Пежо 106 ремонт задней балки

Ремонт задней балки за 15500 под ключ!

Задняя балка на автомобилях Пежо и Ситроен доставляет определенные проблемы. Такая конструкция применялась на различных моделях компаний с начала 80-х по 2012 год. Ремонт задней балки без ее замены (иногда ее называют «торсионной») можно произвести в МФЦ LFA за 1 день с использованием капролоновых втулок. Вы же не хотите покупать новую за 50000 рублей и платить за установку?

4 причины для ремонта задней балки в LFA

15500 рублей под ключ

Фиксированная цена без скрытых платежей вместе с запчастями

​Не снимаем балку

А значит не повреждаем тормозную систему и подвеску

Капролоновые втулки

Выдерживают максимальные нагрузки и служат до 100000 км

Эффективное решение​

Для предпринимателей. Простой авто — всего 1 рабочий день.

В чем конструктивный смысл задней балки на Пежо/Ситроен?

Есть несколько причин, почему французы выбрали именно торсионную заднюю балку:

• компактность балки позволила увеличить объем багажника для хэтчбеков В-класса и грузопассажирских каблучков;
• небольшой вес положительно сказывается на управляемости;
• возможность регулировки дорожного просвета задней части авто (скорее преущество для владельцев). Мастера МФЦ LFA не раз увеличивали клиренс таких автомобилей как Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и хэтчбэков Пежо.

Сама задняя балка проста в конструкции и состоит из:

• балки (прикрепленной посредством болтов к кузову стальной трубы);
• амортизаторов;
• торсионов задней балки (протянуты между рычагами) разной длины и диаметра спереди и сзади;
• стабилизатора поперечной устойчивости;
• пальцев (впрессованы в балку с двух сторон);
• рычагов (крепятся непосредственно на пальцы);
• игольчатых подшипников (выполняют роль прокладки между пальцами и рычагами).

Почему задняя торсионная балка требует ремонта?

По большому счету называть ее ненадежной НЕЛЬЗЯ! Другое дело, что инженеры ориенировались на европейский климат и отсутствие солей и реагентов. К тому же владельцы коммерческого транспорта часто превышают максимальную грузоподъемность в 600-800 кг в 1,5-2 раза.

Наибольшему износу подвергаются игольчатые подшипники задней балки. Согласно рекомендациям завода изготовителя их замена или обслуживание должна производится по меньшей мере раз в 60 тысяч километров. Но большинство владельцев пренебрегли этим инструкциям, что приводит к разрушению элементов задней торсионной балки.

Пример ремонта задней балки Пежо 206

В многофункциональный центр LFA обратилась владелица кабриолета Peugeot 206 CC. Автомобилю требовался ремонт балки при пробеге более 100 000 км. На примере открытой версии француза ознакомимся с особенностями этой задней подвески.

Чем отличаются торсионные балки разных моделей Пежо/Ситроен?

Приехавшая в стены нашего центра двухлитровая дорестайлинговая модификация 206 CC оказалась с «сюрпризом». Только в этом автомобиле инженеры решили установить на правую и левую сторону пальцы разной толщины. Иными словами, правая часть балки от «двести шестого», а левая – от грузопассажирских Partner.

• 
• 
• 
• 

В поздние годы инженеры ставили на кабриолет и вовсе усиленную подвеску от Citroen Berlingo. Такой путь был выбран из-за дополнительной нагрузки в виде механизма складывания металлической крыши. По понятным причинам к ним присоединился и семейный компактвэн Citroen Xsara Picasso. Впервые задняя балка такого типа была установлена на большом седане Peugeot 405, позже превратившийся в некогда популярный на дорогах России Iran Khodro Samand. Балки на хэтчбеки, седаны и универсалы 206-ой модели отличаются меньшей грузоподъемностью, более узкими пальцами и меньшей толщины торсионами. Самыми же древними являются балки на обычные Ситроен Ксара. Именно они пошли в основу торсионов на китайские Lifan Breez.

Получи экономию 40000 рублей

Задняя балка стоит 55000 рублей + ремонт. Восстановление торсиона за 1 день надежнее и обойдется намного дешевле! Гарантия!

Замена игольчатых подшипников — капролоновые втулки

Замену игольчатых подшипников практически невозможно произвести в домашних условиях. В Интернете существует много видео, где люди часами, а то и днями выбивают прикипевшие рычаги кувалдой, что порой приводит к повреждениям. Благодаря использованию мастерами МФЦ LFA специального оборудования процесс доведен до автоматизма и выполняется без съема самой балки, а разбором навесных узлов, при котором крайне важно сохранить в целости и сохранности дорогостоящие тормозные трубки.

Установка капролоновых втулок сопровождается определенными сложностями. Их внешний и внутренний диаметры должны идеально совпадать с диаметрами пальцев и рычагов. В ином случае подвеска будет работать не в штатных режимах. Износ у каждого конкретного автомобиля индивидуален, и наши специалисты всегда этот факт учитывают.

Что происходит с задней балкой ?

Стенки игольчатых подшипников задней балки довольно тонкие. По их рабочей поверхности в течение всего времени скользят рычаги. Со временем из-за сильного трения она попросту начинает истираться, полностью уничтожая подшипники. После чего рычаг ложится на палец и начинает словно наждачная бумага истирать уже его поверхность.В это же время задние колеса Peugeot 206 и Peugeot Partner/Citroen Berlingo встают домиком, а в критических случаях и вовсе начинают тереть об арки колес. При несвоевременном ремонте задней балки Пежо/Ситроен это может привести к лопнувшим рычагам, торсионам и стабилизатору поперечной устойчивости.

Как производится ремонт задней балки?

Самое экономичное, быстрое и долговечное решение – замена игольчатых подшипников на капролоновые втулки Ими специалисты МФЦ LFA заменяют остатки игольчатых подшипников. Благодаря уникальным свойствам капролона, как материла, и особой конструкции самих втулок, такой ремонт не требует запрессовки новых пальцев и установки новых рычагов. Мастера реставрируют и обрабатывают специальными составами рабочую поверхность элементов для их дальнейшей работоспособности.

Стоимость работы под ключ (включая запчасти) — 15 500 рублей.
Срок выполнения работы – 1 день

Капролоновые втулки для задней балки

Существуют три типа капролоновых втулок для ремонта задней балки автомобилей Пежо Ситроен. Также они подходят для некоторых производных моделей азиатских марок Iran Khodro, Lifan и SMA. В Сети нередко можно прочитать негативные отзывы о капролоновых втулках на заднюю балку Пежо и Ситроен. Связаны они в основном с качеством самих запчастей и непосредственно с нарушением стандартов по их установке. При полном или частичном разрушении пальцев и/или рычагов их установка не допустима!

Кроме того, стоит понимать, что ремонт задней балки Пежо/Ситроен никогда не сделает ее новой, чья стоимость вместе с установкой составляет без малого 50 тысяч рублей. И, по словам, специалистов МФЦ LFA, ее замена на пробегах в несколько сотен тысяч км. осложняется прикипевшими к кузову ботами и прочими процессами износа.

Как не стоит ремонтировать заднюю балку?

• не рекомендуется установка контрактной б/у задней балки, так как она требует обязательного обслуживания и ремонта из-за возраста и пробега;
• не рекомендуется установка китайских пальцев (оригинальных отдельно не существует), чей металл может не выдержать нагрузку;
• НЕЛЬЗЯ устанавливать оригинальные игольчатые подшипники без замены пальцев и рычагов.

• 
• 

На какие автомобили чаще всего устанавливают капролоновые втулки?

Ремонт задней балки капролоновыми втулками в Москве осуществляется на следующих автомобилях:

• Пежо 206 (хэтчбек, седан, универсал SW, кабриолет CC), 106, 205, 306, 309, 405;
• Пежо Партнер;
• Citroen Berlingo;
• Citroen Xsara;
• Citroen Xsara Picasoo;
• Citroen AX;
• Citroen ZX;
• Citroen Xantia;
• Iran Khodro Samand;
• Lifan Breez;
• SMA Maple C81;

Видео мастеров техцентра LFA об устройстве торсионной подвески на примере Пежо 206

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Здесь не будет пафосных слов о невероятном опыте, лучших расходных материалах, сверхсовременных методах ремонта и т.д. LFA – это просто надежный сервис, который может стать для Вас «домашним» . Мы активно ведем несколько социальных сетей, а всех клиентов подробно информируем о ходе ремонта в WhatsApp, Viber и Telegram. Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.

Наш сотрудник ответит Вам в ближайшее время.

Источник

Peugeot 206 1.4HDi DV4TD › Logbook › Торсионная задняя подвеска, её лечение и признаки

Первая неприятность с которой я столкнулся- это торсионная подвеска, а точнее подшипники между задними рычагами и самой балкой!
Дело обстояло так:
«Ни каких симптомов у меня не было, но после замены рулевых тяг когда начали выставлять сход выяснилось, что левое колесо болтается и сход выставить невозможно (( Мастера в сервисе начали все в один голос- «б. хана, Пежо это не машина и т.д.», в итоге я уехал от них и начал изучать просторы интернета, а точнее решение данной болячки.»
Неудачная разработка конструкторов заключается в том, что подшипник наружным кольцом запрессовывается в рычаг, а внутренняя его часть без привычного нам (мне по крайне мере) внутреннего кольца, роль внутреннего кольца выполняет палец балки

А так выглядит игольчатый подшипник, установленный на наших торсионных балках:

В интернете очень много пишут про втулки, изготовленные из разных материалов (латунные, бронзовые, капролактановые…) заменяющие подшипник во избежание замены балки.

В общем нашел я человечика, который плотно занимается ремонтом задних балок и пообщавшись с ним выяснил, что все втулки которыми взрывается интернет долгого удовольствия не доставят (( и решил у него отремонтироваться:

Балка с новыми пальцами, которую мне установили:

Помимо замены мне в рычаги всверлили тавотницы и между двумя подшипниками установили втулки, чтобы смазка не уходила в отверстие рычага, а смазывала подшипники! Достаточно прошприцевать задние рычаги раз в год и беды с задней балкой больше не будет, а как только подшипники износятся в процессе прошприцевания мы заметим вытесняющую влагу между рычагом и пальцем в том месте где установлены сальники, после чего меняем только подшипники и все (это дешевле, чем каждый раз менять всю балку)!
Выглядит вот так:

Чудо мастер находиться в г.Усть-Лабинск, кому надо контактом поделюсь!

Источник

Ремонт задней балки на Пежо 106

Замена и восстановление задней балки Пежо 106

Компания «СТО-Пежо» предлагает выполнить ремонт задней балки на «Пежо 106». Это сложная и кропотливая работа, которую можно реализовать только при наличии знаний, навыков мастера и современного диагностического оборудования. Профессиональный сервисный центр гарантирует качественно и оперативное выполнение ремонтных работ с автомобилями всех моделей «Пежо». Клиентов приятно удивят цены, а также наличие гарантийных талонов.

Особенности сервисного обслуживания автомобилей «Пежо 206»

Французские автомобили серии «Пежо» характеризуются:

1. высокими эксплуатационными возможностями;
2. хорошей управляемостью;
3. возможностью быстро развивать максимальную скорость;
4. маневренностью;
5. долговечностью;
6. малым расходом топлива.

Благодаря таким впечатляющим параметрам многие автолюбители отдают предпочтение именно таким европейским транспортным средствам. Но ничего вечного нет. Автомобили «Пежо 206» ломаются не очень часто, тем не менее, проблемы не обошли из стороной. Нередко мастерам «СТО-Пежо» приходится заниматься ремонтом задней балки и ее комплектующих.

Причины поломки задней балки «Пежо 206». Цена ремонта

Стоимость проведения ремонтных сервисных работ на автомобилях «Пежо 206» напрямую зависит от типа поломки. Основными причинами того, что подвеска французского авто начинает барахлить являются:

1. низкое качество дорожного покрытия;
2. неаккуратный, агрессивный стиль вождения;
3. естественный износ деталей;
4. регулярные пиковые нагрузки на ТС;
5. особые климатические условия.

Даже, когда водитель ездит максимально аккуратно, он не может на 100% быть уверенным, что проблемы с задней балкой обойдут его авто стороной.

Задняя балка «Пежо 206». Конструкция и ремонт детали

Задняя балка автомобиля «Пежо 206» бывает двух видов:

1. Со стабилизирующим торсионом.
2. Без стабилизирующего торсиона.

Казалось бы, отличия минимальны, но только при наличии определенных знаний, опыта и качественного диагностического оборудования, мастер может определить, какой тип балку установлен на конкретном автомобиле. Поэтому работники СТО категорически не рекомендуют заниматься разборкой авто самостоятельно, чтобы еще больше не усугубить ситуацию и не увеличить стоимость ремонта.

Ремонтный комплект в подшипниках со стабилизирующим торсионом и без него тоже кардинально отличается. Только втулки задней балки могут быть одинаковыми. Чаще всего производитель устанавливает на «Пежо 206» балки с торсионом, но перед началом ремонта лучше произвести диагностику, чтобы не тратиться на неподходящий ремкоплект.

Ремонт задней балки на «Пежо 206»

Мастера станции сервисного обслуживания выделяют несколько главных особенностей ремонта балки «Пежо». Итак:

1. Проводить диагностику ТС и замену игольчатых подшипников необходимо не реже каждых 50 000 км пробега.
2. Если посадочное место для подшипников повреждено, его тоже лучше заменить.
3. Перед заменой комплектующих задней балки обязательно производится смазка подшипника.
4. Ремонт невозможно произвести сразу после того, как авто будет загнано на СТО. Нужно подождать хотя бы пару часов, так как восстановление возможно только при полном остывании.

После завершения ремонтных работ, связанные с восстановлением задней балки «Пежо 206», клиенту будет выдан гарантийный талон. Если автовладелец хочет, чтобы его машина прослужила, как можно дольше, лучше не заниматься экспериментами с самостоятельным ремонтом, а доверит эту задачу профессионалам, ведь каждый должен заниматься своим делом!

Источник