами тормозных барабанов в горизонтальной плоскости сзади должно быть больше расстояния А спереди на 3—5 мм (см. рис. 47).
Схождение колес рекомендуется регулировать в следующем порядке:
- установить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
- ослабить затяжку болтов обоих наконечников поперечной рулевой тяги;
- вращением тяги (ввертывая ее в наконечник при большом схождении и вывертывая при недостаточном) изменить ее длину так, чтобы величина схождения колес стала нормальной;
- затянуть стяжные болты обоих наконечников.
После регулировки схождения колес всегда требуется проверить углы поворота колес и отрегулировать положение обоих болтов (упорных), ограничивающих поворот колеса.
Угол поворота левого колеса влево и правого колеса вправо должен быть 36°. Регулировку углов поворота колес производят изменением длины упорных болтов, ограничивающих поворот колес. Упорные болты ввернуты в выступы рычагов рулевой трапеции. При вывертывании болта из рычага угол поворота колеса уменьшается, и наоборот.
При регулировке шаровых сочленений продольной рулевой тяги регулировочную гайку 5 (рис. 48) завертывают до упора с приложением момента 120-160 Н*м (12-16 кгс*м), а затем отвертывают ее на 1/8—1/12 оборота. Крышку б устанавливают на место, повернув ее на 120° относительно первоначального положения, и край крышки обжимают в паз наконечника для стопорения гайки 5.
Крышку 6 необходимо поворачивать на 120° при каждой регулировке шарового сочленения, предварительно выпрямив деформированный участок крышки.
Шаровые сочленения поперечной рулевой тяги и силового цилиндра усилителя руля регулируются аналогично.
Источник
Дефектация и ремонт балки переднего моста МАЗ
Балка переднего моста изготовлена из стали 40Х и подвергнута улучшению до твердости НВ 241-285.
Характерными дефектами балки могут быть трещины, изгиб или скручивание, износ отверстия под шкворень, выработка торцов бобышек под шкворень. Трещины и обломы определяют осмотром или при помощи магнитного дефектоскопа. При обнаружении трещин балку бракуют.
Проверку балки на изгиб и скручивание, а также правку балки осуществляют в холодном состоянии на стенде. После правки угол наклона оси отверстия под шкворень к вертикальной оси должен быть равен 8°±30′. При наличии выработки верхний торец бобышек под шкворень зачищают зенкером «как чисто» до размера не менее 92 мм.
Износ сферической поверхности бобышек устраняют наплавкой поверхности плотным слоем металла толщиной 3-4 мм, а затем фрезеруют сферической фрезой (радиус сферы 100±4 мм), выдерживая глубину сферы 7+0,2 мм и размер между бобышками 97-0,75-0,25 мм.
Проверка отверстия под шкворень производится специальным конусным калибром, больший диаметр конуса которого 50 мм, конусность 1:10. При постановке в отверстие калибр не должен иметь качаний, осевое смещение его не должно превышать 1,5 мм.
Изношенные конусные отверстия под шкворень восстанавливают постановкой ремонтной втулки (рис. 260). При этом отверстия зенкуют до диаметра 52,75 мм, развертывают до диаметра 53+0,06 мм и запрессовывают в него ремонтную втулку с натягом 0,03-0,15 мм. После запрессовки втулки отверстия под шкворень развертывают, выдерживая конусность 1:10.
Изношенные отверстия под центровые болты рессор, а также под стремянки восстанавливают заваркой и сверлением отверстий под центровой болт рессоры диаметром 25 мм на глубину 15 мм, а под стремянки рессор диаметром 26 мм насквозь с цековкой противоположной стороны отверстия под стремянки до диаметра 50 мм.
Источник
Разборка и сборка переднего моста МАЗ
Разборку и сборку переднего моста удобнее производить на специальном стенде.
Порядок разборки следующий:
- снять колеса, диски ступиц колес;
- отсоединить и снять поперечную рулевую тягу 32 (см. рис. 49);
- снять наружную крышку ступицы 8, отвернуть гайки 13 подшипников и снять съемником ступицу 1 (рис. 258) с барабаном, не повредив сальник;
- снять регулировочный рычаг 19 (см. рис. 49), оттяжные пружины колодок, колодки 26 и вынуть разжимной кулак 18;
- снять суппорт 28;
- снять рычаг продольной рулевой тяги и рулевой трапеции;
- отвернуть гайку шкворня и с помощью приспособления выпрессовать шкворень 20;
- снять поворотный кулак 11, подшипник 31 шкворня, сферическую шайбу 25 и регулировочные прокладки 23.
Дальнейшую разборку при необходимости производить так:
- установить ступицу в сборе с барабаном на верстаке;
- снять крышку сальника ступицы и извлечь сальник 16;
- вынуть внутренний подшипник 15 и выпрессовать наружное кольцо при помощи съемника (рис. 259);
- перевернуть ступицу и выпрессовать наружное кольцо наружного подшипника при помощи съемника.
Разобранные детали переднего моста промывают и тщательно осматривают. Изношенные или поврежденные детали заменяют новыми.
Подшипники на рабочих поверхностях не должны иметь выкрошенных мест, трещин, вмятин, шелушений. Ролики и сепараторы не должны иметь разрушений.
Сборку переднего моста производят в порядке, обратном разборке. При этом особое внимание обращают на надежность крепления шаровых пальцев тяги рулевой трапеции, рычагов рулевых тяг и суппортов переднего тормоза с поворотным кулаком.
Источник