Peugeot satelis 125 ремонт двигателя

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту скутеров и мопедов Peugeot

Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов Peugeot 103.

• Издательство: Cycles Peugeot Inc.
• Год издания: —
• Страниц: 23
• Формат: PDF
• Размер: 2,1 Mb

Owner`s Manual Peugeot Elyseo 125/150.

Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Peugeot Elyseo 125 и Elyseo 150.

• Издательство: Peugeot Motorcycles
• Год издания: —
• Страниц: 22
• Формат: PDF
• Размер: 359 Kb

Owner`s Manual Peugeot Elystar ADV 4 Temps.

Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Peugeot Elystar.

• Издательство: Peugeot Motorcycles
• Год издания: —
• Страниц: 21
• Формат: PDF
• Размер: 342 Kb

Workshop Manual Peugeot Jet C-Tech.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Peugeot Jet C-Tech.

• Издательство: Peugeot Motorcycles
• Год издания: —
• Страниц: 28
• Формат: PDF
• Размер: 665 Kb

Uso e manutenzione Peugeot SV 250.

Руководство на итальянском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Peugeot SV 250.

• Издательство: Peugeot Motorcycles
• Год издания: —
• Страниц: 107
• Формат: PDF
• Размер: 24,3 Mb

Owner`s Manual Peugeot TKR/Vivacity.

Руководство на немецком языке по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Peugeot TKR и Vivacity.

• Издательство: Peugeot Motorcycles
• Год издания: —
• Страниц: 18
• Формат: PDF
• Размер: 640 Kb

Workshop Manual Peugeot Tweet.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Peugeot Tweet.

• Издательство: Peugeot Motorcycles
• Год издания: —
• Страниц: 64
• Формат: PDF
• Размер: 3,3 Mb

Owner`s Manual Peugeot V-Clic.

Руководство на немецком языке по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Peugeot V-Clic.

• Издательство: Peugeot Motorcycles
• Год издания: —
• Страниц: 12
• Формат: PDF
• Размер: 613 Kb

Workshop Manual Peugeot V-Clic.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Peugeot V-Clic.

• Издательство: Peugeot Motorcycles
• Год издания: —
• Страниц: 38
• Формат: PDF
• Размер: 1,7 Mb

Электросхемы Peugeot.

Сборник схем электрооборудования для мотоциклов Peugeot XP6 и скутеров Peugeot Speedfight.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 5
• Формат: JPG
• Размер: 1,7 Mb

Скутеры. Ремонт и техническое обслуживание.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутеров с карбюраторними двигателями объемом 50 до 250 кубических сантиметров. Представлены модели Peugeot Elyseo, Elystar, Looxor, Ludix,Speedfight, Speedfight 2, Trekker, Vivacity, Zenith.

• Издательство: Алфамер
• Год издания: —
• Страниц: 368
• Формат: —
• Размер: —

Источник

Peugeot satelis 125 ремонт двигателя

Скутер Peugeot Blacksat 125 создан на базе модели Satelis 125. Помимо европейского дизайна и оригинального исполнения хвоста, скутер по размерам напомнил Burgman 400.

Качество сборки – выше среднего, хорошо подогнанный пластик, законченные линии силуэта. Поскольку машина была фактически опытным образцом, доставленным в Канаду для изучения рынка, выявились и первые недостатки – отсутствие кнопки выключения двигателя, чуть большая, чем требуется, горловина топливного бака – при заправке бензин выплескивался назад. К тому же аппарат был оборудован одним из тех типов выскакивающей центральной подножки, которая не вызывает доверия на стоянке – кажется, что сокровище может завалиться при малейшем прикосновении. Однако двигатель мопеда вызывал уважение.

Одноцилидровый двухклапанный жидкостного охлаждения двигатель Satelis 125 развивает мощность 15 л.с. Созданный на его основе Blacksat с компрессорным наддувом выдает 20 л.с. (для сравнения, спортивная Honda CBR125R дает только 14 л.с.).
Двигатель работает тихо, запуск не вызывает проблем – система впрыска безупречно. Прогреваясь, двигатель увеличивает обороты и становится чуть более громким. И если первоначальные ТХ кажутся обычными, то при движении сразу понимаешь, что едешь не на обычной 125-й машине. 1/8-ю литра Пежо можно сравнить по мощности с SYM HD200, на котором стоит движок 171 сс мощностью 20 л.с. Двигатель тянет ровно и равномерно, однако потребление топлива выше, чем у того же Сима – 4,2 л на 100 км (в сравнении с 3,6 л/100 км у SYM).

Еще один недостаток двигателя – большие размеры и вентилятор, сжирающие подсидельное пространство. Если в Satelis 125 в багажник легко помещаются 2 шлема-интеграла, то в Blacksat места остается только для одного. К счастью, под рулям есть перчаточный ящик внушительных размеров, куда помещается несколько пол-литровых бутылок с водой.

Колеса 14 дюймов впереди и 13 дюймов сзади делают скутер несколько менее устойчивым (в сравнении с 16-дюймовыми скутерами). В тоже время он хорошо управляется и легко маневрирует даже на скорости 130 км/ч. Хотя и чувствителен к неровностям дорог и резким наездам на препятствия.
Еще одна особенность скутера – тормозная система с ABS (входит в стандартную комплектацию). Кажется, что при нажатии рыгачи тормозов и так отлично работают, дублируя ABS. Но все это кажется до момента, пока вы не освоите правильное торможение – правой рукой (левый рычаг не связан с системой ABS). Тест тормозной системы на грунтовой дороге показал, что торможение правым или обоими рычагами активизировали ABS, приводя к твердой остановке скутера, в то время как торможение левой рукой захватывало тормоза обоих колес.

Такая работа тормозной системы обусловлена конструкцией, сразу очевидна различная чувствительность тормозных рычагов. Левый привычно работает при стоянке, а на правый надо давить с силой, в тоже время он легко работает при движении, как будто работает своеобразный сервопривод в системе. Притормаживать оказалось проще правым рычагом, хотя левый рычаг действительно обеспечивал остановки на дороге с более легким усилием чем рычаг ABS.
После нескольких дней езды на скутере возник вопрос – в чем преимущество Peugeot Blacksat 125 перед одноклассниками и конкурентами? Двигатель с наддувом выдает характеристики скутеров с чуть большим объемом мотора, сжигает больше бензина и уменьшает емкость багажника. Не говоря уже про цену скутера — Blacksat продает в Европе за 5 299€ по сравнению с 3 599€ для Satelis 125.
Возможно, ответ кроется в ПДД Франции, где на скутеры с двигателями до 125 сс не требуется прав, в то время как Blacksat 125 выдает характеристики, сравнимые с 200-кубовыми аппаратами. И потому можно предположить, что Blacksat 125 будет иметь небольшой спрос как в Канаде, так и в России, где на скутеры с двигателями от 50 куб.см требуются права.
Технические характеристики

Источник

Peugeot satelis 125 ремонт двигателя

Куплен был с расстройства, возникшего после неудачного ремонта предыдущего скутера.

При покупке был выбор между двумя моделями — Geopolis и Satelis, учитывая, что я часто езжу по межгороду, выбор пал на последнюю, из-за его формы, предполагающую прекрасную ветрозащиту.

Про огромный багажник, в который помещается 2 шлема, кармашек на замке под рулем с имеющейся там розеткой на 12 вольт и очечник на руле, о существовании которого постороннему человеку вообще сложно догадаться, я подробно писать не буду. Это все можно прочитать в интернете.

Управление. Независимо от того с какой скоростью передвигаться, скутер прекрасно держит дорогу и очень устойчив, в городе при огромных габаритах на нем можно уверенно штурмовать пробки даже с пассажиром позади. За городом на трассе на высокой скорости он прекрасно входит в повороты и держит дорогу. Обладает интересной динамикой, с места трогается уверенно стремительно, но без фанатизма, но зато когда на скорости надо резко ускориться для обгона или при перестроении, то тут надо крепко держаться за руль. На нем не едешь, на нем низенько летишь, тем более что между управлением скутером или мотоциклом есть общие черты с управлением летательными аппаратами. Недавно пришлось прокатиться на нем по лесной дороге, которую используют лесовозы, джипы и квадрики. Благодаря засушливому лету это оказалось вовсе не сложно. За все почти 30 км пройденные по дороге, на которой появление пары скутеров, предназначенных для асфальтированных дорог, не предполагается, ни в одном кошмарном сне тех, кто их разработал (вторым скутером был Suzuki Burgman 400), Satelis ни разу не зацепился днищем о грунт и показал отличную маневренность и управляемость.




Что мне в нем не нравится — все нравится, но имеются некоторые неудобства. Обслуживание доставляет изрядное неудобство: заменить масло в картере и редукторе, не пролив его вокруг и не измазавшись в нем, требует большой сноровки. Для того, чтобы почистить или поменять воздушный фильтр, надо снять левую боковину, а чтобы было вообще удобно — еще желательно разобрать пластик левой подножки. Вдогонку о воздушном фильтре, он расположен так, что его частично скрывает пластик кузова. Там достаточно пыльно, и вот всю эту пыль он в себя собирает. Понятное дело, что в Европе это возможно не очень актуально, но у нас в стране…

Ну вот, закончился второй сезон эксплуатации. Учитывая, что в этом году лето наступило поздно и выехать удалось только в начале мая, что на месяц позже обычного, проехал за лето без малого 11000км.

По технической части все в порядке, были заменены задние колодки, на данный момент опять требуется замена передних. Весной надо будет купить новую батарею, на старой проблемы с 3-мя банками. Летом по время вылазки на Караканский кряж пробил заднее колесо, дырка в палец и грыжа, надо отдать должное Мишленовской резине, на фактически спущенном колесе проехал больше 100км до базы, а его даже не зажевало. В данный момент стоит Кенда, но я ею очень не доволен, за зиму надо будет опять Мишлен купить.

Что меня приятно удивило, но родной ремень вариатора до сих пор (17700км пробега) в отличном состоянии, меня, привыкшего на предыдущих аппаратах менять ремень каждые 3000 км, это здорово удивляет.

Расход топлива не более 3.7л на 100км.

В общем, Пыжик меня ни сколько не разочаровал, обожаю его!

Источник