Communities › Chevrolet Epica › Blog › Настраиваем ГБО своими силами)
Єпикаводам привет) решил написать интересную статью о которой я думаю каждый третий авто любитель с установленным ГБО задумывается, это настройка, калибровка и обслуживание ГБО своими руками!
Благо на сегодняшний день всю необходимую информацию можно взять в сети интернет-официальные литературные источники и форумы в нашем распоряжении)
Свой путь я начал с литературы так как я всегда перед тем как куда нибудь всунуть свой любопытный нос, ищу информацию в сети для того, что бы хотя бы понимать с чем я могу столкнуться. Все любые диагностические процедуры любой техники не представляются возможными без определённого инструмента и каких нибудь хотя бы общих пониманий в этом русле, поэтому было принято решение изготовить все что мне нужно своими руками:
Что нам потребуется для полного обслуживания ГБО:
1. Кабель для подключения к блоку управления ГБО (готовый кабель стоит 400-800 грн. мне он обошелся в 200 грн.)
для изготовления кабеля нам потребуется USB программатор PL2303TA ссылка на товар (брал у них) -www.olx.ua/obyavlenie/nab…gbo-pl2303ta-IDij0Uc.html
и клемма для подключения к диагностической колодке в моем случае STAG
Результат моей проделанной работы (провод пришлось делать тоже самому, так как готового не нашел в магазинах своего города нужен экранированный дабы провод не ловил помехи)
2. Кабель для включения газовой форсунки отдельно от системы для её калибровки (в интернете куча информации и вариантов их исполнения, от себя советую делать с лампочкой дабы не спалить катушки форсунок)
3. Для калибровки форсунок нам понадобится микрометр часового типа ИЧ-10, благо они не дорогие и можно найти везде. цена 230грн дам ссылку на товар (брал у них) — www.olx.ua/obyavlenie/ind…-super-tsene-IDtnLAQ.html
для того что бы сочленить прибор с газовой рампой потребуется переходник
цена не айс, изготовил его сам из подручных средств (газовая дюза»жиклер» и медной трубки по диаметру ножки прибора фиксируется хомутом) так же потребуется кусок велосипедной спицы с резьбой для удлинения измерительного штока прибора.
На данном этапе все что нам потребуется я описал, следующим этапом куда стоит лезть это газовые форсунки во первых у меня Valtek (требуют постоянной калибровки, чистки и замены расходников! но у них есть ряд преимуществ первое это ДЕШМАН) жутко дешевые в ремонте, да и сами по себе в сборе так же дешевые, второе возможность обслуживать)
Исходя из этого решил начать именно с них так как ГБО устанавливал предыдущий хозяин, мне не известно когда и что он обслуживал! Есть проблема, есть симптомы(расход газа 20л., сильный шум в их работе) по которым можно предположить, что проблема в форсунках так что понеслась)
1. снимаем форсунки ( будте осторожны при снятии и установке, на патрубке имеется датчик температуры который имеет классное свойство проводов обламываться под корень датчика) — позже покажу как его восстановить:D
2. разбираем, чистим если есть необходимость меняем ремкомплект (поршень+пружинка+резинка)
для того что бы понять требуется ли замена ремкомплекта или можно обойтись простой заменой резинок нужно обратить внимание на состояние резинового колечка на поршне форсунки, оно должно выступать от нее зависит громкость работы самой форсунки да и постоянные ударения метал об метал убивает сам поршень и цилиндр форсунки, если резинка разбита или еще что то, то желательно заменить резинку!
3. После чистки форсунок нужно их правильно откалибровать, для это понадобится ранее подготовленный прибор микрометр ИЧ-10 с переходником, и проводка для подачи питания на катушку форсунки!
Вкручиваем прибор в гнездо выхода газа с газовой рампы форсунок и выставляем на приборе шкалу в 0! подключаем проводку к катушке и короткими быстрыми нажатиями на кнопку подаем питание на форсунку( не держите долго нажатой кнопку, есть риск спалить обмотку катушки форсунки) шкала должна прыгать от нуля и до цифры указывающей параметр хода поршня в цилиндре! из рекомендаций производителей форсунок Валтек нормальный ход поршня должен составлять 0,40-0,45! с помощью шестигранного ключа на 5 затягиваем либо отпускаем регулировочный болт на форсунке тем самым выставляем нужный нам ход поршня!
после калибровки всех форсунок устанавливаем все это дело на место!
далее вся настройка будет происходит непосредственно в программе с подключением к блоку управления ГБО!
И так вот мы и подходим к финалу)
при полностью исправной системе ГБО (откалиброваны форсунки, система не травит газ, редуктор в исправном рабочем состоянии и т.д) нам остается только «заставить мозги взять со всей системы определенные данные и по ним настроить всю работу ГБО, то есть нам нужно только дать программе параметры системы все остальное она сделает сама!
Начать нужно с :
1. Прогреваем автомобиль до полного рабочего состояния. 55-60 градусов.
2. Полностью выключаем всю нагрузку на двигатель печку, фары и т.д.
Остается машина на холостом ходу без каких либо нагрузок.
3. Подключаем шнурок, запускаем программу
4. после запуска программы открываем страницу (параметры автомобиля)
Выставляем количество цилиндров в автомобиле
Правильно выберите количество цилиндров на катушку (обороты RPM должны соответствовать оборотам вашего автомобиля, будьте внимательны.
На рисунке с права есть опция, обороты примерно должны быть в пределах 550-940)
Проверяем все ли правильно соответствует нашему автомобилю.
5. Далее идем на вкладку Установки газ контроллера.
Выставляем температуру включения
ЛЕТОМ +35( не меньше), ЗИМОЙ +40 или +50 (не меньше)
Отключение цилиндра
от 250
( я ставлю значение таким что бы при переключении с бензина на газ и обратно, двигатель не подергивался. То есть добиться плавного включения и отключения газа.)
Время ошибки по давлению
от 300 до 420
Тип газовых форсунок
Обязательно должно соответствовать типу форсунок что стоят именно у вас.
(если не можете определить, что ставить то чаще всего форсунки ставят как в моем случае valtec typ 30 (3om),
Давление редуктора
Рабочее от 1 до 1.3 бар (Выставляется шестигранным клчем на самом редукторе)
Тип топлива
LPG -пропан (поставить метку)
CNG -метан
Остальное на этой странице, не столь значимо, можно не трогать. (это рассчитано для более продвинутого мастера )
6. Далее идем на вкладку АВТОНАСТРОЙКА
Жмем — СТАРТ и программа учитывая указанные нами параметры и реальные показания что она видит в системе откалибрует систему сама
Ждем окончания настройки. Программа оповестит нас об этом.
(Настройка может длиться от 40 сек до 5 минут.
Все зависит от правильной и корректной работы машины на БЕНЗИНЕ.
Если машина работает не стабильно или не исправна система зажигания (свечи, провода, катушки) и так далее.
Настройка длится более 2 минут.)
7. Далее переходим на вкладку КАРТА
Оранжевая линия примет примерно такой изгиб как показано на фото.
Сейчас важно не сам изгиб как таковой, а от какой цифры в поле КОЭФФИЦИЕНТ будет расположено начало оранжевой линии.
Желательно и важно что бы начало линии лежало в районе цифр 1 до 1.4 и конец не опускался ниже 1 ( это будет оптимальное значение работы двс на всех оборотах!
Как добиться этого я расскажу более подробно.
Задача мастера когда устанавливается система гбо такова, что бы правильно подобрать по мощности сами форсунки под мощность вашего автомобиля.
Есть тип форсунок, что универсальны и механически их можно подвести под любую машину с разными показателями мощности в лошадях.
Есть форсунки выпущенные заводом которые не подводятся механически, а готовы уже под определенную мощность с небольшим запасом.
Для тех или иных форсунок важно ДАВЛЕНИЕ настраиваемое самим РЕДУКТОРОМ.
Помните я писал, что желательно, что бы давление было в пределах от 1 до 1.3 атмосфер.
Вкладка Параметры
После запуска АВТОКАЛИБРОВКИ рабочее и реальные давление станут одинаковы, это за вас сделает автомат при настройке.
Но тут может появиться казус с самой линией !
А — Линия стоит выше КОЭФФИЦЕНТА 1 до 1.4
К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала выше.
То это говорит, что дюзы в ваших форсунках заужены.
Это означает, что пропускную способность форсунок нужно увеличить — рассверлив дюзы на более широкий диаметр.
Б —Линия стоит ниже КОЭФФИЦЕНТА 1 до 1.4
К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала ниже.
То это говорит, что дюзы в ваших форсунках велики.
Это означает, что пропускную способность форсунок нужно уменьшить — сузив дюзы на более мелкий диаметр.
Всегда старайтесь что бы линия при давлении 1-1.3 бар была в диапазоне КОЭФФИЦИЕНТА 1-1.4
Это обусловлено тем, что вы выбираете правильный коэффициент подачи газа для сохранения приемистости автомобиля, расхода газа ( не более 20% от бензина по расходу) и сохранения двигателя в рабочем состоянии не уменьшая ресурс его эксплуатации.
Вот в принципе и все! для стабильной работы ГБО этого будет достаточно, для идеальной работы нужно будет накатать бензиновую и газовую карту и их подогнать, но об этом я опишу не скоро)
Источник
Разъем для форсунок VALTEK, POLETRON
- Описание
- Комплектация
- Применяемость
- Гарантия
- Документация
- Отзывы
Переходник для соединения газовых форсунок Valtek, Rail, Poletron с блоком управления под разъем Matrix 4 цилиндра необходим для надежного соединения устройств ГБО, не имеющих другого совместимого способа соединения.
ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА.
Товар на гарантийное обслуживание принимается только с заполненным актом дефектации (ОБРАЗЕЦ).
Прием комплектующих и изделий в гарантийный ремонт производится только при наличии корректного письменного описания неисправности в акте дефектации установленного образца. Изделие принимается в гарантийный ремонт только в чистом виде.
Гарантия не распространяется на следующий товар:
- Изделия с механическими, термическими, электрическими повреждениями (в т.ч. скрытыми).
- Изделия с поврежденными или отсутствующими защитными лентами или пломбами, серийными номерами и заводскими маркировками.
- Изделия с наличием следов самостоятельного ремонта.
Неисправные или бракованные компоненты должны быть возвращены «МИР ГАЗА» для дальнейшего обмена у поставщика. Естественный износ из гарантийных обязательств исключается.
Источник
Great Wall Safe › Logbook › калибровка газовых форсунок valtek
как ты их не называй, но дешевые вальтеки это бестселлер в гбо-шной нише. все их минусы, как то низкий срок службы, неравномерная работа, громкий цокот, необходимость настройки, — перекрываются доступной ценой.
по общепринятым слухам срок жизни подобных красных вальтеков — где-то 40тыщь км, это 20к до первой замены ремкомплекта, и еще 20 после его замены. дальше уже начинается истирание плунжерной области, и ремонт становится нецелесообразным.
в моем случае было накатано без какого либо ремонта около 30к, и не известно, сколько они катались до меня.
в данном посте рассмотрим настройку этих форс в домашних условиях.
упуская момент рассчета сответствия высоты подьема клапана и диаметра отвертстия предположим, что наша высота должна быть 0.4мм.
для этого нам понадобится индикатор часового типа, например ич-10, который весьма легко ищется на барахолке у пенсионеров — инструментальщиков, кусок спицы от велосипеда, как щуп, и некоторая конструкция из металолома как адаптер.
не смотря на многочисленные позитивные отзывы, подобрать спицу с сотв. шагом резьбы у меня не получилось, ни советские, ни китайские спицы по диаметру были малы, поэтому пару витков бумажного скотча — и спица вполне плотненько садится в индикатор. так же заглаживаем обратный конец спицы, дабы она не повредила резиновую часть клапана форсунки при контакте
как то так. лепилось все на глаз и по месту, вполне спокойно можно было бы использовать два готовых червячных хомута сотв. калибра.
для подсоединения питания к форсунке одолжим «маму» от китайского герметичного разьема, которых полно на ибее
полярность значения не имеет, главное помнить, что сопротивление катушки форсунки — всего 3 ома,
что дает при 12в — 3а, и 36вт сотв., и продолжительного подключения она просто не переживет, поэтому нужно подключать на очень короткий период
книжечка специально для подбора высоты индикатора — спица должна ходить соосно с штоком форсунки и штоком индикатора. закрепляем на таком уровне, чтоб незапитаная форсунка выдавливала шток индикатора на 1мм примерно, вращаем шкалу добиваясь ноля, и на короткое время подаем питание на форсунку
у четвертой явно заметен разбег, регулируем шестигранником, вращая против часовой стрелки — откручиваем винт, увеличивая зазор, по часовой — уменьшаем. для моего случая было достаточно всего «10минут»
для особо любознательных — немного видео
добившись ровного открытия всех форсунок необходимо перейти к програмной части, для чего изготовить адаптер подключения к газомозгу.
для этой цели нам опять понадобятся одолженные у китайских ватерпруф разьемов части — а именно пины
и к примеру вот такой адаптер усб-уарт на чипе cp2102 за рупь с копейками
и подключаем к диагностическому разьему газомозга.
метод тыка наше все — черный естественно корпус, красный — питание, он нам не нужен, а остальные два — тх и рх, где какой — определяется простым подключением — если не заработало в одной позиции — меняем местеми — и дело сделано =)
Источник