Периодичность капитального ремонта электродвигателей

Виды и объемы ремонтов

В соответствии с Правилами технической эксплуатации в системе планово-предупредительных ремонтов электрооборудования (ППРЭО) предусматривают два вида ремонтов: текущий и капитальный.

Текущий ремонт

Проводится с периодичностью (установленной главным энергетиком) для всех электродвигателей, находящихся в эксплуатации. В типовой объем работ при текущем ремонте входят следующие виды работ: наружный осмотр электродвигателя, промывка и замена смазки в подшипниках и при необходимости замена подшипников качения, проверка и ремонт вентиляторов и чистка вентиляционных устройств и каналов, чистка и продувка сжатым воздухом обмоток, контактных колец, коллекторов, щеточного аппарата, проверка состояния крепления лобовых обмоток, восстановление лакового покрова этих обмоток, шлифование контактных колец и коллекторов, регулировка щеточного аппарата, протирка и замена щеток, продороживание коллекторов, проверка и затяжка всех резьбовых крепежных соединений, проверка защитного заземления, проведение профилактических испытаний.

Капитальный ремонт

Проводят в условиях электроремонтного цеха (ЭРЦ) или специализированного ремонтного предприятия (СРП). В объем капитального ремонта входят работы, предусмотренные текущим ремонтом. Он включает в себя также следующие виды работ: полную разборку электродвигателя, проверку всех узлов и деталей и их дефектация, ремонт станин и подшипниковых щитов, магнитопроводов ротора и статора, валов, вентиляторов, роторов, коллекторов, устранение местных дефектов изоляции обмоток и соединений, проведение послеремонтных испытаний.

Периодичность капитальных ремонтов электродвигателей Правилами технической эксплуатации не устанавливается. Она определяется лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия на основании оценок общей продолжительности работы электродвигателей и местных условий их эксплуатации.

После транспортировки для монтажа электродвигателей на фундаментах производят следующие дополнительные работы: выверка положения электродвигателя, центровка и соосность ил нов электродвигателя и агрегата, крепление, подливка оснований. Частичная замена обмоток целесообразна в случае повреждения нескольких однослойных катушек или стержневых обмоток (частичная замена двухслойных обмоток статора не целесообразна, так как при этом повреждается изоляция исправных катушек).

Провода, снятые с поврежденных электродвигателей в период ремонта, используют повторно. В этом случае необходимо восстановить электрические и механические параметры обмоток до их первоначальных значений. Для очистки проводов см старой изоляции применяют отжиг в печах, а механическое отделение остатков изоляции от провода — волочением через деревянные или текстолитовые клицы. После рихтовки провода обматывают новой изоляцией на станках.

При ремонте статорных обмоток из жестких катушек медные провода прямоугольного сечения используют повторно Изоляцию восстанавливают с помощью обматывания лентой внахлестку, перекрывая на ½ ширины изолировочной ленты. Замену коллекторов проводят лишь при значительных повреждениях (пяти и более коллекторных пластин) с пробоем и выгоранием изоляции.

Кроме того, коллекторы подлежат замене целиком, если запас размера коллекторных пластин по высоте не обеспечивает их естественного износа без уменьшения этого размера ниже допустимого предела за время до следующего капитального ремонта.

Источник

Текущий и капитальный ремонт электродвигателя

Подписка на рассылку

Детали электродвигателей (далее ЭД), как и любых электрических машин, со временем изнашиваются и приходят в негодность. Чтобы восстановить их работоспособность и изначальные эксплуатационные параметры, проводят ремонтные работы.

В зависимости от степени вмешательства и периодичности различают текущий, капитальный и плановый ремонты.

Текущий ремонт электродвигателя

При текущем ремонте ЭД проверяют уровень износа машины. Сама эта операция направлена на замедление общего износа и устранение мелких неисправностей, которые в дальнейшем могут привести к более серьёзным поломкам.

Так, при текущем ремонте:

• очищают корпус машины от различных загрязнений, включая масляные следы и пылевой налёт;
• меняют – при необходимости – подшипники;
• проверяют, насколько правильно подключено заземление и работу его цепей в целом;
• восстанавливают изоляцию на выводных концах;
• измеряют с помощью мегаомметра сопротивление на изоляции обмоток;
• проверяют правильность выбора и установки плавких вставок;
• оценивают количество и качество смазочных материалов в подшипниках;
• проверяют целостность и наличие щитков для зажимов;
• оценивают надёжность фиксации электродвигателя;
• проверяют соответствие ширины радиального и осевого зазоров нормативам;
• проверяют плавность вращения и общую работу смазочного кольца.

Разумеется, полный набор сервисных операций, проводимых при текущем ремонте, зависит от множества внешних факторов. На него влияют условия использования ЭД, тип машины, место установки и другие явления. Например, у ЭД постоянного тока также проверяют щеточно-коллекторный механизм.

Текущий ремонт электродвигателя может проводиться как по месту установки машины, так и в специальном цеху.

Капитальный ремонт электродвигателя

При капитальном ремонте проводят сервисные операции, затрагивающие основные функциональные части машины. Кроме того, во время такого вмешательства может быть целесообразно провести модернизацию электродвигателя.

Так, при капитальном ремонте:

• меняют обмотки – частично или полностью;
• меняют вал ротора;
• балансируют ротор;
• меняют вентилятор и подшипниковые щиты;
• очищают электродвигатель изнутри, разбирая, собирая и испытывая его под нагрузкой.

По завершению капитального ремонта составляется акт, в котором описываются все проведённые сервисные процедуры. Этот документ прикладывается к паспорту электродвигателя.

Капитальный ремонт электродвигателя может проводиться как по месту установки, так и в специальном ремонтном цеху.

Плановый технический ремонт электродвигателя

Также целесообразно рассмотреть плановый ремонт электродвигателя. Этот комплекс сервисных операций направлен на поддержание машины в нормальном рабочем состоянии. В плановый ремонт входят все процедуры из текущего, а также:

• покрытие обмоток лаком;
• замена изоляции обмоток;
• промывка металлических деталей машины и подшипников;
• замена прокладок на подшипниковых щитах;
• заварка и проточка заточек у щитов ЭД.

Также при плановом ремонте проверяют чертежи, снимают эскизы, тестируют отдельные узлы электродвигателя. Эти операции могут проводиться как по месту установки машины, так и в ремонтном цеху, если размеры и крепление позволяют переместить ЭД.

Периодичность текущих и капитальных ремонтов электродвигателя

Периодичность текущих, плановых (средних) и капитальных ремонтов электродвигателя устанавливается главным энергетиком предприятия. Основанием для её принятия являются условия использования машин, техническая документация ЭД, климатические факторы и требования заводов-изготовителей оборудования.

В среднем текущий ремонт электродвигателей проводится 1-2 раза в год. Но в некоторых случаях эта частота может быть увеличена или уменьшена – например, до 1 раза в 2 года.

Плановый ремонт электродвигателей в среднем проводится 1 раз в 2 года.

Для определения периодичности капитального ремонта используют значение ресурса устройства. В паспорте электродвигателя указывается норматив выработки в часах, после которого и требуется произвести капитальный ремонт. Затем это число делится на фактическое время использования.

Например, если указано, что норматив ресурса электродвигателя составляет 103680 часов, а сама машина работает круглосуточно (то есть 8640 часов в год), то свой ресурс она выработает за 12 лет. И капитальный ремонт должен проводиться через каждые 12 лет.

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Периодичность — капитальный текущий ремонт — электродвигатель

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей определяет ответственный за электрохозяйство предприятия. Как правило, ремонты электродвигателей должны производиться одновременно с ремонтом приводных механизмов. [1]

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей устанавливается по местным условиям. Она должна быть не только обоснована для каждой группы двигателей по температуре и загрязненности окружающего воздуха, но и учитывать требования заводов-изготовителей, выявившуюся недостаточную надежность отдельных узлов. При этом будут обеспечены одинаковые уровни надежности электродвигателей и основного агрегата. Текущий ремонт электродвигателей обычно проводят 1 — 2 раза в год. В целях сокращения трудозатрат на работы по центровке и подготовке рабочего места ремонт электродвигателя целесообразно совмещать с ремонтом механизма, на котором он установлен. [2]

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей определяет ответственный за электрохозяйство предприятия. Как правило, ремонты электродвигателей должны производиться одновременно с ремонтом приводных механизмов. [3]

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей , работающих в нормальных условиях, устанавливает главный энергетик предприятия. В зависимости от местных условий, как правило, текущий ремонт и обдувка электродвигателей должны производиться одновременно с ремонтом приводных механизмов. [4]

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей , работающих в нормальных условиях, устанавливает главный энергетик предприятия. [5]

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей устанавливается по местным условиям. [6]

Периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей определяет ответственный за электрохозяйство предприятия. Как правило, ремонты электродвигателей должны производиться одновременно с ремонтом приводных механизмов. [7]

Капитальный ремонт с выемкой ротора электродвигателей ответственных механизмов, работающих в тяжелых условиях высокой температуры и загрязненной окружающей среды, производится не реже одного раза в два года по графику, утвержденному главным энергетиком, которым также устанавливается периодичность капитальных и текущих ремонтов электродвигателей , работающих в нормальных условиях. Обычно такие ремонты приурочивают к капитальным и текущим ремонтам механизмов, приводимых электродвигателями. [8]

Источник

Онлайн журнал электрика

Статьи по электроремонту и электромонтажу

Сроки и объем ремонта электродвигателей

Ремонт высоковольтных электродвигателей

Хоть какой электродвигатель, каким бы надежным он ни был, временами должен разбираться для осмотра, проверки и ремонта.

При долговременной работе в нем могут показаться раз­личные недостатки. Если их вовремя не убрать, то электродвигатель выйдет из строя аварийно с такими повреждениями, при которых придется стопроцентно заме­нить обмотку. В не­которых случаях повреждения могут оказаться на­столько большенными, что вернуть электродвигатель будет невозможно и его придется списать в металлолом.

Чем надежнее сделан электродвигатель, чем легче условия его работы, чем лучше надзор и уход за ним, тем меньше возможность возникновения изъянов в нем и тем пореже придется чинить его.

Но совершенно отрешиться от проведения предупредитель­ного ремонта электродвигателей нельзя. В любом элек­тродвигателе имеются подшипники качения либо подшип­ники скольжения. Расчетный срок службы подшипников качения в среднем не превосходит 8 000 – 10 000 ч,что со­ставляет чуток больше 1-го года непрерывной работы. На практике подшипники качения нередко служат и боль­ше этого срока. Но гарантировать высшую надежность при сверхсрочной работе шарикоподшипников и роли­коподшипников нельзя. Потому если не поменять, то по последней мере проверить подшипник, отработавший га­рантированное число часов, нужно.

Ремонт высоковольтных электродвигателей синхронных и асинхронных

В подшипниках скольжения при работе из-за выра­ботки возрастает зазор меж шеей вала и вкла­дышем. Если величина этого зазора затмит макси­мально допустимую нормами, то может повыситься вибрация ротора, а при предстоящем срабатывании вкла­дыша, ротор заденет за статор. Большое повреждение электродвигателя в данном случае безизбежно. Потому нужно смотреть за величиной зазора в подшипниках и вовремя создавать перезаливку сработавшихся вкладышей.

Проверка и тем паче подмена подшипника качения либо неразъемного подшипника скольжения требуют отсоединения электродвигателя от приводимой машины либо механизма, развертывания электродвигателя на фундаменте, снятия с него полумуфты и торцовых кры­шек.

Для полной проверки электродвигателя после снятия торцовых крышек остается вытащить ротор, что при нали­чии приспособлений для выемки ротора огромного труда не составляет.

Выемка ротора для полной проверки нужна, потому что некие недостатки статора и ротора можно обна­ружить только при вынутом роторе.

Ремонт электродвигателя с полной разборкой назы­вается серьезным ремонтом.

В объем полгого ремонта, не считая полной разборки” входят: очистка, осмотр и проверка статора и ротора устранение выявленных изъянов (к примеру, перебандажировка схемной части обмотки статора, подмена: ослабевших клиньев и т. д.) покраска, если нужно, лобовых частей обмотки и расточки статора, ротора, про­мывка и проверка подшипников, если нужно, пере­заливка подшипников скольжения либо подмена подшип­ников качения; проведение профилактических испытаний.

Не считая ремонта электродвигателя с полной разборкой, делается так именуемый текущий ремонт,при кото­ром заменяется смазка и измеряются зазоры в подшип­никах скольжения либо добавляется смазка и осматри­ваются сепараторы в подшипниках качения, произво­дятся очистка и обдувка статора и ротора от пыли при снятой задней крышке, делается осмотр обмоток и стали в доступных местах.

В какие же сроки должен выполняться ремонт электродвигателей?

По (ПТЭ) серьезный ре­монт с выемкой ротора электродвигателей ответственных устройств, работающих в томных критериях по тем­пературе и загрязненности окружающего воздуха, дол­жен выполняться не пореже 1 раза в 2 года. Для электродвигателей, работающих в обычных критериях, срок полгого ремонта устанавливается зависимо от местных критерий. Периодичность теку­щего и серьезного ремонтов устанавливается основным инженером.

Ответственными принято считать такие механизмы, отключение которых может вызвать остановку либо сни­жение нагрузки котла, турбины либо сделать опасность повреждения их.

К числу ответственных устройств относятся дымо­сосы, дутьевые и мельничные вентиляторы, вентиляторы первичного воздуха, питательные, конденсатные и цир­куляционные насосы, двигатель-генераторы и ряд дру­гих устройств. В неких случаях к числу ответ­ственных относятся также сетевые насосы.

Роль и значение обозначенных устройств действитель­но велика. К примеру, отключение дымососа, дутьевого вентилятора либо вентилятора первичного воздуха при­ведет в наилучшем случае к понижению нагрузки либо пол­ной остановке котла, а в худшем, если откажет блоки­ровка, и к взрыву в котле. Отключение питательного насоса при отказе автоматического включения резерв­ного насоса приведет к остановке котла, а при промед­лении с остановкой котла – и к его повреждению из-за упуска воды.

Фактически большая часть больших электродвигате­лей, установленных на электростанции, являются ответ­ственными. Исключение составляют электродвигатели мельниц, дробилок, компрессоров и некие другие. Их отключение не вызовет незамедлительного понижения на­грузки и повреждения котла и турбины. Но при вы­ходе из строя этих электродвигателей на время их ре­монта либо подмены на электростанции может сложиться аварийное положение, время от времени со понижением нагрузки.

Цех по ремонту электродвигателей

Деление электродвигателей на ответственные и не­ответственные оправдано при решении вопроса о том, какие из их следует обеспечить самозапуском в момент восстановления напряжения на собственных нуждах по­сле аварийного положения, а какие можно при всем этом отключить, чтоб облегчить запуск ответственных двига­телей. При определении сроков ремонта разделять средние и большие электродвигатели на ответственные и не­ответственные навряд ли целесообразна. Не стоит забывать, что выход из строя электродвигателя мощностью в несколько сотен кв, где бы он ни находился установлен, то большой вред производству

Полностью разумеется, что рисковать выходом такового электродвигателя из строя из-за несвоевременного пре­дупредительного ремонта неприемлимо. Потому все средние и большие электродвигатели при определении сроков меж ремонтами целесообраз­но считать ответственными.

В отношении маленьких движков (мощностью до 100 квт) следует придерживаться другого подхода.

Возможность возникновения устранимых изъянов в обмотке статора и ротора этих движков по сравне­нию с более большими движками существенно ниже. Недостатки в шарикоподшипниках и роликоподшипниках этих движков, обычно, развиваются медлительнее, чем в больших, и их можно заранее обнару­жить и убрать, не доводя дело до выхода электро­двигателя из строя. В конце концов, если и произойдет повреж­дение мотора, то цена его перемотки по сравне­нию со ценой перемотки больших электродвигате­лей невелика.

Потому для маленьких электродвигателей при опреде­лении сроков меж ремонтами следует учесть, на каких они механизмах установлены — на ответственных либо нет.

Если они установлены на ответственных механизмах, то сроки меж ремонтами должны обеспечить надеж­ную и бесперебойную работу этих электродвигателей от ремонта до ремонта. В неприятном случае дело может кончиться суровой катастрофой. К примеру, аварийный вы­ход из строя маленького электродвигателя насоса остывания генератора при отсутствии резерва может привести к понижению нагрузки либо остановке генера­тора, а выход электродвигателя хоть какого маслонасоса к повреждению большого агрегата, на котором установ­лен маслонасос.

Для маленьких электродвигателей неответственных ме­ханизмов ремонт можно создавать только при обна­ружении какого-нибудь недостатка, либо, как молвят, при необходимости.

Произведена полная подмена обмотки

Итак, по ПТЭ периодичность серьезного и теку­щего ремонта электродвигателей зависимо от усло­вий их работы устанавливается основным инженером.

Какими же соображениями следует руководствовать­ся при подготовке решения головного инженера?

Можно поступить просто. Всем электродвигателям, независимо от критерий их работы, делать полный ремонт 1 раз в год. Ранее так и поступали. Но такое решение будет неверным. Очень частая разборка и сборка электродвигателей не только лишь не повысит их надежность, но при недостаточно высочайшем качестве ре­монта может привести к оборотному результату. При не­осторожной разборке может быть допущено задевание ротором либо торцовой крышкой за обмотку и поврежде­ние ее. Могут быть повреждены подшипники при непра­вильном набивании полумуфты. Эти повреждения не всегда обнаруживаются, и в итоге электродвига­тель выходит из строя через недолговременное время после ремонта. Потому упор необходимо делать не на более нередкий ремонт, а на более высочайшее качество его прове­дения.

Не стоит забывать и головного: очень нередкий ре­монт приведет к ненадобным, неоправданным трудовым и вещественным затратам на ремонт электродвигателей.

Но из произнесенного не следует делать вывод, что во всех случаях полный ремонт 1 раз в год не нужен.

К примеру, для вновь смонтированных электродвига­телей, в особенности средней и большой мощности, 1-ый полный ремонт имеет прямой смысл проводить че­рез год с начала эксплуатации.

Древесные клинья в пазах статора и прокладки под ними, если они сделаны из недостаточно сухого ма­териала, за этот период времени успеют высохнуть и начнут вы­падать. Из-за высыхания и механических воздействий от пусковых токов и токов нагрузки могут ослабеть креп­ления лобовых частей. За год успеют проявиться и будут выявлены при разобранном движке большин­ство других изъянов, которые были бы допущены при изготовлении электродвигателя на заводе.

Подмена обмотки якоря

В конце концов, при осмотре разобранного электродвигателя будет установлено, как очень он запылился, не перегревался ли, не попадает ли на обмотку масло из подшипников, как работали подшипники и т. д. По ре­зультатам осмотра будет приниматься решение о перио­дичности последующих ремонтов.

Срок выполнения следующих серьезных ремон­тов, если электродвигатель работает нормально и заме­чаний по нему нет, обычно, будет определяться со­стоянием его подшипников.

При подшипниках скольжения решающим является величина зазора меж вкладышем и валом. Срок служ­бы подшипников скольжения колеблется в огромных пре­делах: от одного-двух лет до 10.

Указать заблаговременно, через сколько лет придется переза­ливать вкладыши подшипников, и найти тем срок полгого ремонта электродвигателей не пред­ставляется вероятным.

Нужно временами 1 раз в год замерять за­зоры в подшипниках электродвигателя и, если они воз­росли до величины, близкой к очень допустимой, предугадывать на последующий год полный ремонт этого электродвигателя. Если зазор возрос за ко­роткий просвет на огромную величину, то капиталь­ный ремонт следует выполнить при наиблежайшей возмож­ности.

Фактически полный ремонт электродвигателей с подшипниками скольжения почти всегда до­статочно создавать 1 раз в 3 года и, судя по успеш­ному опыту эксплуатации на ряде электрических станций, еще пореже. По-видимому, для таких электродвигателей целе­сообразно перебегать на полный ремонт при необходимости и только 1-ый ремонт создавать че­рез год с начала эксплуатации.

При определении периодичности серьезного ремон­та электродвигателей с подшипниками качения должны учитываться число часов работы электродвигателя в году и его быстроходность.

Для быстроходных электродвигателей (1 500 и осо­бенно 3 000 об/мин) полный ремонт должен произ­водиться по истечении 8 000 – 10 000 ч работы. При всем этом целенаправлено подшипники, отработавшие при 3 000 об/мин 8 000- 10 000 ч,подменять на новые, если в их даже не будет найдено наружных изъянов.

Ремонт компрессорных электродвигателей

Для электродвигателей со скоростью 1000 об/мин и наименее полный ремонт допустимо создавать 1 раз в 3 года. Подшипники, не имеющие наружных изъянов, в данном случае можно оставлять на последующий срок.

Если в электродвигателе при его работе будут обна­ружены недостатки, как, к примеру, утечка масла из под­шипника и попадание его на обмотку, либо произойдет забивание каналов вентиляции пылью, грязюкой, что приведет к завышенному нагреву активной стали и обмотки, то полный ремонт должен быть выполнен при первой способности.

Полный ремонт электродвигателей лучше (но не непременно) кооперировать с проведением капи­тального ремонта основного агрегата (котла, турбины, насоса), к которому эти движки относятся. В данном случае ремонт может быть выполнен в довольно про­должительный срок, без спешки и, как следует, более отменно. Не считая того, при всем этом миниатюризируется число операций по выводу электродвигателей в ремонт, отпа­дает необходимость в дополнительной центровке элек­тродвигателей с агрегатом.

Для маленьких электродвигателей (мощностью до 100 квт), установленных на ответственных механизмах, полный ремонт довольно создавать 1 раз в 2 – 3 года. Для электродвигателей мощностью до 100 квт, установленных на неответственных агрегатах, полностью допустимо создавать полный ремонт только при обнаружении какого-нибудь недостатка (по мере необходи­мости).

Текущий ремонт средних и больших электродвигате­лей следует создавать 1 раз в год.

Для маленьких электродвигателей периодичность теку­щего ремонта определяется на основании результатов наблюдения за состоянием смазки в подшипниках.

Периодичность обдувки электродвигателей от пыли должна устанавливаться зависимо от критерий их работы.

С. А. Мандрыкин ” Библиотека электромонтера ”

Источник