Переезда или капитального ремонта

Переезда или капитального ремонта

§ 11. Капитальный ремонт переездов

Капитальный ремонт переездов, как правило, производится в комплексе с капитальным ремонтом пути и назначается для замены или переустройства настила (а на особо деятельных переездах — для укладки железобетонного настила), ремонта подходов и приведения их в соответствие с типом переезда, ремонта водоотводов, надолб, шлагбаумов, переездных будок, а также при необходимости оборудования переездов автоматическими шлагбаумами, автоматической светофорной, оповестительной и заградительной сигнализаций.

Замена деревянного настила железобетонным в комплексе с капитальным ремонтом пути значительно упрощается, ибо в данном случае разборка постоянного настила с укладкой временного, очистка щебня от грязи или постановка пути на щебень, выправка в плане и профиле в зоне переезда производятся при капитальном ремонте пути.

Работы по замене настила делятся на подготовительные, основные и заключительные.

В подготовительный период к месту работ краном дрезины АГМ у или ДГК подвозятся железобетонные плиты, шпалы-крепители (при наличии в пути железобетонных шпал) и все крепежные детали. Щебень для создания подушки под плиты выгружается в отделочный период при капитальном ремонте пути.

Основные работы выполняются под прикрытием «окна», предоставленного на участке основных работ по ремонту пути, с применением дрезины АГМ у или ДГК. В этот период снимается временный переездный настил с погрузкой его на платформу дрезины, удаляется щебень из шпальных ящиков в местах, где укладываются шпалы-крепители, затаскиваются в освобожденные от щебня ящики шпалы-крепители, устраивается щебеночная подущка с тщательной трамбовкой, укладываются и закрепляются плиты.

В заключительный период, после «окна», восстанавливается дорожное покрытие, довертываются ослабшие закрепительные болты.

Ремонт подходов к переезду заключается в восстановлении утвержденного профиля их. Объем работ и типы применяемых машин зависят от степени нарушения подходов. Для разработки и погрузки грунта могут быть использованы экскаваторы, а для подвозки — автосамосвалы. Планировка и уплотнение грунта на месте могут быть осуществлены бульдозером.

1. Что включает в себя проект организации работ по капитальному ремонту пути?

2. Что такое технологический процесс?

3. Каковы особенности условий производства путевых работ?

4. Какова последовательность составления технологического процесса производства сложного комплекса работ?

5. Как определяется продолжительность «окна»?

6. Какова последовательность выполнения работ по капитальному ремонту пути, лежащего на щебне? С постановкой на щебень?

7. Назовите основные этапы построения сетевых графиков работ.

8. Каковы особенности ремонта пути с укладкой железобетонных шпал, плит, бесстыковых плетей?

9. Назовите способы замены стрелочных переводов.

10. В чем заключается ремонт земляного полотна?

11. По каким основным признакам назначается подъемочный и средний ремонт пути?

12. Перечислите основные правила работ по смене рельсов.

13. В чем заключается сущность укрепления земляного полотна химическим способом?

14. Как устраиваются шлаковые подушки и подкюветные дренажи?

Источник

Капитальный ремонт железнодорожных переездов

Капитальный ремонт железнодорожных переездов в основном производится в комплексе с усиленным капитальным, капитальным, усиленным средним или средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему.
При капитальном ремонте железнодорожных переездов выполняются следующие работы:

• замена настила, конструкция которого устанавливается Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России, а также типовыми проектами;
• приведение, при необходимости конструкции пути на переезде в соответствие с конструкцией на подходах;
• замена негодных и дефектных шпал;
• очистка загрязненного щебня в зоне переезда либо постанова пути на щебень или сортированный гравий с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения и доведения настила до необходимой отметки;
• ремонт автомобильных подходов к переезду с выправкой профиля и, при необходимости, с уширением проезжей части;
• замена ограждений на типовые, их ремонт и окраска; замена всех деревянных шпал на переезде на новые 1 типа; очистка и ремонт, а при необходимости устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна железнодорожного пути и автомобильных подходов к переездам в пределах полосы отвода;
• замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих механизированных и автоматических шлагбаумов;
• работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на подходах к переезду;
• ремонт и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;
• улучшение освещения и благоустройство прилегающей территории.

Порядок движения транспортных средств через железнодорожный переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск, должен быть согласован начальником дистанции пути с местными органами власти, начальником дистанции сигнализации и связи, ГИБДД и соответствующими дорожными организациями.
Источник информации:
ЦПТ-53 Технические условия по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.
Скачать ЦПТ-53 >>>

Источник

ТЕМА 2.8 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПЕРЕЕЗДОВ И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

1. Капитальный ремонт переездов

2. Капитальный ремонт земляного полотна

Капитальный ремонт переездов

Капитальный ремонт переездов в основном проводится в комплексе с реконструкцией, капитальными, усиленным средним и среднем ремонтами пути. При капитальном ремонте переездов выполняются следующие работы:

— замена переездного настила;

— замена негодных и дефектных шпал;

— очистка загрязненного щебня в зоне переезда (в случае, когда капитальный ремонт переезда ведется на участках, где не проводится ремонт пути);

— замена ограждений на типовые, их ремонт, окраска;

— ремонт, очистка, а при необходимости устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна в пределах переездов;

— замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих шлагбаумов;

— работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на подходах к переезду;

— устройство пешеходных дорожек;

— ремонт и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;

— установка заградительных устройств (УЗП);

— другие работы, исходя из местных условий.

На работы по капитальному ремонту переездов на основании определенных начальником дистанции пути перечня и объемов работ составляется калькуляция, а при необходимости и рабочие чертежи.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Ежегодно железные дороги расходуют значительные средства на ремонт и усиление земляного полотна, однако протяженность его, подверженная различным деформациям, составляет около 14% эксплуатационной длины дорог и в течение многих лет не снижается.

Устранить повреждения основной площадки можно следующими мерами:

— вырезка балластных корыт и лож односторонней или двусторонней срезкой глинистого грунта с заменой дренирующим (рисунок 43,44);

Рис. 43 Односторонняя срезка с ликвидацией балластных корыт и лож

Рис.44 Двусторонняя срезка насыпи с балластными корытами и ложами

— выпуск воды из балластных лож и мешков с помощью поперечных дренажных прорезей или кротового дренажа (рисунок 45);

Рис.45 Поперечная дренажная прорезь: а) поперечный разрез; б) вид сбоку; 1 – балластный мешок; 2 – прорезь, заполненная гравелистым песком; 3 – утрамбованный щебень, слой 0,05–0,08 м

— укладка геотекстиля и пленочного материала в основание балластного слоя с поперечным уклоном 0,04 исключает попадание дождевой воды в балластные углубления и стабилизирует путь;

— осушение балластных корыт и неглубоких лож бортовой срезкой глинистого грунта и заменой его дренирующим (рисунок 46);

Рис.46 Бортовая срезка глинистых грунтов:

1 – балластное углубление; 2 – борт глинистого грунта; 3 –засыпка гравелистым песком срезанного борта

Балластные шлейфы устраняются следующими способами:

— для уменьшения проникновения поверхностных вод через балластную призму к контакту шлейфа с глинистым грунтом насыпи следует применять укладку гидроизоляции (пленка, геотекстиль) в основании балластной призмы;

— возведение на откосах каменных контрофорсно-дренажных прорезей шириной 1,0–1,5 м, в количестве до 4 шт. в пределах одного звена, которые кроме осушения еще и поддерживают шлейфы;

— для оперативной стабилизации неустойчивых шлейфов могут быть применены поддерживающие присыпки.

Для устранения оседаний и провалов насыпи производят:

— при развитии углублений в основной площадке укладывается гидроизоляция (геотекстиль, пленка) в основании балластной призмы;

— ликвидация последствий оседания подъемкой пути на балласт;

— при недостаточной ширине или отсутствии обочин — уширение насыпей;

— для осушения грунтов основания нарезают водоотводные канавы;

— при наличии грунтовой воды устраивают дренажи;

— при выпирании слабых грунтов основания отсыпают пригрузочные бермы или контрбанкеты (рисунок 47);

Рис.47 Укрепление насыпи пригрузочными бермами:

1 – пригрузочные бермы высотой h_б = (0,3–0,5)H; 2 – бугры выпирания

— забивают в основании откоса железобетонные сваи или устраивают траншеи, заполненные камнем (стена в грунте), с выпуском воды из траншей в пониженные места (рисунок 48);

Рис. 48 Укрепление насыпи при выпирании грунта основания:

1 – ряд забивных свай; 2 – траншея, заполненная камнем; 3 – технологические подсыпки; 4 – бугры выпирания

Меры по стабилизации сдвигающихся насыпей (рисунок 49):

Рис.49 Сдвиг насыпи:

1 – ось и поперечный профиль насыпи до сдвига; 2 – то же в результате сдвига; 3 – бугор выпирания грунта

— упорядочение поверхностного стока и быстрый сбор и отвод воды с нагорной стороны насыпи; перехват и отвод от насыпи грунтовых вод; возведение поддерживающего сооружения (упорного контрбанкета, контрфорсов, подпорной стены из рядов свай);

— отсыпка камня с низовой стороны насыпи на болоте; создание упора из мерзлого грунта у низового откоса насыпи путем поднятия поверхности вечномерзлого грунта;

— в особо сложных условиях экономически оправданным может быть перенос трассы дороги.

Источник

Капитальный ремонт технологических и железнодорожных переездов

Железнодорожные переезды — это пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями на одном уровне. Переезды нуждаются в ремонте и оборудовании их устройствами, обеспечивающими безопасность движения, улучшающими условия пропуска поездов и транспортных средств.

Компания ООО «Трудовой десант» регулярно сталкивается с такой работой, как ремонт переезда на железнодорожных путях и ее коллектив имеет большой опыт в этой сфере деятельности. В основном подобную работу приходится производить во время капитального ремонта железнодорожного пути и строго следить за тем, чтобы конструкция верхней части дороги в ремонтируемой зоне была такой же, как на подъездах к ней.

По месту расположения данные ЖД объекты подразделяются на:

1. Железнодорожные переезды общего пользования: на пересечениях железнодорожных путей общего пользования с автомобильными дорогами общего пользования, муниципальными автомобильными дорогами и улицами;
2. Железнодорожные переезды необщего пользования: на пересечениях железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо от форм собственности).

Ремонт железнодорожного переезда необщего пользования выполняется за счет предприятий или органов управления автомобильными дорогами, а также на средства организаций, содержащих автомобильные дороги и пользующихся этими переездами.

ЖД переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые.

Технологическими проездами называются пресечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами на территории предприятия (склада, депо, элеватора и т.п.) предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия. Безопасность движения подвижного состава и транспортных средств на них обеспечиваются администрацией предприятия.

Капитальный ремонт переезда может производиться в объеме капитального и среднего ремонтов пути. Желательно, чтобы переезды располагались на прямых участках, как железной дороги, так и пересекающих ее автодорог. Любые выемки и места с пониженной видимостью повышают вероятность аварии. Автомобильная дорога должна пересекать железную под прямым углом. Если это невозможно, то минимальный угол должен быть не меньше 60 градусов. Прочие варианты, во время капитального ремонта, нужно перестраивать, чтобы снизить остроту угла.

Капитальный ремонт ЖД переезда

Данный тип работ включает в себя следующие пункты:

• замену переездного настила;
• замену дефектных и негодных шпал;
• очистку щебня;
• ремонт подходовых автомобильных дорог в зоне ж/д переезда;
• замену, ремонт, окраска ограждений и т.д.;
• выправку пути в зоне переезда.

Ремонт переезда может производиться по мере необходимости. Состав работ в данном случае совпадает с объемом капитального ремонта пути.

Наиболее уязвимым местом железнодорожных переездов является настил, или покрытие, по которому осуществляется проезд автотранспорта. В качестве настила можно использовать разные материалы:

• железобетонные плиты;
• железобетонные плиты с резиновым покрытием;
• резино хордовое покрытие.

Компания ООО «Трудовой десант» занимается не только ремонтом переездов, но и берется за любые другие работы, связанные с железными дорогами, от разработки проектов строительства или ремонта различных объектов до введения их в эксплуатацию. Мы работаем по всей России от Москвы и Санкт-Петербурга, до восточных окраин.

Источник