2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТАВОК ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ОАО «РЖД» СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ
2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность
2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность 
2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:
техническое обслуживание ТО-1;
техническое обслуживание ТО-2;
техническое обслуживание ТО-3;
техническое обслуживание ТО-4;
техническое обслуживание ТО-5а;
техническое обслуживание ТО-5б;
техническое обслуживание ТО-5в;
техническое обслуживание ТО-5г;
текущий ремонт ТР-1;
текущий ремонт ТР-2;
текущий ремонт ТР-3;
средний ремонт СР;
капитальный ремонт КР.
2.2. Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива*.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.
Примечание: определения, помеченные звездочкой (*), приводятся на основании определений, указанных в ОСТ 32.109-97 «Тяговый подвижной состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения».
2.3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.
2.4. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685.
2.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.
2.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. N ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.
Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.
2.7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).
2.8. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива*.
2.9. Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем*.
Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).
2.10. Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива*.
Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
2.11. Капитальный ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному*. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
2.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке.
2.13. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах П.1 — П.3.
Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.
Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах П.1 и П.2, исчисляется линейным пробегом локомотива.
Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта электровозов
2.14. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяженности участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20% от средних для ОАО «РЖД» норм.
2.15. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.
2.16. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий,
использующихся в грузовом и пассажирском движении
2.17. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.
2.18. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности
технического обслуживания и ремонта магистральных
локомотивов, использующихся в маневровой работе,
в хозяйственном, вывозном и передаточном
движении, а также маневровых тепловозов
2.19. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.
Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.
2.20. Вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, как исключение, на срок не более одного года может устанавливаться для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов система технического обслуживания и ремонта, отличающаяся от системы, указанной в пунктах 2.1 — 2.19 настоящего Положения. По истечении указанного срока начальником железной дороги в Департамент локомотивного хозяйства должен предоставляться анализ результатов эксплуатации для принятия решения о продолжении опыта применения выбранной системы технического обслуживания и ремонта, прекращении опыта или распространении его на другие группы локомотивов (локомотивные депо, железные дороги).
2.21. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.
Источник
Законодательная база Российской Федерации
Бесплатная горячая линия юридической помощи
Бесплатная консультация
Навигация
Федеральное законодательство
Действия
- Главная
- РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 30.03.2001 N АН-25-р (ред. от 08.06.2007) «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ» (вместе с «ТЕХНОЛОГИЕЙ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»)
| Наименование документ | РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 30.03.2001 N АН-25-р (ред. от 08.06.2007) «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ» (вместе с «ТЕХНОЛОГИЕЙ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА») |
| Вид документа | инструкция, распоряжение |
| Принявший орган | минтранс рф |
| Номер документа | АН-25-Р |
| Дата принятия | 01.01.1970 |
| Дата редакции | 08.06.2007 |
| Дата регистрации в Минюсте | 01.01.1970 |
| Статус | действует |
| Публикация |
|
| Навигатор | Примечания |
2. Виды технического обслуживания и периодичность, объем ремонтов
Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта локомотивов промышленного транспорта включает: технические обслуживания ТО1, ТО2, ТО3; текущие ремонты: ТР1, ТР2, ТР3; капитальные ремонты КР1 и КР2.
Технические обслуживания выполняются для поддержания работоспособности сборочных единиц локомотивов, смазки трущихся частей, контроля за экипажем, тормозным оборудованием и другими устройствами и приборами, обеспечивающими безопасность движения.
На текущих ремонтах производятся: ревизия, замена или восстановление отдельных сборочных единиц локомотивов, а также испытания и регулировки, гарантирующие работоспособность локомотивов между соответствующими видами плановых ремонтов.
Заводской ремонт предусматривает восстановление эксплуатационных характеристик локомотивов ремонтом или заменой только изношенных или поврежденных сборочных единиц, а также устранением всех обнаруженных неисправностей.
Заводской ремонт ТР2 предусматривает восстановление полностью или почти полностью ресурса локомотива.
Техническое обслуживание ТО-1 осуществляется локомотивными бригадами во время приемки и сдачи.
Техническое обслуживание ТО-2 совмещается с экипировкой и производится в зависимости от местных условий как локомотивными бригадами, так и слесарями специализированных бригад.
Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР1 выполняются в локомотивных депо ремонтными бригадами.
Текущие работы ТР-2 и ТР-3 выполняются в локомотивных депо или ремонтных базах промышленности комплексными и специализированными бригадами.
Заводские ремонты КР1 и КР2 производятся в основном на локомотивно-ремонтных заводах МПС России или на специализированных отраслевых ремонтных базах и цехах отдельных крупных промышленных и горнодобывающих предприятий, имеющих оборудование, технологическую оснастку и ремонтную документацию.
На тепловозах выполняются следующие работы: систематически проверяют на слух исправность работы дизеля и гидропередачи, сливают отстой из отстойников топливных баков и просачивающиеся масла и топлива из поддонов узлов, производят крепление болтовых соединений, смену поврежденных шплинтов и шайб во всех соединениях механического и электрического оборудования; осматривают тяговые двигатели и другие электрические машины, зачищают коллекторы, меняют щетки и протирают в доступных местах; устраняют неисправности в электрических цепях, зачищают сегменты и контакты электрических аппаратов, рубильников, зажимов; заменяют перегоревшие лампы и предохранители; регулируют тормозную рычажную передачу; систематически продувают воздушные резервуары, автотормозную магистраль, грязесборники и маслоотделители; проверяют действие звуковых сигналов; смазывают трущиеся части механического оборудования; очищают от грязи и снега ходовые части и обтирают оборудование, расположенное в кузове.
На электровозах проверяют состояние механической части, крепление деталей под кузовом, состояние кожухов зубчатых передач, рычажной передачи тормоза, автосцепных устройств, работу тормозных устройств. Проверяют состояние токоприемников и другого крышевого оборудования, электрических машин, электрической аппаратуры, аккумуляторной батареи. Производят обтирку и уборку локомотива.
На электровозах и тяговых агрегатах переменного тока локомотивные бригады контролируют уровень масла по маслоуказателю в баке тягового трансформатора, его температуру, проверяют состояние уплотнений. Осматривают выпрямительные установки, проверяют надежность контактных соединений анодных выводов и чистку изоляторов вентилей. У реакторов и индуктивных шунтов проверяют надежность крепления токоведущих соединений.
На тепловозах выполняются следующие работы:
по дизелю: при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора частоты вращения, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются); осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов;
по электрооборудованию: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума в электрических машинах, а также величину напряжения цепи управления. При остановленном дизеле проверяют (на ощупь) нагрев подшипников электрических машин, осматривают коллекторы, электрощетки, шины, изоляцию проводов; проверяют состояние предохранителей, крепление аппаратов, проводов, шунтов, исправность реле, контакторов, регулятора напряжения, контроллера, осматривают аккумуляторную батарею и при необходимости добавляют дистиллированную воду;
по гидропередаче: при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в коробках гидропередачи, четкость переключения муфт реверса; проверяют плавность трогания тепловоза на всех режимах и давление масла в системе смазки гидропередачи. При остановленном дизеле проверяют крепление картера и крышек; выявляют, нет ли трещин в сварных швах, корпусах, крышках, а также не появились ли следы масла на наружной поверхности передачи по месту разъема валов, в местах прилегания крышек, люков, фланцев; проверяют уровень масла в верхнем и нижнем картерах гидропередачи;
по экипажной части: осматривают тележки с обстукиванием бандажей колесных пар, проверяют выход штоков тормозных цилиндров; заменяют изношенные колодки; осматривают автосцепные устройства, рукава подвода воздуха к тяговым двигателям, а также коллекторы, щетки, щеткодержатели и другие детали тяговых двигателей; проверяют действие автотормозов, смазывают наличники букс и валиков тормозной передачи и балансиров, при необходимости добавляют смазку в моторно-осевые подшипники.
На электровозах и тяговых агрегатах техническое обслуживание ТО-2 предусматривает контроль за состоянием основного оборудования и ходовых частей и устранение выявленных при этом неисправностей.
При этом проверяют и устраняют неисправности по механической части, крышевому оборудованию, электрическим машинам, электрической аппаратуре, проверяют компрессоры и пневмосистемы, источники автономного питания и их системы.
При техническом обслуживании ТО-3 выполняют объем работы, производимой на ТО-2 и дополнительно:
на тепловозах по дизелю: проверяют надежность крепления дизеля к поддизельной раме, а последней к раме тепловоза; осматривают с разборкой и промывкой масляные фильтры на входной и выходной магистралях; очищают и промывают кассеты воздухосборника нагнетателя и сетчатых фильтров; на каждом втором-третьем ТО-3 осматривают распределительный и клапанный механизм, а также пружины клапанов со снятием с головок блоков; проверяют на стенде форсунки; промывают топливный фильтр и проверяют состояние топливопровода, проверяют работу регулятора предельной частоты вращения коленчатого вала; на втором-третьем ТО-3 очищают фильтры масла, топлива и воздуха;
по электрическому оборудованию: проверяют сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей, осматривают состояние тяговых электродвигателей и других электрических машин; осматривают смотровые люки и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость двигателей; все аппараты очищают от пыли и копоти, проверяют величину напряжения, плотность и уровень электролита всех элементов аккумуляторной батареи;
по гидропередаче: промывают корпус и фильтрующие элементы пластинчато-щелевых и сетчатых фильтров в осветительном керосине; фильтры продувают сжатым воздухом, заменяют поврежденные пластины или фильтрующие элементы; проверяют работу стержня механической блокировки и фиксаторов сервоцилиндров реверса, крепление гидропередачи к раме тепловоза;
по экипажной части: проверяют состояние колесных пар, крепление песочных труб, регулируют подачу песка; осматривают карданные валы и проверяют крепление их фланцев, смазывают валики рессорного подвешивания и наличники букс.
По окончании ТО-3 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза; регулятора напряжения, нет ли тяги топлива, воды и масла, плотность тормозной и напорной воздушной сетей, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов, четкость срабатывания системы ограничения максимальной скорости тепловоза с гидропередачей и работу системы автоматического управления гидроаппаратов.
На тепловозах и тяговых агрегатах перед постановкой на канаву тяговые двигатели, вспомогательные электрические машины и электроаппаратуру продувают сжатым воздухом. На ТО-3 замеряют сопротивление изоляции тяговых двигателей, изоляторов крышевого оборудования и электрической аппаратуры, проверяют все основные узлы, агрегаты и устройства, выявленные при этом неисправности, а также неисправности, записанные локомотивной бригадой в журнале технического состояния, устраняют.
По окончании работ на ТО-3 под рабочим напряжением контактной сети на локомотиве проверяют включение аппаратов, работу вспомогательных машин, тормозов, трогание с места.
При текущем ремонте ТР-1 выполняются все работы в объеме ТО-3 и дополнительно производят очистку, осмотр и ревизию основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек и возвращающих устройств, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, автосцепных устройств, песочниц, опор и рамы кузова, тормозного, пневматического оборудования и компрессоров; осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин, токоприемников и электрической аппаратуры; проверку правильности работы всех электрических цепей и испытание тормозов. Проверяют состояние уплотнений крышек баков тяговых трансформаторов, трубопроводов масляной системы охлаждения и изоляторов выводов на крышках баков.
Производят отбор пробы масла, а при необходимости добавляют его. Осматривают бак тягового трансформатора, радиаторы и трубопровод системы охлаждения, убеждаются в отсутствии утечки масла в кранах, пробках, местах соединения труб и радиаторов.
Осматривают и очищают выпрямительные установки, проверяют крепление шунтов диодов, состояние пайки проводов на резисторах и конденсаторах. При замене неисправных вентилей устанавливают новые вентили класса не ниже допускаемого по комплектованию выпрямительных установок.
Осматривают сглаживающие и переходные реакторы, индуктивные шунты, подтягивают болтовые соединения, проверяют надежность контактных соединений.
Производят ревизию и регулировку пневматической системы разгрузки, механизма наклона кузова и открывания продольных бортов моторных думпкаров. Осуществляют ревизию дизель-генераторов, источников автономного питания.
На текущем ремонте ТР-2 выполняют все работы в объеме ТР-1 и дополнительно у тепловозов:
по дизелю и вспомогательному оборудованию: ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы с разборкой; осмотр коленчатого вала и его подшипников с предварительным измерением зазоров «на масло», водяного и масляного насосов, топливной аппаратуры, регулятора частоты вращения, трубовоздуходувки, нагнетателя; трубокомпрессора и редуктора вентилятора холодильника; очистку фильтров топлива, масла и воздуха;
по электрическому оборудованию: ремонт электропневматических приводов регуляторов частоты вращения, контакторов, реверсора, вентилей; прожировку кожаных манжет аппаратов; ревизию якорных подшипников всех электрических машин, кроме тяговых двигателей, генератора и двухмашинного агрегата, контрольно-тренировочный цикл заряда аккумуляторной батареи;
по гидропередаче: производят полную замену масла в гидропередаче независимо от браковочных норм; проверяют состояние ответственных узлов гидропередачи, промывают и продувают сжатым воздухом каналы всех форсунок системы смазки; выполняют ревизию сервоцилиндров, механизма реверса с выемкой подвижных муфт; промывают внутреннюю полость верхнего и нижнего картеров передачи, осматривают золотники золотниковой коробки; проводят ревизию всех насосов гидропередачи с испытанием их на стендах; проверяют с выемкой золотники электрогидравлических вентилей, а также состояние воздухопроводов системы управления реверс режимных механизмов;
по экипажной части: осматривают кожуха зубчатой передачи; выполняют ревизию роликовых букс с проверкой разбегов колесных пар, ремонт вентиляторов тяговых двигателей; осматривают осевые карданные валы с отсоединением их от фланцев КПП или от фланцев раздаточного вала и осевых редукторов, а также осматривают малые осевые карданные валы без съемки с тепловоза;
по автосцепным устройствам и тормозу: выполняют ремонт компрессора и автотормозных приборов, полный осмотр автосцепки, фрукционных аппаратов и сочленения тепловозов.
По окончании ТР-2 тепловозы с электрической передачей проходят полные реостатные испытания.
Тепловозы с гидропередачей после ТР-2 проходят обкатку дизеля на холостом ходу 20 — 30 мин., на прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (функционных муфт).
Электровозы и тяговые агрегаты: дополнительно к ТР-1 на ТР-2 производят обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива, замену смазки в компрессорах, моторно-осевых подшипниках, заправку смазкой буксовых, якорных подшипников тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, ревизию выпрямительной установки, тягового трансформатора с отбором пробы масла, блока силовых аппаратов, блока пускотормозных резисторов, полный осмотр автосцепного устройства. По дизелю проводят тот же объем работы, что и у тепловозов.
При текущем ремонте ТР-3 у электровозов и тяговых агрегатов производят восстановление, осмотр, освидетельствование и регулировку узлов и агрегатов. Объем работы по электрическим машинам, экипажу, автотормозному оборудованию, дизелю совпадает с объемом ремонта ТР-3 тепловозов.
| Наименование деталей и узлов | Чертежный размер | Допускаемый размер при выпуске из ТР-3 и ТР-2 | Браковочный размер при выпуске тепловоза из ТР-1 | |
| Экипажная часть | ||||
| Рама тележки | ||||
| Ширина буксовой челюсти рамы с наличниками | 360 | +0,96 | 364 — 372 | — |
| -0 | -«- 5 | |||
| Буксы | ||||
| Поперечный разбег колесной пары (суммарный на обе стороны, перпендикулярной оси тележки) тепловозов: | ||||
| ТЭ1 | 7 — 11 | 7 — 11 | Менее 6, более 13 | |
| ТЭ2 | 3,5 — 4,5 | 3,5 — 4,5 | Менее 3,5, более 6 | |
| ТЭМ1 | 6 — 8 | 6 — 8 | Менее 6, более 12 | |
| Для средних осей тепловозов: | ||||
| ТЭ1 | 7 — 11 | 7 — 11 | Менее 6, более 13 | |
| ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А | 28 — 29 ————- 4 — 16 | 28 — 29 —————— 14 — 16 | Менее 28/14, более 32/20 | |
| Для крайних осей с пружинными упорами тепловозов: | ||||
| ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А | 3 — 4 | 3 — 4 | Менее 3, более 6 | |
| Продольное смещение широких граней буксовых направляющих (по наличникам вырезов относительно друг друга) допускается не более | 1,2 | 1,2 | — | |
| Внутренние буксовые грани буксовых направляющих (по наличникам) каждого буксового выреза должны лежать в одной плоскости, параллельной продольной оси, отклонение допускается | — | Не более 0,5 | — | |
| Боковой зазор между вкладышем буксового подшипника и корпусом буксы на обе стороны | 0,2 — 0,6 | 0,2 — 0,6 | Более 1,5 | |
| Зазоры между валиком и втулкой рессорных балансиров, нижних отверстий рессорных подвесок | 0,34 — 0,51 | 0,34 — 3,0 | -«- 4,0 | |
| Диаметры валиков рессорного подвешивания: | ||||
| под втулки балансиров | 50 | -0,17 | 49,83 — 48,5 | Менее 48,0 |
| -0,34 | ||||
| под верхние втулки рессорной подвески, втулки концевой подвески пружины и опоры рессоры | 41 — 0,5 | 41,0 — 40,0 | -«- 39,5 | |
В знаменателе при выпуске из текущего ремонта ТР-2.
В знаменателе для тепловозов ТЭМ1 до N 1474.
Нормы допусков и износа основных узлов механического оборудования тяговых агрегатов ПЭ2М, ОПЭ1А
| Наименование деталей и размеров | Размер, мм | ||||||||
| Чертежный | Допускаемый при выпуске из ремонта | Браковочный | |||||||
| ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||||||
| 1. Рама тележки | |||||||||
| Прогиб боковины в вертикальной плоскости | 5 | — | — | 10 | Более 15 | ||||
| Допускаемая глубина просадки | — | — | — | 0,5 | -«- 0,5 | ||||
| 2. Колесная пара | |||||||||
| Расстояние между внутренними гранями бандажей | 1440 | +1 | 1440 | +1 | 1440 | +1 | 1440 | +1 | — |
| -3 | -3 | -3 | -3 | ||||||
| Глубина раковин или выщербин на поверхности катания бандажа | — | 3 | 3 | 0 | Более 3 | ||||
| Глубина ползуна (выбоина) на поверхности катания бандажа | — | 0,7 | 0,7 | 0 | -«- 0,7 | ||||
| Прокат бандажа по кругу катания | — | 7 | 7 | 0 | -«- 7 | ||||
| Толщина гребня при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня | 33,0 | 27 | 27 | 33 | Менее 2,5 | ||||
| Толщина бандажа по кругу катания | 90 — 92 | 52 | 52 | 66 | -«- 45 | ||||
| Разница диаметров бандажей по кругу катания: | |||||||||
| у одной колесной пары | 0,5 | 2 | 2 | 0,5 | Более 2 | ||||
| у одной тележки | 2 | 5 | 5 | 2 | -«- 5 | ||||
| у каждой тяговой единицы агрегата | — | 8 | 8 | 5 | -«- 8 | ||||
| в целом | — | 10 | 10 | 7 | -«- 10 | ||||
| Толщина зуба колеса на расстоянии 8,04 мм от вершины зуба | 14,618 | -0,58 | — | — | 13 | Менее 12 | |||
| -0,82 | |||||||||
| Толщина зуба шестерни на расстоянии 14,43 мм от вершины зуба | 19,270 | -0,25 | — | — | 18 | -«- 17 | |||
| -0,43 | |||||||||
| Общий боковой зазор между зубьями и зацеплением по начальной окружности | 0,34 — 0,9 | — | — | 3,5 | Более 5,5 | ||||
| Разница боковых зазоров в обеих зубчатых передачах колесной пары | 0,2 | — | — | 0,3 | -«- 0,5 | ||||
| Радиальный зазор | 2,5 | — | — | 2,5 | Менее 2,5 | ||||
| 3. Букса | |||||||||
| Зазор в торце клиновидного соединения валиков буксовых тяг с корпусом буксы и кронштейнами рамы | 5 | — | 2,5 | 2,5 | -«- 2,5 | ||||
| 4. Рессорное подвешивание | |||||||||
| Глубина вмятин и вытертых мест в листах рессоры | — | 1,5 | 1,5 | 1,5 | Более 1,5 | ||||
| Износ валиков рессор и балансиров по диаметру | — | — | — | 2 | -«- 2 | ||||
| Зазор между валиками и втулками | 0,8 | — | — | 3 | -«- 3 | ||||
| Разность высот пружин | — | — | — | 3 | -«- 5 | ||||
| Разность прогибов рессор | 1 | — | — | 2 | -«- 2 | ||||
| 5. Подвешивание тягового двигателя | |||||||||
| Зазор между валиком и втулкой по диаметру | 0,8 | — | — | 2 | -«- 5 | ||||
| 6. Тормозная система | |||||||||
| Износ колодок до толщины | — | 15 | 25 | — | Менее 15 | ||||
| Зазор между валиком и втулкой в шарнирных соединениях | 0,015 — 0,15 | — | — | 2 | Более 3 | ||||
| Износ предохранительных скоб и опор | — | — | — | 2 | -«- 2 | ||||
| Прослабление резьб тяг и регулирующих муфт по диаметру | — | — | — | 1 | -«- 1 | ||||
| Износ валиков | — | — | — | 1,5 | -«- 2 | ||||
| Ручной тормоз думпкара | |||||||||
| Износ рабочей поверхности шарнирных соединений рычагов, тяг по диаметру | — | — | — | 1,5 | -«- 2 | ||||
| 7. Установка электромагнитного рельсового тормоза | |||||||||
| Износ полюсных наконечников | — | — | 15 | 15 | -«- 20 | ||||
| 8. Связи тележки с кузовом | |||||||||
| Зазор между пятой и подпятником по диаметру | 3 | — | — | 5 | Более 5 | ||||
| Высота пружин в свободном состоянии | 204 | +5,5 | — | — | 192 | Менее 192 | |||
| -1,5 | |||||||||
| Глубина выработки сферической поверхности бронзовой опоры | — | — | 1,5 | 1,5 | Более 2 | ||||
| Износ бронзовой опоры по высоте | — | — | 2 | 2 | -«- 2 | ||||
| Износ накладки под опору на раме тележки | — | — | 2 | 2 | -«- 3 | ||||
| 9. Установка путеочистителя | |||||||||
| Износ резьбы стержня и гайки | — | — | — | 1 | -«- 1 | ||||
| 10. Кузов электровоза | |||||||||
| Вертикальный прогиб рамы | — | 15 | — | — | -«- 15 | ||||
| 11. Кузов думпкара | |||||||||
| Зазор между бортом и настилом пола | — | 20 | 20 | 20 | -«- 20 | ||||
| Зазор между бортом и лобовой стенкой | 5 | 20 | 20 | 20 | -«- 20 | ||||
| Зазор в шарнирных соединениях бортов и верхней рамы | 1,0 | — | — | 2 | -«- 3 | ||||
| 12. Установка автосцепки | |||||||||
| Овальное отверстие под валик тягового хомута | — | 3 | 3 | 3 | -«- 3 | ||||
| Диаметр валика тягового хомута | — | 85 | 85 | 85 | Менее 85 | ||||
| Износ трущихся плоскостей тягового хомута | — | 2 | 2 | 2 | Более 2 | ||||
| Толщина вкладыша в средней части | — | 43 | 43 | 43 | Менее 43 | ||||
| 13. Привод скоростемера | |||||||||
| Толщина зуба по длительной окружности червячного колеса | 4,71 | — | 3,5 | 3,5 | Менее 3,5 | ||||
| Толщина зуба вала шестерни по хорде | 3,92 | -0,1 | — | 3 | 3 | -«- 3 | |||
| -0,19 | |||||||||
| Осевой разбег конических шестерен в корпусах подшипников | 0,05 — 0,15 | — | 0,05 — 0,15 | 0,05 — 0,15 | — | ||||
Принимаемая на промышленном транспорте номенклатура ремонтов и технических обслуживаний не отличается от принятой на железных дорогах общей сети. Однако периодичность, и нормы простоя, и затраты труда различны. Единой системы ремонтов, которая бы четко определяла все нормы по ремонту локомотивов, пока нет. Это вызвано тем, что условия работы локомотивов на промышленном транспорте, состояние ремонтного хозяйства различны в системах разных министерств и ведомств. Для электровозов и тяговых агрегатов установленные средние нормы межремонтных периодов представлены в таблице 2.4.
Межремонтные периоды технического обслуживания и ремонта электровозов и тяговых агрегатов
| Тип ЭПС | Межремонтные периоды для | |||||||
| ТО-1, ч | ТО-2, сут. | ТО-3, сут. | ТР-1, мес. | ТР-2, год | ТР-3, год | КР-1, год | КР-2, год | |
| Электровозы 26E2M, TL21, EL2, IVКП, Д100М, Д94 | Ежесменно | При каждой экипировке, но не реже одного раза в 10 дней | 30 | 5 — 3 | 1,25 —— 1 | 2,5 —— 2 | 7,5 —— 6 | 15 —- 12 |
| Тяговые агрегаты ОПЭ1, ОПЭ2А, ОПЭ1Б, ПЭ3Т, ПЭ2МО, ПЭ2, EL10, EL20 | То же | То же | 30 | 3 | 1 | 2 | 6 | 12 |
Примечание. В числителе приведены данные для электровозов, работающих на металлургических предприятиях, в знаменателе — на открытых горных разработках. Примерные сроки работы тепловозов между осмотрами и ремонтами на промышленном транспорте приведены в табл. 2.5. Они выведены на основе анализа межремонтных сроков, применяемых в ряде отраслей промышленности с учетом межремонтных сроков, действующих в системе МПС. Приведенные межремонтные сроки рекомендуются как исходные при установлении средних межремонтных сроков по отрасли промышленности или производственным объединениям. Промышленным же предприятиям должны быть предоставлены права корректировки этих сроков ремонта в зависимости от местных условий эксплуатации тепловозов.
Межремонтные сроки работы тепловозов
| Тепловозы | ТО-2 | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | Средний ремонт | Капитальный ремонт |
| ТГМ6А, ТЭМ7, ТЭМ12, ТЭ3, ТЭМ2, ТЭ2 поездные (в карьерах на шахтах, заводах) | При каждой экипировке | 20 суток (3 — 4 тыс. км) | 3 месяца (14 — 18 тыс. км) | 1 год (50 — 75 тыс. км) | 2 года (100 — 150 тыс. км) | 6 лет (300 — 450 тыс. км) | 12 лет (600 — 900 тыс. км) |
| ТГМ6А, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1, ТЭМ12, ТГМ4, ТГМ4А внепоездные (маневровые, вывозные и на хозяйственной работе) | То же | 30 суток | 4 месяца | 12 — 16 суток | 2 — 3 года | 6 лет | 12 лет |
| ТГМ3 в/н, ТГМ1, ТГМ23, ТГМ23Б, ТГК2, ТГК | -«- | 20 -«- | 2 -«- | 8 месяцев | 16 месяцев | 5 лет | 10 лет |
| ТУ2, ТУ3 поездные | -«- | 20 суток (3 — 4 тыс. км) | 2 месяца (8 — 12 тыс. км) | 8 месяцев (70 — 100 тыс. км) | 16 месяцев (200 — 300 тыс. км) | 3, 4, 5 лет (200 — 300 тыс. км) | 10 лет (400 — 600 тыс. км) |
| ТУ7, ТУ5, ТУ4 поездные | -«- | 15 суток (2 — 3 тыс. км) | 2 месяца (8 — 12 тыс. км) | 6 месяцев (25 — 35 тыс. км) | 1 год (50 — 70 тыс. км) | 4 — 5 лет (200 — 300 тыс. км) | 8 — 10 лет (400 — 600 тыс. км) |
| То же внепоездные, а также ТУ6А и МД54-4 | -«- | 20 суток | 3 месяца | 6 месяцев | 1 год | 4 года | 8 лет |
Примечания: 1. Для тепловозов ТЭМ2 в связи с увеличением срока гарантии для КР1 до 7,5 лет сроки между КР1 и КР2 могут быть соответственно увеличены.
2. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется ежедневно.
3. Межремонтные сроки по пробегу приведены для предприятий с относительно лучшим использованием тепловозов в эксплуатации со среднесуточным пробегом 150 — 200 км и более.
Продолжительность технических обслуживаний и ремонтов электровозов и тяговых агрегатов
| Тип ЭПС | Вид технического обслуживания и ремонта | Продолжительность ремонта и технического обслуживания, ч, при численности рабочего парка локомотивов | |||
| до 20 | 21 — 40 | 41 — 80 | более 80 | ||
| Электровозы | КР-1 | 256 | 224 | 160 | 144 |
| 26E2M, EL1, TL21, EL2, IVK ПД100М, Д94 | ТР-3 | 128 | 112 | 80 | 72 |
| ТР-2 | 80 | 64 | 48 | 40 | |
| ТР-1 | 32 | 24 | 16 | 16 | |
| ТО-3 | 6 | 5 | 4 | 4 | |
| ТО-2 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| КР-2 | 384 (480) | 336 (384) | 240 (288) | 216 (240) | |
| Тяговые агрегаты | КР-1 | 256 (320) | 224 (256) | 160 (288) | 144 (160) |
| ТР-3 | 128 (160) | 112 (128) | 80 (96) | 72 (80) | |
| ПЭ2М, ОПЭ2 (ОПЭ1, ОПЭ1А, ОПЭ1Б, ОПЭ3Т, EL10, EL20) | ТР-2 | 80 (88) | 64 (72) | 48 (56) | 40 (48) |
| ТР-1 | 32 (40) | 24 (32) | 16 (24) | 16 | |
| ТО-3 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| ТО-2 | 1 — 1,5 | 1 — 1,5 | 1 — 1,5 | 1 — 1,5 | |
Примечание. Продолжительность ремонтов и технических обслуживаний установлена для ремонтных баз предприятий, эксплуатирующих локомотивы, продолжительность для тяговых агрегатов с автономными источниками питания показана в скобках.
Продолжительность текущих ремонтов и технических обслуживаний тепловозов приведена в таблице
| Виды ремонта | Время простоя тепловоза в ремонте, ч | |||
| Тепловозов при их числе в депо | ||||
| До 20 | 20 — 40 | 41 — 80 | Более 80 | |
| ТР-3 при агрегатном ремонте | — | — | 112 —— 96 | 96 —- 80 |
| ТР-2 при агрегатном ремонте | — | — | 64 — 56 | 56 — 48 |
| ТР-1 | 48 — 40 | 40 — 32 | 32 — 24 | 24 — 16 |
| ТО-3 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| ТО-2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Примечание. В числителе — простой в ремонте для тепловозов мощностью 1000 л.с. и более в секции и ТГМ4. В знаменателе — для тепловозов мощностью менее 1000 л.с.
Источник