Peugeot 308 ремонт гбц

Peugeot 308 ♚Lion King♚ NoVzaimity › Logbook › Замена ГБЦ в сборе

Доброго дня, друзья!
Ну, вот и состоялась замена головы.
Проводилась вся процедура вчера, но полностью всё собрать не успели в виду окончания рабочего дня. Потому завершение работ сегодня. Вечером поеду забирать машину.
Теперь по существу.
Итак, список запчастей:

Процесс пошел. Слили ОЖ:

Сняли клапанную крышку. Ничего нового тут я лично не увидел:

На соединении турбины с корпусом каталика болт закис, пришлось срезать:

Сняли голову, и тут уже гораздо интереснее)))

А вот и сама голова, ждет перестановки клапанов и всего причитающегося.

А теперь самое интересное и «веселое» — клапана:

А вот это, меня малость насторожило:

А вот, кстати, клапана почему-то не все одинаковые. Мастер сказал — такой режим горения, видите ли.

Состояние головы, исподнее, так сказать:

Притирку делали вюртовской пастой:

Заодно заглянул и в турбину. Собственно, горячая часть:

Горшки почистили настолько, насколько это было возможно (по словам мастера). Как по мне, так не очень-то и старался:

—————————————-
В общем, через пару часов заберу машину и будем посмотреть))))

Всех благ! Не переключайтесь! ;))

Peugeot 308 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — dealership service

Comments 57

Блин при пробеге в 47 тыс. Сочувствую. Криворукие жопоруки создали этy шайтан машину » ep6

Да ничего страшного) Сейчас у многих моторов такие проблемы)

В итоге не сказали, зачем голову меняли?

Из-за манеры езды, башонка износилась…

В итоге не сказали, зачем голову меняли?

Вероятно проблема во втулках, где клапана сидят. МСК внешне были ничего. Бывает они реально отличаются размером от новых.

Люфт был в направляющих старой гбц?

Понятия не имею, никто не проверял.

класс спс за отчет

Отличный и очень интересный отчет СПАСИБО ! Всегда было интересно что там творится, прям захотелось пойти разобрать и свою машину… нужно все почистить, у меня уже 87 =)))))

Кстати не думал после чистки поставить маслоулавлеватель ?

Все потому что нужно делать чистку tunap.

тут ошибка? или не хватает «НЕ» перед словом нужно?)

именно её надо проводить, и очистку делают не все дилеры. и в плане ТО очистки не значится. НО сама жидкость сертифицированна PSA и рекомендована к использованию в EP6.

Она уже не является рекомендованной. Ее наоборот запрещено теперь использовать. Это если речь про тюнап 133-ий.
По поводу чистки абразивным порошком от того же ТюнАпа — никто вроде как не против.

Это откуда такая информация про 133?

всё верно, теперь используется Vep

ну и результаты тюнапа можно наблюдать на фото выше
мы все (в соседнем автопремиуме) угараем вообще над всеми промывками, люди сами убивают машины этими промывками и еще за это платят!)
а чтобы лишнее $ срубить канечно впаривается всё это под видом полезного и нужного

Можно ссылочку на vep. Или статейку какую про него ?

Она уже не является рекомендованной. Ее наоборот запрещено теперь использовать. Это если речь про тюнап 133-ий.
По поводу чистки абразивным порошком от того же ТюнАпа — никто вроде как не против.

Еп6 вообще нельзя мыть химией! Только разбор. И на 47 это писец!
Какбудто вообще под жопу не давал, хотя на сток прошивке смесь бедновата это факт.

Источник

QwertySSDA87 › Blog › Самостоятельная замена прокладки гбц на двигателе 1,6 EP6

Приступил к разбору Глаза боятся руки делают. Слил масло, антифриз сливал с трех мест — с радиатора, с выходной трубки помпы и под левым колесом то что идет на кпп. Затем поддомкратил, снял все пластиковое

затем ослабил болты на выпускном коллекторе, термостате, вакуумном насосе и снял правую опору двигаля. И лицезрел вот это

Снимем выпускной коллектор. у меня гайки открутились вместе со шпильками.Я его вообще вытащил и увидел, что прокладку масляного фильтра выдавило и все вокруг в масле.
Откручиваем вакуумный насос и термостат, натяжитель цепи дроссель впускной коллектор параллельно вытаскиваем зажимы питания этих элементов я еще снял паразитный ролик и электропривод эксцентрикового вала и приблуда на трех болтиках с боку эксцентрикового вала, снимаем масляный фильтр оттуда немного выльется антифриза и остатки масла.
откручиваем два болта которые держат пластиковые направляющие.
далее снимаем клапанную крышку снимаем выпускной вал сразу заворачиваем в пленку чтоб грязь не попала разбираем механизм на впускном валу и снимаем впускной вал получили вот такой вид

откручиваем болты фиксирующие гбц

сразу берем шприц и высасываем остатки муляки попавшей в отверстия болтов

Берем гбц и все оставшееся и несем в моем случае на балкон.
Блок цилиндров накрываем чистой тряпочкой чтоб туда ни какого го__на непадало. Так прошла суббота 22.07

Источник

Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо

EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.

Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

• регуляторы фаз газораспределения,
• гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
• мишени для датчика распредвала,
• привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Промежуточные кулачки
• Датчик положения промежуточного вала
• Впускной распредвал
• Возвратные пружины

1. Промежуточный вал
2. Привод регулировки
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты
(1)	болт (Крышка головки блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
		Затяжка моментом 1 дНм
(2)	болт (Головка блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(3)	болт (Блок выхода охлаждающей жидкости )	1 дН.м
(4)	болт ( вакуумный насос)	0,9 дН.м
(5)	Шпильки (Выпускной коллектор)	1,5 дН.м
(6)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(7)	Свечи	2,3 дН.м
(8)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	2,5 дН.м
		Угловая затяжка 30
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты затяжки
(12)	болт (Шкив привода навесного оборудования)	2,8 дН.м
(13)	болт (Звездочка коленчатого вала )	Затяжка моментом 5 дН.м
		Угловая затяжка 180
(14)	Датчик частоты вращения коленвала	0,5 дН.м
(15)	болт (Маховик двигателя) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
	болт (Кожух АКП) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
(16)	болт (Крышки шатунов)	Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
		Затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 130
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

1. Воздушный резонатор
2. Впускной патрубок
3. Фильтр воздушный
4. Блок дроссельной заслонки
5. Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен

Так же советуем вам прочитать:

3 Комментарии

1. 

Цитата из статьи: «Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.»
Однако нигде в статье я не нашел момент затяжки данных клапанов.
Подскажите пожалуйста, кто знает?

К моему сожалению нет информации по противовозвратным клапанам.

Чем покрываются стенки цилиндров на заводе и необходим ли хонинг ep6c?

Источник