Передняя подвеска. Независимая, со стойками МакФерсона, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска . Независимая, многорычажного типа На моделях Универсал/Signum в качестве дополнительной комплектации устанавливается система регулировки высоты заднего дорожного просвета.
Замечание: Подвески моделей Унизерсал и Signum по конструкции аналогичны используемой на моделях Седан и Хэтчбэк. Различие между моделями заключается в величине колесной базы, которая у моделей Универсал/Signum больше на 13 см, чем у моделей Хэтчбэк.
Внимание: При сборке элементов конструкции подвески и рулевого управления в обязательном порядке следует выполнять требования к усилию за тягивания резьбовых соединений (см. Спецификации)!
1. Конструкция независимой передней подвески с подрамником и нижними управляющими рычагами, стойками МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости представлена на иллюстрации. Несущим элементом передней подвески является замкнутый подрамник, который в 4 точках через демпфирующие опоры крепится к кузову. Дополнительно с днищем кузова сзади связаны 2 боковые опоры. Стойки состоят из телескопических амортизаторов и винтовых пружин и крепятся верхними концами к усиленным опорам на брызговиках передних крыльев, а нижними — к сборкам поворотных кулаков посредством болтовых соединений. Ступица с колесным подшипником выполнены в виде единого компактного узла, нерегулируемые подшипники не требуют обслуживания. Сборка ступицы устанавливается в поворотный кулак. Нижние части поворотных кулаков посредством шаровых опор соединены с нижними управляющими рычагами подвески. Рычаги крепятся к подрамнику внутренними концами, на один из которых (задний) установлена гидравлическая опора для снижения шума и вибраций при движении автомобиля. Рычаги предназначены для ограничения бокового и продольного перемещение передних колес. Кроме того, благодаря некоторому смещению (изгибу) центральной оси винтовых пружин осуществляется компенсация поперечных перемещений. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию всех моделей. Стабилизатор закреплен на подрамнике и соединен с амортизаторными стойками подвески посредством двух вертикальных стоек. Он предназначен для компенсации бокового крена автомобиля при прохождении поворотов. Передняя подвеска не требует проведения ТО в процессе эксплуатации.
2. Задняя подвеска представляет собой 2 продольных рычага, соединенных между собой посредством трех поперечных балок, и установленные на рычагах держатели ступичной сборки задних колес На передних концах рычагов оборудованы резинометаллические опоры. Сквозь них продеваются болты, фиксирующие рычаги подвески в приболчиваемых к лонжеронам кузова кронштейнах. Для снижения массы задней подвески часть элементов поперечных балок изготовлено из алюминия. Задняя подвеска так же оборудуется стабилизатором поперечной устойчивости для снижения крена автомобиля при прохождении поворотов и обеспечения более надежного сцепления задних колес с дорожным покрытием. Подрессоривание задней подвески осуществляется посредством двух винтовых пружин и двух амортизаторов. Верхние концы амортизаторов крепятся к несущим элементам днища кузова. Пружины установлены отдельно от амортизаторов (за счет этого увеличивается пространство багажного отделения) и фиксируются двумя седлами, одно из которых крепится к фланцу на подвеске, другое — к днищу автомобиля. Некоторые модели могут быть оборудованы системой регулировки высоты заднего дорожного просвета (Органы управления и приемы эксплуатации»). Так же как и на передней подвеске, ступицы задних колес с подшипниками выполнены в виде единых узлов, — подшипники не требуют обслуживания.
4. Часто в процессе замены компонентов подвески приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. «Прикипание» элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями. С целью облегчения процедуры отдавания такого «прикипевшего» крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла или специального средства для разъедания ржавчины. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. В особо тяжелых случаях, для отпускания «прикипевшего» болта/гайки можно воспользоваться зубилом/выколоткой и тяжелым молотком. Следите за тем, чтобы зубило/выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. В крайнем случае, можно прогреть неподдающейся крепеж и окружающие его поверхность компоненты факелом паяльной лампы или газовой горелки. Данная технология ввиду ее потенциальной опасности связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов, должна использоваться только в том случае если все остальные методы не привели к успеху. Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Иногда гайка/болт начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянута по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!
Замечание: После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера.
5. Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки
Внимание: Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата.
6. Оптимальные ходовые характеристики и минимальный износ шин достигаются при условии правильности установки углов колес. В случае неравномерного износа шин, а также неудовлетворительной устойчивости на дороге необходимо произвести проверку геометрии подвески и установки колёс. Для этого потребуется выполнить ряд оптических измерений, которые могут быть произведены только при помощи специального оборудования.
180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий
Сообщение HER13 » 03 авг 2012 10:13
Сообщение Lione » 03 авг 2012 10:27
180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий
Сообщение HER13 » 03 авг 2012 10:32
Сообщение Lione » 03 авг 2012 10:34
180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий
Сообщение HER13 » 03 авг 2012 10:38
Сообщение Lione » 03 авг 2012 10:45
не ролики это скипят, 100%. Шевелишь радиатор, где то внизу он скрипит, скип похож как в случае с троганием с места.
В принципе это ерунда, больше меня беспокоит передняя подвеска, по мелким кочкам как на ведре езжу
Сообщение ag94 » 03 авг 2012 11:11
Сообщение Lione » 03 авг 2012 11:12
180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий
Сообщение HER13 » 03 авг 2012 11:15
Сообщение ag94 » 03 авг 2012 11:20
Сообщение Lione » 03 авг 2012 11:28
HER13 может быть из за нагрузки на двигатель скрип больше
ag94 спасибо
А что на счет передка, неужели у всех такая подвеска
180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий
Сообщение HER13 » 03 авг 2012 11:37
Сообщение Untermensch » 03 авг 2012 12:02
HER13 ну а нафига кисель то делать, который выше 100 не поворачивает ? Имхо у опеля достаточно неплохой компромис жёсткостью/управляемостью. Есть машинки, у которых с этим ещё лучше, но там ремонт ходовки уж больно дорог. Ну или как на авенсисе, снижать скорость перед поворотом, зато можно по рельсам прыгать и не замечать. Тут уж по вкусу. Кстати БМВ зимой громыхает по ямам только в путь, летом нормально, и не лечится, на форуме говорят особенность штатных амортизаторов. 😳 (Это я про 118 жены). В итоге летом у BMW ходовка тише опеля, а зимой громче.
Lione сайлетблоки передних рычагов и амортизаторы, то что они не текут, ещё не значит что они исправные. А скрип это подушки мотора, либо втулки переднего стабилизатора, побрызгайте силиконом и понаблюдайте.
Сообщение Lione » 03 авг 2012 12:12
Источник
Передняя подвеска Opel Vectra A с 1988 по 1995 год
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: приводной вал Opel Vectra A , ремонт карданных валов Opel Vectra A , дифференциал Opel Vectra A
Передняя подвеска
Компоненты
Гайка крепления
Верхний стопор
Опора амортизаторной стойки в сборе
Подшипник опоры амортизаторной стойки
Опорная подушка пружины, верхняя
Пыльник
Буферное кольцо, верхнее
Ограничительный буфер
Резьбовое кольцо
Картридж амортизаторной стойки
Пружина
Буферное кольцо, нижнее
Поворотный кулак
Грязезащитный щиток
Стопорное кольцо
Подшипник передней ступицы колеса
Ступицы переднего колес а в сборе
Тормозной диск
Шайба
Корончатая гайка крепления
Амортизаторная стойка в сборе
Снятие
1. Отвернуть элементы крепления и снять переднее колесо.
2. Только для моделей с АБС. Отвернуть элементы крепления и снять кронштейн датчика частоты вращения колеса системы АБС.
4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика износа тормозных колодок.
5. Отвернуть болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе с поворотного кулака, как показано на рисунке ниже (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
6. Подвесить тормозной суппорт за элемент подвески или кузова, используя отрезок провода. Исключить подвешивание тормозного суппорта за тормозной шланг.
7. Извлечь шплинт из приводного вала.
8. Используя специальное приспособление КМ-468-А, отвернуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса, как показано на рисунке ниже.
9. Используя специальное приспособление, выпрессовать шаровую опору нижнего рычага передней подвески из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.
10. Используя специальное приспособление, выпрессовать шарнир наконечника рулевой тяги из поворотного кулака.
11. Используя специальное приспособление, извлечь приводной вал из ступицы переднего колес. Используя подходящий отрезок провода, подвесить приводной вал в сборе за подходящий элемент подвески или кузова.
12. Отвернуть гайку крепления амортизаторной стойки к стакану кузова в сборе.
13. Извлечь верхний стопор амортизаторной стойки.
14. Извлечь амортизаторную стойку в сборе из передней колесной арки.
Установка
1. Установить амортизаторную стойку в сборе в колесную арку.
2. Вставить верхний стопор, через колесную арку и наживить гайку крепления.
3. Затянуть гайку крепления амортизаторной стойки к стакану кузова автомобиля с моментом затяжки 55 Нм.
4. Установить на место приводной вал в ступицу колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
5. Подсоединить шаровую опору нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку и затянуть гайку ее крепления с моментом затяжки 70 Нм. При этом использовать новую гайку крепления и новый шплинт.
6. Подсоединить к поворотному кулаку шарнир наконечника рулевой тяги и затянуть новую гайку его крепления с моментом затяжки 60 Нм.
7. Установить на поворотный кулак тормозной суппорт. Установить и затянуть новые болты его крепления с моментом затяжки 95 Нм.
8. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику частоты вращения колеса. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки винты крепления кронштейна датчика АБС. 8 Нм.
9. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику износа тормозных колодок.
10. Нажать несколько раз на педаль тормоза до упора, чтобы подвести колодки к тормозному диску.
11. Установить переднее колесо и затянуть элементы его крепления с моментом затяжки 110 Нм.
Разборка
1. Снять амортизаторную стойку в сборе с автомобиля.
2. Используя специальное приспособление, сжать пружину амортизаторной стойки.
Внимание Быть предельно осторожны и следить за правильностью и надежностью фиксации захватов специального приспособления.
3. Отвернуть гайку крепления (1) от штока амортизатора, удерживая его от проворачивания шестигранным ключом. Снять опору амортизатора (2), подшипник амортизаторной стойки (3), верхнюю опору пружины (4), пыльники (5), верхнее демпферное кольцо (6) и буфер ограничения хода (7), как показано на рисунке ниже.
4. Отпустить специальное приспособление, чтобы снять нагрузку с пружины. Снять с нижней опоры пружину амортизаторной стойки.
5. Используя специальный ключ, отвернуть резьбовое кольцо с опорного патрубка, как показано на рисунке ниже.
6. Снять картридж амортизаторной стойки с опорной трубы.
7. Только для моделей с АБС. Отсоединить кронштейн провода от амортизаторной стойки.
8. В случае замены амортизаторной стойки в сборе. Снять ступицу переднего колеса с поворотного кулака.
Установка
1. Только для моделей с АБС. Установить на амортизаторную стойку кронштейн провода датчика АБС.
2. Вставить картридж в опорную трубу амортизаторной стойки.
3. Установить и затянуть резьбовое кольцо с моментом затяжки 200 Нм.
Примечание Не удалять нанесенный смазочный материал.
4. Установить нижнее демпферное кольцо на пластину опоры пружины.
Примечание Установочное отверстие должно быть повернуто на 90 градусов от выступа на нижнем демпферном кольце, как показано на рисунке ниже.
5. Установить пружину на амортизаторную стойку в сборе.
— Вставить нижний виток пружины до упора в стопор на нижнем демпферном кольце, как показано на рисунке ниже.
6. Используя специальное приспособление, сжать пружину амортизаторной стойки.
7. Установить стопорную пластину (7), верхнее демпферное кольцо (6), пыльники (5), верхнюю опору пружины (4), опорный подшипник (3) на шток амортизатора в сборе.
8. Затянуть гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре амортизаторной стойки (1) с моментом затяжки 70 Нм.
9. Установить амортизаторную стойку в сборе на автомобиль.
Нижний рычаг передней подвески
Снятие
1. Отвернуть элементы крепления и снять переднее колесо.
2. Отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости от нижнего рычага передней подвески.
3. Используя специальное приспособление, выпрессовать шаровую опору нижнего рычага подвески из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить элементы крепления переднего рычага к поперечине передней подвески, как показано на рисунке ниже.
5. Извлечь рычаг нижней подвески из мест крепления.
Примечание Установочные втулки задней части нижнего рычага подвески на рисунках об установке не показаны.
Установка
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
4. Затягивать болты крепления нижнего рычага, при его строго горизонтальном расположении.
5. Подсоединить шаровую опору нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку и затянуть новую гайку его крепления с моментом затяжки 70 Нм. Использовать новый шплинт гайки крепления.
6. Подсоединить к нижнему рычагу передней подвески стабилизатор поперечной устойчивости.
1. Износ внешнего соединения. 2. Износ внутреннего соединения.
Проверка подшипника передней ступицы колеса
1. Снять передние колеса.
2. Снять суппорт передних тормозов в сборе.
3. Снять передний тормозной механизм.
4. Проверить осевой зазор подшипника.
5. Проверить предельный выход вала ступицы.
6. Установить передний тормозной механизм.
7. Установить суппорт передних тормозов в сборе.
8. Установить передние колеса.
Проверка технического состояния
1. Проверить подшипник ступицы переднего колеса.
1). Снять передние колеса.
2). Снять передний тормозной суппорт в сборе.
3). Снять передний тормозной диск.
4). Проверить люфт подшипника. Установить цифровой индикатор около центра ступицы переднего колеса и проверить люфт.
Максимальное значение: 0,05 мм.
Если люфт превышает максимальное значение, заменить подшипник ступицы переднего колеса.
5). Проверить отклонение ступицы переднего колеса. Используя цифровой индикатор, проверить отклонение поверхности ступицы колеса с наружи болтов.
Максимальное значение: 0,07 мм.
Если люфт превышает максимальное значение, заменить ступицу переднего колеса в сборе.
6). Установить передний тормозной диск.
7). Установить передний тормозной суппорт с боре.
8). Установить передние колеса.
Контроль амортизаторов
Нарушения герметичности амортизаторов
Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.
Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины -стрелка-, то амортизатор — в норме.
Примечание Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.
Шумность амортизаторов
Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.
Примечание В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно — на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.
Контроль амортизаторов без напора газа
Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком — в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.
Примечание Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.
Контроль газонаполненных амортизаторов
Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне — обычно значительной утечкой масла.
В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:
1. Сжать амортизатор рукой.
2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.
3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.
4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. нижеуказанные примечания).
Примечание — Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно с без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа. — Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске. — Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.
На передних концах рычагов оборудованы резинометаллические опоры. Сквозь них продеваются болты, фиксирующие рычаги подвески в приболчиваемых к лонжеронам кузова кронштейнах. Для снижения массы задней подвески часть элементов поперечных балок изготовлено из алюминия. Задняя подвеска так же оборудуется стабилизатором поперечной устойчивости для снижения крена автомобиля при прохождении поворотов и обеспечения более надежного сцепления задних колес с дорожным покрытием. Подрессоривание задней подвески осуществляется посредством двух винтовых пружин и двух амортизаторов. Верхние концы амортизаторов крепятся к несущим элементам днища кузова. Пружины установлены отдельно от амортизаторов (за счет этого увеличивается пространство багажного отделения) и фиксируются двумя седлами, одно из которых крепится к фланцу на подвеске, другое — к днищу автомобиля. Некоторые модели могут быть оборудованы системой регулировки высоты заднего дорожного просвета (Органы управления и приемы эксплуатации»). Так же как и на передней подвеске, ступицы задних колес с подшипниками выполнены в виде единых узлов, — подшипники не требуют обслуживания.