Периоды ремонта грузовых вагонов

12.5.1 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.

Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

• капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
• деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.

Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:

• ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
• ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
• ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
• Текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:

• КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
• КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
• КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
• ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:

• ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
• ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
• ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.

Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.

Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.

Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.

В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:

• ежедневное ТО;
• ТО-1 — после выгрузки груза;
• ТО-2 — один раз в три месяца;
• ТО-3 — при наступлении отопительного сезона;
• ТО-4 — после окончания отопительного сезона.

Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.

Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.

Источник

Лекция №3: Системы, виды и сроки ремонта грузовых и пассажирских вагонов в РФ и за рубежом

Система ремонта вагонов

Ремонт вагонов предназначен для регламентированного восстановления их работоспособности и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации или выявленных при техническом обслуживании.

На железных дорогах России действует система ремонта вагонов, которой предусматривается два вида ремонта: ремонт по техническому состоянию вагона и планово-предупредительный ремонт.

Ремонт по техническому состоянию вагона направлен на устранение неисправностей, выявленных при его техническом обслуживании. Такой ремонт принято называть текущим. В зависимости от условий, при которых выявлены неисправности грузового вагона, различают три вида текущих ремонтов:

— ТО – техническое обслуживание грузовых вагонов в поездах без отцепки их от состава;

— текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов, осуществляемый при комплексной подготовке их к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированный ремонтный путь;

— текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой их от транзитных, прибывших или сформированных составов.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов состоит из: технического обслуживания (ТО-1) вагонов в поездах, на пунктах технического обслуживания (ПТО) станций формирований и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в пути следования.

Техническое обслуживание (ТО-2) вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов.

Техническое обслуживание (ТО-3) – единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов. ТО-3 производится для купейных, некупейных и межобластных вагонов через 150 тыс. км пробега, но не более чем через шесть месяцев.

Планово-предупредительный ремонт направлен на устранение неисправностей вагона, накопленных в процессе эксплуатации, а также на частичную его модернизацию в соответствии с изменившимися условиями эксплуатации. В зависимости от объема ремонтных работ различают деповской и капитальный ремонты.

Деповской ремонт (ДР) выполняется на специализированных линейных предприятиях вагонного хозяйства и предназначен для восстановления работоспособности вагона с заменой или ремонтом отдельных деталей и узлов.

Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах или депо и предназначен для восстановления ресурса вагона, близко к полному, а при необходимости и его модернизации с целью продления полезного использования (КРП).

Для пассажирских вагонов установлено три вида капитального ремонта:

капитальный ремонт первого объема (КР-1) – плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагона с заменой или ремонтом изношенных и поврежденных деталей и узлов, а также модернизацией отдельных элементов;

капитальный ремонт второго объема (КР-2) – плановый ремонт вагона с частичным вскрытием внутренней обшивки и теплоизоляции до наружней обшивки и (при необходимости) заменой деталей армировки, изоляции, электро- и радиоразводки, а также модернизацией отдельных узлов.

КВР – ремонт пассажирских вагонов с полным съемом внутреннего оборудования и внутренней обшивки и полным восстановлением ресурса, а также модернизации вагона и создания современного интерьера.

До недавнего времени критерием изъятия вагона из эксплуатации и подачи его в ремонт (деповской или капитальный) являлся календарный период эксплуатации от постройки или предыдущего ремонта.

Отметим, что сама по себе система планово-предупредительного ремонта вагонов (не по их техническому состоянию) является прогрессивной и позволяет поддерживать безопасность движения поездов на высоком уровне. Однако принцип подачи вагонов в ремонт по истечении определенного срока не учитывает интенсивность эксплуатации и объем работы, выполненный вагоном за межремонтный период. Это приводит к тому, что поступающие в ремонт однотипные вагоны могут нуждаться в существенно различных объемах ремонта.

В настоящее время при подаче вагонов в ремонт учитывают не только межремонтный срок, но и общий пробег вагона. Например, основанием для подачи грузового вагона в деповский ремонт после деповского ранее чем через 2 года, является общий пробег (тыс. км): платформы – 110; полувагоны, цистерны и остальной парк – 100. Общий пробег до деповского ремонта после капитального для всех типов вагонов установлен 160 тыс. км. Деповской ремонт после постройки и КВР производится после пробега 210 тыс. км, но не более чем через 3 года.

Подача пассажирских вагонов в деповской ремонт производится после пробега 300 тыс. км, но не более чем через 2 года. Данные о пробеге вагона получают по справке №2610 Главного вычислительного центра (ГВЦ) РЖД.

При регламентации межремонтных пробегов вагонов нового поколения в качестве ориентиров могут быть приняты их показатели надежности. Например для вагона-углевоза модели 3111 производства Брянского машиностроительного завода (ОАО «БМЗ-Вагон») установлены следующие показатели надежности: назначенный срок службы до первого капитального ремонта – 13 лет; назначенный пробег (межремонтный период) от постройки и от капитального ремонта до первого деповского ремонта – 500 тыс. км, но не более 4 лет; назначенный пробег (срок) между деповскими ремонтами в период эксплуатации до капитального ремонта – 450 тыс. км, но не более 3 лет; назначенный пробег (срок) между деповскими ремонтами в период эксплуатации после капитального ремонта – 400 тыс. км, но не более 3 лет.

Аналогичные показатели надежности имеет и вагон для перевозки минеральных удобрений модели 3113 (изготовитель тот же).

Отметим, что общий пробег вагона тоже не может объективно характеризовать степень износа вагона, поскольку интенсивность изнашивания существенно зависит от того, в каком виде вагон следует в составе – груженом или порожнем. Развитие информационных систем на железнодорожном транспорте уже в настоящее время позволяет учитывать как груженый, так и порожний пробег по каждому вагону. Следовательно можно рекомендовать принимать в качестве критерия подачи вагона в очередной ремонт некоторый приведенный пробег его, определяемый как сумма груженого пробега и порожнего пробега, взятого с поправочными коэффициентом.

Важнейшими показателями системы ремонта вагонов являются структура и длительность ремонтного цикла, продолжительность межремонтного и межосмотрового периодов.

Ремонтным циклом называется: для вагонов, находящихся в эксплуатации, — период работы между двумя заводскими ремонтами; для вновь построенных вагонов – период работы от начала ввода в эксплуатацию до первого заводского ремонта.

Межремонтным периодом называется продолжительность работы вагона между двумя очередными плановыми ремонтами.

Межосмотровым периодом называется время работы вагона между двумя техническими осмотрами.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ ДЕПОВСКОГО И КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТОВ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ КУРСИРУЮЩИХ В МЕЖГОСУДАРСТВЕННОМ СООБЩЕНИИ

Таблица Г.1 — Нормативы периодичности проведения капитального ремонта грузовых вагонов по критерию календарной продолжительности эксплуатации

№ п/п	Род грузового вагона	Нормативный срок службы, лет	Капитальный ремонт после постройки, лет	Капитальный ремонт после капитального ремонта, лет
1	2	3	4	5
1.	КРЫТЫЕ
1.1.	Универсальные постройки до 1985 г, включая оборудованные теплоизоляцией	32	12	10
1.2.	Универсальные постройки с 1985 г, включая оборудованные теплоизоляцией	32	13	12
1.3.	Для перевозки зерна	30	15	—
1.4.	Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений	26	10	8
1.5.	Для перевозки апатитового концентрата и апатита	24	10	8
1.6.	Для перевозки автомобилей	30	15	—
1.7.	Для перевозки скота	30	8	8
1.8.	Для перевозки цемента	26	12	9
1.9.	Для перевозки гранулированной сажи	24	13	—
1.10	Для перевозки гранулированной серы	24	12	—
1.11.	Для перевозки муки	30	15	—
1.12.	Для перевозки бумаги	32	13	12
1.13.	Для перевозки гранулированных полимеров	30	10	10
1.14.	Для перевозки технического углерода	22	11	—
1.15.	Для перевозки холоднокатаной стали	32	13	12
1.16.	Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава	25	16	—
2.	ПЛАТФОРМЫ
2.1.	Универсальные	32	15	12
2.2.	Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники	32	17	—
2.3.	Для перевозки автомобилей двухъярусные	30	—	—
2.4.	Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар	32	17	—
2.5.	Для перевозки леса в хлыстах	32	17	—
2.6.	Для перевозки лесоматериалов	32	17	—
2.7.	Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов	22	—	—

Продолжение таблицы Г.1 — Нормативы периодичности проведения капитального ремонта грузовых вагонов по критерию календарной продолжительности эксплуатации

1	2	3	4	5
2.8.	Контейнеровозы, переоборудованные из крытых вагонов	32	—	—
3.	ПОЛУВАГОНЫ
3.1.	Постройки до 1985 г.	22	—	8
3.2.	Постройки с 1985 г.	22	11	—
3.3.	Для перевозки окатышей и агломерата	15	4	4
3.4.	Для перевозки битума	30	5	5
3.5.	Для перевозки кокса	15	4	4
3.6.	Для перевозки сыпучих металлургических грузов	20	5	5
3.7.	Для перевозки технологической щепы	22	11	—
3.8.	Для перевозки торфа	22	11	—
3.9.	Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами	25	10	10
3.10.	Думпкары	22	10	7
3.11.	Хоппер-дозаторы	25	10	8
4.	ЦИСТЕРНЫ
4.1.	Нефтебензиновые постройки до 1985г.	32	—	8
4.2.	Нефтебензиновые постройки с 1985г.	32	13	12
4.3.	Восьмиосные нефтебензиновые	32	11	11
4.4.	Для перевозки вязких нефтепродуктов	32	10	10
4.5.	Для перевозки кислоты 4-х и 8-ми осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума)	18	5	5
4.6.	Для перевозки улучшенной серной кислоты	18	6	6
4.7.	Для перевозки меланжа	13	4	3
4.8.	Для перевозки спиртов и пищевых продуктов(спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)	30	10	10
4.9.	Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов	40	10	10
4.10.	Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора	24	6	6
4.11.	Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы	24	12	—
4.12.	Для перевозки ядохимикатов, бензола	24	6	6

Окончание таблицы Г.1 — Нормативы периодичности проведения капитального ремонта грузовых вагонов по критерию календарной продолжительности эксплуатации

1	2	3	4	5
4.13.	Для перевозки метанола	24	10	8
4.14.	Для перевозки цемента	28	10	10
4.15.	Для тяжелых порошкообразных грузов	24	6	6
4.15.	Для опасных грузов непоименованных в п.п. 4.1-4.14	—	5	4
5.	РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ
5.1.	5-вагонная секция ЦА-5	25	16	—
5.2.	5-вагонная секция БМЗ с № 5-1001 постройки до 1975г. включительно	25	16	—
5.3.	5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976г.	25	16	—
5.4.	5-вагонная секция ЦБ-5	25	16	—
5.5.	Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976г. включительно	25	16	—
5.6.	Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977г.	25	16	—
5.7.	АРВ с сопровождением	25	16	—
5.8.	Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100	25	—	—
5.9.	ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона РС.	25	16	—
6.	ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
6.1.	Цистерны рельсошлифовальных поездов	—	4	4
6.2.	Восстановительных поездов	—	16	16
6.3.	Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения	—	15	15
6.4.	Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки	—	15	15
7.	ТРАСПОРТЕРЫ
7.1.	Транспортер платформенного типа	35	12	12
7.2.	Транспортер площадочного типа	35	12	12
7.3.	Транспортер сцепного типа	35	12	12
7.4.	Транспортер колодцевого типа	35	12	12
7.5	Транспортер сочлененного типа	35	9	9

Таблица Г.2 — Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию фактически выполненного объема работ (пробегу)

Первый после постройки

После деповского ремонта

№ п/п	Род грузового вагона
Тыс.км	В годах	Тыс.км.	В годах	Тыс.км.	В годах
1	2	3	4	5	6	7	8
1.	КРЫТЫЕ
1.1.	Универсальные, включая оборудованные теплоизоляцией	210	3	110	3	160	3
1.2.	Для перевозки зерна	210	3	110	3	160	3
1.3.	Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений	210	3	110	2	160	2
1.4.	Для перевозки апатитового концентрата, апатита	210	3	110	2	160	2
1.5.	Для перевозки автомобилей	210	3	110	3	160	3
1.6.	Для перевозки скота	210	3	110	2	160	2
1.7.	Для перевозки цемента	210	3	110	2	160	2
1.8.	Для перевозки гранулированной сажи	210	3	110	2	160	2
1.9.	Для перевозки гранулированной серы	210	3	110	2	160	2
1.10.	Для перевозки муки	210	3	110	3	160	3
1.11.	Для перевозки бумаги	210	3	110	3	160	3
1.12.	Для перевозки гранулированных полимеров	210	3	110	2	160	2
1.13.	Для перевозки технического углерода	210	3	110	2	160	2
1.14.	Для перевозки холоднокатаной стали	210	3	110	3	160	3
1.15.	Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100	—	—	110	3	—	—
1.16.	Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау	—	—	160	3	—	—
2.	ПЛАТФОРМЫ
2.1.	Универсальные	210	3	110	3	160	3

Продолжение таблицы Г.2 — Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию фактически выполненного объема работ (пробегу)

1	2	3	4	5	6	7	8
2.2.	Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники	210	3	120	3	210	3
2.3.	Для перевозки автомобилей двухъярусные	210	3	110	3	160	3
2.4.	Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар	210	3	110	3	160	3
2.5.	Для перевозки леса в хлыстах	210	3	110	3	160	3
2.6.	Для перевозки лесоматериалов	210	3	110	3	160	3
2.7.	Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов	—	—	110	3	—	—
2.8.	Контейнеровозы, переоборудованные из крытых	—	—	110	3	—	—
3.	ПОЛУВАГОНЫ
3.1.	Универсальные модели 12-132-03 на тележках 18-578	500	4	160	2	160	2
3.2.	Универсальные, глуходонные, с глухим кузовом	210	3	110	2	160	2
3.3.	Для перевозки окатышей и агломерата	210	3	110	2	160	2
3.4.	Для перевозки битума	210	3	110	2	160	2
3.5.	Для перевозки кокса	210	3	110	2	160	2
3.6.	Для перевозки сыпучих металлургических грузов	210	3	110	2	160	2
3.7.	Для перевозки технологической щепы	210	3	110	3	160	3
3.8.	Для перевозки торфа	210	3	110	3	160	3
3.9.	Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами	210	3	110	2	160	2
3.9.	Думпкары	210	3	110	2	160	2
3.10.	Хоппер-дозаторы	210	3	110	3	160	3
4.	ЦИСТЕРНЫ	110
4.1.	Четырехосные нефтебензиновые четырехосные	210	3	110	3	160	3
4.2.	Восьмиосные нефтебензиновые	210	3	110	2	160	2
4.3.	Для перевозки вязких нефтепродуктов	210	3	110	3	160	3

Продолжение таблицы Г.2 — Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию фактически выполненного объема работ (пробегу)

1	2	3	4	5	6	7	8
4.4.	Для перевозки кислоты 4-х и 8-ми осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума)	210	2	110	2	160	2
4.5.	Для перевозки улучшенной серной кислоты	210	2	110	2	160	2
4.6.	Для перевозки меланжа	210	2	110	2	160	2
4.7.	Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)	210	3	110	2	160	2
4.8.	Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов	210	2	110	2	160	2
4.9.	Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора	210	2	110	2	160	2
4.10.	Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы	210	3	110	2	160	2
4.11.	Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола	210	2	110	2	160	2
4.12.	Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов	210	3	110	2	160	2
4.13.	Для опасных грузов непоименованных в п.п. 4.1-4.12	210	2	110	2	160	2
5.	РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ
5.1.	5-вагонная секция ЦА-5	—	—	150	2,5	150	2,5
5.2.	5-вагонная секция БМЗ с № 5-1001 постройки до 1975г. включительно	—	—	150	2.5	150	2.5
5.3.	5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976г.	210	3	150	2,5	150	2.5
5.4.	5-вагонная секция ЦБ-5	210	3	150	2,5	150	2.5
5.5.	Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976г. включительно	—	—	150	2,5	150	2.5
5.6.	Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977г.	210	3	150	2,5	150	2.5

Окончание таблицы Г.2 — Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию фактически выполненного объема работ (пробегу)

1	2	3	4	5	6	7	8
5.7.	АРВ с сопровождением	210	3	150	2,5	150	2.5
5.8.	Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100	100	2	100	2	—	—
5.9.	ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона РС.	—	—	150	2,5	150	2.5

Примечание: Грузовым вагонам, оборудованным тележками модели 18-100 с износостойкими элементами в узлах трения, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового ремонта устанавливается в размере 160,0 тыс. километров при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, установленного в таблице 11.

Таблица Г.3 — Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию календарной продолжительности эксплуатации

Деповской ремонт по критерию календарной продолжительности, после

Постройки ДР в период до 1-го КР ДР в период после 1-го КР КР 1 2 3 4 5 6 1. КРЫТЫЕ 1.1. Универсальные постройки до 1985г., включая оборудованные теплоизоляцией: — с деревянной и комбинированной обшивой кузова — 1 1 2 — с цельнометаллическим кузовом — 2 1 2 1.2. Универсальные постройки с 1985г., включая оборудованные теплоизоляцией 3 2 2 2 1.3. Для перевозки зерна 3 2 2 2 1.4. Для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений 2 1 1 2 1.5. Для перевозки апатитового концентрата, апатита 2 1 1 2 1.6. Для перевозки автомобилей 3 2 2 2 1.7. Для перевозки скота 2 1 1 2 1.8. Для перевозки цемента 3 2 2 2 1.9. Для перевозки гранулированной сажи 3 2 1 2 1.10. Для перевозки гранулированной серы 2 1 1 2 1.11. Для перевозки муки 3 2 1 2 1.12. Для перевозки бумаги 3 2 1 2 1.13. Для перевозки гранулированных полимеров 2 2 1 2 1.14. Для перевозки технического углерода 3 2 1 2 1.15. Для перевозки холоднокатаной стали 3 2 1 2 1.16. Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели 18-100 — 2 2 2 1.17. Переоборудованные из рефрижераторного подвижного состава на тележках модели КВЗ И2, Дессау — 2 2 2 2. ПЛАТФОРМЫ 2.1. Универсальные 3 2 2 2 2.2. Для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники 3 2 2 3 2.3. Для перевозки автомобилей двухъярусные — 2 2 —

Продолжение таблицы Г.3 — Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию календарной продолжительности эксплуатации

1	2	3	4	5	6
2.4.	Для перевозки рулонной стали, листовой стали, заготовок, колес, колесных пар	3	1	1	2
2.5.	Для перевозки леса в хлыстах	3	2	1	2
2.6.	Для перевозки лесоматериалов	3	2	1	2
2.7.	Контейнеровозы, переоборудованные из полувагонов	—	1	—	—
2.8.	Контейнеровозы, переоборудованные из крытых	—	1	—	—
3.	ПОЛУВАГОНЫ
3.1.	Постройки до 1985 г.	—	1	1	2
3.2.	Постройки с 1985 г.	3	1	1	2
3.3.	Для перевозки окатышей и агломерата	2	1	1	2
3.4.	Для перевозки битума	2	1	1	2
3.5.	Для перевозки кокса	2	1	1	2
3.6.	Для перевозки сыпучих металлургических грузов	2	1	1	2
3.7.	Для перевозки технологической щепы	3	2	1	2
3.8.	Для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами	2	1	1	2
3.9.	Для перевозки торфа	3	2	1	2
3.10.	Думпкары	3	2	1	2
3.11.	Хоппер-дозаторы	3	2	1	1
4.	ЦИСТЕРНЫ	1
4.1.	Нефтебензиновые постройки до 1985 г.	—	1	1	2
4.2.	Нефтебензиновые постройки с 1985г.	3	1	1	2
4.3.	Восьмиосные нефтебензиновые	2	1	1	2
4.4.	Для перевозки вязких нефтепродуктов	2	1	1	2
4.5.	Для перевозки кислоты 4-х и 8-ми осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума)	2	1	1	1
4.6.	Для перевозки улучшенной серной кислоты	2	1	1	1
4.7.	Для перевозки меланжа	2	1	1	1
4.8.	Для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)	3	1	1	2
4.9.	Для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов	2	1	1	2
4.10.	Для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора	2	1	1	1

Окончание таблицы Г.3 — Нормативы периодичности проведения деповского ремонта грузовых вагонов по критерию календарной продолжительности эксплуатации

1	2	3	4	5	6
4.11.	Для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы	3	1	1	2
4.12.	Для перевозки ядохимикатов, бензола, метанола	2	1	1	1
4.13.	Для перевозки цемента и других тяжелых порошкообразных грузов	3	1	1	2
4.14.	Для опасных грузов непоименованных в п.п. 4.1 -4.13	2	1	1	2
5.	РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ
5.1.	5-вагонная секция ЦА-5	—	1,5	1,5	1,5
5.2.	5-вагонная секция БМЗ с № 5-1001 постройки до 1975г. включительно	—	1,5	1,5	1,5
5.3.	5-вагонная секция БМЗ постройки с 1976г.	2	1,5	1,5	1,5
5.4.	5-вагонная секция ЦБ-5	2	1,5	1,5	1,5
5.5.	Автономный рефрижераторный вагон постройки до 1976г. включительно	—	1,5	1,5	1,5
5.6.	Автономный рефрижераторный вагон постройки с 1977г.	2	1,5	1,5	1,5
5.7.	АРВ с сопровождением	2	1,5	1,5	1,5
5.8.	Вагон-термос (800) на тележках модели 18-100	2	2	2	2
5.9.	ИВ-термос переоборудованный из грузового вагона РС.	—	2	2	2
6.	ВАГОНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
6.1.	Цистерны рельсошлифовальных поездов	2	2	2	2
6.2.	Восстановительных поездов	4	4	4	4
6.3.	Пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения	3	3	3	3
6.4.	Крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки	3	3	3	3
7.	ТРАСПОПОРТЁРЫ
7.1.	Транспортер платформенного типа	3	3	3	3
7.2.	Транспортер площадочного типа	3	3	3	3
7.3.	Транспортер сцепного типа	3	3	3	3
7.4.	Транспортер колодцевого типа	3	3	3	3

7.5	Транспортер сочлененного типа	3	3	3	3
7.6.	Служебные вагоны для сопровождения большегрузных транспортёров	3	3	3	3

Таблица Г.4 — Сроки проведения капитального, деповского ремонтов и технического обслуживания ТО-3 пассажирских вагонов

Виды и периодичность технического обслуживания

Пробег км Календ. Срок не более Пробег км Календ. срок не более КР-1 КР-2 КВР не ранее I Цельнометаллические пассажирские вагоны курсирующие в международном сообщении между государствами Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии 1.1 Вагоны-рестораны всех модификаций — 6 мес — 1 год 4 года 16 лет 24 года 1.2 Вагоны-дизельэлектростанции — 6 мес — 1 год 5 лет 20 лет 20 лет 1.3 Вагоны скоростных поездов — 3 мес 150000 6 мес 4 года 16 лет 28 лет 1.4 Купейные, некупейные, межобластные 150000 6 мес 300000* 2,5 5 лет 20 лет 28 лет 1.5 Габарита РИЦ, мягкие и СВ 150000 6 мес 300000* 2,5 5 лет 20 лет 28 лет 1.6 Богажные, почтовые, почтово-богажные, вагоны для спецконтингента — 6 мес — 1 год 5 лет 20 лет — II Цельнометаллические пассажирские вагоны специального назначения 1 Вагоны служебные — 1 год — 3 года 10 лет — — 1.2 Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства — 1 год — 2 года 6 лет — — 2 Вагоны специально-технические 2.1 Тормозо-измерительные, врачебно-санитарные, вагоны-клубы, динамометрические вагоны, рельсошлифовальные и др. вагоны специально-технического назначения — 1 год — 2 года 10 лет 20 лет — 2.2 Вагоны дефектоскопы, путеизмерители — 6 мес — 2 года 10 лет 20 лет — 2.3 Вагоны турные (для персонала, обслуживающего путевую технику ж.д.) — 1 год — 3 года 10 лет — — 2.4 Вагоны восстановительных и пожарных поездов, путеобследовательские и мостообследовательские, дорожные лаборатории службы пути — 1 год — 4 года 15 лет — — 2.5 Вагоны товароразвозки, вагоны лавки — 1 год — 2 года 10 лет — — 3 Специальные вагоны: — 1 год — 3 года 12 лет 24 года — 4 Вагоны организаций и промышленных предприятий 4.1 Вагоны Центробанка — 1 год — 2 года 10 лет 20 лет — 4.2 Вагоны министерств и ведомств — 1 год — 3 года 10 лет 20 лет — 5 Вагоны узкой колеи 5.1 Постройки по 1980 год включительно — 6 мес — 1 год 6 лет 20 лет —

Окончание таблицы Г.4 — Сроки проведения капитального, деповского ремонтов и технического обслуживания ТО-3 пассажирских вагонов

5.2 Постройки с 1981 года 6 мес — 2 года 8 лет 20 лет — 6 Вагоны поездов международного сообщения курсирующих между железными дорогами колеи 1435 и 1520 мм — 6 мес — 1 год 5 лет 20 лет 28 лет 7 Вагоны поездов курсирующих в скоростных пассажирских поездах со скоростью 161-200 км/ч 190000 6 мес 300000 1 год 5 лет 10 лет —

1. При производстве всех видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов запрещается обезличивание тележек.
2. Все пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2 и КВР первым деповским ремонтом ремонтируются через два года, первым капитальным ремонтом КР-1 через 6 лет.
3. Тележкам колеи 1435 мм международного сообщения производить ТО-3 через каждые 6 месяцев после постройки и планового вида ремонта.
4. Сроки производства деповского, капитального (КР-1 и КР-2) ремонта вагона специального назначения, предусмотренным настоящей таблицей, устанавливаются железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.
5. Переоборудование пассажирских вагонов под служебно-технические и другие типы вагонов допускается производить не менее чем через 20 лет после их постройки.

* Для вагонов с установленными узлами и деталями повышенного ресурса:

1. Пробег между деповскими ремонтами 450 000 км или срок эксплуатации не более 3-х лет – в период от постройки до первого КР-1;

2. Пробег между деповскими ремонтами 450 000 км или срок эксплуатации не более 2,5 лет – в последующие периоды эксплуатации вагонов.

Источник